KR102042030B1 - 차량용 도어 웨더스트립 - Google Patents

Abstract

차량용 도어 웨더스트립이 제공된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립은, 도어 프레임 가장자리 부분의 장착부에 장착되는 것으로서, ⅰ)장착부에 고정되고, 사각 형상의 단면을 가지며 내부에 바디 중공을 형성하고 있는 바디부와, ⅱ)바디부에서 차량의 내부 측으로 돌출 형성되고, 내부에 실 중공을 형성하며, 도어가 닫힐 때 차체의 외측 면에 접하는 튜브부와, ⅲ)바디부에서 차량의 외부 측으로 돌출 형성되고, 도어 프레임에 접하는 수밀 립부와, ⅳ)바디부에서 차량 상부 측으로 돌출 형성되고, 차량 외부 측으로 만곡되며, 도어가 닫힐 때 차체의 외측 면에 접하는 상단 립부와, ⅴ)수밀 립부를 통해 도어 프레임의 장착부에 차체의 루프에 대응하는 구간을 따라 형성되는 에어 배출통로와, ⅵ)바디부 및 튜브부에 구비되고, 차량 내부의 공기를 실 중공 및 바디 중공을 통해 에어 배출통로로 유입하며, 에어 배출통로의 양단을 통해 차량 외부로 배출하는 에어 배출부를 포함할 수 있다.

Description

차량용 도어 웨더스트립 {DOOR WEATHER STRIPE FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시 예는 차량에 적용되는 웨더스트립에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어에 장착되어 도어 프레임과 차체 사이를 실링하는 도어 웨더스트립에 관한 것이다.

일반적으로, 차체와 무빙 부품으로서의 도어, 트렁크 리드 또는 후드 사이에는 빗물이나 먼지 등이 차내, 트렁크 룸 또는 엔진 룸으로 유입되는 것을 저지하기 위한 웨더스트립(weather strip)(당 업계에서는 통상 "고무 실(시일)" 이라고도 한다)을 채용하고 있다.

이러한 웨더스트립은 유연성을 지닌 고무 소재로 이루어지며, 고정체로서의 차체에 대해 이동체인 도어, 트렁크 리드 및 후드 등을 개폐할 때 충격을 흡수하는 역할을 할 뿐만 아니라, 차체와 도어, 트렁크 리드 또는 후드와의 틈새에 의한 외부 공기나 소음의 유입 차단 및 흡출음의 발생을 방지할 수 있다.

일 예로서, 차량의 도어에 장착되는 도어 웨더스트립(당 업계에서는 통상 "도어 사이드 웨더스트립"이라고도 한다.)은 도어가 닫힌 상태에서 차실 내부의 기밀을 유지하기 위해 도어의 전 둘레를 따라서 도어 패널에 장착되어, 도어가 닫힐 경우에 도어와 매칭되는 바디 패널의 실링 면에 밀착된다.

이러한 도어 웨더스트립은 기본적으로, 도어 패널 가장자리 부분의 장착부에 고정되는 본체 또는 기저부로서의 그립부와, 중공 밀폐부로서의 실 튜브와, 수밀 립으로서의 실 립과, 스킨 립으로서의 서브 립을 구비하고 있다. 여기서, 실 튜브에는 공기를 배출하기 위한 에어 홀을 형성하고 있다.

그런데, 종래 기술에서는 도어가 닫힐 때, 도어 웨더스트립이 차량 내부의 공기가 외부로 빠져나가는 경로를 원천적으로 차단함에 따라, 차량 내부의 공기가 압착되는 현상으로 인해 도어가 원활하게 닫히지 못하게 되는 문제가 발생한다.

더 나아가, 종래 기술에서는 도어 웨더스트립의 실 튜브에 에어를 배출하기 위한 에어 홀을 형성하고 있으나, 도어의 닫힘 시 실 튜브 내부의 공기가 에어 홀을 통해 차량의 내부로 배출됨에 따라, 상기에서와 같은 문제를 야기할 수 있다.

이를 개선하기 위해 종래 기술에서는 차량 내부의 에어 벤트홀을 확장하기도 하는데, 이는 그 에어 벤트홀을 통해 내부로 소음이 유입되면서 차량의 NVH 성능을 약화시키는 요인으로 작용하고 있다.

또한, 종래 기술에서는 도어의 닫힘 시 차량 내부의 공기가 압착되는 현상을 최소화 하기 위해 도어 웨더스트립의 하중을 하향 조정하기도 하는데, 이는 도어 웨더스트립 자체의 내구 성능을 저하시키는 요인으로 작용하고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 도어를 닫을 때 차량 내부의 공기를 외부로 원활하게 배출함으로써, 차량 내부의 공기가 압착되는 현상을 최소화 하며, 도어의 개폐 성능을 더욱 향상시킬 수 있도록 한 차량용 도어 웨더스트립을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립은, 도어 프레임 가장자리 부분의 장착부에 장착되는 것으로서, ⅰ)상기 장착부에 고정되고, 사각 형상의 단면을 가지며 내부에 바디 중공을 형성하고 있는 바디부와, ⅱ)상기 바디부에서 차량의 내부 측으로 돌출 형성되고, 내부에 실 중공을 형성하며, 도어가 닫힐 때 차체의 외측 면에 접하는 튜브부와, ⅲ)상기 바디부에서 차량의 외부 측으로 돌출 형성되고, 상기 도어 프레임에 접하는 수밀 립부와, ⅳ)상기 바디부에서 차량 상부 측으로 돌출 형성되고, 차량 외부 측으로 만곡되며, 도어가 닫힐 때 차체의 외측 면에 접하는 상단 립부를 포함하며, 상기 튜브부에는 차량의 내부와 상기 실 중공을 연결하는 제1 에어 홀들이 형성되고, 상기 튜브부와 일체로 연결되는 상기 바디부의 내측 벽에는 상기 실 중공과 바디 중공을 연결하는 제2 에어 홀들이 형성되며, 상기 수밀 립부 및 상단 립부와 일체로 연결되는 상기 바디부의 외측 벽에는 상기 바디 중공과 연결되는 제3 에어 홀들이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립에 있어서, 상기 제1,2,3 에어 홀들은 차체의 루프에 대응하는 구간을 따라 설정된 간격을 두고 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립에 있어서, 상기 바디부는 상기 수밀 립부를 통해 상기 도어 프레임의 장착부에 차체의 루프에 대응하는 구간을 따라 에어 배출통로를 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립은, 차량 내부의 공기를 제1,2,3 에어 홀들을 통해 상기 에어 배출통로로 배출할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립에 있어서, 상기 제3 에어 홀들은 상기 에어 배출통로와 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립에 있어서, 상기 제3 에어 홀들은 상기 제1 및 제2 에어 홀들을 통해 상기 바디 중공으로 유입된 차량 내부의 공기를 상기 에어 배출통로의 양단을 통해 차량 외부로 배출할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립에 있어서, 상기 제2 에어 홀들은 상기 바디부의 내측 벽에서 상기 제1 에어 홀들 사이에 형성되되, 상기 제1 에어 홀들과 교차하는 간격을 두고 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립에 있어서, 상기 제3 에어 홀들은 상기 바디부의 외측 벽에서 상기 제2 에어 홀들에 대응하는 위치에 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립에 있어서, 상기 제2 및 제3 에어 홀들은 차량의 내부에서 외부로 갈수록 단면 직경이 점차 작아지는 형상으로 형성될 수 있다.

그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립은, 도어 프레임 가장자리 부분의 장착부에 장착되는 것으로서, ⅰ)상기 장착부에 고정되고, 사각 형상의 단면을 가지며 내부에 바디 중공을 형성하고 있는 바디부와, ⅱ)상기 바디부에서 차량의 내부 측으로 돌출 형성되고, 내부에 실 중공을 형성하며, 도어가 닫힐 때 차체의 외측 면에 접하는 튜브부와, ⅲ)상기 바디부에서 차량의 외부 측으로 돌출 형성되고, 상기 도어 프레임에 접하는 수밀 립부와, ⅳ)상기 바디부에서 차량 상부 측으로 돌출 형성되고, 차량 외부 측으로 만곡되며, 도어가 닫힐 때 차체의 외측 면에 접하는 상단 립부와, ⅴ)상기 수밀 립부를 통해 상기 도어 프레임의 장착부에 차체의 루프에 대응하는 구간을 따라 형성되는 에어 배출통로와, ⅵ)상기 바디부 및 튜브부에 구비되고, 차량 내부의 공기를 상기 실 중공 및 바디 중공을 통해 상기 에어 배출통로로 유입하며, 상기 에어 배출통로의 양단을 통해 차량 외부로 배출하는 에어 배출부를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립에 있어서, 상기 에어 배출부는 상기 튜브부에 형성되며, 차량 내부와 상기 실 중공을 연결하는 제1 에어 홀들과, 상기 튜브부와 일체로 연결되는 상기 바디부의 내측 벽에 형성되며, 상기 실 중공과 바디 중공을 연결하는 제2 에어 홀들과, 상기 수밀 립부 및 상단 립부와 일체로 연결되는 상기 바디부의 외측 벽에 형성되며, 상기 바디 중공과 상기 에어 배출통로를 연결되는 제3 에어 홀들을 포함할 수 있다.

본 발명의 예시적인 실시 예들은 차량 내부의 공기를 에어 배출부(60)의 제1,2,3 에어 홀들 및 에어 배출통로를 통해 차량 외부로 원활하게 배출할 수 있으므로, 차량 내부의 공기가 압착되는 것을 최소화 함으로써, 도어의 개폐 성능을 향상시킬 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립을 도시한 단면 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립의 단면 구조가 적용되는 부위를 표시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립에 적용되는 에어 배출부를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립의 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립에 적용되는 에어 배출부의 변형 예를 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립을 도시한 단면 구성도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립(100)은 차량에서 무빙 파트로서의 도어에 장착되는 것으로서, 차체와 도어 사이를 실링하며, 실내(차내)와 외부를 밀폐하기 위한 것이다.

이러한 도어 웨더스트립(100)은 유연성을 지닌 고무 소재로 이루어지며, 차체와 도어 사이로 유입되는 외부 공기나 물 그리고 소음 등을 차단하고, 도어를 닫을 때 충격을 흡수하는 역할을 할 뿐만 아니라, 차량 주행 중 차체와 도어의 진동을 방지하고, 그 차체와 도어 사이의 틈새에 의한 흡출음의 발생을 방지하는 기능을 하게 된다.

여기서, 상기 도어 웨더스트립(100)은 도어 프레임(1)의 가장자리 부분에 장착되며, 도어가 닫힐 때 차체(7)의 외측 면과 접하도록 구비되는 바, 도어 프레임(1)의 가장자리 부분에는 도어 웨더스트립(100)을 장착하기 위한 장착부(3)를 형성하고 있다.

이러한 장착부(3)는 도어 웨더스트립(100)을 지지하는 플랜지(5)를 형성하고 있으며, 도어 웨더스트립(100)은 장착부(3)에서 플랜지(5)에 지지된 상태로, 그 장착부(3)에 접착되거나 클립을 통해 고정될 수 있다.

더 나아가, 상기한 바와 같은 도어 웨더스트립(100)은 통상적인 구조로서, 서로 다른 형상을 가진 2~3개의 단면이 조합(조인트 또는 접착)된 것으로 구비될 수 있다.

이하에서 설명될 본 발명의 실시 예에 따른 도어 웨더스트립(100)의 단면 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체(7)의 루프 측에 대응하는 구간(도면에 "A"로 표시)(이하에서는 편의 상"루프 구간"이라고 한다)에 적용될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립(100)은 도어를 닫을 때 차량 내부의 공기를 외부로 원활하게 배출함으로써, 차량 내부의 공기가 압착되는 현상을 최소화 하며, 도어의 개폐 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 단면 구조로 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 도어 웨더스트립(100)은 기본적으로, 바디부(10), 튜브부(20), 수밀 립부(30), 상단 립부(40), 에어 배출통로(50), 그리고 에어 배출부(60)를 포함하며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

이하에서는 도어 웨더스트립(100)이 접하는 차체(7) 측을 차량 내부로 정의하고, 도어 웨더스트립(100)이 접하며 고정되는 도어 프레임(1) 측을 차량 외부로 정의한다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 바디부(10)는 도어 프레임(1)의 장착부(3)에 접착 방식 또는 클립 결합 방식으로 고정되는 기저부로서, 위에서 언급한 바 있는 루프 구간(A)을 따라 구비된다. 상기 바디부(10)는 루프 구간(A)을 따라 장착부(3)를 지지하는 베이스 단(11)을 형성하고 있다.

또한, 상기 바디부(10)는 사각 형상의 단면을 가지며, 외력에 의한 바디부(10)의 탄성 변형을 유도하기 위한 바디 중공(13)을 사각 단면의 내부에 형성하고 있다.

이하에서는 상기 바디 중공(13)을 가진 바디부(10)의 사각 단면 형상에서, 차량 내부 측에 위치하는 벽 부분을 내측 벽(15)이라 하고, 차량 외부 측에 위치하는 벽 부분을 외측 벽(17)이라고 한다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 튜브부(20)는 도어를 닫을 때 차체(7)의 외측 면에 접하는 중공 실부로서, 바디부(10)에서 차량 내부 측으로 돌출 형성되며, 그 튜브부(20)의 내부에는 바디부(10)를 따라 실 중공(21)을 형성하고 있다.

이러한 튜브부(20)는 도어를 닫을 때 도어 프레임(1)과 차체(7) 사이에서 압축 변형되며, 그 도어 프레임(1)과 차체(7) 사이를 실링하고, 차량 내부로의 물 유입을 방지할 수 있다. 그리고, 상기 튜브부(20)는 방수성 외에 방진성 및 방음성을 지니고 있으며, 도어를 닫을 때 차체(7)에 대한 도어 프레임(1)의 충격을 완충시키는 기능도 하게 된다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 수밀 립부(30)는 장착부(3)의 플랜지(5)에 접하는 서브 립으로서, 도어 프레임(1)과 차체(7) 사이 그리고 바디부(10)와 플랜지(5) 사이를 실링한다. 상기 수밀 립부(30)는 바디부(10)에서 차량 외부 측으로 돌출 형성된다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 상단 립부(40)는 튜브부(20)의 보조 기능을 담당하며, 도어 프레임(1)과 차체(7) 사이의 방수 및 방음 기능의 효과를 높혀 주고, 우천 시 도어를 열었을 때 차량 내부 측으로 물이 흘러 내리는 것을 방지하는 기능을 하게 된다.

상기 상단 립부(40)는 도어가 닫힐 때 차체(7)의 외측 면에 접하도록 바디부(10)에서 차량 상부 측으로 돌출 형성되며, 차량 외부 측으로 만곡되는 형상으로 구비된다.

상기에서와 같은 바디부(10), 튜브부(20), 수밀 립부(30) 그리고 상단 립부(40)의 구성은 당 업계에 널리 알려진 도어 웨더스트립의 기본적인 구성들로 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성들의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 에어 배출통로(50)는 바디부(10)와 수밀 립부(30)를 통해 도어 프레임(1)의 장착부(3)에 차체(7)의 루프에 대응하는 구간을 따라 형성된다.

즉, 상기 에어 배출통로(50)는 도어 프레임(1)의 장착부(3)에서 도어 웨더스트립(100)의 루프 구간(A)을 따라 플랜지(5)와 바디부(10) 및 수밀 립부(30) 사이에 에어 배출 공간으로 형성된다. 이러한 에어 배출통로(50)는 루프 구간(A)의 양단에 대응하는 양 단부 측에서 차량 외부와 연결될 수 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 에어 배출부(60)는 도어를 닫을 때, 차량 내부의 공기를 튜브부(20)의 실 중공(21) 및 바디부(10)의 바디 중공(13)을 통해 에어 배출통로(50)로 유입하며, 그 에어 배출통로(50)의 양단을 통해 차량 외부로 에어를 배출하기 위한 것이다. 이러한 에어 배출부(60)는 바디부(10) 및 튜브부(20)에 구비될 수 있다.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립에 적용되는 에어 배출부를 도시한 도면이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 에어 배출부(60)는 튜브부(20)에 형성되는 제1 에어 홀들(61), 바디부(10)에 형성되는 제2 및 제3 에어 홀들(62, 63)을 포함한다.

상기 제1 에어 홀(61)들은 위에서 언급한 바 있는 루프 구간(A)을 따라 튜브부(20)에 설정된 간격을 두고 형성되는 바, 그 튜브부(20)의 차량 내부 측에 형성된다. 상기 제1 에어 홀(61)들은 튜브부(20)의 실 중공(21)과 차량 내부를 상호 연결한다.

상기 제2 에어 홀(62)들은 튜브부(20)와 일체로 연결되는 바디부(10)의 내측 벽(15)에 루프 구간(A)을 따라 설정된 간격을 두고 형성된다. 상기 제2 에어 홀(62)들은 튜브부(20)의 실 중공(21)과 바디부(10)의 바디 중공(13)을 상호 연결한다.

그리고, 상기 제3 에어 홀(63)들은 수밀 립부(30) 및 상단 립부(40)와 일체로 연결되는 바디부(10)의 외측 벽(17)에 루프 구간(A)을 따라 설정된 간격을 두고 형성된다. 상기 제3 에어 홀(63)들은 바디 중공(13)과 에어 배출통로(50)를 상호 연결한다.

여기서, 상기 제3 에어 홀(63)들은 도어를 닫을 때, 제1 및 제2 에어 홀(61,62)들을 통해 바디부(10)의 바디 중공(13)으로 유입된 차량 내부의 공기를 에어 배출통로(50)로 배출할 수 있다.

이에, 상기 제3 에어 홀(63)들을 통해 에어 배출통로(50)로 유입된 차량 내부의 공기는 에어 배출통로(50)의 양단을 통해 차량 외부로 배출될 수 있다. 즉, 상기한 바와 같은 에어 배출부(60)의 제1,2,3 에어 배출 홀(61, 62, 63)들은 도어를 닫을 때, 차량 내부의 공기를 에어 배출통로(50)를 통하여 차량 외부로 배출할 수 있다.

한편, 상기와 같은 에어 배출부(60)에서, 제2 에어 홀(62)들은 바디부(10)의 내측 벽(15)에 루프 구간(A)을 따라 설정된 간격을 두고 형성되는 바, 제1 에어 홀(61)들 사이에 형성된다. 즉, 상기 제2 에어 홀(62)들은 제1 에어 홀(61)들과 교차하는 간격을 두고 배치된다.

그리고, 상기 제3 에어 홀(63)들은 바디부(10)의 외측 벽(17)에 루프 구간(A)을 따라 설정된 간격을 두고 형성되는 바, 제2 에어 홀(62)들에 대응하는 위치에 배치된다. 즉, 상기 제3 에어 홀(63)들은 제2 에어 홀(62)들과 같이 제1 에어 홀(61)들 사이에 배치된다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립(100)의 작용 효과를 앞서 개시한 도면들 및 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립의 작용을 설명하기 위한 도면이다.

도 4를 참조하면, 우선 본 발명의 실시 예에서는 도어를 닫을 때, 바디부(10)와 튜브부(20)가 도어 프레임(1)과 차체(7) 사이에서 압축 변형되며, 그 도어 프레임(1)과 차체(7) 사이를 실링하고, 차체(7)에 대한 도어 프레임(1)의 충격을 완충시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 도어를 닫을 때, 수밀 립부(30)가 도어 프레임(1)에 접하고, 상단 립부(40)가 차체(7)의 외측 면에 접하며, 바디부(10)와 플랜지(5) 사이, 그리고 도어 프레임(1)과 차체(7) 사이를 실링한다.

이러는 과정에, 본 발명의 실시 예에서는 차량 내부의 공기를 제1 에어 홀(61)들을 통해 튜브부(20)의 실 중공(21)으로 유입하며, 제2 에어 홀(62)들을 통해 바디부(10)의 바디 중공(13)으로 유입하고, 제3 에어 홀(63)들을 통해 에어 배출통로(50)로 배출한다.

그러면, 본 발명의 실시 예에서는 제3 에어 홀(63)들을 통해 에어 배출통로(50)로 배출되는 차량 내부의 공기를 루프 구간(A)으로 유동시키며, 그 에어 배출통로(50)의 양단을 통하여 차량 외부로 배출할 수 있다(도 2에 점선 화살표로 표시).

한편, 본 발명의 실시 예에서는 바디부(10)의 제2 및 제3 에어 홀(62, 63)들이 튜브부(20)의 제1 에어 홀(61)들 사이에 형성되며, 제1 에어 홀(61)들과 교차하는 간격으로 배치됨에 따라, 물이나 이물질이 제2 및 제3 에어 홀(62, 63)을 통해 유입되더라도 튜브부(20)의 제1 에어 홀(61)들을 통해 차량의 내부로 유입되는 것을 최소화 할 수 있다.

즉, 본 발명의 실시 예에서는 도어 프레임(1)과 차체(7)를 통해 제2 및 제3 에어 홀(62, 63)로 유입된 물이나 이물질이 튜브부(20)의 실 중공(21)로 유입되어 제1 에어 홀(61)을 통해 차량 내부로 유입되는 것을 최소화 하고, 그 물이나 이물질을 도면에 도시되지 않은 드레인 홀을 통해 차량 외부로 배출할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시 예에서는 도어를 닫을 때, 차량 내부의 공기를 에어 배출부(60)의 제1,2,3 에어 홀(61, 62, 63)들 및 에어 배출통로(50)를 통해 차량 외부로 원활하게 배출할 수 있으므로, 차량 내부의 공기가 압착되는 것을 최소화 함으로써, 도어의 개폐 성능을 향상시킬 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 차량 내부의 에어 벤트홀을 확장하지 않고, 도어 웨더스트립 자체의 하중을 하향 조정하지 않고서도 도어의 닫힘 시 차량 내부의 공기가 압착되는 현상을 최소화 할 수 있으므로, 차량의 NVH 성능과 웨더스트립의 내구 성능을 유지할 수 있다.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 웨더스트립에 적용되는 에어 배출부의 변형 예를 도시한 도면이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 에어 배출부(60)의 변형 예로서, 제2 및 제3 에어 홀(62, 62)들이 차량의 내부 측에서 외부 측으로 갈수록 단면 직경이 점차 작아지는 형상으로 구비될 수 있다.

여기서, 상기 에어 배출부(60)의 제1 에어 홀(61)들은 동일한 직경의 단면으로 형성될 수 있으며, 제2 및 제3 에어 홀(62, 62)들과 같이 차량의 내부 측에서 외부 측으로 갈수록 단면 직경이 점차 작아지는 형상으로 형성될 수도 있다.

이에, 본 변형 예에서는 바디부(10)의 제2 및 제3 에어 홀(62, 63)들이 튜브부(20)의 제1 에어 홀(61)들 사이에 형성되며, 제1 에어 홀(61)들과 교차하는 간격으로 배치됨과 아울러, 제2 및 제3 에어 홀(62, 62)들이 차량의 내부 측에서 외부 측으로 갈수록 단면 직경이 점차 작아지는 형상으로 형성된다.

따라서, 본 변형 예에서는 물이나 이물질이 제2 및 제3 에어 홀(62, 63)을 통해 유입되더라도 튜브부(20)의 제1 에어 홀(61)들을 통해 차량의 내부로 유입되는 것을 더욱 최소화 할 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당 업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

1: 도어 프레임 3: 장착부
5: 플랜지 7: 차체
10: 바디부 11: 베이스 단
13: 바디 중공 15: 내측 벽
17: 외측 벽 20: 튜브부
21: 실 중공 30: 수밀 립부
40: 상단 립부 50: 에어 배출통로
60: 에어 배출부 61: 제1 에어 홀
62: 제2 에어 홀 63: 제3 에어 홀
A: 루프 구간 100: 도어 웨더스트립

Claims (10)

1. 도어 프레임 가장자리 부분의 장착부에 장착되는 차량용 도어 웨더스트립으로서,
   상기 장착부에 고정되고, 사각 형상의 단면을 가지며 내부에 바디 중공을 형성하고 있는 바디부;
   상기 바디부에서 차량의 내부 측으로 돌출 형성되고, 내부에 실 중공을 형성하며, 도어가 닫힐 때 차체의 외측 면에 접하는 튜브부;
   상기 바디부에서 차량의 외부 측으로 돌출 형성되고, 상기 도어 프레임에 접하는 수밀 립부; 및
   상기 바디부에서 차량 상부 측으로 돌출 형성되고, 차량 외부 측으로 만곡되며, 도어가 닫힐 때 차체의 외측 면에 접하는 상단 립부;를 포함하며,
   상기 튜브부에는 차량의 내부와 상기 실 중공을 연결하는 제1 에어 홀들이 형성되고, 상기 튜브부와 일체로 연결되는 상기 바디부의 내측 벽에는 상기 실 중공과 바디 중공을 연결하는 제2 에어 홀들이 형성되며, 상기 수밀 립부 및 상단 립부와 일체로 연결되는 상기 바디부의 외측 벽에는 상기 바디 중공과 연결되는 제3 에어 홀들이 형성되고,
   상기 제2 에어 홀들은 상기 바디부의 내측 벽에서 상기 제1 에어 홀들 사이에 형성되되, 상기 제1 에어 홀들과 교차하는 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 웨더스트립.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 제1,2,3 에어 홀들은,
   차체의 루프에 대응하는 구간을 따라 설정된 간격을 두고 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 웨더스트립.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 바디부는,
   상기 수밀 립부를 통해 상기 도어 프레임의 장착부에 차체의 루프에 대응하는 구간을 따라 에어 배출통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 웨더스트립.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 도어 웨더스트립은,
   차량 내부의 공기를 제1,2,3 에어 홀들을 통해 상기 에어 배출통로로 배출하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 웨더스트립.
5. 제3 항에 있어서,
   상기 제3 에어 홀들은,
   상기 에어 배출통로와 연결되되, 상기 제1 및 제2 에어 홀들을 통해 상기 바디 중공으로 유입된 차량 내부의 공기를 상기 에어 배출통로의 양단을 통해 차량 외부로 배출하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 웨더스트립.
6. 삭제
7. 제1 항에 있어서,
   상기 제3 에어 홀들은,
   상기 바디부의 외측 벽에서 상기 제2 에어 홀들에 대응하는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 웨더스트립.
8. 제7 항에 있어서,
   상기 제2 및 제3 에어 홀들은,
   차량의 내부에서 외부로 갈수록 단면 직경이 점차 작아지는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 웨더스트립.
9. 삭제
10. 삭제

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