JP6319398B2 - 車両の側部車体構造およびその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車室の窓を構成するウインドガラスと、ウインドガラスの下方に位置するドアパネルとの間にシール部材が設けられた車両の側部車体構造、およびその製造方法に関する。

一般に、ウインドガラスの車室外側の面における下縁部には、ドアパネルとの間に、車室外から車室内への風や水の侵入を防ぐとともに、ウインドガラスが昇降したときにウインドガラスに付着した水滴を除去するように、車体前後方向に延びるゴム製のシールリップがウインドガラスに接するように設けられている（例えば特許文献１、２を参照）。

このシールリップは、車体前後方向に延びるベルトラインモールに一体化されてシール部材を構成している。また、シールリップは、ベルトラインモールの基部を介して、ドアパネルの上縁部に嵌合している。

ここで、車体前後方向におけるウインドガラスの端部には、車体上下方向に延びるゴム製のグラスランチャネルや、グラスランチャネルを外側から支持するグラスガイド、グラスランチャネルとグラスガイドの車室外側に設けられて意匠面を構成するピラーガーニッシュなどのピラー部材が設けられている。

車体前後方向におけるシールリップの端部が例えばピラーガーニッシュに接するように設計を行った場合、寸法公差に起因してシールリップが長くなると、ピラーガーニッシュに干渉する。シールリップがピラーガーニッシュに干渉する長さであると、ベルトラインモールをドアパネルに嵌合させる際にシールリップが変形し、そのシール（封止）機能が正しく果たされない可能性がある。したがって、シールリップの長さは、寸法公差を考慮してなおピラーガーニッシュに干渉しない程度の大きさとされるのが一般的である。

しかし、この場合、走行時に車両の側面に生じる負圧に起因して、車体前後方向においてシールリップが設けられていない部分で風騒音を発生させるような空気路が形成されることがある。そこで、従来、前記空気路を塞ぐように、車体前後方向におけるシールリップの端部やピラーガーニッシュに近接して発泡ゴム製の気密部材が配置されることがある。この気密部材は、接着剤を用いてピラーガーニッシュの基部に貼り付けられることがある。

特開平７−３２８８４号公報 特開平４−３４９０２２号公報

次に、図１７から図２０を参照して、本発明の課題を具体的に説明する。ベルトラインモールＢＭをドアパネルＤＰに組み付ける方法として、例えば、気密部材ＡＴがピラーガーニッシュＰＧに当接して圧縮されるようにベルトラインモールＢＭをピラーガーニッシュＰＧに近接させ（図１７）、気密部材ＡＴがピラーガーニッシュＰＧにより圧縮された状態で、ベルトラインモールＢＭを下降させてドアパネルＤＰの上縁部に嵌合させる（図１８から図２０）ことが考えられる。

このとき、ピラーガーニッシュＰＧから気密部材ＡＴに対して上向きのせん断応力が加わるため、気密部材ＡＴの下端部を起点として気密部材ＡＴの剥がれが生じる（図１９）おそれがある。気密部材ＡＴが剥がれると、気密部材ＡＴとベルトラインモールＢＭとの間の接着剤層ＡＨがピラーガーニッシュＰＧに付着してしまう（図２０）おそれがあり、このとき、ピラーガーニッシュＰＧに付着した接着剤ＡＨ’を除去する工程が必要になり、車両の製造コストが増加する。

そこで、本発明は、ドアパネルに嵌合するシール部材と車体上下方向に延びるピラー部材とを備え、シール部材に接着剤層を介して気密部材が固定された車両の車体側部構造において、気密部材の剥がれを防止し、これによりピラー部材への接着剤の付着を防止することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、
車室の窓を構成するウインドガラスと、
前記ウインドガラスの下方に位置するドアパネルと、
車体前後方向において前記ウインドガラスの端部に設けられ、車体上下方向に延びるピラー部材と、
前記ウインドガラスと前記ドアパネルとの間に設けられ、車体前後方向に延びるシール部材とを備えた車両の側部車体構造であって、
前記シール部材は、前記ドアパネルに嵌合した基部と、前記基部から前記ウインドガラスに向けて延びるシールリップ部と、を有し、
前記シール部材の基部と前記ピラー部材との間には、接着剤層を介して前記基部に固定された気密部材が挟持されており、
前記シール部材のシールリップ部は、前記気密部材と当接し、
前記気密部材の下方には、該気密部材に近接または当接して規制部材が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記規制部材は、前記シール部材のシールリップ部により構成され、または、前記シール部材とは別体として設けられて前記シール部材の基部に固定されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、
前記規制部材は、下側に向かって先細りした形状を有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、
前記気密部材は、前記シール部材の基部に固定された外面と、該外面に隣接し且つ車体下方側および車体後方側に設けられた下面および後面とを有し、
前記気密部材の下面と後面により画定される角部は、面取りされていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、
前記気密部材は、前記シール部材の基部に固定された外面と、該外面に対向する内面と、該外面に隣接し且つ車体下方側に設けられた下面とを有し、
前記気密部材の内面と下面により画定される角部は、面取りされていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、
車室の窓を構成するウインドガラスと、
前記ウインドガラスの下方に位置するドアパネルと、
車体前後方向において前記ウインドガラスの端部に設けられ、車体上下方向に延びるピラー部材と、
前記ウインドガラスと前記ドアパネルとの間に設けられ、車体前後方向に延びるシール部材とを備えた車両の側部車体構造を製造する方法であって、
前記シール部材は、前記ドアパネルに嵌合した基部と、前記基部から前記ウインドガラスに向けて延びるシールリップ部と、を有し、
前記シール部材の基部と前記ピラー部材との間には、接着剤層を介して前記基部に固定された気密部材が挟持されており、
前記気密部材が前記ピラー部材に当接して圧縮されるように、前記シール部材の基部を前記ピラー部材に近接させるステップと、
前記気密部材が前記ピラー部材により圧縮された状態で、前記シール部材の基部を下降させて前記ドアパネルに嵌合させるステップとを含み、
前記気密部材の下方には、前記シール部材の基部を下降させるステップにおいて前記気密部材の下端部を起点とする前記気密部材の剥がれを阻害するように規制部材が設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、
前記規制部材は、前記気密部材に近接して設けられていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、
前記規制部材は、前記気密部材に当接していることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、気密部材の下方に、気密部材に近接または当接して規制部材が設けられているので、気密部材がピラーガーニッシュに当接して圧縮されるようにベルトラインモールをピラーガーニッシュに近接させ、気密部材がピラーガーニッシュにより圧縮された状態で、ベルトラインモールを下降させてドアパネルに嵌合させる場合において、ピラーガーニッシュから気密部材に上向きのせん断応力が加わったとしても、気密部材の下端部を起点とする気密部材の剥がれが規制部材により阻害され、ピラー部材への接着剤の付着を防止できる。

請求項２に記載の発明によれば、規制部材をシール部材のシールリップ部により構成した場合、部品点数を省略できる。また、規制部材をシール部材とは別体として設けた場合、規制部材の構造や配置について自由度が増加する。

請求項３に記載の発明によれば、規制部材は、下側に向かって先細りした形状を有するので、シール部材の基部をピラー部材に近接させるときに、気密部材とピラー部材との干渉が抑制され、これにより、シール部材のシールリップ部をドアパネルに嵌合させやすくなる。

請求項４に記載の発明によれば、気密部材の下面と後面により画定される角部が面取りされているので、気密部材の剥がれがより生じにくくなり、ピラー部材への接着剤の付着をより確実に防止できる。

請求項５に記載の発明によれば、気密部材の内面と下面により画定される角部が面取りされているので、シール部材の基部を下降させてドアパネルに嵌合させる際に、気密部材に上向きに加わるせん断応力を低減することができ、これにより気密部材の剥がれがより生じにくくなり、ピラー部材への接着剤の付着をより確実に防止できる。

請求項６に記載の発明によれば、気密部材の下方に、シール部材の基部を下降させるステップにおいて気密部材の下端部を起点とする気密部材の剥がれを阻害するように規制部材が設けられているので、同ステップにおいてシール部材の基部をドアパネルに嵌合させる際に、気密部材に上向きのせん断応力が加わったとしても、気密部材の下端部を起点とする気密部材の剥がれが阻害される。このようにして、ピラー部材への接着剤の付着を防止できる。

請求項７に記載の発明によれば、規制部材が気密部材の下方に近接して設けられていることにより、気密部材の剥がれが阻害される効果が具体的に達成される。

請求項８に記載の発明によれば、規制部材が気密部材の下端部に当接していることにより、気密部材の剥がれが阻害される効果が具体的に達成されるだけでなく、シール部材の基部において気密部材の位置決めが容易になる。

本発明の実施形態に係る車体構造を備えた右側のリアドアを車室外側から見た図である。 ウインドガラスとドアパネルとの境界部を示す図１の部分拡大図である。 図１に示すリアドアの一部を車室内側から見た図である。 ウインドガラスとドアパネルとの境界部を示す図３の部分拡大図である。 ベルトラインモールの構造を示す斜視図である。 ウインドガラスとその周辺部を示す断面斜視図である。 気密部材とその周辺部を示す断面斜視図である。 気密部材とその周辺部の断面を示す模式図である。 ベルトラインモールをドアパネルに組み付ける方法を示す図である。 ベルトラインモールをドアパネルに組み付ける方法を示す図である。 ベルトラインモールをドアパネルに組み付ける方法を示す図である。 本発明の他の実施形態に係る車体構造を示す、図８に対応する模式図である。 本発明の他の実施形態に係る車体構造を示す、図７に対応する断面斜視図である。 本発明の他の実施形態に係る車体構造を示す、図８に対応する模式図である。 本発明の他の実施形態に係る車体構造を示す、図７に対応する断面斜視図である。 本発明の他の実施形態に係る車体構造を示す、図８に対応する断面斜視図である。 ベルトラインモールをドアパネルに組み付ける従来の方法を説明する図である。 ベルトラインモールをドアパネルに組み付ける従来の方法を説明する図である。 ベルトラインモールをドアパネルに組み付ける従来の方法を説明する図である。 ベルトラインモールをドアパネルに組み付ける従来の方法を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

実施形態では、本発明に係る車両の側部車体構造を、車体後方に設けられるリアドアに適用する例について説明する。本発明はこれに限定されることなく、車体前方に設けられるフロントドアなど他のサイドドアに前記側部車体構造を適用してもよい。

図１に示すように、リアドア１は、車室の窓を構成するウインドガラス２と、ウインドガラス２の下方に位置し、車体前後方向に延びるドアパネル３とを備えている。ウインドガラス２の前端部および上端部には、枠状のドアサッシュ４が設けられている。図示していないが、ドアパネル３は、一体に設けられた車室外側のアウタパネルと車室内側のインナパネルとを有している。図示しているドアパネル３はアウタパネルである。

また、リアドア１は、車体前後方向においてウインドガラス２のそれぞれ後端部、前端部に設けられ、車体上下方向に延びるピラーガーニッシュ５，６を備えている。ピラーガーニッシュ５，６は、それぞれウインドガラス２の後端部、前端部に設けられている。ピラーガーニッシュ５，６は、車室を基準として最も外側に設けられており、意匠面を構成する。

ピラーガーニッシュ５は、車体上下方向に延びるピラー部５ａと、ピラー部５ａの下端側に三角形状に設けられたパネル部５ｂとを有している。ピラーガーニッシュ５には、パネル部５ｂの代わりにライン状部材を設け、ピラー部５ａと前記ライン状部材との間に固定ガラス（例えばクォータガラス）を設けてもよい。

図２から図７に示すように、ウインドガラス２の車室外側の面における下縁部には、車体前後方向に延びるベルトラインモール７が設けられている。ベルトラインモール７は、基部８と、基部８からウインドガラス２の車室外側の面に向けて（つまり、基部８から車室内側に向けて）延びる２つのシールリップ部９ａ，９ｂとを有する。ベルトラインモール７は、シール部材の一例である。

基部８は、車体前後方向においてドアパネル３にわたって延びている。基部８は、ドアパネル３の上縁部に嵌合している（図８を参照）。基部８は、金属（例えば鋼板）により作られていてもよいし、他の材料（例えば樹脂）により作られていてもよい。シールリップ部９ａ，９ｂは、弾性を有する樹脂により作られていてもよい。基部８とシールリップ部９ａ，９ｂは同じ材料で作られていてもよく、さらに一体に形成されていてもよい。

シールリップ部９ａは、シールリップ部９ｂに対して上側に設けられている。したがって、以下の説明では、シールリップ部９ａを上側リップ、シールリップ部９ｂを下側リップと称することがある。上側リップ９ａ，下側リップ９ｂにおいて、基部８に接する部分を根元、ウインドガラス側を先端と称する。この実施形態では、ベルトラインモール７に２つのシールリップ部を設けているが、ベルトラインモール７に設けるシールリップ部の数は２つである必要はなく、１つ、または３つ以上のシールリップ部を設けてもよい。

上側リップ９ａの先端は、長手方向（車体前後方向）にわたってウインドガラス２に当接している。下側リップ９ｂの先端は、長手方向（車体前後方向）にわたって大略ウインドガラス２に当接している。これにより、上側リップ９ａ、下側リップ９ｂは、車室外から車室内への風や水の侵入を防ぎ、ウインドガラス２が昇降したときにウインドガラス２に付着した水滴を除去する（水切りする）機能を有する。ただし、下側リップ９ｂの後端部とウインドガラス２との間には隙間が生じている（図６を参照、詳しくは後述する）。

上側リップ９ａと下側リップ９ｂの前端部は、ドアサッシュ４に当接している（図１を参照）。上側リップ９ａの後端部は、ピラーガーニッシュ５から小さい隙間ＣＲを隔てている。

ピラーガーニッシュ５の車室内側には、ウインドガラス２に沿って車体上下方向に延びるグラスランチャネル１０と、グラスランチャネル１０を外側から支持または保持するグラスガイド１１とが設けられている。グラスランチャネル１０は、エラストマーのような弾性材料により作られている。図６に示すように、グラスランチャネル１０は、ウインドガラス２に当接する端部１０ａ，１０ｂを有する。グラスランチャネル１０の端部１０ａ，１０ｂは、ウインドガラス２が滑らかにスライドして昇降するのを担保するとともに、ウインドガラス２およびその周辺部をシールする機能を有する。グラスガイド１１は、車体上方から見て車体前方に開口する断面コ字状に形成されている。グラスガイド１１は、例えば鋼板を折り曲げて成形されており、グラスランチャネル１０を介して、ウインドガラス２の昇降をガイドする機能を有する。

図６に示すように、グラスランチャネル１０は、車室外側の端部１０ｂに近接する部分で、下側リップ９ｂの後端部に干渉している。これにより、下側リップ９ｂの後端部において符号９ｃを付した箇所が、車室外側にめくれている。この状態では、車両の走行時に負圧が生じて車室外側から車室内に吸い上げられた空気が、下側リップ９ｂの根元付近を通過して車室外へ排出されるときに風騒音を発生させるおそれがある。

そこで、グラスガイド１１の車室外側には、前記風騒音を発生させる空気の通路を塞ぐように気密部材１２が設けられている。この実施形態では、気密部材１２は発泡ゴムで作られており、その車室内側の面はグラスガイド１１に当接して変形している。気密部材１２は、力を受けて容易に変形する部材であれば、発泡ゴム以外のエラストマーなどで作られていてもよい。

例えば図８に示されているように、気密部材１２は、ベルトラインモール７の基部８に接着剤層１３を介して固定されている。接着剤層１３を構成する接着剤は、気密部材１２と基部８を接着可能であるように選択される。

気密部材１２は、変形していない状態では略直方体形状を有し、ベルトラインモール７の基部８に固定された車室外側の外面１２ａと、外面１２ａに対向する車室内側の内面１２ｂと、ピラーガーニッシュ５の下端部に当接している上面１２ｃと、上面１２ｃに対向する下面１２ｄと、下側リップ９ｂの後端部に当接する前面１２ｅと、前面１２ｅに対向する後面１２ｆとを有する（図７を参照）。上述のとおり、気密部材１２の内面１２ｂは、グラスガイド１１に当接して変形しており、気密部材１２はベルトラインモール７の基部８とグラスガイド１１との間に挟持されている。なお、図７には、変形していない状態の気密部材１２を示している。下側リップ９ｂの後端部と気密部材１２の前面１２ｅとの間に隙はない。

気密部材１２の下面１２ｄには、規制部材１４が当接して設けられている。この実施形態では、規制部材１４は、ピラーガーニッシュ５とは別体として設けられている。規制部材１４は、後述するように、ベルトラインモール７をドアパネル３に組み付ける際に、気密部材１２の下端部を起点とする気密部材１２の剥がれを阻害する機能を有する。規制部材１４の高さ（基部８を基準とした車室内側に延びる寸法）Ｈは、規制部材１４が当該機能を発揮可能な大きさに設定される。この実施形態では、規制部材１４は、略直方体形状を有する。規制部材１４は、ベルトラインモール７の基部８に接着剤などで固定されている。

次に、本発明の実施形態に係る車両の側部車体構造の製造方法について説明する。
同製造方法は、気密部材１２が接着剤層１３を介して基部８に固定されたベルトラインモール７を準備し、このベルトラインモール７をドアパネル３（具体的には、アウタパネル）に組み付けるプロセスを含む。同プロセスにおいて、ベルトラインモール７の基部８に気密部材１２を接着する工程では、規制部材１４が気密部材１２の位置決め部材として機能しうる。前記プロセスについて、図９から図１１を参照して説明する。

図９に示すように、前記プロセスは、ベルトラインモール７の基部８をピラーガーニッシュ５に近接させるステップ１０１を含む。ステップ１０１では、気密部材１２がピラーガーニッシュ５に当接するように基部８をピラーガーニッシュ５に近接させる。発泡ゴムである気密部材１２は、ピラーガーニッシュ５に当接すると、ピラーガーニッシュ５から力を受けて圧縮される。また、図１０に示すように、前記プロセスは、気密部材１２がピラーガーニッシュ５により圧縮された状態で、ベルトラインモール７の基部８を下降させてドアパネル３の上縁部に嵌合させるステップ１０２を含む。

ステップ１０２では、ピラーガーニッシュ５から気密部材１２に対して上向きのせん断応力が加わる。このせん断応力は、気密部材１２の下端部を起点とする気密部材１２の剥がれを誘起するものであるところ、気密部材１２の下面１２ｄには規制部材１４が当接していることから、気密部材１２の剥がれは規制部材１４により阻害される。

図１１に示すように、ステップ１０２で、ベルトラインモール７の基部８を下降させて気密部材１２の上面１２ｃがピラーガーニッシュ５の下端を通過すると、基部８に設けられたリップ部８ａがドアパネル３の上縁部に嵌合するとともに、圧縮されていた気密部材１２に対する力が開放されて気密部材１２は圧縮前の大きさに戻る。このようにして、ベルトラインモール７がドアパネル３に組み付けられる。

［他の実施形態］
以上、実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されると理解すべきではない。また、各実施形態に記載された特徴は、自由に組み合わせられてよい。また、上述の実施形態には、種々の改良、設計上の変更および削除が加えられてよい。以下、本発明の他の実施形態について説明する。

まず、上述の実施形態では、ベルトラインモール７をドアパネル３に組み付けるプロセスにおいて、車室を基準として最も外側に設けられているピラーガーニッシュ５に対してベルトラインモール７を近接させ（図９、ステップ１０１）、ピラーガーニッシュ５に対してベルトラインモール７を下降させる（図１０、図１１、ステップ１０２）例について説明した。車両によっては、ドアにベルトラインモール７が設けられず、グラスガイド１１が最も外側に設けられていることがある。この場合、前記プロセスでは、気密部材がグラスガイド１１に当接して圧縮されるようにグラスガイド１１にベルトラインモール７を近接させるとともにグラスガイド１１に対してベルトラインモール７を下降させることにより、上述の実施形態に対応する作用効果が得られる（具体的には、グラスガイド１１に対する接着剤の付着が防止される）。

また、上述の実施形態では、規制部材１４が気密部材１２の下面１２ｄに当接している例について説明した。本発明はこれに限定されることなく、図１２に示すように、規制部材１４は気密部材１２の下面から車体上下方向に少し距離を隔てて（すなわち気密部材１２の下面に近接して）設けられていてもよい。当該距離Ｄは、規制部材１４が、気密部材１２の下端部を起点とする気密部材１２の剥がれを阻害する機能を果たすことができる値に設定される。

また、上述の実施形態では、規制部材１４がベルトラインモール７の基部８に固定されている例について説明した。本発明はこれに限定されることなく、図１３に示すように、ベルトラインモール７の下側リップ９ｂの根元に、後方に延びる延設部９ｄを設け、延設部９ｄを気密部材１２の下面１２ｄに固定してもよい。延設部９ｄは、規制部材１４と同様の機能を発揮できる。延設部９ｄは、下側リップ９ｂと別体として設けられるのでなく、最初に下側リップ９ｂとして図７の例よりも長いものを製造し、その一部を切り出して延設部９ｄを形成できる。この構成を採用した場合、上述の実施形態で用いた下側リップ９ｂを用いて規制部材を設けることができるので、部品点数を省略できるという利点がある。

また、上述の実施形態では、規制部材１４が略直方体形状を有する例について説明した。本発明はこれに限定されることなく、ベルトラインモール７をドアパネル３に組み付ける際に、気密部材１２の下端部を起点とする気密部材１２の剥がれを阻害する機能を果たすことができる限りにおいて、規制部材１４は任意の形状を有する。例えば、図１４に示すように、規制部材１４は、下方に向かって先細りした形状を有していてもよい。一例では、規制部材１４は、車体前後方向に延びる略三角柱形状を有していてもよい。この構成を採用した場合、ベルトラインモール７をドアパネル３に組み付けるプロセスのステップ１０１において、規制部材１４とベルトラインモール７との干渉を避けやすくなり、製造の自由度が向上するという利点がある。

また、上述の実施形態では、気密部材１２が略直方体形状を有する例について説明した。本発明はこれに限定されることなく、図１５に示すように、気密部材１２の下面１２ｄと後面１２ｆにより画定される角部１２ｇ（図７を参照）が面取りされていてもよい。この構成を採用した場合、気密部材１２の剥がれがより生じにくくなり、ピラーガーニッシュ５への接着剤の付着をより確実に防止できるという利点がある。これに代えて、またはこれに加えて、図１６に示すように、気密部材１２の内面１２ｂと下面１２ｄにより画定される角部１２ｈが面取りされていてもよい。この構成を採用した場合、ベルトラインモール７をドアパネル３に組み付けるプロセスのステップ１０２において、気密部材１２とピラーガーニッシュ６との接触面積が小さくなり、気密部材１２がピラーガーニッシュ６から受けるせん断応力を低減することができる。これにより、ピラーガーニッシュ５への接着剤の付着をより確実に防止できるという利点がある。

以上のように、本発明によれば、ベルトラインモールのようなシール部材をドアパネルに組み付ける際に、接着剤層を介してシール部材の基部に固定された気密部材の下端部を起点とする気密部材の剥がれが阻害され、これにより、ピラー部材への接着剤の付着が防止される。したがって、本発明は、この種の車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ リアドア
２ ウインドガラス
３ ドアパネル
５，６ ピラーガーニッシュ
７ ベルトラインモール
８ 基部
９ａ シールリップ部（上側リップ）
９ｂ シールリップ部（下側リップ）
１０ グラスランチャネル
１１ グラスガイド
１２ 気密部材
１３ 接着剤層
１４ 規制部材

Claims (8)

1. 車室の窓を構成するウインドガラスと、
   前記ウインドガラスの下方に位置するドアパネルと、
   車体前後方向において前記ウインドガラスの端部に設けられ、車体上下方向に延びるピラー部材と、
   前記ウインドガラスと前記ドアパネルとの間に設けられ、車体前後方向に延びるシール部材とを備えた車両の側部車体構造であって、
   前記シール部材は、前記ドアパネルに嵌合した基部と、前記基部から前記ウインドガラスに向けて延びるシールリップ部と、を有し、
   前記シール部材の基部と前記ピラー部材との間には、接着剤層を介して前記基部に固定された気密部材が挟持されており、
   前記シール部材のシールリップ部は、前記気密部材と当接し、
   前記気密部材の下方には、該気密部材に近接または当接して規制部材が設けられていることを特徴とする、
   車両の側部車体構造。
2. 前記規制部材は、前記シール部材のシールリップ部により構成され、または、前記シール部材とは別体として設けられて前記シール部材の基部に固定されていることを特徴とする、
   請求項１に記載の車両の側部車体構造。
3. 前記規制部材は、下側に向かって先細りした形状を有することを特徴とする、
   請求項１または２に記載の車両の側部車体構造。
4. 前記気密部材は、前記シール部材の基部に固定された外面と、該外面に隣接し且つ車体下方側および車体後方側に設けられた下面および後面とを有し、
   前記気密部材の下面と後面により画定される角部は、面取りされていることを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。
5. 前記気密部材は、前記シール部材の基部に固定された外面と、該外面に対向する内面と、該外面に隣接し且つ車体下方側に設けられた下面とを有し、
   前記気密部材の内面と下面により画定される角部は、面取りされていることを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。
6. 車室の窓を構成するウインドガラスと、
   前記ウインドガラスの下方に位置するドアパネルと、
   車体前後方向において前記ウインドガラスの端部に設けられ、車体上下方向に延びるピラー部材と、
   前記ウインドガラスと前記ドアパネルとの間に設けられ、車体前後方向に延びるシール部材とを備えた車両の側部車体構造を製造する方法であって、
   前記シール部材は、前記ドアパネルに嵌合した基部と、前記基部から前記ウインドガラスに向けて延びるシールリップ部と、を有し、
   前記シール部材の基部と前記ピラー部材との間には、接着剤層を介して前記基部に固定された気密部材が挟持されており、
   前記気密部材が前記ピラー部材に当接して圧縮されるように、前記シール部材の基部を前記ピラー部材に近接させるステップと、
   前記気密部材が前記ピラー部材により圧縮された状態で、前記シール部材の基部を下降させて前記ドアパネルに嵌合させるステップとを含み、
   前記気密部材の下方には、前記シール部材の基部を下降させるステップにおいて前記気密部材の下端部を起点とする前記気密部材の剥がれを阻害するように規制部材が設けられていることを特徴とする、
   車両の側部車体構造の製造方法。
7. 前記規制部材は、前記気密部材に近接して設けられていることを特徴とする、
   請求項６に記載の車両の側部車体構造の製造方法。
8. 前記規制部材は、前記気密部材に当接していることを特徴とする、
   請求項６に記載の車両の側部車体構造の製造方法。

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