JP3794633B2 - ウインドモールの取り付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等において、ウインドガラスの周縁部に付設されるウインドモールの取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、ウインドガラスの周縁部に付設されるウインドモールの取り付け構造の従来例として、特開平９−６６７３９号公報に開示された技術が挙げられる。図４はこの従来の取り付け構造に関する概略断面説明図である。ウインドモール２１は、ウインドガラスＧの周縁部に嵌合する基部２２と、この基部２２から車体パネルＰ側に延びて車体パネルＰの表面に当接するシールリップ部２３とを備え、基部２２とシールリップ部２３との間の車体内側の部分に肉抜き部（切欠き２４）が形成された構成であり、ここでは詳述はしないが、この切欠き２４の介在によりシールリップ部２３の車体パネルＰからの浮き上がりを防止するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記した取り付け構造によれば、切欠き２４が形成されていることから、その分、ウインドモール２１に薄肉部が形成されることとなり、ウインドモール２１を組み付けた際には、その組み付け剛性が低下するというおそれがあった。したがって、例えば、切欠き２４の形成場所は、車体のルーフ部とフロントピラー部とのコーナー部のみというように局所的に限定されるという問題があった。
【０００４】
また、シールリップ部２３によって閉塞された車体内側の空間部２５が存在すると、例えば車両走行中、シールリップ部２３を挟んだ内外の気圧差に起因して空間部２５から空気が外側へと吸い出され、その際にシールリップ部２３が車体パネルＰから浮き上がるという現象を繰り返し生じる場合がある。したがって、前記したように切欠き２４を形成した場合には、その分、空間部２５の容積が大きくなり、その結果、吸い出される空気量が増大してシールリップ部２３の浮き上がりが大きくなりやすいという問題もあった。
【０００５】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、切欠きが形成されたウインドモールを取り付けるにあたり、ウインドモールの組み付け剛性の低下を防止でき、シールリップ部の浮き上がりを抑制できるウインドモールの取り付け構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、ウインドガラスの周縁部に取り付けられる基部と、この基部から車体パネル側に延びて該車体パネルの表面に当接するシールリップ部と、を備えるウインドモールの取り付け構造であって、ウインドモールにおいて前記基部と前記シールリップ部との間における車体内側の部位に、前記ウインドガラスの端面に向かって形成され、前記シールリップ部の根元を構成する切欠きを形成するとともに、ウインドモールにおける前記切欠きよりも基部側の部位と前記車体パネルとの間に、ウインドモールとは別体であり、車体パネルに接する部位がウインドモールにおける前記切欠きよりも基部側の部位と車体パネルとに挟持されるかたちで圧縮されて弾性変形するシール部材を設け、このシール部材は、弾性変形することによりその一端側が前記シールリップ部の基部側寄りの位置において当接して、前記シールリップ部によって閉塞される内側の空間部を、前記切欠きを含む第１の空間部と、前記シールリップ部の先端部寄りの第２の空間部とに分割する構成とした。
【０００７】
当該構成によれば、ウインドモールはシール部材を介して車体パネルに支持されることとなり、切欠きの形成によりウインドモール自体の剛性が低下した場合であっても、組み付けた際にはウインドモールの組み付け剛性が高まることとなる。また、シール部材を設けることにより、シールリップ部によって閉塞される内側の空間部の容積を小さくできるため、内外の気圧差に起因して前記空間部から空気が吸い出される場合、その空気量が低減され、その分、シールリップ部の浮き上がりも抑制される。
また、シールリップ部は車体パネルとシール部材との２ヶ所にて支持されることとなり、シールリップ部の形状が安定して保たれ、変形による疲労を低減できる。また、シールリップ部によって閉塞される内側の空間部を、複数の空間部に分割できるため、外部へ吸い出される空気量をさらに低減でき、シールリップ部の浮き上がりをさらに抑制できる。
【０００８】
また、前記シール部材は発泡ゴムからなる構成とした。
さらに、前記シール部材は、前記車体パネルの段差部のほぼ全体と、前記切欠きよりも基部側の部位における前記車体パネルの段差部に対向する面のほぼ全体とにわたって接している構成とした。
【０００９】
また、前記シールリップ部を、車体内側に形成される平面部にて前記シール部材と当接させる構成とすれば、シールリップ部材をシール部材１１に対して安定した面接触にて当接できるため、例えば複数に分割した空間部の互いの封密性が向上し、所定の空間部のみの空気の吸い出しを確実なものとする。また、シールリップ部の支持面積が広くなることから、シールリップ部の形状の安定性が向上し、変形による疲労をより低減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は車体に組み付けた際のウインドモールの取り付け構造を示す断面説明図を示し、具体的には図３におけるＡ−Ａ断面図である。図２は車体に組み付ける前のウインドモール回りの断面説明図であり、図３は車両の部分外観斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、フロントのウインドガラスＧの周縁には、合成樹脂材やゴム材等から成形されたウインドモール１が装着され、このウインドモール１によりルーフ部ＰａやフロントピラーＰｂ（図３）等を構成する車体パネルＰとウインドガラスＧの周縁部との間の隙間が封止される。
【００１２】
ウインドモール１は、ウインドガラスＧの周縁部に取り付けられる基部２と、この基部２から車体パネルＰ側（図１ではルーフ部Ｐａ側）に延びて車体パネルＰの表面（図１ではルーフ部Ｐａ部の表面）に当接する、断面視舌状のシールリップ部３とを備えた形状からなる。
【００１３】
基部２は、断面視して、ウインドガラスＧの周縁部が嵌合する嵌合溝４を備える。この嵌合溝４は、ウインドガラスＧの周縁部の端面Ｇａに臨む表面（以降、これを嵌合溝底面５という）と、この嵌合溝底面５からウインドガラスＧ側に向けてそれぞれ立ち上がる、ウインドガラスＧの外表面上に位置する外側嵌合片６及び内表面上に位置する内側嵌合片７とによって矩形状の凹部として形成される。
【００１４】
嵌合溝底面５はガラス端面Ｇａと略平行な平坦面として形成されている。図１では、この嵌合溝底面５と端面Ｇａとの間に接着材８を介在させた場合を示しているが、この接着材８の有無は適宜に選択される事項である。
【００１５】
以上から判るように、シールリップ部３は、基部２において嵌合溝４の形成部位と反対の側から延設されるものであり、その先端部が車体パネルＰ（ルーフ部Ｐａ）の表面に対し付勢力をもって当接することでウインドガラスＧと車体パネルＰとの間の隙間を封止する。
【００１６】
なお、基部２とシールリップ部３の材質に関し、同一材料として形成する場合の他、例えば、基部２はウインドガラスＧの保持力を高めるべく比較的に硬質の合成樹脂材或いはゴム材から形成し、シールリップ部３は車体パネルＰの表面に対する密着性を高めるべく比較的に軟質の合成樹脂或いはゴム材から形成することも可能である。この場合、基部２とシールリップ部３は２種類の材料を同時に押出成形することにより一体として形成される。
【００１７】
図２から判るように、組み付け前の状態においてウインドガラスＧの内表面には接着材９が塗布されるとともにダムラバー１０が固設されており、図１に示すように、組み付けた際には、ウインドガラスＧはダムラバー１０を介して車体パネルＰの支持部Ｐｃに取り付けられ、このダムラバー１０の外側においてウインドガラスＧ及びウインドモール１が共に接着材９で車体パネルＰの支持部Ｐｃに固定される。
【００１８】
ウインドモール１において、基部２とシールリップ部３との間における車体内側の部位、即ち基部２における内側嵌合片７寄りの部位からシールリップ部３の先端までにわたって車体パネルＰの段差部Ｐｄに対向する面には、切欠き１２が形成されている。つまり、基部２における内側嵌合片７寄りの部位からシールリップ部３の先端までにわたって車体パネルＰの段差部Ｐｄに対向する面は本来、直面或いは緩やかな曲面として連続的に連なるところ、本発明では、その一部において、ウインドガラスＧの端面Ｇａ側に向けて凹部となる切欠き１２が形成されている。本実施形態では、切欠き１２はウインドガラスＧの端面Ｇａに向かって形成される溝として構成される。この切欠き１２の形成により、特開平９−６６７３９号公報にも開示されているように、シールリップ部３の浮き上がりが効果的に防止される。
【００１９】
さて、本発明では、ウインドモール１における切欠き１２よりも基部２側の部位と、車体パネルＰ（段差部Ｐｄ）との間にシール部材１１を介在させたことを主な特徴とする。シール部材１１の材質は発泡ゴム等からなる。シール部材１１は、図２に示すように組み付け前の状態においては、断面矩形状を呈しており、例えばウインドモール１に対して図示しない接着材等により固定される。そして、図１に示すように組み付け後の状態においては、ウインドモール１と段差部Ｐｄに挟持されるかたちで圧縮されて弾性変形し、ウインドモール１と車体パネルＰとによって囲まれる空間部をシールする。
【００２０】
以上により、ウインドモール１はシール部材１１を介して車体パネルＰ（段差部Ｐｄ）に支持されることとなり、切欠き１２の形成によりウインドモール１の剛性が低下した場合であっても、組み付けられた際には、ウインドモール１の組み付け剛性が高まることとなる。シール部材１１をウインドモール１と別体に設けることで、既存の切欠き１２を形成したウインドモール１にも容易に対応可能となる。
【００２１】
勿論、ウインドモール１に対するシール部材１１の固定箇所（圧接箇所）は、切欠き１２の部位にかかっておらず、切欠き１２よりも基部２側の部位のみであるため、切欠き１２の形成による効果、すなわちシールリップ部３の浮き上がり防止という効果がスポイルされることもない。
【００２２】
また、シール部材１１を設けることによって、ウインドモール１と車体パネルＰとによって囲まれる空間部、つまりシールリップ部３によって閉塞される内側の空間部の容積を極力小さくできる。したがって、例えば車両走行時に、シールリップ部３を挟んだ内外の気圧差に起因して前記空間部から空気が吸い出される場合、その空気量が低減されることになるので、その分、シールリップ部３の浮き上がりも低減されることとなる。
【００２３】
さらに、本実施形態では、図１から判るように、シールリップ部３は前記したように先端部において車体パネルＰ（ルーフ部Ｐａ）と当接し、基端部側（基部２側を指す）寄りにおいては、圧縮されて弾性変形した前記シール部材１１の上部に当接する構成としてある。シール部材１１に対する当接態様としては、例えば若干の付勢力を有するように当接させる。
【００２４】
以上の構成によれば、シールリップ部３は車体パネルＰとシール部材１１との２ヶ所にて支持されることとなり、シールリップ部３の形状がへこむことなく安定して保たれ、変形による疲労を低減できる。また、図１から判るように、シールリップ部３とシール部材１１との当接部位を、例えば切欠き１２の形成部位よりもシールリップ部３の先端部寄りに位置させることで、シールリップ部３によって閉塞される内側の空間部を、切欠き１２を含む空間部１３ａと、シールリップ部３の先端部寄りの空間部１３ｂとに分割できる。したがって、この場合、前記したように気圧差に起因して空間部から空気が外部へ吸い出される際、空間部１３ｂのみの空気が吸い出されることとなり、これにより吸い出される空気量が低減され、シールリップ部３の浮き上がりがさらに抑制される。
【００２５】
さらに、本実施形態では、シールリップ部３における車体内側に対向する面を平面１４として形成してあり、この平面１４にてシール部材１１と互いに圧縮し合うかたちで当接させている。ここでいう「平面」とは全くの平坦面に限られず、連続的に連なっていれば緩やかな曲面をも包含するものである。当該構成によれば、シールリップ部３をシール部材１１に対して安定した面接触にて当接できるため、例えば前記空間部１３ａと空間部１３ｂとの互いの封密性が向上し、空間部１３ｂのみの空気の吸い出しを確実なものとする。また、シールリップ部３の支持面積が広くなることから、シールリップ部３の形状の安定性が向上し、変形による疲労をより低減できる。
【００２６】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。切欠き１２の部位は、例えばルーフ部Ｐａの箇所のみ、或いはルーフ部ＰａとフロントピラーＰｂとのコーナー部のみというように、部分的に形成しても良い。しかし、この点において、本発明によれば、たとえ切欠き１２を形成しても、シール部材１１の介在によりウインドモール１の組み付け剛性を高めることができるため、切欠き１２をウインドモール１の全長にわたって連続的に形成することも可能となる。その他、各構成要素のレイアウト、形状等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、切欠きの形成によりウインドモール自体の剛性が低下した場合であっても、組み付けられた際には、シール部材の介在によりウインドモールの組み付け剛性が高まる。また、シール部材を設けることによって、シールリップ部によって閉塞される内側の空間部の容積が小さくなり、シールリップ部を挟んだ内外の気圧差に起因して前記空間部から空気が吸い出される場合、その空気量が低減され、その分、シールリップ部の浮き上がりも抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体に組み付けた際のウインドモールの取り付け構造を示す断面説明図であり、図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】車体に組み付ける前のウインドモール回りの断面説明図である。
【図３】車両の部分外観斜視図である。
【図４】ウインドモールの取り付け構造の一従来例を示す断面説明図である。
【符号の説明】
Ｇ ウインドガラス
Ｐ 車体パネル
１ ウインドモール
２ 基部
３ シールリップ部
１１ シール部材
１２ 切欠き
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等において、ウインドガラスの周縁部に付設されるウインドモールの取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、ウインドガラスの周縁部に付設されるウインドモールの取り付け構造の従来例として、特開平９−６６７３９号公報に開示された技術が挙げられる。図４はこの従来の取り付け構造に関する概略断面説明図である。ウインドモール２１は、ウインドガラスＧの周縁部に嵌合する基部２２と、この基部２２から車体パネルＰ側に延びて車体パネルＰの表面に当接するシールリップ部２３とを備え、基部２２とシールリップ部２３との間の車体内側の部分に肉抜き部（切欠き２４）が形成された構成であり、ここでは詳述はしないが、この切欠き２４の介在によりシールリップ部２３の車体パネルＰからの浮き上がりを防止するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記した取り付け構造によれば、切欠き２４が形成されていることから、その分、ウインドモール２１に薄肉部が形成されることとなり、ウインドモール２１を組み付けた際には、その組み付け剛性が低下するというおそれがあった。したがって、例えば、切欠き２４の形成場所は、車体のルーフ部とフロントピラー部とのコーナー部のみというように局所的に限定されるという問題があった。
【０００４】
また、シールリップ部２３によって閉塞された車体内側の空間部２５が存在すると、例えば車両走行中、シールリップ部２３を挟んだ内外の気圧差に起因して空間部２５から空気が外側へと吸い出され、その際にシールリップ部２３が車体パネルＰから浮き上がるという現象を繰り返し生じる場合がある。したがって、前記したように切欠き２４を形成した場合には、その分、空間部２５の容積が大きくなり、その結果、吸い出される空気量が増大してシールリップ部２３の浮き上がりが大きくなりやすいという問題もあった。
【０００５】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、切欠きが形成されたウインドモールを取り付けるにあたり、ウインドモールの組み付け剛性の低下を防止でき、シールリップ部の浮き上がりを抑制できるウインドモールの取り付け構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、ウインドガラスの周縁部に取り付けられる基部と、この基部から車体パネル側に延びて該車体パネルの表面に当接するシールリップ部と、を備えるウインドモールの取り付け構造であって、ウインドモールにおいて前記基部と前記シールリップ部との間における車体内側の部位に、前記ウインドガラスの端面に向かって形成され、前記シールリップ部の根元を構成する切欠きを形成するとともに、ウインドモールにおける前記切欠きよりも基部側の部位と前記車体パネルとの間に、ウインドモールとは別体であり、車体パネルに接する部位がウインドモールにおける前記切欠きよりも基部側の部位と車体パネルとに挟持されるかたちで圧縮されて弾性変形するシール部材を設け、このシール部材は、弾性変形することによりその一端側が前記シールリップ部の基部側寄りの位置において当接して、前記シールリップ部によって閉塞される内側の空間部を、前記切欠きを含む第１の空間部と、前記シールリップ部の先端部寄りの第２の空間部とに分割する構成とした。
【０００７】
当該構成によれば、ウインドモールはシール部材を介して車体パネルに支持されることとなり、切欠きの形成によりウインドモール自体の剛性が低下した場合であっても、組み付けた際にはウインドモールの組み付け剛性が高まることとなる。また、シール部材を設けることにより、シールリップ部によって閉塞される内側の空間部の容積を小さくできるため、内外の気圧差に起因して前記空間部から空気が吸い出される場合、その空気量が低減され、その分、シールリップ部の浮き上がりも抑制される。
また、シールリップ部は車体パネルとシール部材との２ヶ所にて支持されることとなり、シールリップ部の形状が安定して保たれ、変形による疲労を低減できる。また、シールリップ部によって閉塞される内側の空間部を、複数の空間部に分割できるため、外部へ吸い出される空気量をさらに低減でき、シールリップ部の浮き上がりをさらに抑制できる。
【０００８】
また、前記シール部材は発泡ゴムからなる構成とした。
さらに、前記シール部材は、前記車体パネルの段差部のほぼ全体と、前記切欠きよりも基部側の部位における前記車体パネルの段差部に対向する面のほぼ全体とにわたって接している構成とした。
【０００９】
また、前記シールリップ部を、車体内側に形成される平面部にて前記シール部材と当接させる構成とすれば、シールリップ部材をシール部材１１に対して安定した面接触にて当接できるため、例えば複数に分割した空間部の互いの封密性が向上し、所定の空間部のみの空気の吸い出しを確実なものとする。また、シールリップ部の支持面積が広くなることから、シールリップ部の形状の安定性が向上し、変形による疲労をより低減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は車体に組み付けた際のウインドモールの取り付け構造を示す断面説明図を示し、具体的には図３におけるＡ−Ａ断面図である。図２は車体に組み付ける前のウインドモール回りの断面説明図であり、図３は車両の部分外観斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、フロントのウインドガラスＧの周縁には、合成樹脂材やゴム材等から成形されたウインドモール１が装着され、このウインドモール１によりルーフ部ＰａやフロントピラーＰｂ（図３）等を構成する車体パネルＰとウインドガラスＧの周縁部との間の隙間が封止される。
【００１２】
ウインドモール１は、ウインドガラスＧの周縁部に取り付けられる基部２と、この基部２から車体パネルＰ側（図１ではルーフ部Ｐａ側）に延びて車体パネルＰの表面（図１ではルーフ部Ｐａ部の表面）に当接する、断面視舌状のシールリップ部３とを備えた形状からなる。
【００１３】
基部２は、断面視して、ウインドガラスＧの周縁部が嵌合する嵌合溝４を備える。この嵌合溝４は、ウインドガラスＧの周縁部の端面Ｇａに臨む表面（以降、これを嵌合溝底面５という）と、この嵌合溝底面５からウインドガラスＧ側に向けてそれぞれ立ち上がる、ウインドガラスＧの外表面上に位置する外側嵌合片６及び内表面上に位置する内側嵌合片７とによって矩形状の凹部として形成される。
【００１４】
嵌合溝底面５はガラス端面Ｇａと略平行な平坦面として形成されている。図１では、この嵌合溝底面５と端面Ｇａとの間に接着材８を介在させた場合を示しているが、この接着材８の有無は適宜に選択される事項である。
【００１５】
以上から判るように、シールリップ部３は、基部２において嵌合溝４の形成部位と反対の側から延設されるものであり、その先端部が車体パネルＰ（ルーフ部Ｐａ）の表面に対し付勢力をもって当接することでウインドガラスＧと車体パネルＰとの間の隙間を封止する。
【００１６】
なお、基部２とシールリップ部３の材質に関し、同一材料として形成する場合の他、例えば、基部２はウインドガラスＧの保持力を高めるべく比較的に硬質の合成樹脂材或いはゴム材から形成し、シールリップ部３は車体パネルＰの表面に対する密着性を高めるべく比較的に軟質の合成樹脂或いはゴム材から形成することも可能である。この場合、基部２とシールリップ部３は２種類の材料を同時に押出成形することにより一体として形成される。
【００１７】
図２から判るように、組み付け前の状態においてウインドガラスＧの内表面には接着材９が塗布されるとともにダムラバー１０が固設されており、図１に示すように、組み付けた際には、ウインドガラスＧはダムラバー１０を介して車体パネルＰの支持部Ｐｃに取り付けられ、このダムラバー１０の外側においてウインドガラスＧ及びウインドモール１が共に接着材９で車体パネルＰの支持部Ｐｃに固定される。
【００１８】
ウインドモール１において、基部２とシールリップ部３との間における車体内側の部位、即ち基部２における内側嵌合片７寄りの部位からシールリップ部３の先端までにわたって車体パネルＰの段差部Ｐｄに対向する面には、切欠き１２が形成されている。つまり、基部２における内側嵌合片７寄りの部位からシールリップ部３の先端までにわたって車体パネルＰの段差部Ｐｄに対向する面は本来、直面或いは緩やかな曲面として連続的に連なるところ、本発明では、その一部において、ウインドガラスＧの端面Ｇａ側に向けて凹部となる切欠き１２が形成されている。本実施形態では、切欠き１２はウインドガラスＧの端面Ｇａに向かって形成される溝として構成される。この切欠き１２の形成により、特開平９−６６７３９号公報にも開示されているように、シールリップ部３の浮き上がりが効果的に防止される。
【００１９】
さて、本発明では、ウインドモール１における切欠き１２よりも基部２側の部位と、車体パネルＰ（段差部Ｐｄ）との間にシール部材１１を介在させたことを主な特徴とする。シール部材１１の材質は発泡ゴム等からなる。シール部材１１は、図２に示すように組み付け前の状態においては、断面矩形状を呈しており、例えばウインドモール１に対して図示しない接着材等により固定される。そして、図１に示すように組み付け後の状態においては、ウインドモール１と段差部Ｐｄに挟持されるかたちで圧縮されて弾性変形し、ウインドモール１と車体パネルＰとによって囲まれる空間部をシールする。
【００２０】
以上により、ウインドモール１はシール部材１１を介して車体パネルＰ（段差部Ｐｄ）に支持されることとなり、切欠き１２の形成によりウインドモール１の剛性が低下した場合であっても、組み付けられた際には、ウインドモール１の組み付け剛性が高まることとなる。シール部材１１をウインドモール１と別体に設けることで、既存の切欠き１２を形成したウインドモール１にも容易に対応可能となる。
【００２１】
勿論、ウインドモール１に対するシール部材１１の固定箇所（圧接箇所）は、切欠き１２の部位にかかっておらず、切欠き１２よりも基部２側の部位のみであるため、切欠き１２の形成による効果、すなわちシールリップ部３の浮き上がり防止という効果がスポイルされることもない。
【００２２】
また、シール部材１１を設けることによって、ウインドモール１と車体パネルＰとによって囲まれる空間部、つまりシールリップ部３によって閉塞される内側の空間部の容積を極力小さくできる。したがって、例えば車両走行時に、シールリップ部３を挟んだ内外の気圧差に起因して前記空間部から空気が吸い出される場合、その空気量が低減されることになるので、その分、シールリップ部３の浮き上がりも低減されることとなる。
【００２３】
さらに、本実施形態では、図１から判るように、シールリップ部３は前記したように先端部において車体パネルＰ（ルーフ部Ｐａ）と当接し、基端部側（基部２側を指す）寄りにおいては、圧縮されて弾性変形した前記シール部材１１の上部に当接する構成としてある。シール部材１１に対する当接態様としては、例えば若干の付勢力を有するように当接させる。
【００２４】
以上の構成によれば、シールリップ部３は車体パネルＰとシール部材１１との２ヶ所にて支持されることとなり、シールリップ部３の形状がへこむことなく安定して保たれ、変形による疲労を低減できる。また、図１から判るように、シールリップ部３とシール部材１１との当接部位を、例えば切欠き１２の形成部位よりもシールリップ部３の先端部寄りに位置させることで、シールリップ部３によって閉塞される内側の空間部を、切欠き１２を含む空間部１３ａと、シールリップ部３の先端部寄りの空間部１３ｂとに分割できる。したがって、この場合、前記したように気圧差に起因して空間部から空気が外部へ吸い出される際、空間部１３ｂのみの空気が吸い出されることとなり、これにより吸い出される空気量が低減され、シールリップ部３の浮き上がりがさらに抑制される。
【００２５】
さらに、本実施形態では、シールリップ部３における車体内側に対向する面を平面１４として形成してあり、この平面１４にてシール部材１１と互いに圧縮し合うかたちで当接させている。ここでいう「平面」とは全くの平坦面に限られず、連続的に連なっていれば緩やかな曲面をも包含するものである。当該構成によれば、シールリップ部３をシール部材１１に対して安定した面接触にて当接できるため、例えば前記空間部１３ａと空間部１３ｂとの互いの封密性が向上し、空間部１３ｂのみの空気の吸い出しを確実なものとする。また、シールリップ部３の支持面積が広くなることから、シールリップ部３の形状の安定性が向上し、変形による疲労をより低減できる。
【００２６】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。切欠き１２の部位は、例えばルーフ部Ｐａの箇所のみ、或いはルーフ部ＰａとフロントピラーＰｂとのコーナー部のみというように、部分的に形成しても良い。しかし、この点において、本発明によれば、たとえ切欠き１２を形成しても、シール部材１１の介在によりウインドモール１の組み付け剛性を高めることができるため、切欠き１２をウインドモール１の全長にわたって連続的に形成することも可能となる。その他、各構成要素のレイアウト、形状等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、切欠きの形成によりウインドモール自体の剛性が低下した場合であっても、組み付けられた際には、シール部材の介在によりウインドモールの組み付け剛性が高まる。また、シール部材を設けることによって、シールリップ部によって閉塞される内側の空間部の容積が小さくなり、シールリップ部を挟んだ内外の気圧差に起因して前記空間部から空気が吸い出される場合、その空気量が低減され、その分、シールリップ部の浮き上がりも抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体に組み付けた際のウインドモールの取り付け構造を示す断面説明図であり、図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】車体に組み付ける前のウインドモール回りの断面説明図である。
【図３】車両の部分外観斜視図である。
【図４】ウインドモールの取り付け構造の一従来例を示す断面説明図である。
【符号の説明】
Ｇ ウインドガラス
Ｐ 車体パネル
１ ウインドモール
２ 基部
３ シールリップ部
１１ シール部材
１２ 切欠き
Claims (4)
- ウインドガラスの周縁部に取り付けられる基部と、この基部から車体パネル側に延びて該車体パネルの表面に当接するシールリップ部と、を備えるウインドモールの取り付け構造であって、
ウインドモールにおいて前記基部と前記シールリップ部との間における車体内側の部位に、前記ウインドガラスの端面に向かって形成され、前記シールリップ部の根元を構成する切欠きを形成するとともに、
ウインドモールにおける前記切欠きよりも基部側の部位と前記車体パネルとの間に、ウインドモールとは別体であり、車体パネルに接する部位がウインドモールにおける前記切欠きよりも基部側の部位と車体パネルとに挟持されるかたちで圧縮されて弾性変形するシール部材を設け、
このシール部材は、弾性変形することによりその一端側が前記シールリップ部の基部側寄りの位置において当接して、前記シールリップ部によって閉塞される内側の空間部を、前記切欠きを含む第１の空間部と、前記シールリップ部の先端部寄りの第２の空間部とに分割することを特徴とするウインドモールの取り付け構造。 - 前記シール部材は発泡ゴムからなることを特徴とする請求項１に記載のウインドモールの取り付け構造。
- 前記シール部材は、前記車体パネルの段差部のほぼ全体と、前記切欠きよりも基部側の部位における前記車体パネルの段差部に対向する面のほぼ全体とにわたって接していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のウインドモールの取り付け構造。
- 前記シールリップ部は、車体内側に形成される平面部にて前記シール部材と当接することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のウインドモールの取り付け構造。
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