JP2015096394A - ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアのドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部の振動による異音の発生を効果的に抑制又は防止することができるウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ウェザーストリップ３０はサイドドア１８の外周部に取付けられている。このウェザーストリップ３０は、基底部３４と、シール部３６と、リップ部３８とを備えている。基底部３４はサイドドア１８に取付られている。シール部３６は、中空状とされ、基底部３４の車室内側からドア開口部１６の内周部へ延出されると共に、内周部に弾性変形した状態で接する構成とされている。リップ部３８は、中実でヒレ状とされ、基底部３４の車室外側からドア開口部１６の内周部へ延出されると共に、内周部に弾性変形した状態で接する構成とされている。そして、リップ部３８に車室内と車室外とを連通するエア抜き部３８Ｈが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ウェザーストリップに関し、特に車体のドア開口部に対して開閉可能に設けられたドア本体の外周部に取付けられるウェザーストリップに関する。

下記特許文献１には、ウェザーストリップの一例が開示されている。このウェザーストリップでは、ドア閉時に、車体のドア開口部内周部とドア本体の外周部の車内側面とを密着させる中空リップ部が設けられている。中空リップ部の車外側外壁に、この中空リップ部の中空室と車外との間を連通しかつ中空室から空気を排出するエア抜き孔が設けられている。エア抜き孔により、ドア閉時に、中空室内の空気圧の急上が抑制されている。

特開２００３−３３５１８４号公報

ところで、自動車の高速走行時における車室内外の気圧の差によって、例えばフロントピラー上部付近のウェザーストリップとドア開口部内周部との密着部位に隙間が生じ、車室内の空気が隙間を通って車室外へ吸出されると、ウェザーストリップに振動が発生する。この振動により、草笛音と呼ばれる高周波数の異音が生じる。従って、ウェザーストリップにおいて、ドア閉時にリップ部の反力を減少させてドア閉まり荷重を減少させ、ドア閉まり性能を向上させつつ、リップ部の振動による異音を減少させるには、改善の余地があった。

本発明は上記事実を考慮し、ドアのドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部の振動による異音の発生を効果的に抑制又は防止することができるウェザーストリップを得ることが目的である。

請求項１に記載された発明に係るウェザーストリップは、ドア本体の外周部に取付けられる基底部と、基底部の車室内側からドア開口部の内周部へ向けて延出されると共に、ドア閉時に内周部に弾性変形した状態で接して車室内と車室外との間をシールする中空状のシール部と、基底部の車室外側から内周部へ向けて延出され、ドア閉時に内周部に弾性変形した状態で接すると共に、中実でヒレ状に形成されたリップ部と、リップ部に設けられると共に、リップ部とシール部との間の空間と車室外とを連通するエア抜き部と、を備えている。

請求項１に係るウェザーストリップでは、ドア本体の外周部に取付けられる基底部が設けられており、基底部にシール部及びリップ部が設けられている。シール部は、中空状とされており、基底部の車室内側からドア開口部の内周部へ向けて延出され、ドア閉時に内周部に弾性変形した状態で接する。このため、シール部により車室内と車室外との間がシールされる。リップ部は、基底部の車室外側からドア開口部の内周部へ向けて延出され、ドア閉時に内周部に弾性変形した状態で接する。

ここで、リップ部が中実でヒレ状に形成されている。中実で形成されたリップ部では、例えば中空状で形成されたリップ部よりも、ドア閉時に生じる反力が小さくなる。このため、ドア閉時の操作荷重を減少させることができる。加えて、リップ部にエア抜き部が設けられている。エア抜き部ではリップ部とシール部との間の空間と車室外とが連通されている。このため、当該空間と車室外とでエア抜き部を通って空気の流出入が生じるので、空間と車室外との気圧の差が減少される。その結果、例えば、自動車の高速走行時における空間と車室外との気圧の差を減少することができるので、ドア開口部の内周部と接するリップ部の気圧の差に伴う振動が抑制又は防止される。

請求項１に記載された発明に係るウェザーストリップによれば、ドアのドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部の振動による異音の発生を効果的に抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。

第１実施の形態に係るウェザーストリップが適用される車両の一部の側面図である。 車両のドア閉時において第１実施の形態に係るウェザーストリップ及び車両の一部を車両幅方向及び車両上下方向で切った要部の拡大断面図（図１に示されるＡ−Ａ線で切った拡大断面図）である。 第１実施の形態に係るウェザーストリップを車両幅方向及び車両上下方向で切った要部の拡大断面図（図２と同一箇所で切った拡大断面図）である。 図２及び図３に示されるウェザーストリップの全体形状を車両側方から見た側面図である。 第１実施の形態に係るウェザーストリップにおける車両の走行速度とエア抜き部の有無と草笛音の発生の有無との関係を示す図である。 （Ａ）は第２実施の形態に係るウェザーストリップ及び車両の一部を車両幅方向及び車両上下方向で切った図２に対応する要部の拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示されるウェザーストリップのリップ部を矢印Ｂ方向から（車室外側から車室内側へ向かって）見た側面図、（Ｃ）は第１変形例に係るリップ部の（Ｂ）に対応する側面図、（Ｄ）は第２変形例に係るリップ部の（Ｂ）に対応する側面図である。 （Ａ）は第３実施の形態に係るウェザーストリップ及び車両の一部を車両幅方向及び車両上下方向で切った図２に対応する要部の拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示されるウェザーストリップのリップ部を矢印Ｃ方向（矢印Ｂ方向と同等の方向）から見た側面図、（Ｃ）は第１変形例に係るリップ部の（Ｂ）に対応する側面図、（Ｄ）は第２変形例に係るリップ部の（Ｂ）に対応する側面図である。

［第１実施の形態］
図１〜図４を用いて、本発明の第１実施の形態に係るウェザーストリップについて説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向内側であって車室内側を示している。

（車両の概略構成）
図１に示される自動車等の車両１２は、特にこのタイプに限定されるものではないが、４ドアタイプである。この車両１２に本実施の形態に係るウェザーストリップ３０が適用される。車両１２の前部１４よりも車両後方側の両側部にドア開口部としてのフロントサイドドア開口部（以下、単に「ドア開口部」という）１６が一対で設けられている。この一対のドア開口部１６に対してそれぞれ開閉可能とされたドア本体としてのフロントサイドドア（以下、単に「サイドドア」という）１８が一対で設けられている。

サイドドア１８は、車両側部を構成すると共にサイドドアガラス２０を昇降させる図示を省略したウインドレギュレータ等が収容されたサイドドア本体２２と、このサイドドア本体２２の上部に設けられたサイドドアフレーム２４とを備えて構成されている。サイドドア本体２２の上縁（ドアベルトライン）２２Ａとサイドドアフレーム２４の内周縁とにより周囲が囲まれて窓開口２６が形成されている。この窓開口２６はサイドドアガラス２０の昇降により開閉可能とされている。

（ウェザーストリップ及び車両の一部の構成）
図２〜図４に示されるように、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０のウェザーストリップ本体３２は、サイドドア１８の外周部に沿って延在されると共に、ドア閉止状態ではドア開口部１６の内周部とサイドドア１８の外周部との間に設けられている。詳しく説明すると、ウェザーストリップ本体３２は、図４に示されるように、サイドドア１８の外周部全域に沿って設けられる環状の長尺体として構成とされており、車両側面視で終端が無い略五角形となる多角形リング状とされている。

図４に示されるウェザーストリップ本体３２の前縁部３２Ａは、図１に示されるサイドドア本体２２の車両前方側の外周部に沿って車両上下方向に延在されている。前縁部３２Ａの上端部から第１コーナ部３２Ｆを介してウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂが設けられている。傾斜縁部３２Ｂはサイドドアフレーム２４の車両前方側の外周部に沿って車両上方側かつ車両後方側へ斜め方向へ延在されている。前縁部３２Ａ及び傾斜縁部３２Ｂは、丁度、フロントピラーに沿って延在される構成とされている（図１参照）。傾斜縁部３２Ｂの後端部から第２コーナ部３２Ｇを介してウェザーストリップ本体３２の上縁部３２Ｃが設けられている。上縁部３２Ｃはサイドドアフレーム２４の上端部の外周部に沿って車両後方側へ延在されている。上縁部３２Ｃは、丁度、ルーフサイドレールに沿って延在される構成とされている。上縁部３２Ｃの後端部から第３コーナ部３２Ｈを介してウェザーストリップ本体３２の後縁部３２Ｄが設けられている。後縁部３２Ｄはサイドドアフレーム２４及びサイドドア本体２２の後端部の外周部に沿って車両下方側へ延在されている。後縁部３２Ｄは、丁度、センタピラーに沿って延在される構成とされている。後縁部３２Ｄの下端部から第４コーナ部３２Ｉを介してウェザーストリップ本体３２の下縁部３２Ｅが設けられている。下縁部３２Ｅはサイドドア本体２２の下端部の外周部に沿って車両前方側へ延在されている。下縁部３２Ｅは、丁度、ロッカに沿って延在される構成とされている。

本実施の形態におけるウェザーストリップ本体３２では、図４に示される傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃが継目無く一体に形成されると共に、前縁部３２Ａ、下縁部３２Ｅ及び後縁部３２Ｄが継目無く一体に形成されている。傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃは、例えば押出し加工により形成されたスポンジゴム材料により形成されている。同様に、前縁部３２Ａ、下縁部３２Ｅ及び後縁部３２Ｄは、傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃと同一又は同等の加工方法かつ材料により形成されている。そして、傾斜縁部３２Ｂの前端部と前縁部３２Ａの上端部とが、丁度、第１コーナ部３２Ｆの縦縞ハッチングを記した箇所で接続されている。また、上縁部３２Ｃの後端部と後縁部３２Ｄの上端部とが、丁度、第３コーナ部３２Ｈの縦縞ハッチングを記した箇所で接続されている。接続は例えば接着剤による接着により行われている。

図２に示されるように、ドア閉時において、ウェザーストリップ本体３２は、車両外板となるルーフサイドレールアウタパネル（サイドアウタパネル）２８の車室外側表面とサイドドアフレーム２４のインナパネル２４Ｂの車室内側表面との間に双方に接して設けられている。インナパネル２４Ｂの上端部は、インナパネル２４Ｂよりも車両幅方向外側に配設されたサイドドアフレーム２４のアウタパネル２４Ａの上端部にヘミング加工により固定されている。

図４に示されるウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃは、図２及び図３に示されるように、基底部３４と、シール部３６と、リップ部３８とを備えている。基底部３４は、インナパネル２４Ｂに対向して配置されると共にこの対向部位に凹部３４Ａを有し、ウェザーストリップ本体３２の長手方向と同一方向を長手方向とする帯状で形成されている。基底部３４は、凹部３４Ａ内の車室外側に設けられた接着層４０を介してインナパネル２４Ｂの車室内側表面に接着されている。接着層４０としては、例えば両面テープが使用されている。更に、基底部３４は、凹部３４Ａの接着層４０よりも車室内側において、基底部３４及びインナパネル２４Ｂを貫通すると共にこれら双方を挟込む例えば樹脂製のクリップ４２により固定されている。

シール部３６は、基底部３４の車室内側からドア開口部１６の内周部へ向けて延出されると共に、ドア閉時にドア開口部１６の内周部に接して車室内と車室外との間をシールする構成とされている。シール部３６はウェザーストリップ本体３２の長手方向と同一方向を長手方向とする中空状で形成されている。シール部３６の断面は本実施の形態では楕円リング状とされている。なお、シール部３６の断面は例えば円リング状により形成されてもよい。シール部３６の車室内側壁３６Ａにはそれを貫通するエア抜き部３６Ｈが設けられている。エア抜き部３６Ｈは、シール部３６の中空内部３６Ｂと車室内とを連通し、中空内部３６Ｂから車室内へ空気を抜く構成とされている。エア抜き部３６Ｈは、例えば直径２ｍｍ〜４ｍｍ、好ましくは３ｍｍの貫通穴により形成されており、１個又はウェザーストリップ本体３２の長手方向に沿って一定の間隔で複数個配設されている。貫通穴の穴形状は、ここでは円形状であるが、この形状に限定されるものではなく、例えば楕円形状、矩形状等であってもよい。また、図３に示されるように、シール部３６と基底部３４との間には中空部３４Ｂ及び中空部３４Ｃが形成されている。

リップ部３８は、基底部３４のシール部３６よりも車室外側からドア開口部１６の内周部へ向けて延出されると共に、シール部３６の車室外側壁３６Ｃと対向して配設され、ドア閉時にドア開口部１６の内周部に弾性変形した状態で接する構成とされている。リップ部３８は、ウェザーストリップ本体３２の長手方向と同一方向を長手方向とし、中空状のシール部３６とは異なって中実かつヒレ状で形成されている。ここで、「中実」とは、リップ部３８を形成する材料が内部まで密な状態にあり、シール部３６の中空内部３６Ｂのような中空状を持たない状態（又は形状）という意味で使用されている。リップ部３８は、ドア閉時にドア開口部１６の内周部に接して弾性変形により車室外側へ向かって折曲げるため、若干、車室内側へ突出する湾曲状とされている。

本実施の形態におけるウェザーストリップ本体３２の図４に示される傾斜縁部３２Ｂにおいて、リップ部３８に１個、又はウェザーストリップ本体３２の長手方向に沿って一定間隔で複数個のエア抜き部３８Ｈが設けられている。エア抜き部３８Ｈは、リップ部３８とシール部３６との間の図２に示される空間４４と車室外とを連通し、空間４４と車室外との空気の吸入出を可能とする構成とされている。また、エア抜き部３８Ｈは、ドア閉時のリップ部３８の弾性変形により塞がれないように、弾性変形が大きいリップ部３８の上端部３８Ａではなく、リップ部３８の中間部３８Ｂ又は中間部３８Ｂよりも基底部３４に近い下端部３８Ｃ側に設けられている。エア抜き部３８Ｈは、空気の流れを許容しつつ、車室外から空間４４への水の浸入を防ぐため、例えば直径２ｍｍ〜４ｍｍ、好ましくは３ｍｍの貫通穴により形成されている。上記シール部３６のエア抜き部３６Ｈと同様に、エア抜き部３８Ｈの貫通穴の穴形状は、ここでは円形状とされる。なお、穴形状は、例えば楕円形状、矩形状等であってもよい。

また、リップ部３８の中間部３８Ｂと下端部３８Ｃとの間に車室外側へ向かって延出されると共に、アウタパネル２４Ａの上端部のヘミング加工により車室内側へ折返された部位に接するサブリップ部としてのリップ部３８Ｄが設けられている。

ウェザーストリップ本体３２の図４に示される前縁部３２Ａ、下縁部３２Ｅ及び後縁部３２Ｄは、図示を省略したが、傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃの基底部３４とシール部３６とを主体に形成されている。また、前縁部３２Ａ、下縁部３２Ｅ及び後縁部３２Ｄのサイドドア本体２２への取付けには、接着層４０及びクリップ４２が使用されている。

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、図２に示されるように、サイドドア１８の外周部に取付けられる基底部３４が設けられており、基底部３４に中空状のシール部３６及びリップ部３８が設けられている。

ここで、リップ部３８が中実でヒレ状に形成されている。中実で形成されたリップ部３８では、例えば中空状で形成されたリップ部よりも、ドア閉時に生じる反力が小さくなる。このため、ドア閉時の操作荷重を減少させることができる。

加えて、図２〜図４に示されるように、リップ部３８にエア抜き部３８Ｈが設けられている。エア抜き部３８Ｈではリップ部３６とシール部３８との間の空間４４と車室外とが連通されている。

図５に車両の高速走行時における高周波数の異音の発生、いわゆる草笛音の発生とエア抜き部３８Ｈとの関係を示す実測データが示される。横軸は車両の時速で表した走行速度であり、時速１２０ｋｍ〜時速１８０ｋｍまで、１０ｋｍ毎に表記がなされている。実測データ１は比較例である。この実測データ１では、エア抜き部３８Ｈが設けられていないウェザーストリップにおける走行速度毎の草笛音の発生状態が示されている。ここでは、草笛音の発生状態が５段階の評価Ａ〜評価Ｄで表されている。評価Ａは車室内において草笛音の発生が殆ど気にならない最も良好なレベルである。評価Ｂは、車室内においてサイドドアを押すと少し草笛音の発生が認められるが、通常では気にならない良好なレベルである。評価Ｃは車室内において小さな草笛音の発生が認められるが、車両走行時では全く気にならない許容範囲内のレベルである。評価Ｄは車室内において中程度の草笛音の発生が認められるレベルである。そして、評価Ｅは車室内において大きな草笛音の発生が認められるレベルである。実測データ１では、時速１５０ｋｍまでは評価Ａで草笛音は殆ど気にならないが、時速１５０ｋｍを越えると徐々に草笛音の発生が顕著になり、時速１８０ｋｍでは評価Ｅで大きな草笛音の発生が認められた。

実測データ２〜９は本実施の形態に係るウェザーストリップ３０の実施例である。ここで、図４に示されるウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂでは、第１コーナ部３２Ｆから第２コーナ部３２Ｇへ（前端部から後端部へ）向かって、合計９個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（９）が所定間隔で配列されている。第１コーナ部３２Ｆからエア抜き部３８Ｈ（１）までの離間距離は６０ｍｍ、エア抜き部３８Ｈ（１）からエア抜き部３８Ｈ（２）までの離間距離は６０ｍｍに設定されている。エア抜き部３８Ｈ（２）からエア抜き部３８Ｈ（９）までの各々の間の離間距離は５０ｍｍに設定されている。

実測データ２は、傾斜縁部３２Ｂの前端部側の２個のエア抜き部３８Ｈ（１）及びエア抜き部３８Ｈ（２）を設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ２では、時速１５０ｋｍで評価Ａ、時速１６０ｋｍで評価Ｂであり、比較例である実測データ１に比べて、時速１５０ｋｍを越える草笛音の発生が減少される。

実測データ３は、傾斜縁部３２Ｂの前端部側から３個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（３）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。同様に、実測データ４は４個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（４）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ５は５個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（５）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ６は６個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（６）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ７は７個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（７）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ８は５個のエア抜き部３８Ｈ（１）、エア抜き部３８Ｈ（２）、エア抜き部３８Ｈ（４）、エア抜き部３８Ｈ（６）及びエア抜き部３８Ｈ（８）を不連続で設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。また、実測データ９は４個のエア抜き部３８Ｈ（４）、エア抜き部３８Ｈ（５）、エア抜き部３８Ｈ（６）及びエア抜き部３８Ｈ（９）を不連続で設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。

実測データ２と同様に、実測データ３〜実測データ９では、時速１５０ｋｍを越える草笛音の発生が減少される。特に、実測データ６〜実測データ８では、傾斜縁部３２Ｂの前端部と後端部の中間部から後端部側に配列されたエア抜き部３８Ｈ（６）〜エア抜き部３８Ｈ（８）により時速１６０ｋｍで評価Ａであり、この速度を越える草笛音の発生が更に減少される。そして、実測データ７及び実測データ８では、傾斜縁部３２Ｂの中間部から後端部側に配列されたエア抜き部３８Ｈ（７）及びエア抜き部３８Ｈ（８）により時速１７０ｋｍで評価Ａであり、この速度を越える草笛音の発生が減少される。ここで、これらの実測データ１〜実測データ９により明らかなように、傾斜縁部３２Ｂの後端部側に配列されたエア抜き部３８Ｈ（７）及びエア抜き部３８Ｈ（８）の少なくとも１個が設けられることで、高速走行における草笛音の発生が効果的に改善される。

このようにウェザーストリップ本体３２のリップ部３８にエア抜き部３８Ｈが設けられると、空間４４と車室外とでエア抜き部３８Ｈを通って空気の流出入が生じるので、空間４４と車室外との気圧の差が減少される。その結果、例えば、自動車の高速走行時における空間４４と車室外との気圧の差を減少することができるので、ドア開口部１６の内周部と接するリップ部３８の気圧の差に伴う振動が抑制又は防止される。

従って、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０によれば、サイドドア１８のドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部３８の振動による草笛音の発生を効果的に抑制又は防止することができる。

また、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｈの貫通穴の穴径が水の浸入を阻止する寸法に設定されているので、車室外から車室内への水の浸入を効果的に抑制又は防止することができる。

更に、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、シール部３６にもエア抜き部３６Ｈが設けられているので、サイドドア１８のドア閉まり性能をより一層向上させることができる。

また、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂだけにエア抜き部３８Ｈが設けられており、上縁部３２Ｃにエア抜き部３８Ｈが設けられていない。このため、エア抜き部３８Ｈの加工が簡易とされるので、ウェザーストリップ３０の製作コストを低減させることができる。

なお、本実施の形態では、ウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂに複数個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（９）が直線上に配列されている。本発明は、複数個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（９）のそれぞれを交互に車両上下方向へずらして千鳥状に配列してもよい。また、本発明は、複数個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（９）をすべて同一の穴形状で形成する必要はなく、例えば１つが円状、他の１つが矩形状等であってもよい。

［第２実施の形態］
図６（Ａ）〜図６（Ｄ）を用いて、本発明の第２実施の形態に係るウェザーストリップを説明する。なお、第２実施の形態並びに後述する第３実施の形態において、第１実施の形態に係るウェザーストリップ３０で説明した構成要素と同一又は同等の機能を有する構成要素には同一符号を付け、重複する説明は省略する。

（ウェザーストリップの構成）
図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示されるように、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ドア閉時にドア開口部１６の外周部に接して対向するリップ部３８の上端部３８Ａから中間部３８Ｂまでの箇所にエア抜き部３８Ｔが設けられている。エア抜き部３８Ｔは、車室内側から車室外側へ向かう方向を溝長方向とし、車両前後方向を溝幅方向とする断面Ｖ字状の溝により形成されている。このエア抜き部３８Ｔは、第１実施の形態におけるエア抜き部３８Ｈと同様に、空間４４と車室外とを連通する構成とされている。

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ウェザーストリップ３０のリップ部３８が中実かつヒレ状とされると共に、リップ部３８にエア抜き部３８Ｔが設けられている。従って、ウェザーストリップ３０によれば、サイドドア１８のドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部３８の振動による草笛音の発生を効果的に抑制又は防止することができる。

（第１変形例）
本実施の形態の第１変形例に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｔが、断面Ｕ字状の溝により形成されている。従って、第１変形例に係るウェザーストリップ３０によれば、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０と同様の作用及び効果を得ることができる。

（第２変形例）
本実施の形態の第２変形例に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｔが、断面凹状の溝により形成されている。従って、第２変形例に係るウェザーストリップ３０によれば、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０と同様の作用及び効果を得ることができる。

［第３実施の形態］
図７（Ａ）〜図７（Ｄ）を用いて、本発明の第３実施の形態に係るウェザーストリップを説明する。

（ウェザーストリップの構成）
図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ドア閉時にドア開口部１６の外周部に対向するリップ部３８の上端部３８Ａから中間部３８Ｂまでの箇所にエア抜き部３８Ｐが設けられている。エア抜き部３８Ｐは、ドア開口部１６側に突出しかつドア開口部１６の外周部に接する半球状の突起により形成されている。このエア抜き部３８Ｐは、第１実施の形態におけるエア抜き部３８Ｈと同様に、空間４４と車室外とを連通する構成とされている。

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ウェザーストリップ３０のリップ部３８が中実かつヒレ状とされると共に、リップ部３８にエア抜き部３８Ｐが設けられている。従って、ウェザーストリップ３０によれば、サイドドア１８のドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部３８の振動による草笛音の発生を効果的に抑制又は防止することができる。

（第１変形例）
本実施の形態の第１変形例に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｐが、円錐状（又は角錐状）の突起により形成されている。従って、第１変形例に係るウェザーストリップ３０によれば、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０と同様の作用及び効果を得ることができる。

（第２変形例）
本実施の形態の第２変形例に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｐが、円柱状（又は角柱状）の突起により形成されている。従って、第２変形例に係るウェザーストリップ３０によれば、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０と同様の作用及び効果を得ることができる。

［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明には以下の変形例が含まれる。上記実施の形態では、ウェザーストリップがフロントサイドドアに設けられている。本発明では、ウェザーストリップがリアサイドドアやバックドアに設けられてもよい。

１２ 車両
１６ ドア開口部
１８ サイドドア（ドア）
２２ サイドドア本体
２６ サイドドアフレーム
３０ ウェザーストリップ
３２ ウェザーストリップ本体
３２Ｂ 傾斜縁部
３４ 基底部
３６ シール部
３６Ｈ、３８Ｈ、３８Ｔ、３８Ｐ エア抜き部
３８ リップ部

Claims (1)

1. ドア本体の外周部に取付けられる基底部と、
   当該基底部の車室内側からドア開口部の内周部へ向けて延出されると共に、ドア閉時に前記内周部に弾性変形した状態で接して車室内と車室外との間をシールする中空状のシール部と、
   前記基底部の車室外側から前記内周部へ向けて延出され、ドア閉時に前記内周部に弾性変形した状態で接すると共に、中実でヒレ状に形成されたリップ部と、
   当該リップ部に設けられると共に、前記リップ部と前記シール部との間の空間と車室外とを連通するエア抜き部と、
   を備えたウェザーストリップ。

Images