JP3164340B2 - ウインドモールにおけるコーナー部の断面形状 - Google Patents

ウインドモールにおけるコーナー部の断面形状

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，断面の一端側及び
他端側に，それぞれウインドガラスの周縁部が嵌合する
ウインドガラス嵌合溝と車体パネルに弾発的に当接する
シールリップとを備えたウインドモールに関し，特にそ
のウインドモールのコーナー部の断面形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】ウインドガラスの周縁部と車体パネルと
の間に装着されるウインドモールは可撓性を有する合成
樹脂で押出形成されるもので，ウインドガラスのコーナ
ー部では該コーナー部の周縁部の曲がりに追随するよう
に湾曲せしめられる。
【０００３】かかるウインドモールを車体パネルに強固
に固定すべく，ウインドモールの頭部から延びる脚部に
複数のフィンを一体に形成し，このフィンを車体パネル
側に形成した突条に係止するものが知られている（特開
平１−２４９３１８号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のウ
インドモールは，フィンの存在によってコーナー部のス
ムーズな湾曲が阻害されるため，ウインドモールがウイ
ンドガラス面に直交する方向に湾曲して車体パネルから
浮き上がり易いという問題があった。そこで従来は，ウ
インドモールのコーナー部においてフィンの一部を切除
することにより，コーナー部おけるウインドモールのス
ムーズな湾曲を確保して車体パネルからの浮き上がりを
防止していた。
【０００５】しかしながら，ウインドモールのコーナー
部における浮き上がり現象は，フィンを持たないタイプ
のウインドモールにおいても発生するため，その対策が
待たれていた。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，ウインドガラスのコーナー部に対するウインドモー
ルの追随性を高め，ウインドモールのシールリップが車
体パネルから浮き上がるのを防止することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１に記載されたウインドモールにおけるコー
ナー部の断面形状は，断面の一端側及び他端側に，それ
ぞれウインドガラスの周縁部が嵌合するウインドガラス
嵌合溝と車体パネルに弾発的に当接するシールリップと
を備えたウインドモールにおいて，ウインドモールを仮
想的な梁と考え，これがウインドガラスのコーナー部で
曲げられて該モールに対し曲げモーメントが作用した状
態を想定した場合に，ウインドモールの断面における図
心が，ウインドガラスの端面に沿う第１の基準線とこの
第１の基準線に直交してウインドガラスの表面に沿う第
２の基準線との原点に接近し，且つ前記図心を通って互
いに直交する，前記断面の主軸が前記第１，第２の基準
線にそれぞれ略一致するように，ウインドガラスのコー
ナー部に対応する車体内側部分であって前記ウインドガ
ラス嵌合溝及びシールリップの中間位置に，断面三角形
の肉抜き部を形成したことを特徴とする。
【０００８】また請求項２に記載された発明は，請求項
１の構成に加えて，前記断面三角形の肉抜き部の底部
に，車体外側に向けて凹む溝部を連設したことを特徴と
する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で，図１は車両の正面図，図２は図１の２部拡大図，図
３は図２のＡ−Ａ線，Ｂ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線及
びＥ−Ｅ線断面図，図４は図３（Ｃ）の拡大図である。
【００１１】図１に示すように，車両Ｖの前面に設けら
れたフロントウインドガラスＧの周縁には合成樹脂製の
ウインドモールＭが装着されており，このウインドモー
ルＭによってルーフやフロントピラー等の車体パネルＰ
とウインドガラスＧの周縁部との間の隙間が封止され
る。
【００１２】図４はウインドガラスＧのコーナー部にお
ける断面を示すもので，ウインドモールＭはウインドガ
ラスＧの周縁部１が嵌合するウインドガラス嵌合溝２1
を有する本体部２と，この本体部２における前記ウイン
ドガラス嵌合溝２1 の反対側に設けられて車体パネルＰ
の外表面３に弾発的に当接する舌片状のシールリップ４
と，本体部２の内部に埋設された線材よりなる芯金５と
から構成される。
【００１３】本体部２はウインドガラスＧの保持力を高
めるべく比較的に硬質の合成樹脂から形成され，またシ
ールリップ４は車体パネルＰの外表面３に対する密着性
を高めるべく比較的に軟質の合成樹脂から形成される。
これら本体部２及びシールリップ４は，２種類の材料を
同時に押出成形することにより一体化され，しかもその
際に芯金５が本体部２内に一体に埋設される。ウインド
モールＭの断面形状は，押出成形機の可変押出口の形状
を制御することにより，長手方向に沿って変化せしめら
れる。
【００１４】ウインドモールＭのウインドガラス嵌合溝
２1 とシールリップ４との間における車体内側面（即
ち，車体パネルＰの段部６に対向する面には，断面三角
形の肉抜き部２2 が形成される。肉抜き部２2 はウイン
ドモールＭの車体内側面から車体外側面に向けて凹設さ
れており，その最も深い部分に車体外側面に向けて溝部
２3 が連設される。
【００１５】而して，ウインドガラスＧは車体パネルＰ
の支持部７にダムラバー８を介して当接され，前記ダム
ラバー８の外側においてウインドガラスＧ及びウインド
モールＭが接着剤９で車体パネルＰの支持部７及び段部
６に固定される。
【００１６】図２及び図３から明らかなように，ウイン
ドモールＭの肉抜き部２2 の幅ＷはウインドガラスＧの
コーナー部の入口（断面Ａ−Ａに対応する（Ａ）参照）
から次第に増加し始め，コーナー部の中央（断面Ｃ−Ｃ
に対応する（Ｃ）参照）で最大になり，，コーナー部の
出口（断面Ｅ−Ｅに対応する（Ｅ）参照）に向かって次
第に減少する。
【００１７】次に，前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を，図４に示す本発明と図５に示す従来例とを比
較しながら説明する。
【００１８】図５に示す従来例のものはウインドモール
Ｍが肉抜き２2 を持たない点でのみ図４に示す本発明の
ものと相違しており，そのために従来例ではウインドモ
ールＭのシールリップ４が車体パネルＰの外表面３から
鎖線で示すように浮き上がり易いとういう問題がある。
【００１９】この理由を図５に基づいて説明する。ウイ
ンドモールＭを仮想的な梁と考えると，ウインドガラス
Ｇのコーナー部ではウインドガラスＧの周縁部１に沿っ
てウインドモールＭが曲げられるため，前記梁に対して
曲げモーメントが作用した状態を想定することができ
る。ウインドガラスＧの端面に沿う基準線をＸ0 とし，
基準線をＸ0 に直交してウインドガラスＧの表面に沿う
基準線をＹ0 とすると，シールリップ４の浮き上がりを
回避しながらウインドモールＭをスムーズに湾曲させる
には，ウインドモールＭの断面における図心ｇを前記基
準線Ｘ0 ，Ｙ0 の原点ｏに一致させるとともに，図心ｇ
を通る２本の直交する直線で表される断面の主軸Ｘ，Ｙ
（図心ｇ回りの断面二次モーメントが極大・極小になる
軸）を前記両基準線Ｘ0 ，Ｙ0 に一致させることが望ま
しい。
【００２０】即ち，断面の主軸Ｘ，Ｙを基準線Ｘ0 ，Ｙ
0 に一致させることができれば，ウインドモールＭを基
準線Ｘ0 回りに湾曲させようとしたときに，ウインドモ
ールＭは基準線Ｙ0 の面内（ウインドガラスＧの面内）
でスムーズに湾曲することができる。しかしながら，図
５に示す従来例のものでは，断面の主軸Ｘ，Ｙと基準線
Ｘ0 ，Ｙ0 との成す角度θが大きくなるため，ウインド
モールＭは基準線Ｙ0から外れる方向に湾曲し，その結
果としてシールリップ４が車体パネルＰの外表面３から
浮き上がってしまう。しかも，原点ｏから図心ｇまでの
距離ａ，ｂが大きくなるため，本来は軸方向に伸縮しな
い断面の中立軸（図心ｇを通る軸）も基準線Ｘ0 を支点
にして強制的に引き伸ばされてしまい，しかも基準線Ｘ
0 から更に離れたシールリップ４の位置では変位が一層
拡大されるために，シールリップ４の浮き上がり量は一
層大きなものとなる。
【００２１】一方，図４に示す本発明のものでは，肉抜
き部２2 を形成したことにより断面の図心ｇが原点ｏに
接近し，且つ断面の主軸Ｘ，Ｙが図中反時計方向に回転
して角度θが小さくなるため，断面の主軸Ｘ，Ｙを基準
線Ｘ0 ，Ｙ0 に略一致させることができる。これによ
り，ウインドモールＭを基準線Ｘ0 回りに湾曲させよう
としたときに，ウインドモールＭは基準線Ｙ0 の面内で
スムーズに湾曲することができ，ウインドモールＭの意
図せぬ方向への湾曲を防止してシールリップ４を車体パ
ネルＰの外表面３に密着させることができる。
【００２２】このように，ウインドモールＭのコーナー
部の背面に肉抜き部２2 を形成するだけで前記コーナー
部におけるシールリップ４の浮き上がりを防止すること
ができるので，低コストでウインドモールＭの外観を向
上させ，商品性を高めることができる。
【００２３】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。
【００２４】例えば，実施例では断面の主軸Ｘ，Ｙを基
準線Ｘ0 ，Ｙ0 に一層接近させるべく肉抜き部２2 の底
部に凹部２3 を形成しているが，肉抜き部２2 を単純な
三角形断面として凹部２3 を廃止しても充分な効果を発
揮させることができる。尚，ウインドモールＭの非コー
ナー部（直線部）に肉抜き部２2 を形成した場合，ウイ
ンドモールＭの本体部２の肉厚が低下して組付剛性が不
足する可能性があるため，コーナー部だけに肉抜き部２
2 を形成するのが適切である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば，ウインドモールを仮想的な梁と考え，これが
ウインドガラスのコーナー部で曲げられて該モールに対
し曲げモーメントが作用した状態を想定した場合に，ウ
インドモールの断面における図心が，ウインドガラスの
端面に沿う第１の基準線とこの第１の基準線に直交して
ウインドガラスの表面に沿う第２の基準線との原点に接
近し，且つ前記図心を通って互いに直交する，前記断面
の主軸が前記第１，第２の基準線にそれぞれ略一致する
ように，ウインドガラスのコーナー部に対応する車体内
側部分であってウインドガラス嵌合溝及びシールリップ
の中間位置に，断面三角形の肉抜き部を形成したので，
ウインドモールの断面における図心を上記両基準線の原
点に接近させると共に，その断面の主軸を上記両基準線
にそれぞれ略一致させることができて（即ち断面の主軸
の方向をウインドモールの湾曲方向に略一致させるとと
もに断面の図心をウインドガラスの周縁部に接近させる
ことができ），これにより，ウインドモールをウインド
ガラスのコーナー部で第１の基準線回りに湾曲させよう
としたときに，ウインドモールが第２の基準線の面内で
スムーズに湾曲することができるから，ウインドモール
の意図せぬ方向への湾曲を規制してシールリップの浮き
上がりを防止することができ，低コストでウインドモー
ルの外観を向上させ，商品性を高めることができる。
【００２６】また請求項２に記載された発明によれば，
断面三角形の肉抜き部の底部に車体外側に向けて凹む溝
部を連設したので，断面の主軸の方向をウインドモール
の湾曲方向に更に精度良く一致させるとともに断面の図
心をウインドガラスの周縁部に更に接近させることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の正面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２のＡ−Ａ線，Ｂ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ
線及びＥ−Ｅ線断面図
【図４】図３（Ｃ）の拡大図
【図５】従来例を示す，前記図４に対応する図
【符号の説明】
１ 周縁部 ２1 ウインドガラス嵌合溝 ２2 肉抜き部 ２3 溝部 ３ 外表面 ４ シールリップ Ｇ ウインドガラス Ｐ 車体パネル

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 断面の一端側及び他端側に，それぞれウ
    インドガラス（Ｇ）の周縁部（１）が嵌合するウインド
    ガラス嵌合溝（２1 ）と車体パネル（Ｐ）の外表面
    （３）に弾発的に当接するシールリップ（４）とを備え
    たウインドモールにおいて，ウインドモール（Ｍ）を仮想的な梁と考え，これがウイ
    ンドガラス（Ｇ）のコーナー部で曲げられて該モール
    （Ｍ）に対し曲げモーメントが作用した状態を想定した
    場合に，ウインドモール（Ｍ）の断面における図心
    （ｇ）が，ウインドガラス（Ｇ）の端面に沿う第１の基
    準線（Ｘ 0 ）とこの第１の基準線（Ｘ 0 ）に直交してウ
    インドガラス（Ｇ）の表面に沿う第２の基準線（Ｙ 0 ）
    との原点（ｏ）に接近し，且つ前記図心（ｇ）を通って
    互いに直交する，前記断面の主軸（Ｘ，Ｙ）が前記第
    １，第２の基準線（Ｘ 0 ，Ｙ 0 ）にそれぞれ略一致する
    ように， ウインドガラス（Ｇ）のコーナー部に対応する車体内側
    部分であって前記ウインドガラス嵌合溝（２1 ）及びシ
    ールリップ（４）の中間位置に，断面三角形の肉抜き部
    （２2 ）を形成したことを特徴とする，ウインドモール
    におけるコーナー部の断面形状。
  2. 【請求項２】 前記断面三角形の肉抜き部（２2 ）の底
    部に，車体外側に向けて凹む溝部（２3 ）を連設したこ
    とを特徴とする，請求項１記載のウインドモールにおけ
    るコーナー部の断面形状。
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