JP2018002110A

JP2018002110A - 車両のドア構造

Info

Publication number: JP2018002110A
Application number: JP2016136057A
Authority: JP
Inventors: 梅田　義之; Yoshiyuki Umeda; 義之梅田; 慧三大場; Keizo Oba
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-07-08
Filing date: 2016-07-08
Publication date: 2018-01-11
Anticipated expiration: 2036-07-08
Also published as: JP6840945B2

Abstract

【課題】サッシュとドアアウタパネルもしくはドアインナパネルとの間に空気が流れるような隙間を無くし、車両の高速走行時に生じる風騒音の発生をしっかりと抑え、ＮＶＨ性能向上を図ることにある。【解決手段】フロントサイドドアのドアパネルを構成するドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２と、フロントサイドドアのドアパネルの前側で車両上下方向に沿って設けられ、かつドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間に位置し、ガラスラン５を保持する断面コ字形状のサッシュ３とを備えている車両のドア構造において、サッシュ３は樹脂材で製作されており、サッシュ３には、ドアインナパネル２２の端部２２ａを覆うように係合する係合部３２が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、サッシュを備えている車両のドア構造に関する。

従来から、車両の車体側面には、乗降用の開口部を開閉するサイドドアが設けられており、該サイドドアは、ドアパネル及びドアサッシュなどを備えている。このようなサイドドアのうち、フロントサイドドアの前側には、昇降可能なドアガラスの昇降軌跡を規制するためのサッシュが車両上下方向に沿って設けられている（例えば、特許文献１参照）。
従来のサッシュは、板金で製作されており、サッシュの上部は、溶接によってミラー補強部材に接合され、サッシュの下部は、ドアパネルを構成するインナパネルにブラケットを介して取付けられている。そのため、ブラケットは、溶接によってサッシュの下部に接合されている。また、板金製であるサッシュは、錆対策として、車体の電着塗装工程前にサイドドアに組付けられている。

特開２００７−１７６１９３号公報

ところで、上述した従来のドア構造において、サッシュがドアパネルに組付けられた状態では、サッシュとドアパネルのアウタパネルとの間や、サッシュとドアパネルのインナパネルとの間に必ず隙間が生じるので、車両の高速走行時に、当該隙間から風騒音が発生するという問題を有していた。すなわち、車両の高速走行時においては、風がドアミラーバイザーとドアミラーベースとの隙間を通り抜けて流れるため、風の流速が上がり、ドアミラーベースの後端が負圧となる。これに伴って、車室内側の空気がサッシュとアウタパネルとの隙間から車室外側に吸い出され、これらサッシュとアウタパネルとの隙間付近の箇所で風騒音が発生することになる。しかも、大半の空気は車室外側に吸い出されるが、一部の空気は車室内側に侵入するため、車室内側で風騒音が発生する可能性もあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、サッシュとドアアウタパネルもしくはドアインナパネルとの間に空気が流れるような隙間を無くし、車両の高速走行時に生じる風騒音の発生をしっかりと抑え、ＮＶＨ性能向上を図ることが可能な車両のドア構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、サイドドアのドアパネルを構成するドアアウタパネル及びドアインナパネルと、前記サイドドアの前側で車両上下方向に沿って設けられ、かつ前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に位置し、ガラスランを保持する断面Ｌ字形状または断面コ字形状のサッシュとを備えている車両のドア構造において、前記サッシュは樹脂材で製作されており、前記サッシュには、前記ドアアウタパネルの端部及び前記ドアインナパネルの端部の少なくとも一方を覆うように係合する係合部が設けられている。

また、本発明の一態様において、前記係合部は、前記サッシュの前記ドアアウタパネルの内側面側または前記サッシュの前記ドアインナパネルの外側面側に設けられ、前記係合部と反対側に位置する前記サッシュの前記ドアアウタパネルの内側面側または前記サッシュの前記ドアインナパネルの外側面側には、先端部分が前記ドアアウタパネルの内側面または前記サッシュの前記ドアインナパネルの外側面に当接した状態で弾性変形するリップ部が一体成形されている。

さらに、本発明の一態様において、前記サッシュは、断面Ｌ字形状を有し、前記ドアアウタパネルの端部は、ヘム状部に形成されており、前記ヘム状部には、前記ガラスランが係合するように構成されている。

上述の如く、本発明に係る車両のドア構造は、サイドドアのドアパネルを構成するドアアウタパネル及びドアインナパネルと、前記サイドドアの前側で車両上下方向に沿って設けられ、かつ前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に位置し、ガラスランを保持する断面Ｌ字形状または断面コ字形状のサッシュとを備えているものであって、前記サッシュは樹脂材で製作されており、前記サッシュには、前記ドアアウタパネルの端部及び前記ドアインナパネルの端部の少なくとも一方を覆うように係合する係合部が設けられているので、車両の高速走行時に負圧となる箇所があっても、樹脂製サッシュの係合部とドアアウタパネルとを係合させている場合には、負圧による車室内側から車室外側への空気の流れの発生を抑制することができる。また、樹脂製サッシュの係合部とドアインナパネルとを係合させている場合には、発生した空気の流れの一部が車室内側に侵入することを抑制できる。さらに、樹脂製サッシュの係合部とドアアウタパネル及びドアインナパネルとを係合させている場合には、負圧による車室内側から車室外側への空気の流れの発生、及び発生した空気の流れの一部が車室内側に侵入することを抑制できる。
したがって、本発明のドア構造によれば、サッシュとドアアウタパネルもしくはドアインナパネルとの間に空気が流れるような隙間を無くし、車両の高速走行時に生じる風騒音の発生を効果的に抑制できるとともに、ＮＶＨ性能向上による車室内に乗車した乗員の快適な居住性を確保することができる。

また、本発明の一態様において、前記係合部は、前記サッシュの前記ドアアウタパネルの内側面側または前記サッシュの前記ドアインナパネルの外側面側に設けられ、前記係合部と反対側に位置する前記サッシュの前記ドアアウタパネルの内側面側または前記サッシュの前記ドアインナパネルの外側面側には、先端部分が前記ドアアウタパネルの内側面または前記サッシュの前記ドアインナパネルの外側面に当接した状態で弾性変形するリップ部が一体成形されているので、部品点数を増やすことなく、サッシュの片側側面に設けられたリップ部によって部品公差を吸収することが可能となり、サッシュとドアパネルとの間を確実にシールすることができ、サッシュのシール性を向上させることができる。

さらに、本発明の一態様において、前記サッシュは、断面Ｌ字形状を有し、前記ドアアウタパネルの端部は、ヘム状部に形成されており、前記ヘム状部には、前記ガラスランが係合するように構成されているので、ヘム状部とガラスランとによってサッシュとドアアウタパネルの端部との間の隙間を塞ぐことが可能となり、車両の高速走行時に生じる風騒音の発生を抑え、更なるＮＶＨ性能の向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る車両のドア構造が適用されるフロントサイドドアを車室外側の斜め前方から見た斜視図である。図１におけるフロントサイドドアが有するドアパネル、サッシュ及びその周辺を示す横断面図である。本発明の他の実施形態に係る車両のドア構造が適用されるフロントサイドドアが有するドアパネル、サッシュ及びその周辺を示す横断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２は本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏは車室外側の方向を示し、矢印Ｉは車室内側の方向を示している。また、図２において、矢印Ａ１、Ａ２は空気の流れを示し、矢印Ｂは風の流れを示している。

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両のドア構造が適用されるフロントサイドドア１は、ドアパネル２と、該ドアパネル２とは別の部材であって、ドアパネル２の前側寄りに設けられるサッシュ３と、ドアパネル２の前端部においてサッシュ３の車両前方側に設けられ、ドアミラー４を支持するドアミラーベース４１とを備えている。ドアパネル２は、車体側面の前部側に設けられた乗降用のドア開口部（図示せず）を開閉するためのフロントサイドドア１を形成するパネル部材であり、下部を構成するパネル本体２ａ及び上部を構成するサッシュ部２ｂを有している。サッシュ部２ｂは、前側部分、後側部分及び上側部分を有する窓枠状に形成されており、パネル本体２ａの上部に一体的に設けられている。

また、ドアパネル２は、車両外側に配置されるドアアウタパネル２１と車両内側に配置されるドアインナパネル２２とを有し、これらドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２の外側周縁部を互いに接合することによって構成されている。フロントサイドドア１のドア用窓開口１１は、ドアパネル２のパネル本体２ａの上縁部及びサッシュ部２ｂの内縁部と、サッシュ３の車両後方側内縁部とで囲まれる領域によって形成されており、ドア用窓開口１１内には、当該ドア用窓開口１１を開閉するドアガラス１２が昇降可能に配置されている。

本実施形態のサッシュ３は、図１及び図２に示すように、樹脂材を用いて製作されており、ドアパネル１の前側寄りで車両上下方向に沿って延在して設けられている。また、サッシュ３は、ドアパネル２のパネル本体２ａ及びサッシュ部２ｂにおけるドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との車両幅方向の間に位置し、これらドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２の間に入り込むように配置されている。さらに、サッシュ３は、開口部３１ａがドアガラス１２側に配置され、かつ内部にガラスラン５を保持する断面コ字形状に形成された保持部３１を有しており、ドアガラス１２のガイドレールとしての機能を有している。そのため、ドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２は、ドアガラス１２側の端部２１ａ，２２ａを互いに離れる方向にそれぞれ屈曲させることによってパネル間の間隔が大きく形成されており、ガラスラン５を保持するサッシュ３の保持部３１が配置できるように構成されている。
なお、サッシュ３の保持部３１の内部には、ガラスラン５を収容する大小２つの収容部３１ｂ，３１ｃが形成されており、収容されたガラスラン５の基端部５ａを収容部３１ｂ，３１ｃ間の段部３１ｄに引っ掛けるとともに、ガラスラン５の先端部５ｂを保持部３１の開口部３１ａの外縁部に引っ掛けることにより、ガラスラン５は、サッシュ３の保持部３１に取付けられるようになっている。

サッシュ３の上部側は、図２に示すように、ドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２の間に挟持されながら３枚重ね合わされた状態で配置されており、ドアミラー４の締結スクリュー６を利用し、該締結スクリュー６にナット７を螺合させて共締めすることによって、ドアミラーベース４１に取付けられている。このようなドアミラー４の締付構造により、従来のドアミラー４の締付方法と同一方法で樹脂製のサッシュ３を取付けることが可能となる上、ドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２と共締めすることでドアミラー４の取付面の剛性を高めることが可能となるように構成している。
一方、サッシュ３の下部側は、ドアパネル２のパネル本体２ａ内に配置されており、図示しないボルト等を用いて締付けることによって、ドアインナパネル２２に取付けられている。なお、ドアミラーベース４１は、図１に示すように、ドアパネル２のパネル本体２ａの上縁部及びサッシュ部２ｂの内縁部と、サッシュ３の車両前方側内縁部とで囲まれる領域に配置され、車両側方視で略三角形状に形成されている。

また、サッシュ３の保持部３１には、図２に示すように、ドアインナパネル２２の端部２２ａの先端部分を覆うように係合する係合部３２が設けられている。この係合部３２は、サッシュ３の外側面側に設けられ、保持部３１の先端側側面から車室内側へ突出しながら車両前方へ向かって延在する断面逆Ｌ字形状に形成されている。すなわち、サッシュ３は、保持部３１の側面と係合部３２との間をドアインナパネル２２の端部２２ａの先端部分に嵌め込み、ドアインナパネル２２の端部２２ａに係合させることによって、ドアパネル２に取付けられるようになっている。
さらに、サッシュ３の保持部３１において、係合部３２と反対側に位置するサッシュ３のドアアウタパネル２１の内側面側には、先端部分がドアアウタパネル２１の内側面に当接した状態で弾性変形するリップ部３３が一体成形されている。このリップ部３３は、例えば、保持部３１よりも大きな弾力性を有する異種樹脂材料を用いて同一金型内で熱融着させる２色成形法により一体成形されており、保持部３１の基端側の側面から車室外側へ向かって突設されている。

そのため、サッシュ３の係合部３２がドアインナパネル２２の端部２２ａの先端部分を覆った状態で係合され、サッシュ３のリップ部３３の先端部分がドアアウタパネル２１の内側面に押圧された状態で当接されることになり、サッシュ３とドアインナパネル２２及びドアアウタパネル２１との間の隙間が生じることなく、高い保持力でシールされるようになっている。また、ドアアウタパネル２１の内側面に当接すると弾性変形するリップ部３３により、部品公差が吸収されるようになっている。

このように、本発明の実施形態に係る車両のドア構造は、ドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２から構成されるフロントサイドドア１に適用されるものであり、フロントサイドドア１の前側で車両上下方向に沿って設けられているとともに、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間に位置し、ガラスラン５を保持する断面コ字形状の保持部３１を有する樹脂製のサッシュ３を備え、サッシュ３の保持部３１の先端側側面には、ドアインナパネル２２の端部２２ａを覆うように係合する係合部３２が設けられているので、図１及び図２の矢印Ｂに示すように、車両の高速走行時において、風がドアミラー４及びドアミラーベース４１の間を通って流速を上げながら流れることで、ドアミラーベース４１の後端が負圧となっても、樹脂製サッシュ３の係合部３２がドアインナパネル２２の端部２２ａに覆われた状態で係合しており、樹脂製サッシュ３とドアインナパネル２２の端部２２ａとの間に隙間が生じておらず、図２の矢印Ａ２に示すように、車室内側から車室外側へ向かって空気が流れることを抑制できるとともに、空気の一部が車室外側から車室内側に侵入することを抑制できる。したがって、本実施形態のドア構造によれば、車両の高速走行時に生じる風騒音の発生を抑制できるとともに、風騒音のレベルを低減でき、ＮＶＨ性能を高めて車室内の居住性向上を図ることができる。

しかも、本実施形態のドア構造では、従来のドア構造のように、サッシュとアウタパネルとの間の隙間を埋めるために、これらサッシュとアウタパネルとの間に接着剤を塗布し、風の負圧吸出しを防ぐような対策が不要となる上、サッシュとインナパネルとの間の隙間を塞ぐために、当該隙間付近の箇所にエプトシーラーを貼り付けて風騒音の発生を防ぐような対策を施す必要も無くなる。したがって、本実施形態のドア構造によれば、サッシュとアウタパネルもしくはインナパネルとの間の隙間を埋めるための作業を行わず、コスト高を招く接着剤やエプトシーラーを使用しないので、車両の生産性向上及びコストダウンを図ることができる。

また、本実施形態のドア構造では、係合部３２と反対側に位置する樹脂製サッシュ３のドアアウタパネル２１の内側面側に、先端部分がドアアウタパネル２１の端部２１ａの内側面に当接した状態で弾性変形するリップ部３３が車室外側へ向かって突出して一体成形され、リップ部３３の先端部分がドアアウタパネル２１の内側面に押圧された状態で当接されているので、樹脂製サッシュ３とドアアウタパネル２１の端部２１ａとの間の隙間が生じておらず、車両の高速走行時にドアミラーベース４１の後端が負圧となっても、図２の矢印Ａ１に示すように、車室内側から車室外側へ向かって空気が流れることを抑制できるとともに、空気の一部が車室外側から車室内側に侵入することを抑制できる。したがって、車両の高速走行時に生じる風騒音の発生をより一層抑制できる。しかも、ドアアウタパネル２１の内側面に当接すると弾性変形するリップ部３３が樹脂製サッシュ３に一体成形されているので、サッシュ３やその周辺部品の公差を吸収でき、部品コストなどを低減できる。

図３は本発明の他の実施形態に係る車両のドア構造を示すものである。
図３に示すように、本実施形態の樹脂製サッシュ３Ａは、開口部３１ａがドアガラス１２側及びドアアウタパネル２１側に配置され、かつ内部にガラスラン５を保持する断面Ｌ字形状に形成された保持部３１Ａを有しており、ドアガラス１２のガイドレールとしての機能を有している。また、ドアアウタパネル２１の端部２１ａは、当該端部２１ａを車室内側及び車両前方側へ折り返して内側面に重ねたヘム状部２１ａ１に形成されており、ヘム状部２１ａ１の先端には、ガラスラン５の基端部５ａが引っ掛けられて係合するように構成されている。
このように、本発明の実施形態に係る車両のドア構造では、ドアアウタパネル２１の端部２１ａがヘム状部２１ａ１に形成されており、該ヘム状部２１ａ１にガラスラン５の基端部５ａが係合するように構成されているので、ヘム状部２１ａ１とガラスラン５とによってサッシュ３とドアアウタパネル２１の端部２１ａとの間の隙間を塞ぐことが可能となり、車両の高速走行時に生じる風騒音の発生を抑え、更なるＮＶＨ性能の向上を図ることができる。
その他の構成及び作用効果は、上記実施形態のドア構造と同様である。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態では、係合部３２がドアインナパネル２２の端部２２ａの先端部分と係合するように設けられているが、適用車種などに応じて、係合部３２が反対側のドアアウタパネル２１の端部２１ａの先端部分と係合するように設けられていても良い。この場合、リップ部３３は係合部３２と反対側に位置するサッシュ３のドアインナパネル２２の内側面側に一体成形されている。
あるいは、係合部３２は、ドアインナパネル２２の端部２２ａの先端部分、及びドアアウタパネル２１の端部２１ａの先端部分と係合するように、どちらに設けられていても良い。この場合には、リップ部３３の省略が可能となる。

１フロントサイドドア
２ドアパネル
２ａパネル本体
２ｂサッシュ部
３，３Ａサッシュ
４ドアミラー
５ガラスラン
６締結スクリュー
７ナット
１１ドア用窓開口
１２ドアガラス
２１ドアアウタパネル
２１ａドアアウタパネルの端部
２１ａ１ヘム状部
２２ドアインナパネル
２２ａドアインナパネルの端部
３１，３１Ａ保持部
３１ａ開口部
３１ｂ，３１ｃ収容部
３１ｄ段部
３２係合部
３３リップ部

Claims

サイドドアのドアパネルを構成するドアアウタパネル及びドアインナパネルと、
前記サイドドアの前側で車両上下方向に沿って設けられ、かつ前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に位置し、ガラスランを保持する断面Ｌ字形状または断面コ字形状のサッシュとを備えている車両のドア構造において、
前記サッシュは樹脂材で製作されており、
前記サッシュには、前記ドアアウタパネルの端部及び前記ドアインナパネルの端部の少なくとも一方を覆うように係合する係合部が設けられていることを特徴とする車両のドア構造。
前記係合部は、前記サッシュの前記ドアアウタパネルの内側面側または前記サッシュの前記ドアインナパネルの外側面側に設けられ、前記係合部と反対側に位置する前記サッシュの前記ドアアウタパネルの内側面側または前記サッシュの前記ドアインナパネルの外側面側には、先端部分が前記ドアアウタパネルの内側面または前記サッシュの前記ドアインナパネルの外側面に当接した状態で弾性変形するリップ部が一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
前記サッシュは、断面Ｌ字形状を有し、前記ドアアウタパネルの端部は、ヘム状部に形成されており、前記ヘム状部には、前記ガラスランが係合するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドア構造。