CN103359071A - 具有水箱组件的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车，其具有前挡风玻璃(8)和卡钩在前挡风玻璃(8)下边缘上的水箱组件(10、14、19)，所述水箱组件具有在前挡风玻璃(8)的内侧延伸的支承板条(20)。所述支承板条(20)分为一个中间区段(16)和两个侧面区段(17)。所述侧面区段(17)在受到从外部作用在前挡风玻璃上的压力时比所述中间区段(16)更易弯曲。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有水箱组件的汽车。水箱在汽车上通常布置在汽车前挡风玻璃的下边缘上并且用于安装各种部件，例如雨刷器电动机和雨刷器杆。通常设置有水箱盖，用于将水箱与从前挡风玻璃流下的水和污物隔开。
背景技术
由DE102007017427A1已知一种汽车，其中，水箱盖的边缘设计为U形型材，所述U形型材通过以下方式抓握前挡风玻璃的下边缘，即，U形型材的风流侧的边脚贴靠在前挡风玻璃的风流侧上，并且U形型材的内部边脚形成在前挡风玻璃内侧延伸的支承板条。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，在行人保护方面优化传统的结构。
该技术问题按本发明由此解决，即，在具有前挡风玻璃和卡钩在前挡风玻璃下边缘上的水箱组件的汽车中，所述水箱组件具有在前挡风玻璃的内侧延伸的支承板条，所述支承板条分为一个中间区段和两个侧面区段，并且所述前挡风玻璃比在侧面区段上更稳固地支承在中间区段上。
在导致本发明的实验中业已证明，按照传统方式卡钩在前挡风玻璃下边缘处的U形型材既防止在受到冲击物撞击时前挡风玻璃破裂，也防止前挡风玻璃和支承前挡风玻璃下边缘的窗玻璃支架随之弯曲变形，并且冲击物的撞击点越靠近前挡风玻璃的侧边缘，HIC(头部损伤标准：head injury criterion)的值就越大。为了在该关键侧面区域内减小由于水箱组件而对前挡风玻璃的加固，业已证明有利的是，将所述区域内的支承板条设计得比在中间更易弯曲。
这种与位置有关的可变支承尤其可以由此实现，即，支承板条的外部区段在受到从外部作用在前挡风玻璃上的压力时比所述中间区段更易弯曲。
在极端情况下，支承板条可以在侧面区域中与前挡风玻璃间隔地延伸，因此支承板条只在中间支承前挡风玻璃，并且在侧面区域内避免支承前挡风玻璃的效果。在这种情况下，可以将支承板条侧面区域的效果限制为使在前挡风玻璃上流过的雨水保持在客舱之外。
如果所述中间区段和外部区段属于至少两个不同的构件，则尤其可以轻易而成本低廉地实现侧面区段更高的可弯曲性。
因此，所述中间区段尤其可以是挤压型材的组成部分，所述挤压型材的横截面和刚性通常在其整个长度上是相同的。
不只是在这种情况下，而且当所述区段在同一构件中实现时，也可以通过以下方式提高外部区段的可弯曲性，即，所述中间区段粘接在所述前挡风玻璃上，而外部区段没有粘接。因此支承板条的中间区段和前挡风玻璃可以相互加固，而外部区段不可以。
所述中间区段可以形成U形型材的内部边脚，所述U形型材抓握所述前挡风玻璃的下边缘并且由此稳定。而在外部区段上应该不设置这种U形型材。
优选的是完全不具有这种加固的U形型材的设计方案，也就是说水箱组件(尤其在中间区段内)根本不接触前挡风玻璃外侧的结构。
此外，外部区段可以由比所述中间区段更易弯曲的材料制成。
如果按照一种优选设计方案，水箱组件包括水箱盖和将水箱盖与前挡风玻璃相连的连接型材(尤其可以是指前边提到的挤压型材)，则所述支承板条的中间区段优选是所述连接型材的一部分，而所述侧面区段是水箱盖的一部分。
所述水箱盖可以由扁平材料，尤其通过深冲塑料或板件成型。所述水箱盖也可以全部或部分地压铸或注塑成型。
附图说明
本发明其它的特征和优点参照附图借助以下对实施例的说明进行阐述。由该说明和附图也可得出实施例的未在权利要求中提到的特征。这些特征也可以按不同于在此特别公开的组合方式出现。因此，多个这些特征在同一句子中或者以另一种相互上下文关系提到的事实并不证明这些特征只能按特别公开的组合方式出现；而是原则上可以认为，在多个这些特征中可以省去或变换单独的特征，只要这种省去或转换不会影响本发明的功能性。在附图中：
图1示出按照本发明的汽车的车身部分和模拟行人头部撞击在车身上的冲击物的立体图；
图2为了补充图1中的车身以类似的视角示出缺省的部分；
图3示出图2中的水箱盖的立体图；
图4示出按照本发明的第一种设计方案沿延伸穿过汽车中央的剖切面剖切图1和图2所示的车身部分的示意剖视图；
图5示出沿侧向错移的剖切面剖切得到的与图4类似的剖视图；
图6示出图3中的按照本发明第二种设计方案的带有固定于其上的连接型材的水箱盖；
图7示出沿延伸穿过汽车中央的剖切面剖切图6的水箱盖和相邻汽车部件的剖视图；并且
图8示出按照本发明第三种设计方案的与图7类似的剖视图。
具体实施方式
图1示出能够应用本发明的汽车车身的一部分的立体图。可以看出前盖1的后部区域以及连接在其上的在制造完成的汽车中容纳前挡风玻璃的窗口，所述窗口有A柱2作为侧翼。在图1中省去了在制造完成的汽车中在前挡风玻璃下方延伸的仪表板内衬，因此可以看到窗玻璃支架4，其在制造完成的汽车中隐藏在仪表板内衬下方。窗玻璃支架4由钢板深冲为具有朝下凹入的侧面的沟槽的形式，其中，沟槽斜向上倾斜的前侧壁构成用于前挡风玻璃的支承凸缘6。窗玻璃支架4朝向客舱的后部凸缘5支承在图1中不可见的在汽车发动机舱与客舱之间延伸的车厢前围板上。
图1中不可见的水箱以本身已知的方式在支承凸缘6和前挡风玻璃下边缘的下方延伸，雨刷器7的电动机安装在所述水箱内。
显示在窗口上方的冲击物21示出当机动车与行人发生碰撞时行人的头部通常如何撞击在前挡风玻璃下部区域内或者与窗口下边缘邻接的水箱的高度上。
图2以与图1类似的视角示出需要安装在窗口内的前挡风玻璃，在此用附图标记8表示。在图2中，在前挡风玻璃8的下边缘与汽车前轮的减震支柱罩9之间具有在前挡风玻璃8的整个宽度上延伸的自由空间，其设置用于容纳水箱。水箱盖10在前挡风玻璃8的整个宽度上从其下边缘延伸至图2未示出的前盖1下方。水箱盖10由扁平材料，尤其是钢板或塑料板，通过深冲或注塑技术制成。在图3中可以最佳地看到水箱盖10的细节。水箱盖10向前下降的侧壁11连接在前挡风玻璃8的下边缘上并且基本上齐平地将前挡风玻璃延长至发动机舱。向前上升的侧壁12与下降的侧壁11邻接，上升的侧壁12与下降的侧壁11构成沟槽，在所述沟槽中可将从前挡风玻璃8流下的水向侧面排出。
图4示出沿机动车的纵向中间平面剖切前挡风玻璃8、前盖1和水箱盖10的局部得到的示意性剖视图。按照本发明的第一种设计方案，由塑料挤压而成的连接型材14包括限定出槽的风流侧边脚15和内部边脚16，前挡风玻璃8的下边缘夹紧并且粘接在所述槽中。连接型材14的第二槽优选形状配合地容纳从水箱盖侧壁11的后部边缘向下弯折的接片13。只粗略地示意性示出的水箱用附图标记19表示并且支承窗玻璃支架4的车厢前围板用附图标记20表示。
连接型材14并不是在前挡风玻璃8的整个宽度上延伸，而是只在其下边缘的中央区段上延伸。在所述中央区段的两侧，宽度约为30cm的侧面区段延伸至A柱2，在所述侧面区段中没有连接型材14。
如图5所示，在所述侧面区段中，接片13扩宽至前挡风玻璃的下边缘下方并且具有连接板17，所述连接板17沿连接型材14的内部边脚16的延长线贴靠在前挡风玻璃8内侧上地向上延伸。内部边脚16和连接板17可以整体理解为支承板条20，所述支承板条20在前挡风玻璃8的整个宽度上支承该前挡风玻璃，但在侧面区段中的作用比在中间区段中小。与连接型材在内部和外部抓握前挡风玻璃8的边脚15、16相反，连接板17(尤其也是因为它没有与玻璃或板材粘接)对前挡风玻璃8没有明显的加固作用并且基本上只用于防止潮气从前挡风玻璃8的下边缘与水箱盖10之间进入车辆内部。由接片13和连接板17构成的沟槽18与由侧壁11、12构成的沟槽一样朝侧面倾斜，以便能够排走雨水。水箱盖10可以由塑料在注塑过程中一体地制造；如果它部分由金属板件构成，则连接板17可以由塑料注塑在由金属板件制造的部分上。
在图6和图7中根据水箱盖10和附加于其上的连接型材14的立体图并且在图7中根据与图4类似的剖视图示出本发明的第二种设计方案。在这种设计方案中，水箱盖10与图3和图5中的设计方案相同。加强型材14与第一种设计方案的区别主要在于缺少位于前挡风玻璃8外侧的风流侧边脚15。由图6可以看出，内部边脚16与水箱盖10的连接板17构成几乎连续的支承板条，其沿前挡风玻璃8的整个下边缘支承该前挡风玻璃。前挡风玻璃8的下边缘并没有被第二种设计方案的加强型材14包围，而是只固定粘接在内部边脚16上。缺少风流侧边脚并没有明显影响加强型材14的承载能力；可能由此造成的刚性损失能够通过在其它位置改变型材14的横截面进行补偿。在本发明的范围内重要的是，当前挡风玻璃8受冲击物21的撞击而破裂时，前挡风玻璃的碎片没有由于嵌在U形型材的两个边角之间而受到阻碍不能相对运动。也就是说，在适当设计连接型材14时前挡风玻璃8的承载能力在完好状态下不一定比第一种设计方案小，但在撞击后的可弯曲性和由此造成的前挡风玻璃8的破坏特性得到改善，因此在低至中等的减速时可以接住撞击的头部并且使其制动。
连接板17只是贴靠在前挡风玻璃8的内侧上，但不与其粘接。因此在承载变形时，前挡风玻璃8和连接板17能够表面平行地相对彼此移动，这减轻了承载时的弯曲。
图8以与图7类似的剖视图示出扩展设计的本发明第三种设计方案。在此，水箱盖10的整体或者至少其在图中可见的部分由可在一定程度上弯曲的橡胶弹性的材料制成，并且超出卡锁到连接型材14中的接片13地通过薄壁式柔性唇22向后延长，所述柔性唇22密封地贴靠在前挡风玻璃8外侧并且使从前挡风玻璃流下的雨水远离连接型材14。
连接型材14与在第二种设计方案中一样包括较宽的内部边脚16，所述内部边脚通过粘接剂层23固定在前挡风玻璃8的内侧。边脚16本身由沿其纵向延伸的切缝24分为两部分。窗玻璃支架4的前部凸缘6啮合到所述切缝24中。前部凸缘6可具有卡锁凸起25，所述卡锁凸起25啮合到连接型材14的与之互补的凹槽中并且由此在水箱盖与窗玻璃支架4之间形成稳定的形状配合式连接。
附图标记清单
1 前盖
2 A柱
4 窗玻璃支架
5 后部凸缘
6 前部凸缘
7 雨刷
8 前挡风玻璃
9 减震支柱罩
10 水箱盖
11 下降的凸缘
12 上升的凸缘
13 接片
14 连接型材
15 外部边脚
16 内部边脚
17 连接板
18 沟槽
19 水箱
20 支承板条
21 冲击物
22 唇
23 粘接剂层
24 切缝
25 卡锁凸起
Claims (11)
1.一种汽车，具有前挡风玻璃(8)和卡钩在前挡风玻璃(8)的下边缘上的水箱组件(10、14、19)，所述水箱组件(10、14、19)具有在所述前挡风玻璃(8)的内侧延伸的支承板条(20)，其特征在于，所述支承板条(20)分为一个中间区段(16)和两个侧面区段(17)，并且所述前挡风玻璃(8)比在侧面区段(17)上更稳固地支承在中间区段(16)上。
2.按权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述侧面区段(17)在受到从外部作用在前挡风玻璃(8)上的压力时比所述中间区段(16)更易弯曲。
3.按权利要求1或2所述的汽车，其特征在于，所述中间区段(16)和所述侧面区段(17)属于至少两个不同的构件(14、10)。
4.按权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述中间区段(16)是挤压型材(14)的组成部分。
5.按前述权利要求之一所述的汽车，其特征在于，所述中间区段(16)粘接在所述前挡风玻璃(8)上，并且所述侧面区段(17)没有粘接在所述前挡风玻璃(8)上。
6.按前述权利要求之一所述的汽车，其特征在于，所述中间区段(16)形成U形型材的内部边脚(16)，所述U形型材抓握所述前挡风玻璃(8)的下边缘。
7.按权利要求1至5之一所述的汽车，其特征在于，所述水箱组件不接触所述前挡风玻璃(8)的外侧。
8.按权利要求1至5之一所述的汽车，其特征在于，所述水箱组件包括贴靠在前挡风玻璃外侧上的柔性唇(22)。
9.按前述权利要求之一所述的汽车，其特征在于，所述侧面区段(17)由比所述中间区段(16)更易弯曲的材料制成。
10.按前述权利要求之一所述的汽车，其特征在于，所述水箱组件(10、14、19)具有水箱盖(10)和附加在所述水箱盖(10)上的连接型材(14)，所述支承板条(20)的中间区段(16)是所述连接型材(14)的一部分，并且所述侧面区段(17)是水箱盖(10)的一部分。
11.按权利要求10所述的汽车，其特征在于，所述水箱盖(10)由扁平材料成型或压铸成型或注塑成型。
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