JP5007327B2 - ウィンドウモールの取付け車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、ウィンドウパネルを支持するためにウィンドウモールを車体に取り付けたウィンドウモールの取付け車体構造に関する。

従来の車体構造では、ウィンドウモールは、ウィンドウパネルの周縁部に取り付けられて、ウィンドウパネルの周縁と、ピラー等のインナパネルとの間隙を覆うために装着されている。ウィンドウモールには、ウィンドウパネルの上部から、角部を経て、側部に至るまで、連続する凹形状を形成する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開昭６３−８０２２号公報

しかし、ウィンドウモールは、ウィンドウパネルとのみ関連性を持たせてデザインすればよいわけでなく、ウィンドウパネル以外の周辺物とも関連性を持たせてデザインすることが求められている。ウィンドウパネルには、ウィンドウモールを挟んで対向するように、並設部材が並設されている。そのため、ウィンドウモールには、ウィンドウパネルと並設部材とが滑らかに連続して見えるようなデザイン（構造）が採用されている。そして、複数の異なる並設部材が、ウィンドウパネルに対して同じ側に並んで並設される場合があり、この場合、並設部材毎に採用されるウィンドウモールの構造が異なることになる。異なる構造が並存しても、ウィンドウモールが、ウィンドウパネルの縁に沿う方向で異なる構造間において滑らかに連続しているように見えることが、デザイン的に望ましい。

そこで、本発明は、ウィンドウパネルに複数の異なる並設部材が並設され、並設部材毎に採用されるウィンドウモールの構造が異なっても、ウィンドウモールが、ウィンドウパネルの縁に沿う方向に滑らかに連続しているように見えるウィンドウモールの取付け車体構造を提供することを目的とする。

本発明は、車体に設けられたウィンドウパネルと、
前記ウィンドウパネルに並設され、車体外側の表面の高さが互いに近接する近接部において前記ウィンドウパネルと略同一である第１並設部材と、
前記第１並設部材の近傍で前記ウィンドウパネルに並設され、車体外側の表面の高さが互いに近接する近接部において前記ウィンドウパネルと略同一である第２並設部材と、
前記ウィンドウパネルの側縁部に設けられるウィンドウモールとを有し、
前記ウィンドウモールには、
前記第１並設部材側に突出し、前記第１並設部材の車体外側の表面に重なり、前記ウィンドウモールの長手方向において前記第２並設部材から離れている第１リップと、
前記第１リップよりも車体表面側から車体内側に離れて位置し、前記第２並設部材側に突出し、前記第２並設部材の前記ウィンドウパネルの側縁部に対向する対向面に接し、前記長手方向において前記第１リップ側の端末部が前記第１リップの端末部へ連続して形成される第２リップとが設けられており、
前記第１リップの前記第２リップ側の端末部と前記第２リップとは、射出成形で形成され、
前記第１リップの前記第２リップ側の端末部以外の部分は、押出し成形で形成されているウィンドウモールの取付け車体構造であることを特徴としている。

これによれば、第１並設部材が、ウィンドウモールを挟んでウィンドウパネルに対向するように並設されている。また、第２並設部材が、ウィンドウモールを挟んでウィンドウパネルに対向するように並設されている。第１並設部材と第２並設部材とは、ウィンドウパネルに対して同じ側に並んで並設されている。

ウィンドウモールには、ウィンドウパネルと第１並設部材とが滑らかに連続して見えるように、第１並設部材側に突出し、第１並設部材の車体外側の表面に重なる第１リップを設けた構造が採用されている。第１並設部材が、例えば、ルーフガラスの場合、縁部が露出していると、縁部が物に当って欠ける場合があるので、第１リップを第１並設部材の車体外側の表面に重なるまで伸ばし、第１並設部材の縁部を覆っている。

また、ウィンドウモールには、ウィンドウパネルと第２並設部材とが滑らかに連続して見えるように、第１リップよりも車体表面側から車体内側に離れて位置し、第２並設部材側に突出し、第２並設部材のウィンドウパネルの側縁部に対向する対向面に接する第２リップを設けた構造が採用されている。第２並設部材が、例えば、鋼製のアウタパネルの場合、縁部が露出していても欠けることはなく、縁部に光が当ると輝いて見えるので、第２リップを第２並設部材のウィンドウパネルの側縁部に対向する対向面に接しさせ、その対向面の直上にある縁部を露出するようにしている。

このように、第１並設部材と第２並設部とで採用されるウィンドウモールの構造が異なっている。そして、第１並設部材と第２並設部とで採用されるウィンドウモールの構造が異なっていても、ウィンドウモールが、ウィンドウパネルの縁に沿う方向で滑らかに連続して見えるように、第１リップは、ウィンドウモールの長手方向において第２並設部材から離しておくので、第１リップが第２並設部材の縁部を隠すことはなく、第２リップは、その長手方向において第２リップの端末部から第１リップの端末部へ連続して形成される。第１リップと第２リップとは、車体表面側からの距離が異なり、互いに離れているが、その長手方向においては第１リップと第２リップとが、それらの端末部において連なっているように見える。また、第１リップの端末部が、第２並設部材に跨って重なっていると第２並設部材が第１並設部材より組付け誤差程度に多少高くなっても、第２並設部材上の第１リップの端末部を浮き上げてしまうが、第１リップの端末部は、第２並設部材に重なっていないので、第２並設部材が第１並設部材より組付け誤差程度に多少高くなっても、第１リップの端末部が浮き上がることはなく、第１リップから第２リップへの連続性を、第１リップの端末部の浮き上がりによって途切らすことがない。

また、本発明では、前記第１リップの前記第２リップ側の端末部と前記第２リップとは、射出成形で形成され
前記第１リップの前記第２リップ側の端末部以外の部分は、押出し成形で形成されていることが好ましい。これによれば、第１リップの端末部および第２リップの端末部を射出成形によって成形するので、第１リップと第２リップの形状の成形性を高め、長手方向での第１リップから第２リップへ切換える形状を精度良く成形することができる。

また、本発明では、前記ウィンドウパネルの近傍で前記第２並設部材に並設され、車体外側の表面の高さが互いに近接する近接部において前記第２並設部材と略同一である第３並設部材を有し、
前記第２リップを前記第２並設部材側に突出させる基部となる前記ウィンドウモールのモール基部と前記第２リップとで構成される溝部が、前記第３並設部材に形成された排水溝に連通していることが好ましい。

これによれば、第２並設部材上に降った雨を、第２並設部材の縁部から溝部に落とし、第３並設部材、例えば、Ａピラーガーニッシュ、に設けられた排水溝に流すことができる。溝部に水が溜まることはなく、排水性を向上できるだけでなく、デザイン性を更に高めることができる。

また、本発明では、前記第１リップを前記第１並設部材側に突出させる基部となる前記ウィンドウモールのモール基部の車体外側の表面の第１凸部と、
前記第２リップを前記第２並設部材側に突出させる基部となる前記ウィンドウモールのモール基部の車体外側の表面の第２凸部とは、前記長手方向に沿って連続していることが好ましい。

これによれば、第１リップから第２リップにかけてのウィンドウモールのモール基部に連続感を出すことができる。さらに、第１リップから第２リップにかけてのウィンドウモール全体に連続感を出すことができる。

また、本発明では、前記第２凸部は、前記第３並設部材の縁部の延長線に沿って形成されることが好ましい。これによれば、ウィンドウモールから第３並設部材にかけて、連続感を出すことができる。

本発明によれば、ウィンドウパネルに複数の異なる並設部材が並設され、並設部材毎に採用されるウィンドウモールの構造が異なっても、ウィンドウモールが、ウィンドウパネルの縁に沿う方向に滑らかに連続しているように見えるウィンドウモールの取付け車体構造を提供できる。

本発明の実施形態に係るウィンドウモールの取付け車体構造を備えた車体の一部の斜視図である。 図１のウィンドウモールの第２リップ周りの拡大図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ方向の矢視断面図である。 ウィンドウモールの第１リップから第２リップに切り換わる部分の斜視図である。 本発明の他の実施形態のウィンドウモール周りの車体の一部の断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し重複した説明を省略する。

図１に、本発明の実施形態に係るウィンドウモール５の取付け車体構造を備えた車体１を示す。車体１では、ウィンドウパネル２からルーフガラス（第１並設部材）３にかけて、流れるようなフォルムが実現されている。また、ウィンドウパネル２から鋼製のアウタパネル（第２並設部材）４にかけて、流れるようなフォルムが実現されている。ウィンドウパネル２と、ルーフガラス３及びアウタパネル４との間には、それらの境界の湾曲したラインに沿って樹脂製のウィンドウモール５が設けられている。ウィンドウモール５は、ウィンドウパネル２と、ルーフガラス３及びアウタパネル４との間に生じる間隙を塞いでいる。ウィンドウパネル２の両サイドには、鋼製のＡピラー（図示省略）を保護するために、その表面側に樹脂製のＡピラーガーニッシュ（第３並設部材）７が設けられている。Ａピラーガーニッシュ７は、側方において、ウィンドウパネル２に外表面が滑らかに合わせられている。また、Ａピラーガーニッシュ７からアウタパネル４にかけて、流れるようなフォルムが実現されている。Ａピラーガーニッシュ７とアウタパネル４の間には、ピラーリップ７ａが設けられている。ピラーリップ７ａは、Ａピラーガーニッシュ７とアウタパネル４の間に生じる間隙を塞いでいる。アウタパネル４は、ルーフガラス３の車幅方向の両側に設けられている。アウタパネル４とルーフガラス３との間には、ルーフモールディング６が設けられ、アウタパネル４からルーフガラス３にかけて外表面が滑らかに合わせられている。

ウィンドウモール５には、ウィンドウパネル２の上側の縁部の全域にわたって、モール基部５ｃが設けられている。ウィンドウモール５のルーフガラス３とルーフモールディング６に対向する領域には、モール基部５ｃからルーフガラス３とルーフモールディング６の方向に伸びる第１リップ５ａが設けられている。ウィンドウモール５のアウタパネル４に対向する領域には、モール基部５ｃからアウタパネル４の方向に伸びる第２リップ５ｂが設けられている。リップは、領域によって第１リップ５ａと第２リップ５ｂとで切り替えられるが、モール基部５ｃが、ウィンドウモール５の長手方向の全域にわたり設けられているので、一体化し、ウィンドウモール５全体に連続感を出すことができる。また、第２リップ５ｂの延在方向に、ピラーリップ７ａが、第２リップ５ｂに連続するように設けられている。第２リップ５ｂとピラーリップ７ａとに連続感を出すことができる。

図２に、図１のウィンドウモール５の第２リップ５ｂ周りの拡大図を示す。ルーフガラス３とルーフモールディング６は、ウィンドウパネル２に並設されている。ルーフガラス３とルーフモールディング６の車体外側の表面の高さは、ウィンドウパネル２の車体外側の表面の高さと比べて、両者互いに近接する近接部において、略同一になっている。なお、この略同一は、両者の間をウィンドウモール５で塞げる程度に同一になっていればよく、遠目に略同一になっていればよいのである。

アウタパネル４は、ウィンドウパネル２に並設されている。また、アウタパネル４は、ルーフガラス３とルーフモールディング６の近傍に配置されている。アウタパネル４の車体外側の表面の高さは、ウィンドウパネル２の車体外側の表面の高さと比べて、両者互いに近接する近接部において、略同一になっている。なお、この略同一も、両者の間をウィンドウモール５で塞げる程度に同一になっていればよく、遠目に略同一になっていればよいのである。

ウィンドウモール５は、ウィンドウパネル２のルーフガラス３とルーフモールディング６とアウタパネル４のいずれかと対向する上部側の側縁部に設けられている。

ウィンドウモール５のモール基部５ｃは、ルーフガラス３とルーフモールディング６とアウタパネル４のいずれにも対向するように、ウィンドウモール５の長手方向全域に配置されている。モール基部５ｃのルーフガラス３とルーフモールディング６に対向する領域には、車体外側の表面に第１凸部５ｄが設けられている。モール基部５ｃのアウタパネル４に対向する領域には、車体外側の表面に第２凸部５ｅが設けられている。第１凸部５ｄと第２凸部５ｅとは、長手方向に沿って連続している。

図３に示すように、第１凸部５ｄは、ウィンドウモール５から突出し、第１リップ５ａより高くなっている。このため、車体進行方向から見ると、第１リップ５ａの一部又は全部が、第１凸部５ｄ（モール基部５ｃ）に隠れ、第１リップ５ａを短くあるいは無いかのように見せることができる。

図４に示すように、第２凸部５ｅは、ウィンドウモール５から突出し、第２リップ５ｂより高くなっている。このため、車体進行方向から見ると、第２リップ５ｂの一部又は全部が、第２凸部５ｅ（モール基部５ｃ）に隠れ、第２リップ５ｂを短くあるいは無いかのように見せることができる。また、第２凸部５ｅのウィンドウパネル２に対する高さは、第１凸部５ｄのウィンドウパネル２に対する高さと略等しくなっている。これによれば、車体進行方向から見ると、形状の異なっている第１リップ５ａと第２リップ５ｂが隠され、同じ高さの第１凸部５ｄと第２凸部５ｅが見えるので、モール基部５ｃ、さらには、ウィンドウモール５全体に連続感を出すことができる。

図２と図３に示すように、第１リップ５ａは、モール基部５ｃからルーフガラス３とルーフモールディング６の側に突出し、ルーフガラス３とルーフモールディング６の車体外側の表面に重なっている。図２に示すように、第１リップ５ａは、ウィンドウモール５の長手方向において、アウタパネル４から離れている。すなわち、第１リップ５ａの端末部５ａｅは、ウィンドウモール５の長手方向において、アウタパネル４から離れている。第１リップ５ａの端末部５ａｅが、アウタパネル４に跨って重なっているとアウタパネル４がルーフガラス３とルーフモールディング６より組付け誤差程度に多少高くなった場合も、アウタパネル４上の第１リップ５ａの端末部５ａｅを浮き上げてしまうが、第１リップ５ａの端末部５ａｅは、アウタパネル４に重なっていないので、アウタパネル４がルーフガラス３とルーフモールディング６より組付け誤差程度に多少高くなっても、第１リップ５ａの端末部５ａｅが浮き上がることはない。

図２と図３と図４に示すように、第２リップ５ｂは、第１リップ５ａよりも車体表面側から離れた車体内側に位置している。第２リップ５ｂは、モール基部５ｃからアウタパネル４の側に突出し、アウタパネル４のウィンドウパネル２の側縁部２ａに対向する対向面４ｂに接している。このため、アウタパネル４の縁部４ａは露出している。

図２に示すように、第１リップ５ａの第２リップ５ｂ側の端末部５ａｅと、第２リップ５ｂの端末部とは、上下方向に離れてはいるが、近接して配置されている。第１リップ５ａの第２リップ５ｂ側の端末部５ａｅと、第２リップ５ｂの端末部とは、ウィンドウモール５の長手方向において連続して形成されている。第１リップ５ａと、第２リップ５ｂとは、上面視すると、互いの端部が重なり、離れていない。第２リップ５ｂの端末部がルーフガラス３とルーフモールディング６に干渉しない限りにおいて、第１リップ５ａの端末部５ａｅと第２リップ５ｂの端末部とは、上面視において、互いに重なってオーバーラップしてもよい。これにより、第１リップ５ａと第２リップ５ｂとが、長手方向において、連なっているように見える。

また、図２に示すように、第１リップ５ａの端末部５ａｅと第２リップ５ｂと、それらを突出させている領域のモール基部５ｃは、射出成形で形成されている。一方、第１リップ５ａの端末部５ａｅ以外とそれを突出させている領域のモール基部５ｃは、押出し成形で形成されている。これによれば、第１リップ５ａの端末部５ａｅ、および、端末部５ａｅに近接する第２リップ５ｂの端末部を射出成形によって成形するので、第１リップ５ａと第２リップ５ｂの形状の成形性を高めることができる。なお、射出成形と押出し成形の順番は、まず、押出し成形で第１リップ５ａ等を形成し所望の長さに切断する。次に、射出成形の型にその切断面を突っ込んだ状態で、射出成形を行い、第２リップ５ｂ等を形成する。この射出成形により、第１リップ５ａに端末部５ａｅがくっつき、第１リップ５ａと第２リップ５ｂを有するウィンドウモール５が完成する。

また、Ａピラーガーニッシュ７は、アウタパネル４に並設されている。Ａピラーガーニッシュ７の車体外側の表面の高さは、アウタパネル４の車体外側の表面の高さに比べて、両者互いに近接する近接部において、略同一となっている。Ａピラーガーニッシュ７は、ウィンドウパネル２の近傍で、ウィンドウパネル２の側部に沿って配置されている。

ピラーリップ７ａは、第２リップ５ｂの延在方向に、第２リップ５ｂに接続して連続するように設けられている。ピラーリップ７ａは、Ａピラーガーニッシュ７からアウタパネル４の側に突出し、第２リップ５ｂと同様に、アウタパネル４の対向面４ｂに接している。このため、アウタパネル４の縁部４ａは露出している。

また、前記第２凸部５ｅは、Ａピラーガーニッシュ７の縁部７ｄの延長線に沿って形成されている。また、Ａピラーガーニッシュ７の縁部７ｄは、車体進行方向から見ると、ピラーリップ７ａの一部又は全部を隠し、ピラーリップ７ａを短くあるいは無いかのように見せることができる。また、モール基部５ｃは、傾斜部５ｆによってＡピラーガーニッシュ７の下に入りこんでいる。これらにより、第１凸部５ｄと第２凸部５ｅに連なる縁部７ｄの延長線が強調されて見え、ウィンドウモール５からＡピラーガーニッシュ７にかけて、連続感を強調することができる。

Ａピラーガーニッシュ７には、縁部７ｄから下端部に至る排水溝７ｂ、７ｃが設けられている。図２と図４に示すように、モール基部５ｃと第２リップ５ｂとで溝部５ｈが構成されている。例えば、アウタパネル４等に降った雨は、その縁部４ａから溝部５ｈに流れ込み、その溝部５ｈを流れて、連通する排水溝７ｂ、７ｃに入り、排水溝７ｂ、７ｃを流れ落ちる。溝部５ｈに水が溜まらないので、排水性を向上できるだけでなく、乾いた後も汚れ浮きせずデザイン性を更に高めることができる。排水溝７ｂ、７ｃは、アウタパネル４から直接ピラーリップ７ａを経由して流れ込む雨も排出することができる。

図３に示すように、ウィンドウパネル２は、インナパネル８に接着剤１０によって固定されている。流れ止め９は、接着剤１０が固まる前に流れるのを止めると共に、ウィンドウパネル２をインナパネル８に支持させている。ルーフガラス３も、ウィンドウパネル２と同様に、インナパネル８に接着剤１０によって固定され、流れ止め９によってルーフガラス３をインナパネル８に支持させている。ウィンドウパネル２の側縁部２ａには、両面テープ１１によって、ウィンドウモール５が固定されている。ウィンドウモール５とルーフガラス３の間隙には、スペーサ１２が埋め込まれている。第１リップ５ａは、弾性を有し、ルーフガラス３を下方向に押し付けている。ウィンドウモール５は、ウィンドウパネル２の側に、弾性を有する前方上側リップ（第１リップ側）５ｉと前方下側リップ（第１リップ側）５ｊを有している。前方上側リップ５ｉと前方下側リップ５ｊとは、ウィンドウパネル２を挟持している。

図４に示すように、第２リップ５ｂは、弾性を有し、対向面４ｂを下方向に押し付けている。ウィンドウモール５は、ウィンドウパネル２の側に、弾性を有する前方上側リップ（第２リップ側）５ｋと前方下側リップ（第２リップ側）５ｌを有している。前方上側リップ５ｋと前方下側リップ５ｌとは、ウィンドウパネル２を挟持している。

前方上側リップ５ｋの外表面の形状は、前方上側リップ５ｉ（図３参照）の外表面の形状と、断面視で等しくなっている。しかし、前方上側リップ５ｋの厚さは、前方上側リップ５ｉの厚さより、薄くなっている。これは、第１リップ５ａの有無による力のバランスを考慮したものである。

また、前方下側リップ５ｌの厚さは、前方下側リップ５ｊ（図３参照）の厚さと等しくなっている。しかし、前方下側リップ５ｌのウィンドウパネル２に向かう方向の長さは、前方下側リップ５ｊのウィンドウパネル２に向かう方向の長さより、長くなっている。これは、第２リップ５ｂの有無による力のバランスを考慮したものである。

図５に、ウィンドウモール５の第１リップ５ａから第２リップ５ｂに切り換わる部分の斜視図を示す。第２リップ５ｂ側のモール基部５ｃの強度を確保するために、リブ５ｇが設けられている。これにより、第２リップ５ｂ側のモール基部５ｃの厚さを薄くでき、溝部５ｈ（図４参照）の容量を大きくしている。

（他の実施形態）
また、他の実施形態として、図６に示すように、第２凸部５ｅからアウタパネル４側に突出する突出リップ５ｍを形成してもよい。この場合、突出リップによって溝部５ｈの上方の一部を覆うことができるので、外観上で溝部５ｈが目立ち難くなり、外観性の向上を図ることができる。また、突出リップ５ｍとアウタパネル４との間には隙間が形成されるので、アウタパネル４の縁部４ａから溝部５ｈに流れ込む水の流れを阻害することなく、排水性を保つことができる。

１ 車体
２ ウィンドウパネル
３ ルーフガラス（第１並設部材）
４ アウタパネル（第２並設部材）
４ａ 縁部
５ ウィンドウモール
５ａ 第１リップ
５ａｅ 端末部
５ｂ 第２リップ
５ｄ 第１凸部
５ｅ 第２凸部
５ｈ 溝部
７ Ａピラーガーニッシュ（第３並設部材）
７ａ ピラーリップ
７ｂ、７ｃ 排水溝

Claims (4)

1. 車体に設けられたウィンドウパネルと、
   前記ウィンドウパネルに並設され、車体外側の表面の高さが互いに近接する近接部において前記ウィンドウパネルと略同一である第１並設部材と、
   前記第１並設部材の近傍で前記ウィンドウパネルに並設され、車体外側の表面の高さが互いに近接する近接部において前記ウィンドウパネルと略同一である第２並設部材と、
   前記ウィンドウパネルの側縁部に設けられるウィンドウモールとを有し、
   前記ウィンドウモールには、
   前記第１並設部材側に突出し、前記第１並設部材の車体外側の表面に重なり、前記ウィンドウモールの長手方向において前記第２並設部材から離れている第１リップと、
   前記第１リップよりも車体表面側から車体内側に離れて位置し、前記第２並設部材側に突出し、前記第２並設部材の前記ウィンドウパネルの側縁部に対向する対向面に接し、前記長手方向において前記第１リップ側の端末部が前記第１リップの端末部へ連続して形成される第２リップとが設けられており、
   前記第１リップの前記第２リップ側の端末部と前記第２リップとは、射出成形で形成され、
   前記第１リップの前記第２リップ側の端末部以外の部分は、押出し成形で形成されていることを特徴とするウィンドウモールの取付け車体構造。
2. 前記ウィンドウパネルの近傍で前記第２並設部材に並設され、車体外側の表面の高さが互いに近接する近接部において前記第２並設部材と略同一である第３並設部材を有し、
   前記第２リップを前記第２並設部材側に突出させる基部となる前記ウィンドウモールのモール基部と前記第２リップとで構成される溝部が、前記第３並設部材に形成された排水溝に連通していることを特徴とする請求項１に記載のウィンドウモールの取付け車体構造。
3. 前記第１リップを前記第１並設部材側に突出させる基部となる前記ウィンドウモールのモール基部の車体外側の表面の第１凸部と、
   前記第２リップを前記第２並設部材側に突出させる基部となる前記ウィンドウモールのモール基部の車体外側の表面の第２凸部とは、前記長手方向に沿って連続していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウィンドウモールの取付け車体構造。
4. 前記ウィンドウパネルの近傍で前記第２並設部材に並設され、車体外側の表面の高さが互いに近接する近接部において前記第２並設部材と略同一である第３並設部材を有し、
   前記第２凸部は、前記第３並設部材の縁部の延長線に沿って形成されることを特徴とする請求項３記載に記載のウィンドウモールの取付け車体構造。

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