JPH0349049Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車のドア構造に係り、特にリヤ
ドアにおけるクオータウインドガラスとデイビジ
ヨンバー及びドアフレームのそれぞれの外側面を
略面一とした自動車のリヤドア構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

自動車の走行中の空気抵抗及び風切音を減少さ
せるとともに、自動車の外観を向上させるため
に、近年、ドアガラス外側面とドアフレーム外側
面とが略面一に位置するように構成したドアが自
動車に装備されるようになつている。

この種のドア構造としては、例えば実開昭56−
143475号（実願昭55−42884号）があり、この構
造を第２図及び第３図に示して、その説明は省略
する。

また、自動車のリヤドアにおけるドアフレーム
周りの面一化を開示したものに、例えば実開昭59
−145419号（実願昭58−39950号）があり、この
構造を第４図及び第５図に示す。

この構造は第４図からわかるようにリヤドアＤ
においてドアフレーム８によつて形成される窓開
口部は、断面が略Ｈ形状のデイビジヨンバー１ｃ
により、前側窓開口部Ｆと後側窓開口部Ｒとに仕
切られており、前側窓開口部Ｆにはリヤドアガラ
ス３が昇降自在に設けられている。

この第４図のＩ−Ｉ線断面図を示した第５図か
らわかるように、このリヤドアガラス３の後縁に
は、前記デイビジヨンバー１ｃの断面中心よりも
車両外側にリヤドアガラス３を片寄らせて取付け
るためのガラススライダ４がガラス面と略平行に
突設されている。

このガラススライダ４は前記デイビジヨンバー
１ｃのコ字状断面部１′に嵌め込まれているドア
グラスラン２（以下、単にグラスラン２と称す
る）に摺動自在に挿入され、リヤドアガラス３の
外側面３ａがデイビジヨンバー１ｃの外側面１０
と略面一に配設されている。

また後側窓開口部Ｒにはクオータウインドガラ
ス５の端部５′を固定するための取付ゴム枠７が、
前記デイビジヨンバー１ｃのコ字状断面部１′の
背部凹部１″に嵌挿されると共に、クオータウイ
ンドガラス５の外側面５ａよりも車外側に配置さ
れている取付ゴム枠７の側壁部７′の厚さを可能
な限り薄くし、クオータウインドガラス５を車両
外側Ｏに片寄らせて取付けることにより、クオー
タウインドガラス５の外側面５ａを、リヤドアガ
ラス３の外側面３ａと略面一となるようにし、し
かもデイビジヨンバー１ｃの外側面１０及びドア
フレーム（図示してない）の外側面に近接されて
略面一とされているものである。

しかし、第４図及び第５図に示すリヤドア構造
の場合、デイビジヨンバー１ｃの幅広の外側面１
０が車両外側に露出しているため外観上の見栄え
が悪く、かつ面一感も損われる。

また、ガラススライダ４の前端とクオータウイ
ンドガラス５の取付ゴム枠７の後端との間隔
A′が極めて大きく、かつその間に幅広のデイビ
ジヨンバー１ｃの外側面１０も存在しているた
め、両ガラス３，５の一体感、連続感が大きく損
われるものである。

そこで、このような不具合を解消するため、第
２図乃至第５図に示したリヤドア構造における面
一化構造において、デイビジヨンバーが車両外側
に露出しないように、クオータウインドガラスの
内側に配設した構造として、例えばこの考案の先
願である実開昭61−105221号（実願昭59−190761
号）が提案されている。

即ち、この先願は、センタサツシユの車両外側
に固定パネルの内側端末部を固着して、この固定
パネルと可動パネルとを面一とするように構成し
たものであり、具体的には、固定パネルの内側端
末部よりも若干ガラス中心側に寄つたガラス裏面
を、接着剤もしくはボルト等の締結部材を介して
前記センタサツシユの車両外側に固着するとも
に、前記固定パネルの内側端末部は、可動パネル
用スライダを摺動自在に挿入するグラスランの端
部に一体成形した係合部で覆われている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、実開昭61−105221号（実願昭59
−190761号）に開示されたリヤドアの面一化構造
の場合、可動パネルは、その内側端末部よりも若
干ガラス中心側に寄つたガラス裏面を、接着剤も
しくは締結部材を介して、センタサツシユの平板
状固着部に固着する構造となつているため、接着
剤もしくは締結部材が必要になるとともに、これ
らによる接着もしくは締結作業を行う必要があ
り、コスト増加、精度及び各作業性低下という不
具合が生じる。

また、前記固定パネルとセンタサツシユはいず
れも、その平板状部位同志の接着もしくは締結に
よる固着のため、例えば前記固定ガスに剥離方向
の力が作用した場合において、固定ガラスの剥離
方向への動きを阻止するためには、前記接着剤も
しくは締結部材による大きな固着力を有する必要
があり、同様にコストが嵩むことになる。

さらに、センタサツシユに固着された固定パネ
ルの内側端末部は、前記グラスリンに一体成形し
た係合部で覆われているため、このグラスランと
同材質の係合部が車外に露出することになり、装
飾性及び一体感、連続感等が低下するとともに、
このような低下を防止するためには、例えば前記
係合部に装飾手段を施す方法もあるが、コスト及
び作業工数が増加し、かつ作業性が低下すること
になる。

さらにまた、可動パネル用スライダを摺動自在
に挿入するグラスランの車外側舌片部分は、ドア
ベルトラインより上方部位では、前記固定パネル
の内側端末部で保持されているが、ドアベルトラ
インより下方部位であるドア内部には、前記固定
パネルが配設されていないため、前記グラスラン
の車外側舌片部分を保持する部材はないため、こ
の車外側舌片部分が車外側に振れることがあり、
前記グラスラン内に挿入されたスライダによる可
動パネル摺動を確実に行うことができない。

そして、このような不具合を防止するために
は、例えばドア内部に配設する前記センタサツシ
ユの形状（断面）を、前記グラスランの車外側舌
片部分を保持する形状に変更するか、あるいはセ
ンタサツシユに保持用の別部材を固着する必要が
あり、部品点数、コスト及び作業工数等が増加す
るとともに、各作業性が低下することになる。

そこでこの考案の目的は、デイビジヨンバー周
囲、及びリヤドアガラスとクオータウインドガラ
スとの間の面一感、外観の見栄え、良好な一体
感、連続感、及び装飾性を損うことなく、クオー
タウインドガラスの端部を確実強固に挟着すると
ともに、部品点数及びコスト低減、精度及び作業
性向上を図ることである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、デイビジ
ヨンバーの車両外側に、これと一体形成したコ字
型保持部を配設し、このコ字型保持部にクオータ
ウインドガラスの端部を挟着することにより、解
決しようとするものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、デイビジヨンバー１のコ字状断面部１′にガ
ラスラン２を嵌め込み、このデイビジヨンバー１
の断面中心よりも車両外側Ｏにリヤドアガラス３
を片寄らせて取付けるためのガラススライダ４
を、前記ガラスラン２に摺動自在に挿入させると
ともに、前記デイビジヨンバー１のコ字状断面部
１′の車両外側に、前記リヤドアガラス３と略面
一となるようにクオータウインドガラス５を車両
外側Ｏに片寄らせて取付けてあるリヤドア構造に
おいて、前記デイビジヨンバー１のコ字状断面部
１′の車両外側Ｏに、このデイビジヨンバー１と
一体形成し、かつ前記コ字状断面部１′とは逆向
きに開口するコ字型保持部６を配設し、このコ字
型保持部６に前記クオータウインドガラス５の端
部５′を挟着するとともに、このコ字型保持部６
のコ字型基面６′を、前記ガラスラン２の開口側
端部２′と車両側面視で略一線上に配設したもの
である。

〔作用〕

上述の手段によれば、デイビジヨンバー１と一
体形成したコ字型保持部６によつて、クータウイ
ンドガラス５の端部５′を挟着することにより、
接着剤もしくは締結部材等を用いることなく、ク
オータウインドガラス５の端部５′を確実強固に
固着することができるため、部品点数及びコスト
低減、精度及び作業性向上を図ることができると
ともに、デイビジヨンバー１に一体形成したコ字
型保持部６の外側面６ａが車外に露出しているた
め、装飾性が損なわれることはなく、かつデイビ
ジヨンバー１の外側面１０は、車両外側Ｏにその
極く一部が露出するのみであるため、外観の向上
及び面一感が得られ、しかもガラススライダ４の
前端とデイビジヨンバー１の外側面１０の後端
（クオータウインドガラス５の取付ゴム枠７の後
端）との間隔Ａも極めて小さくできることにな
り、両ガラス３，５の一体感及び連続感も十分得
ることができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図の図面は、この考案の一実施例を示して
おり、この第１図からわかるように、デイビジヨ
ンバー１により仕切られた前側窓開口部Ｆにおい
て、前記デイビジヨンバー１のコ字状断面部１′
にガラスラン２が嵌め込んである。

一方、リヤドアガラス３の後縁には前記デイビ
ジヨンバー１の断面中心よりの車両外側にリヤド
アガラス３を片寄らせて取付けるためのリヤドア
ガラス用のガラススライダ４が固定されており、
このガラススライダ４の自由端４ａが前記ガラス
ラン２に摺動自在に挿入されている。

また、クオータウインドガラス５が前記リヤド
アガラス３と略面一になるよう車両外側Ｏに片寄
らせるための取付ゴム枠７を介して取付けられる
が、詳細にはこの第１図から分るように、鋼板等
からなる前記デイビジヨンバー１のコ字状断面部
１′の車両外側Ｏに、デイビジヨンバー１と一体
に成形され、かつコ字状断面部１′とは逆向きで
ある車両後方に向かつて開口したコ字型保持部６
を配設し、このコ字型保持部６に取付ゴム枠７を
介在させてクオータウインドガラス５の端部５′
を挟み込んで固着（以下、挟着と称する）する。

即ち、このコ字型保持部６の外側面６ａ（この
実施例ではデイビジヨンバー１の外側面１０でも
ある）を除いた前記デイビジヨンバー１よりも車
両外側Ｏに、クオータウインドガラス５が配設さ
れることになり、前記コ字型保持部６の外側面６
ａが僅かに車両外側Ｏに露出することになる。

従つて、クオータウインドガラス５の端部５′
は、強度の高い鋼板等で形成される前記コ字型保
持部６で、取付ゴム枠７を介して挟着することに
より、確実強固に固着することができる。

また、このようにコ字型保持部６の挟着のみに
よつて前記クオータウインドガラス５の端部５′
を確実強固に固着することができるため、この端
部５′を固着するための接着剤もしくは締結部材
等は必要とせず、しかもこの接着及び締結等の各
作業も不要とすることができ、部品点数及びコス
トの低減、各部材間の取付精度及び各取付作業性
を向上することができる。

さらに、このようにクオータウインドガラス５
の端部５′は、コ字型保持部６で挟着されており、
車両外側Ｏには外側面６ａがあることにもより、
前記クオータウインドガラス５に剥離方向の力が
作用しても、このクオータウインドガラス５が剥
離方向に動くことはないため、前記コ字型保持部
６に大きな固着力を持たせる必要はなく、このこ
とからもコストが嵩んだり、作業性が低下するこ
とはない。

さらにまた、前記コ字型保持部６を一体形成し
たデイビジヨンバー１は、第１図に示す断面形状
のまま、ドアベルトラインより下方位置のドア内
部まで配設されており、このドア内部においても
前記ガラススライダ４の自由端４ａを摺動自在に
挿入する前記ガラスラン２の車外側部位は、前記
デイビジヨンバー１のコ字状断面部１′における
車外側部位で保持されるため、前記ガラスラン２
の車外側部位が車外側に振れたりすることはな
く、前記ガラススライダ４を介してリヤドアガラ
ス３の摺動を確実に行うことができるとともに、
これにより、ドア内部におけるデイビジヨンバー
１の断面形状の変更、あるいはガラスラン保持用
の別部材の設定は不要とすることができ、部品点
数、コストが増加することはなく、かつ作業性の
低下もない。

一方、前述したようなクオータウインドガラス
５の挟着による固着状態では、このクオータウイ
ンドガラス５の外側面５ａと、前記リヤドアガラ
ス３の外側面３ａは略面一に形成されると共に、
前記コ字型保持部６の外側面６ａ（この実施例で
は、デイビジヨンバー１の外側面１０でもある）
は、クオータウインドガラス５を挟着する程度の
幅を有すればよく、車両外面に露出する外側面６
ａの幅は小さくてよいものである。

また、前記コ字型保持部６のコ字型底面を形成
するコ字型基面６′は前記デイビジヨンバー１の
コ字状断面部１′に嵌め込まれたガラススライダ
挿入用ガラスラン２の開口側端部２′と車輌側面
視で略一線状に配設されている。

従つて、このように構成されたリヤドアにおい
ては、前記したようにデイビジヨンバー１と一体
成形されたクオータウインドガラス５へのコ字型
保持部６の外側面６ａ（デイビジヨンバー１の外
側面１０）は、クオータウインドガラス５を挟着
するためのわずかな幅が車両外面に露出するのみ
であるため、外観上の見栄えは悪化せず、かつ面
一感も損なわれることは全くない。

さらに、ガラススライダ４の前端とコ字型保持
部６後端（デイビジヨンバー１外側面１０の後
端）との間隔Ａも極めて小さくなりしたがつてリ
ヤドアガラス３とクオータウインドガラス５の一
体感及び連続感が極めて向上するものである。

さらにまた、車両外側Ｏに露出する前記コ字型
保持部６の外側面６ａ（デイビジヨンバー１の外
側面１０）は、鋼板等で成形され、これ自体も装
飾性を有している場合もあり、異質のガラスラン
２等が車両外側Ｏに露出することはないため、装
飾性が損なわれるとも全くなく、かつこのような
装飾性の後方により、一体感及び連続感を一層向
上することができるとともに、これにより、前記
クオータ内側後の端部５′を挟着するべく車両外
側Ｏに露出する部材であるコ字型保持部６の外側
面６ａ等に、新たな装飾手段を施す必要もないた
め、コスト及び作業工数の増加も全くない。

尚、第１図の図中の符号１２は、クオータウイ
ンドガラス５の裏面（車両内側面）に塗布された
例えばセラミツク等の塗装膜であつて、クオータ
ウインドガラス５の裏面側にあるデイビジヨンバ
ー１，１ａ，１ｂ、取付ゴム枠７等が車両外側Ｏ
から見えないように隠蔽するものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、デイビジヨンバーの
車両外側に一体形成して配設したコ字型保持部
で、クオータウインドガラスの端部を挟着するよ
うにしたことにより、接着剤もしくは締結部材等
を用いることなく、このクオータウインドガラス
の端部を確実強固に挟着して固着することができ
るため、部品点数及びコスト低減、精度及び各作
業性向上を図ることができるとともに、車両外側
にはデイビジヨンバーと一体形成されたコ字型保
持部の外側面が僅かの幅が露出しているのみであ
るため、装飾性が損なわれることはなく、かつ外
観上の見栄え及び面一感は極めて向上することが
でき、さらにガラススライダ前端とコ字型保持部
後端との間隔も極めて小さく形成でき、しかもこ
の間に露出するコ字型保持部の外側面も僅かであ
るため、リヤドアガラスとクオータウインドガラ
スとの一体感及び連続感も極めて向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図の図面はこの考案の一実施例を示す第４
図のＩ−Ｉ線相当断面図、第２図から第５図まで
の図面はそれぞれの従来例を示しており、第２図
は自動車の車体全体を示す斜視図、第３図は自動
車のドア構造を示す第２図の−線断面図、第
４図は他の従来例の自動車のドアを示す側面図、
第５図は第４図のＩ−Ｉ線断面図である。 １……デイビジヨンバー、１′……コ字状断面
部、２……ガラスラン、２′……開口側端部、３
……リヤドアガラス、４……ガラススライダ、５
……クオータウインドガラス、５′……端部、６
……コ字型保持部、６′……コ字型基面、Ｏ……
車両外側。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイビジヨンバーのコ字状断面部にガラスラン
   を嵌め込み、このデイビジヨンバーの断面中心よ
   りも車両外側にリヤドアガラスを片寄られて取付
   けるためのガラススライダを、前記ガラスランに
   摺動自在に挿入されるとともに、デイビジヨンバ
   ーの前記コ字状断面部の車両外側に、前記リヤド
   アガラスと略面一となるようにクオータウインド
   ガラスを車両外側に片寄らせて取付けてあるリヤ
   ドア構造において、 前記デイビジヨンバーのコ字状断面部の車両外
   側に、このデイビジヨンバーと一体形成し、かつ
   前記コ字状断面部とは逆向きに開口するコ字型保
   持部を配設し、このコ字型保持部に前記クオータ
   ウインドガラスの端部を挟着するとともに、この
   コ字型保持部のコ字型基面を、前記ガラスランの
   開口側端部と車両側面視で略一線上に配設したこ
   とを特徴とするリヤドア構造。