JP2003335184A - ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール性能の低下を招くことなく、エア抜き
孔を通しての中空リップ内への水や騒音の浸入を確実に
防止する。 【解決手段】 中空リップ２３の車外壁２８に、各中空
室２５，２６からエアを排出すべくエア抜き孔２９，３
０を形成すると共に、ウエルト部２１の車外側挟持壁２
２から延出し車外壁２８の外側を回り込んで中空リップ
２３の先端部近傍の係合溝３３に嵌合するカバーリップ
３２を設ける。ウエザーストリップ２０のドア下部側に
位置される領域に、車外壁２８とカバーリップ３２によ
って形成された閉空間を車外側に連通させる開口を設け
る。エア抜き孔２９，３０の形成された車外壁２８の外
側がカバーリップ３２によって覆われるため、エア抜き
孔２９，３０には水や騒音が直接入り込まなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、車体のド
ア開口部に取り付けられてドアと車体の間を密閉するウ
エザーストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】車体のドア開口部に取り付けられるウエ
ザーストリップは、ドアの外周縁部に密接する中空リッ
プにエア抜き孔が設けられ、ドア閉操作時に、中空リッ
プ内のエア圧が急上するの防止するようになっている。
このエア抜き孔は中空リップの車内壁に設けることが望
ましいが、中空リップが複数の中空室に分割された断面
構造の場合には、エア抜き孔を各中空室に対応させて設
ける必要があるために、車内壁のドアとのシール面位置
にエア抜き孔がかかり、シール性能の低下を来してしま
う。

【０００３】このため、この種のウエザーストリップに
おいては、従来、図１３，１４に示すような構造が採用
されている。以下、このウエザーストリップについて簡
単に説明する。

【０００４】図面において、１は、車体ドア開口部２の
フランジであり、３は、このフランジ１に挟着固定され
るウエザーストリップのウエルト部である。このウエル
ト部３の車外側挟持壁４には、基部側の第１中空室５と
先端側の第２中空室６を有する中空リップ７が延設さ
れ、その中空リップ７の車内壁８側がドア閉時にドア９
の外周縁部の車内側面に密接するようになっている。そ
して、中空リップ７のドア周域外側方向に臨む車外壁１
０には、各中空室５，６からエアを排出すべくエア抜き
孔１１，１２が形成されている。

【０００５】尚、この関連技術は、例えば特開２００１
-２６０７６８号公報等に示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図１３，１４に示した
従来のウエザーストリップの場合、エア抜き孔１１，１
２が車外壁１０に形成されているため、ドア９との間の
シール性が低下する不具合は無くなるものの、エア抜き
孔１１，１２が車体ドア開口部２とドア９の周縁部相互
間の隙間ｄを通して車外側に導通することとなるため、
雨水や洗車水等がエア抜き孔１１，１２を通して中空室
５，６内に浸入し易くなる。そして、中空室５，６内に
水が一旦浸入すると、その水がドア閉時にエア抜き孔１
１，１２から噴出したり、冬期に中空室５，６内で凍結
してドア９の閉操作不良を招き易くなる。

【０００７】また、上記従来のウエザーストリップにお
いては、中空リップ７のエア抜き孔１１，１２が車体ド
ア開口部２とドア９の周縁部相互間の隙間ｄに直接臨む
ように設けられているため、外部の騒音がその隙間ｄと
エア抜き孔１１，１２を通して車内側に伝達され易く、
この点の改良も望まれている。

【０００８】そこでこの出願の発明は、シール性能の低
下を招くことなく、エア抜き孔を通しての中空リップ内
への水や騒音の浸入を確実に防止することのできるウエ
ザーストリップを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、この出願の一つの発明は、車体ドア
開口部のフランジに挟着固定されるウエルト部と、その
ウエルト部の車外側挟持壁に連設されて、ドア閉時に、
ドア外周縁部の車内側面に密接する中空リップと、を有
し、前記中空リップが複数の中空室に分割された断面構
造とされると共に、その中空リップのドア周域外側方向
に臨む車外壁に、前記各中空室からエアを排出すべくエ
ア抜き孔が設けられたウエザーストリップにおいて、前
記ウエルト部の車外側挟持壁から延出し中空リップの車
外壁外側を回り込んで同リップの先端部近傍に当接する
カバーリップを設けると共に、長手方向のドア下部側に
位置される領域に、前記中空リップの車外壁と前記カバ
ーリップによって形成された閉空間を車外側に連通させ
る開口を設けるようにした。

【００１０】この発明の場合、エア抜き孔の開口する中
空リップの車外壁の外側が基本的にカバーリップによっ
て覆われるため、雨水や洗車水等が車外側からエア抜き
孔に浸入するのを阻止することが可能となる。また、ド
ア閉時の中空リップの変形に伴なう中空室内のエアの給
排は車外壁とカバーリップの間の閉空間と、ドア下部側
領域の開口を通して行われる。さらに、外部の騒音は直
接中空リップのエア抜き孔部分に伝達されるのではな
く、基本的にカバーリップを一枚隔ててエア抜き孔部分
に伝達されるため、騒音の伝達レベルは大幅に低減され
る。また、ドア下部側領域では開口を通して騒音が中空
リップに伝達されるが、その部位は乗員の耳から遠い位
置であるため、実際に乗員が感じる騒音は非常に小さく
なる。さらにまた、カバーリップの先端部はドア開状態
にあっても中空リップの先端部近傍に当接することとな
るため、ドア開状態でカバーリップと中空リップの間に
隙間が見える不具合は生じない。

【００１１】前記中空リップの先端部近傍には、カバー
リップの先端部が嵌合される係合溝を設けるようにして
も良い。この場合、カバーリップと中空リップの間が確
実に当接状態に維持されることとなるため、中空リップ
の内側には水や騒音がより入りにくくなる。また、ドア
閉時のドアの浸入方向の相違によって中空リップの変形
が多少変化しても、中空リップの先端部近傍からのカバ
ーリップのはずれを確実に防止することができる。

【００１２】さらに、このとき、カバーリップの先端部
と中空リップの係合溝には、互いの嵌合状態を維持する
凹凸係合部を設けることが望ましい。この場合、中空リ
ップの先端部近傍からのカバーリップのはずれをさらに
確実に防止することができる。

【００１３】また、この出願の別の発明は、上記の発明
と同前提のウエザーストリップにおいて、ウエルト部の
車外側挟持壁から延出し中空リップの車外壁外側を回り
込んで同リップの先端部近傍に対峙するカバーリップを
設け、ドア閉時に、ドアによる中空リップの押圧変形に
よって中空リップの先端部近傍をカバーリップに密着さ
せるようにした。

【００１４】この発明の場合、ドアが完全に閉じた状態
では、カバーリップが中空リップの先端部近傍に密接し
て中空リップの車外壁の外側をほぼ完全に密閉すること
ができるものの、ドアが閉じられる途中においては、中
空リップの先端部近傍と中空リップの間に隙間が確保さ
れている。このため、中空リップの変形によって各中空
室からエア抜き孔に排出されたエアはこの隙間を通して
外部にスムーズに排出される。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、この出願の発明の各実施形
態を図面に基づいて説明する。

【００１６】最初に、図１〜図５に示す第１の実施形態
について説明する。図面において、２０は、この出願の
発明にかかるウエザーストリップであり、１は、このウ
エザーストリップ２０の取り付けられる車体ドア開口部
２の内向きのフランジ、９は、車体ドア開口部２に対し
て開閉されるドアである。

【００１７】ウエザーストリップ２０は、車体ドア開口
部２のフランジ１に挟着固定される略コ字状の基本断面
のウエルト部２１と、このウエルト部２１の車外側挟持
壁２２に連設されて、ドア９の閉時に、ドア外周縁部の
車内側面に密接する中空リップ２３と、を備え、中空リ
ップ２３は、その内部が車外側挟持壁２２と略平行な
（正確には、挟持壁２２の先端側に収束するように若干
傾斜している。）中間壁２４によって挟持壁２２側の第
１中空室２５と先端部側の第２中空室２６とに隔成され
ている。

【００１８】中空リップ２３の車体ドア開口部２の内周
側に臨む車内壁２７はその先端側がドア外周側に向かっ
て湾曲して形成され、その車内壁２７のうちの第２中空
室２６を形成する領域ａ（図２参照。）がドア９に対す
る当接面となっている。

【００１９】一方、中空リップ２３のドア周域外側方向
に臨む車外壁２８には、第１中空室２５と第２中空室２
６からエアを排出すべくエア抜き孔２９，３０が形成さ
れている。そして、前記車内壁２７の先端部のこの車外
壁２８との連接部には、車外壁２８との交差位置からさ
らにドア外周側に張り出す舌片部３１が設けられてい
る。

【００２０】また、ウエルト部２１の車外側挟持壁２２
の先端部（コ字状断面の開口部側の端部）には、中空リ
ップ２３の車外壁２８外側を回り込んで同リップ２３の
先端部近傍に当接する断面略Ｌ字状のカバーリップ３２
が延設されている。車外壁２８の前記舌片部３１の付根
部位置には係合溝３３が形成されており、カバーリップ
３２の先端部はこの係合溝３３に嵌合されるようになっ
ている。

【００２１】このカバーリップ３２の先端部は、ウエザ
ーストリップ２０を車体ドア開口部２に取付ける前の状
態では、図２に示すように中空リップ２３の先端部近傍
から離間しているが、ウエザーストリップ２０を車体ド
ア開口部２に取付けるときに図３に示すようにカバーリ
ップ３２の先端部を係合溝３３に嵌合する。尚、このと
きカバーリップの先端部の位置が多少ばらついても、カ
バーリップ３２の先端部は舌片部３１にガイドされて係
合溝３３に確実に嵌合する。そして、ウエルト部２１を
車体ドア開口部２のフランジ１に挟着固定すると、フラ
ンジ１に連続する車体ドア開口部２の車外側屈曲壁３４
がカバーリップ３２の付根部を押圧することとなるた
め、カバーリップ３２と係合溝３３の嵌合はこの押圧力
も加わって維持される。

【００２２】また、このウエザーストリップ２０は、基
本的に長手方向の全域に亙ってほぼ同様の断面形状とさ
れているが、図４，図５に示すようにドア下部側に位置
される一部の領域Ｂ（この例の場合、押出成形品の端部
の接続部ｃの前後領域。）だけはカバーリップ３２の一
部が切除され、それによってそこに開口３５が設けられ
ている。この開口３５は車外壁２８とカバーリップ３２
によって形成された閉空間３６を外部に導通させるため
のもので、中空リップ２３の変形に伴う各中空室２５，
２６内のエアの吸排をエア抜き孔２９，３０とこの開口
３５を通して行うようになっている。開口３５は、上記
のようにウエザーストリップ２０の成形後にカバーリッ
プ３２の一部を切除することによっても形成することが
できるが、所謂可変押出しによってカバーリップ３２の
形状を部分的に変化させて形成することも可能である。

【００２３】尚、この実施形態の場合、中空リップ２３
とカバーリップ３２はスポンジゴムによって形成されて
いる。また、エア抜き孔２９，３０は、ウエザーストリ
ップ２０の押出成形後にカバーリップ３２を捲り上げた
状態でドリル等によって所定位置に穿設される。

【００２４】このウエザーストリップ２０は以上のよう
な構成であるため、車体ドア開口部２に取付けられた状
態においては、エア抜き孔２９，３０の形成された中空
リップ２３の車外壁２８の外側がカバーリップ３２によ
ってほぼ完全に覆われることとなり、そのため、雨水や
洗車水等の水が直接エア抜き孔２９，３０を通して中空
リップ２３内に入り込むことはない。とりわけ、このウ
エザーストリップ２０においては、カバーリップ３２が
ウエルト部２１の車外側挟持壁２２から立ち上がってい
るため、車体ドア開口部２に沿って（ボディパネルに沿
って）流れ込む水をカバーリップ３２によって確実にせ
き止めることができる。そして、このウエザーストリッ
プ２０の場合、エア抜き孔２９，３０は車外壁２８に形
成されているため、基本的に中空リップ２３とドア９の
シール性能には何等悪影響を及ぼすこともない。

【００２５】また、このウエザーストリップ２０はドア
下部側の一部の領域Ｂを除いて中空リップ２３の車外壁
２８の外側にカバーリップ３２が配置されているため、
エア抜き孔２９，３０、或いは、車外壁２８を通して中
空リップ２３内に伝達されようとする車外の騒音を大幅
に減衰することができる。とりわけ、カバーリップ３２
は騒音の進入方向ｄ（図１参照。）に対して直交するよ
うに配置されるため、外部の騒音を有効に遮断すること
ができる。したがって、車室内に伝達される車外の騒音
を減少させ、車室内の静粛性を高めることができる。

【００２６】尚、ウエザーストリップ２０の開口３５の
形成された部分については騒音の進入が懸念されるが、
この部分はドア９の下部側領域であって車室内の乗員の
耳から最も遠い位置であるため、実際に乗員が感じる騒
音は非常に小さなものとなる。

【００２７】また、このウエザーストリップ２０は、車
体ドア開口部２に取付けた状態でカバーリップ３２の先
端部が中空リップ２３の先端部近傍に密に当接するた
め、ドア９を開いた状態においてもカバーリップ３２と
中空リップ２３の間に大きな隙間が見えることがなく、
車両の外観品質を高めることができる。とりわけ、この
実施形態においては、中空リップ２３の先端部近傍に係
合溝３３を形成し、その係合溝３３にカバーリップ３２
の先端部を嵌合するようにしているため、ドア閉操作時
に様々な進入角でドア９が中空リップ２３に当接して
も、カバーリップ３２の先端部が中空リップ２３から外
れることはない。

【００２８】図６は、この出願の発明の第２の実施形態
を示すものであり、カバーリップ３２の先端部と、中空
リップ２３の係合溝３３の形状が第１の実施形態と異な
っている。

【００２９】即ち、この実施形態のウエザーストリップ
２０の場合、カバーリップ３２の先端部の車外側面に突
起４０が形成され、係合溝３３内のこの突起４０に対応
する位置に凹部４１が形成されている。この突起４０と
凹部４１はカバーリップ３２と係合溝３３の嵌合状態を
維持する凹凸係合部を成すもので、これらの係合によっ
てカバーリップ３２と係合溝３３の嵌合をより確実なも
のとしている。

【００３０】尚、図７，図８は、夫々第２の実施形態の
変形例であり、図７はカバーリップ３２の先端部の車外
側面と車内側面に矢尻状に突起４０を設けたものであ
り、図８はカバーリップ３２の車内側面のみに突起４０
を設けたものである。

【００３１】つづいて、図９〜図１１に示すこの出願の
発明の第３の実施形態について説明する。この実施形態
のウエザーストリップ１２０は基本的な断面形状等は第
１の実施形態のものとほぼ同様であるが、ウエザースト
リップ１２０を車体ドア開口部２に取付けた状態（ドア
開状態）でカバーリップ１３２の先端部が中空リップ２
３に当接しない点で大きく異なっている。以下、第１の
実施形態と同一部分に同一符号を付し、重複する説明を
省略して相違点を中心に説明するものとする。

【００３２】カバーリップ１３２は、ウエルト部２１の
車外側挟持壁２２の先端部から中空リップ２３の車外壁
２８外側を回り込んで同リップ２３の先端部近傍に向か
って断面Ｌ字状に延出しているが、その先端部は、図１
０に示すようにウエザーストリップ１２０を車体ドア開
口部２に取付けた状態において、中空リップ２３の舌片
部３１の付根側に向かって所定隙間ｅをもって対峙して
いる。このカバーリップ１３２の先端部は、ドア開状態
においても同様に舌片部３１の付根に対して離間し、そ
の隙間ｅを通してカバーリップ１３２の内側の空間部が
車外側に導通するようになっている。尚、カバーリップ
１３２は、ウエザーストリップ１２０が車体ドア開口部
２に取り付けられた状態において、第１の実施形態と同
様にその基部側背面を車外側屈曲壁３４によって支持さ
れているそして、このウエザーストリップ１２０の場
合、ドア閉時には、中空リップ２３がその車内壁２７先
端側をドア９に押圧されて変形することにより、図１１
に示すように、中空リップ２３の舌片部３１の付根部分
（正確には、車外壁２８の先端部外側面と舌片部３１の
裏面。）がカバーリップ１３２の先端部に密接するよう
になっている。つまり、中空リップ２３の車外壁２８と
カバーリップ１３２の間は、ドア開状態では隙間ｅによ
って外部に導通しており、この状態からドア９が閉じら
れて中空リップ２３が弾性変形すると、その弾性変形に
伴なって隙間ｅが次第に閉塞される。したがって、ドア
９が閉じられる途中においては、エア抜き孔２９，３０
を通して中空リップ２３から排出されたエアが隙間ｅを
通して車外に排出される。

【００３３】尚、この実施形態の場合、舌片部３１の付
根部分には係合溝（３３）が設けられておらず、閉状態
にあったドア９が開かれると、中空リップ２３の先端部
は即時にカバーリップ１３２の先端部から離間し、カバ
ーリップ１３２と中空リップ２３の間に再度隙間ｅを作
り出す。また、前述した第１の実施形態も同様である
が、中空リップ２３は、車外側挟持壁２２の先端側に収
束するように若干傾斜した中間壁２３によって内部が仕
切られているため、車体ドア開口部２の部位によるドア
９侵入方向の相違に関係なく、ドア周域外側方向に向か
って確実に倒れ変形する。このため、ドア閉時にはカバ
ーリップ１３２の先端部と中空リップ２３が確実に密接
する。

【００３４】このウエザーストリップ１２０は以上のよ
うな構成であるため、ドア閉時には車体ドア開口部２の
全周域に亙ってカバーリップ１３２が中空リップ２３の
車外壁２８の外側空間をほぼ完全に閉塞することとな
る。したがって、ドア９を閉じた状態においては、雨水
や洗車水等の水や車外の騒音がエア抜き孔２９，３０を
通して中空リップ２３内に入り込む不具体をほぼ完全に
防止することができる。この実施形態の場合も、カバー
リップ１３２はウエルト部２１の車外側挟持壁２２から
中空リップ２３の先端部方向に立ち上がって形成されて
いるため、特に、車体ドア開口部２に沿って流れ込もう
とする水を有効に阻止することができる。

【００３５】また、このウエザーストリップ１２０の場
合、ドア９がほぼ完全に閉じられるまではカバーリップ
１３２の先端部と中空リップ２３の間に隙間ｅが確保さ
れるため、中空リップ２３のエア抜き孔２９，３０から
抜け出たエアをその孔２９，３０に近接した位置から抵
抗なく速やかに排出することができる。したがって、こ
のウエザーストリップ１２０においてはよりスムーズな
ドア閉操作を実現できる。また、このウエザーストリッ
プ１２０の場合、前記の第１の実施形態のようにウエザ
ーストリップの長手方向の一部に敢えて開口を設けるた
めの加工を施す必要がないため、製造をより容易化する
ことができる。

【００３６】ところで、図１２は、この出願の発明にか
かるウエザーストリップ２０，１２０と図１４に示した
従来のウエザーストリップについて周波数毎の遮音度を
計測し、比較したグラフである。このグラフから明かな
ように、この出願の発明にかかるウエザーストリップ２
０，１２０においては、計測周波数のほぼ全域、とりわ
け、風切り音の周波数領域である１０００Ｈｚ〜８００
０Ｈｚにおいて遮音度が大幅に向上する。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、この出願の発明はいずれ
もウエルト部の車外側挟持壁から延出するカバーリップ
によって、エア抜き孔の形成された中空リップの車外壁
の外側を覆う構造となっているため、中空リップの車内
壁のシール性能の低下を招くことなく、エア抜き孔を通
しての中空リップ内への水や騒音の浸入を確実に防止す
ることができる。したがって、中空リップ内に浸入した
水がエア抜きを孔を通してドア閉時に噴出したり、冬期
の凍結によってドアの閉操作を阻害する不具合を無くす
ことができると共に、車室内における静粛性を高めるこ
とができる。特に、この出願の発明の場合、水の浸入に
ついては、カバーリップがウエルト部の車外側挟持壁側
から立ち上がっているため、車体ドア開口部に沿って流
れ込んだ水がエア抜き孔側に入り込もうとするのをより
確実に防止することができる。

【００３８】また、特に、請求項１に記載の発明におい
ては、ドア閉状態だけでなく、ドア開状態においてもカ
バーリップが中空リップの先端部近傍に密接するため、
ドア開状態でカバーリップと中空リップの間に大きな隙
間が生じることがなく、外観品質が向上するという利点
がある。

【００３９】請求項２，３の発明の場合、ドア閉状態と
ドア開状態でカバーリップの先端部を中空リップの先端
部近傍により確実に密接させることができるという利点
がある。

【００４０】また、請求項４に記載の発明の場合、ドア
が完全に閉じた状態において、中空リップの車外壁の外
側を車体ドア開口部の全域に亙ってカバーリップによっ
てほぼ完全に密閉することができるため、ドア閉時にお
けるエア抜き孔からの水や騒音の浸入をより完全に阻止
することができるという利点がある。さらに、ドアを閉
じる行程にあっては、エア抜き孔に近接したカバーリッ
プと中空リップの間の隙間を通してエアを外部に抵抗無
く排出することができるため、ドア閉操作をよりスムー
ズにすることができるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の第１の実施形態を示すもので
あり、ドア閉時における図１３のＡ−Ａ断面相当部の断
面図。

【図２】同実施形態を示すものであり、車体装着前のウ
エザーストリップの図１と同様の断面図。

【図３】同実施形態を示すものであり、ドア開時におけ
る図１と同様の断面図。

【図４】同実施形態を示すウエザーストリップ全体の側
面図。

【図５】同実施形態を示す図４のＢ部を拡大した部分断
面側面図。

【図６】この出願の発明の第２の実施形態を示す図１と
ほぼ同様の断面図。

【図７】同実施形態の変形例を示す図６と同様の断面
図。

【図８】同実施形態の別の変形例を示す図６と同様の断
面図。

【図９】この出願の発明の第３の実施形態を示す図２と
同様の断面図。

【図１０】同実施形態を示す図３と同様の断面図。

【図１１】同実施形態を示す図１と同様の断面図。

【図１２】この出願の発明にかかるウエザーストリップ
と従来のウエザーストリップの遮音度−周波数特性を示
すグラフ。

【図１３】ドアを取り去った車体の側面図。

【図１４】従来の技術を示す図１３のＡ−Ａ断面相当部
の断面図。

【符号の説明】

１…フランジ ２…車体開口部 ２０，１２０…ウエザーストリップ ２１…ウエルト部 ２２…車外側挟持壁 ２３…中空リップ ２５…第１中空室（中空室） ２６…第２中空室（中空室） ２８…車外壁 ２９，３０…エア抜き孔 ３２，１３２…カバーリップ ３３…係合溝 ３５…開口 ３６…閉空間 ４０…突起（凹凸係合部） ４１…凹部（凹凸係合部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ドア開口部のフランジに挟着固定さ
   れるウエルト部と、そのウエルト部の車外側挟持壁に連
   設されて、ドア閉時に、ドア外周縁部の車内側面に密接
   する中空リップと、を有し、前記中空リップが複数の中
   空室に分割された断面構造とされると共に、その中空リ
   ップのドア周域外側方向に臨む車外壁に、前記各中空室
   からエアを排出すべくエア抜き孔が設けられたウエザー
   ストリップにおいて、 前記ウエルト部の車外側挟持壁から延出し中空リップの
   車外壁外側を回り込んで同リップの先端部近傍に当接す
   るカバーリップを設けると共に、長手方向のドア下部側
   に位置される領域に、前記中空リップの車外壁と前記カ
   バーリップによって形成された閉空間を車外側に連通さ
   せる開口を設けたことを特徴とするウエザーストリッ
   プ。
2. 【請求項２】 中空リップの先端部近傍にカバーリップ
   の先端部が嵌合される係合溝を設けたことを特徴とする
   請求項１に記載のウエザーストリップ。
3. 【請求項３】 カバーリップの先端部と中空リップの前
   記係合溝に、互いの嵌合状態を維持する凹凸係合部を設
   けたことを特徴とする請求項２に記載のウエザーストリ
   ップ。
4. 【請求項４】 車体ドア開口部のフランジに挟着固定さ
   れるウエルト部と、そのウエルト部の車外側挟持壁に連
   設されて、ドア閉時に、ドア外周縁部の車内側面に密接
   する中空リップと、を有し、前記中空リップが複数の中
   空室に分割された断面構造とされると共に、その中空リ
   ップのドア周域外側方向に臨む車外壁に、前記各中空室
   からエアを排出すべくエア抜き孔が設けられたウエザー
   ストリップにおいて、 前記ウエルト部の車外側挟持壁から延出し中空リップの
   車外壁外側を回り込んで同リップの先端部近傍に対峙す
   るカバーリップを設け、ドア閉時に、ドアによる中空リ
   ップの押圧変形によって中空リップの先端部近傍をカバ
   ーリップに密着させることを特徴とするウエザーストリ
   ップ。