JP3869885B2 - 自動車用グラスラン - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア等のサッシュ部に取付けられてウィンドガラスの端縁をシールする自動車用グラスランに関し、特にサッシュ部のコーナ部位に取付けられるものとして好適に用いられる自動車用グラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の自動車用グラスランとして、実開平２−３０７２５号公報，
実開平２−９０１３４号公報により提案されたものが知られている。このものは、図７に示すように、グラスランを、押出し成形により形成したストレート部と、隣接するストレート部の各一端部をインサートしてモールド成形により形成したコーナ部とで一体に形成したものである。以下、このようなグラスランについて、例えば図９に示すグラスラン１００を例にして詳細に説明する。
【０００３】
上記の図９に示すグラスラン１００は、ドアＤのサッシュ部２内に内嵌された基底部１１０と、一対の側壁部１２，１３とから横断面形状が略コ字状に形成され、各側壁部１２，１３の先端側がサッシュ部２の車内外方向の両開口縁部に係合されて抜け止め状態で保持されている。そして、上記両側壁部１２，１３の各先端から基底部１１０側に向けて延びる一対のシールリップ部１４，１５でウィンドガラス３を挟み込むことによりウィンドガラス３との間のシール性を確保する一方、上記各シールリップ部１４，１５とは逆の側に延びるカバーリップ部１６，１７がサッシュ部２の各開口部外縁に密着することによりサッシュ部２の開口縁部との間のシール性を確保するようにされる。
【０００４】
ここで、上記グラスラン１００は、ドアピラー側のコーナ部位２ａに内嵌されるコーナ部１００ｂについて図１０及び図１１に示すように、ストレート部１００ａを上記両側壁部１２，１３が基底部１１０の付根から角度を変えて外方に開かれた状態（図１１に実線で示す断面形状参照）で押出し成形により形成し、サッシュ部２に対し上記両側壁部１２，１３を基底部１１０側の付根位置近傍で互いに閉じる側に曲げて嵌入させることにより、その弾性復元力をサッシュ部２の両溝壁２２，２３に対し作用させてサッシュ部２に対する保持機能を発揮させるとともに、両シールリップ部１４，１５を所定のラップ代ＬR 分だけ圧接させてウィンドガラス３とのシール性を確保するようになっている。そして、上記のストレート部１００ａ，１００ａの各一端部を型内にインサートした状態でモールド成形される上記コーナ部１００ｂは、そのモールド成形の特性上、及び、上記ストレート部１００ａの押出し成形時の形状からシールリップ部１４，１５が互いに開いた形状に成形され、このコーナ部１００ｂも上記のストレート部１００ａと同様に両側壁部１２，１３を互いに閉じる側に曲げてサッシュ部２のコーナ部位２ａに嵌入されるようになっている。
【０００５】
ここにおいて、このコーナ部１００ｂは、サッシュ部２への嵌入に際し両側壁部１２，１３を閉じる側に曲げると、そのコーナ角度が拡大することになるため、拡大した状態でサッシュ部２のコーナ部位２ａの角度β（図７参照）と合致するように、上記コーナ角度をサッシュ部２のコーナ部位２ａの角度βよりも上記拡大分だけ小さい角度β′（図１１参照）にしてモールド成形される。加えて、上記両側壁部１２，１３を閉じる側に曲げてサッシュ部２に嵌入させると、その両側壁部１２，１３の先端であるカバーリップ部１６，１７の位置が高さＨ1 だけ変位することになるため、その高さＨ1 に応じてコーナ部１００ｂのカバーリップ部１６も逃がし量Ｈ2 を設定し、これにより、サッシュ部２のコーナ部位２ａに嵌入させた状態でコーナ部１００ｂのカバーリップ部１６がそのコーナ部位２ａに沿って鋭角となってコーナ部位２ａにおけるサッシュ部２の開口部外縁に密着するようにしてシール性の確保を図るようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の如くコーナ角度βや逃がし量Ｈ2 を設定してコーナ部１００ｂを成形しても、そのコーナ部１００ｂをサッシュ部２のコーナ部位２ａに嵌め込むと、コーナ部１００ｂの各部位が均一に変形せずに複雑に変形するため、コーナ部１００ｂにおいて、特にシールリップ部１４，１５の一部が奥方に倒れたり、それに引張られてカバーリップ部１６，１７が上記コーナ部位２ａの開口部外縁から浮き上がったりする場合がある。こうなると、そのコーナ部１００ｂのシールリップ部１４，１５とウィンドガラス３との間のシール性の低下を招いたり、カバーリップ部１６，１７とサッシュ部２との間のシール性の低下及び外部からの見栄え（外観性）の低下を招くことになる。このため、再度、上記コーナ部１００ｂの成形形状の設計をやり直すことになる。
【０００７】
つまり、上記のコーナ部１００ｂの設計においては、サッシュ部２のコーナ部位２ａへの嵌入に際する変形は両側壁部１２，１３の基底部１１０に対する開き角度、上記コーナ角度β′及びカバーリップ部１６の逃がし量Ｈ2 （逃がし形状）等の種々の要素が相互に影響するため最適な成形形状を計算等により決定することは極めて困難となる。このため、長年の経験により上記両側壁部１２，１３の
開き角度に対するコーナ角度β′や逃がし量Ｈ2 等の寸法仕様を定めてモールド（金型）を形成し、成形したコーナ部１００ｂを実際にサッシュ部２のコーナ部位２ａに取付けて収まり具合を検証し、不都合あれば、上記の寸法仕様を変更して上記モールドの修正を行うという試行錯誤を行っているのが現状である。
【０００８】
しかるに、上記コーナ部１００ｂにおいて、シールリップ部１４，１５によるウィンドガラス３とのシール性を重視すると、サッシュ部２に対するカバーリップ部１６，１７の密着性が損なわれてサッシュ部２との間のシール性の低下を招き易く、逆に上記サッシュ部２に対するカバーリップ部１６，１７の密着性を重視すると、ウィンドガラス３に対するシールリップ部１４，１５の密着性が損なわれてウィンドガラス３との間のシール性の低下を招き易くなるこのため、両シール性を両立させるのは困難となる上、上記のコーナ部１００ｂの変形性状の複雑さから、コーナ部１００ｂではシールリップ部１４，１５のラップ代がストレート部１００ａのそれから変化してしまいストレート部１００ａと同じラップ代を確保することは困難となる。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウィンドガラスとの間のシール性の向上と、サッシュ部との間のシール性や外観性の向上との両立を図りつつ、特にコーナ部の設計の容易化を図ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、横断面形状が凹溝型のサッシュ部内に内嵌されるものであって、上記サッシュ部の溝底に沿って配置される基底部と、この基底部の車内側及び車外側の両端から横断面形状が略コ字状になるように上記サッシュ部の開口側に延びる一対の側壁部と、この一対の側壁部の各先端から上記基底部の側に向けて延びる一対のシールリップ部とを一体のものとして備えた自動車用グラスランを前提とする。このものにおいて、上記基底部に、蛇腹状にされて車内外方向に伸縮可能な伸縮部を形成する。そして、上記伸縮部として、サッシュ部に取付け前の状態では伸びた状態になり、上記サッシュ部に内嵌された状態では弾性変形により収縮した状態になるように形成する構成とするものである。
【００１１】
上記の構成の場合、基底部に伸縮部が形成され、この伸縮部がサッシュ部に取付け前の状態では伸びた状態にされているため、押出し成形及びモールド成形のいずれの成形法によりグラスランを製造するにしても、基底部に対する両側壁部の形状をグラスランがサッシュ部に内嵌された状態における形状のままで両側壁部が上記伸縮部の伸びに対応した寸法だけ両側に平行移動した状態のものにすることが可能になる。このため、サッシュ部のコーナ部位に配設するコーナ部であっても、そのサッシュ部のコーナ部位の形状のままで製造すればよく、両側壁部の開き角度に基づくコーナ角度の拡大やカバーリップ部の逃がし量等を一切考慮することなく容易に設計することが可能になる。そして、サッシュ部への取付け作業も上記伸縮部を収縮させて両側壁部を平行移動させるだけでグラスランをサッシュ部に容易に内嵌させることが可能となり、ストレート部及びコーナ部の別を問わず、シールリップ部のウィンドガラスに対する関係及びカバーリップ部のサッシュ部に対する関係を確実に同じ状態にしてサッシュ部に対し取付けることが可能になる。このため、コーナ部であっても、シールリップ部のラップ代をいかにするかは、上記の如く伸縮部の収縮量、すなわち、両側壁部の平行移動量だけ考慮すればよいだけであるため、コーナ部におけるシールリップ部のラップ代をストレート部と同じ量だけ確保することが容易に可能になる。
【００１２】
また、請求項１記載の発明は、上記伸縮部を、サッシュ部のコーナ部位に配設されるコーナ部の基底部にのみ対し適用するものである。
【００１３】
上記の構成の場合、伸縮部がコーナ部の基底部にのみ形成されているため、サッシュ部のコーナ部位に内嵌させても、コーナ部の全域でシールリップ部のラップ代を均一に確保してウィンドガラスとの間のシール性を良好に確保することが可能になる上、カバーリップ部が設けられている場合においても、そのカバーリップ部とサッシュ部とを密着させた状態にしてサッシュ部との間のシール性を良好に確保することが可能になる。加えて、コーナ部の設計が従来の両側壁部の開き角度を考慮する必要がある場合と比べ、それを考慮する必要がなく極めて容易になる。
【００１４】
さらに、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明における伸縮部として、車内外方向に相対向する蛇腹状波部を備えるものとし、サッシュ部に内嵌された状態では相対向する蛇腹状波部が互いに密着するように収縮させた構成とするものである。
【００１５】
上記の構成の場合、サッシュ部に内嵌された状態では伸縮部の相対向する蛇腹状波部が互いに密着した状態に収縮されているため、基底部がそれ以上車内外方向に縮むことがなく、従って、両側壁部が車内外方向内側に移動することが確実に阻止される。加えて、上記伸縮部の収縮に伴う弾性復元力が両側壁部をサッシュ部の各溝壁側に押し付ける側に比較的大きく作用する。このため、サッシュ部に対するグラスランの保持状態の維持が確実に行われる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１７】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係るグラスラン１がサッシュ部２に内嵌されて取付けされた状態を示している。
【００１８】
上記サッシュ部２は、溝底２１と、この溝底２１に対しそれぞれ略直角に交差する両溝壁２２，２３とから全体として凹溝形状に形成されたものであり、車外側（図１の右側）の溝壁２２の深さが相対的に浅く、車内側（図１の左側）の溝壁２３の深さが相対的に深くなるように形成されている。上記車外側の溝壁２２の外方端側（図１の下方端側）には開口縁部が車内側にわずかに湾曲して係合部２２ａが形成され、車内側の溝壁２３の開口縁部には車外側に突出する係合凸部２３ａが形成されている。そして、このサッシュ部２に対しウィンドガラス３が、サッシュ部２の車内外方向（図１の左右方向）の中心位置よりもできるだけ車外側にオフセットされた位置に嵌入するように配設されている。
【００１９】
また、上記グラスラン１は、中間部に伸縮部１０が形成された基底部１１と、この基底部の車内外方向（図１の左右方向）の両端から横断面形状が略コ字状になるように外方（図１の下方）に延びる一対の側壁部１２，１３と、この一対の側壁部１２，１３の各先端から上記基底部１１の側に湾曲して延びて上記ウィンドガラス３に圧接される一対のシールリップ部１４，１５と、これらとは逆に延びてサッシュ部２の開口縁部に密着するカバーリップ部１６，１７とを備え、これらがゴムや合成樹脂等により一体に成形されたものである。
【００２０】
上記伸縮部１０はグラスラン１の長手方向に延びる複数の波部１０ａ，１０ａ，…により蛇腹状に形成されて上記車内外方向に伸縮可能に構成されたものである。上記伸縮部１０は、サッシュ部２に内嵌された状態では隣接する波部１０ａ，１０ａの壁が互いに密着した状態になるよう収縮され、これにより、長さがサッシュ部２の溝底２１の幅より所定寸法短くされた基底部１１の一端が車外側の溝壁２２に、他端側が支持片１１ａを介して車内側の溝壁２３にそれぞれ圧接状態で支持されている。
【００２１】
上記車外側の側壁部１２は上記基底部１１の車外側端部から溝壁２２に沿って延び、その外方端の外面側には上記係合部２２ａの周囲に密着して抜け止め機能を果たす係止部１２ａが形成されている。上記車内側の側壁部１３には、車内側の溝壁２３の側に突出する厚肉で塊状の係止凸部１３ａが形成され、この係止凸部１３ａが上記サッシュ部２の係合凸部２３ａの内側に係合することにより抜け止めされ、これら係止部１２ａと係止凸部１３ａとによりグラスラン１がサッシュ部２内に保持された状態に保たれている。
【００２２】
上記一対のシールリップ部１４，１５の両先端は、上記両側壁部１２，１３がサッシュ部２に取付けられた状態で、所定のラップ代ＬR を有して互いに圧接するようにされている。なお、図１では、上記ラップ代ＬR を明確にするために両シールリップ部１４，１５の各先端が重なり合った状態に図示しているが、実際には両先端は互いに当接して両シールリップ部１４，１５が上記ラップ代ＬR に相当する分だけ撓んで弾性変形した状態になる。
【００２３】
また、上記車外側のカバーリップ部１６の外表面は溝壁２２の開口縁から連続してウィンドガラス３の側にかけて滑らかに湾曲するように形成され、さらに、上記車外側のカバーリップ部１６、車内側のシールリップ部１４、及び、車内側のカバーリップ部１７の各外表面の形状が全体として車外側から車内側にかけて滑らかに湾曲するように形成されており、これにより、サッシュ部２からウィンドガラス３にかけての外面が滑らかに連続されてフラッシュサーフェス化されている上、ウィンドガラス３が開状態の場合においても、グラスラン１の外部に露出する部分のフラッシュサーフェス化が図られている。
【００２４】
このようなグラスラン１は、ストレート部１ａ，１ａ，…（図７参照）と、これらを連結するコーナ部１ｂ，１ｂとから形成されており、各ストレート部１ａ及び各コーナ部１ｂはウィンドガラス３の周端に沿った略コ字形のサッシュ部２に内嵌された状態では共に図１に示す上記のグラスラン１と同じ横断面形状になっている。そして、上記グラスラン１は、押出し成形により形成したストレート部１ａ，１ａの各一端部をモールド内にインサートした状態でコーナ部１ｂをモールド成形することにより、上記各ストレート部１ａと各コーナ部１ｂとが一体になった状態で形成される。この成形された状態、すなわち、サッシュ部２に内嵌される前の状態においては、上記各ストレート部１ａ及び各コーナ部１ｂは共に図２に示す横断面形状（図４に実線で示す形状も併せて参照）とされ、互いに同じ横断面形状とされている。この内嵌される前の状態では、上記伸縮部１０の隣接する波部１０ａ，１０ａ間が互いに開いて上記伸縮部１０が車内外方向に延びた状態にされ、その延びた寸法だけ両側壁部１２，１３が上記車内外方向に平行移動して両シールリップ部１４，１５間が開いた状態にされている。
【００２５】
加えて、上記コーナ部１ｂは、図３及び図４に示すように、サッシュ部２のコーナ部位２ａの角度β（図７参照）と同じコーナ角度βを有するように成形され、かつ、上記コーナ部位２ａの角部に沿って車内外方向両側のカバーリップ部１６，１７が鋭角な角部を有するように形成されている。
【００２６】
そして、上記各ストレート部１ａとコーナ部１ｂとは、共に、両側壁部１２，１３を車内外方向に平行移動するように閉じることにより伸縮部１０を収縮させ（図４に一点鎖線で示す形状参照）、この状態でサッシュ部２内に嵌め込むことにより係止部１２ａをサッシュ部２の係合部２２ａに、係止凸部１３ａを係合凸部２３ａの内側にそれぞれ係止させて取付けられる（図１参照）。これにより、上記両側壁部１２，１３が上記伸縮部１０の弾性復元力を受けてサッシュ部２の両溝壁２２，２３に押し付けられ、グラスラン１はサッシュ部２に保持された状態に維持される。この際、上記伸縮部１０の各波部１０ａが互いに密着状態に収縮されるため、サッシュ部２の両溝壁２２，２３に対するグラスラン１の両側壁部１２，１３の押付け状態が良好に保持され、グラスラン１のサッシュ部２に対する保持状態の維持を良好に行うことができる。加えて、コーナ部１ｂであっても、両側壁部１２，１３が平行移動するだけであるため、両シールリップ部１４，１５がストレート部１ａと同じラップ代ＬR （図１参照）を有して互いに圧接するとともに、両カバーリップ部１６，１７がストレート部１ａと同様に上記コーナ部位２ａの各開口部外縁に密着し、ウィンドガラス３との間のシール性と、サッシュ部２との間のシール性とを共に良好に実現させた状態で両立させることができる上、サッシュ部とグラスランとの境界部分の見栄えを向上させて外観性の向上を図ることができる。
【００２７】
＜第２実施形態＞
図５及び図６は本発明の第２実施形態に係るグラスラン１′を示し、このグラスラン１′は従来のグラスラン１００の場合と同じストレート部１００ａと、第１実施形態のグラスラン１の場合と同じコーナ部１ｂとを組み合わせたものである。つまり、本第２実施形態はコーナ部１ｂにのみ伸縮部１０を設けた場合のグラスラン１′を示すものである。
【００２８】
この場合には、コーナ部１ｂを挟んだ両側のストレート部１００ａ，１００ａ（図７参照）の各一端部の基底部１１０をＶ溝状に切欠いてＶ溝開口部１１１を形成し（図５参照）、このＶ溝開口部１１１と共に上記両ストレート部１００ａの一端部をコーナ部形成用モールド内にそれぞれインサートし、コーナ部１ｂのモールド成形を行う。上記Ｖ溝開口部１１１は、基底部１１０において少なくとも上記コーナ部１ｂの伸縮部１０の幅と同じか大きい開口幅に形成される。そして、上記モールド成形により、コーナ部１ｂ側の伸縮部１０の波部１０ａ，１０ａ，…が上記Ｖ溝開口部１１１に連続し、かつ、そのＶ溝開口部１１１の奥方に進むに従い各波部１０ａの間隔が狭まって上記Ｖ溝開口部１１１の奥端で合致した状態で両ストレート部１００ａ，１００ａとコーナ部１ｂとが一体に形成される。
【００２９】
なお、上記グラスラン１′のその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００３０】
そして、上記第２実施形態の場合、コーナ部位２ａ以外のサッシュ部２には上記ストレート部１００ａの両側壁１２，１３を基底部１１０に対し内側に曲げながら内嵌させることにより、係止部２２ａ（図９参照）及び係合凸部２３ａによる係止と上記両側壁部１２，１３の曲げに伴う弾性復元力とにより上記ストレート部１００ａを比較的強固に保持させることができる。一方、上記コーナ部位２ａに対しては、両側壁部１２，１３を互いに平行に内側に移動させてコーナ部１ｂの伸縮部１０を収縮させながら上記コーナ部位２ａに内嵌させることにより、不規則な変形を生じることなく、ウィンドガラス３に対してはシールリップ部１４，１５を所定のラップ代を有して圧接させることができ、カバーリップ部１６，１７を上記コーナ部位２ａの外面に密着させることができる。従って、この場合においても、ストレート部１００ａ及びコーナ部１ｂの双方をサッシュ部２に対し確実に保持状態に取付けてその状態を維持させることができる上、コーナ部位２ａであっても、ウィンドガラス３との間のシール性とサッシュ部２との間のシール性とを共に向上させた状態で両立させることができる。
【００３１】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記第１及び第２実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第１及び第２実施形態では、サッシュ部２に内嵌させて取付けた状態では伸縮部１０の各波部１０ａが互いに密着するように収縮されたものを示したが、これに限らず、上記の取付けた状態では伸縮部１０の各波部１０ａが必ずしも互いに密着した状態にする必要はなく、多少の隙間を開けた状態で収縮されていてもよい。この場合でも、上記伸縮部１０の収縮に伴う弾性復元力を両側壁部１２，１３に作用させることができる。また、上記伸縮部１０を構成する波部１０ａの数はグラスラン１，１′の形状、サイズ等に応じて定めればよく、その波部１０ａの肉厚や形状も基底部１１の支持剛性等との関係で定めればよい。さらに、コーナ部１ｂのモールド成形材料をストレート部１ａの押出し成形材料よりも硬め（低弾性係数）のものを用い、これにより、サッシュ部２のコーナ部位２ａに対するコーナ部１ｂの支持剛性がより高くなるようにしてもよい。
【００３２】
上記第１実施形態では、ストレート部１ａの押出し成形を図２に示す形状で成形するように説明したが、これに限らず、例えば図８に示すように、両側壁部１２，１３が基底部１１に対し所定の開き角度で開いた形状で上記押出し成形を行ってもよい。ただし、この場合においても、コーナ部１ｂのモールド成形は図２
に示すように両側壁部１２，１３を互いに平行にした形状で行う。このようにした場合、ストレート部１ａをサッシュ部２に内嵌させた時のサッシュ部２に対する保持状態の維持を、伸縮部１０の弾性復元力と、両側壁部１２，１３の曲げに伴う弾性復元力との両者により行なわせることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における自動車用グラスランによれば、サッシュ部のコーナ部位に配設するグラスランのコーナ部であっても、そのサッシュ部のコーナ部位の形状のままで製造すればよく、従来必要としていた両側壁部の開き角度に基づくコーナ角度の拡大やカバーリップ部の逃がし量等についての考慮を一切することなく容易に設計することができる。加えて、サッシュ部への取付け作業も上記伸縮部を収縮させて両側壁部を平行移動させるだけで、ストレート部及びコーナ部の別を問わず、シールリップ部のウィンドガラスに対する関係及びカバーリップ部が設けられている場合にはカバーリップ部のサッシュ部に対する関係を確実に同じ状態にして、グラスランをサッシュ部に対し容易に取付けることができる。このため、コーナ部であっても、コーナ部におけるシールリップ部のラップ代をストレート部と同じ量だけ容易に確保することができ、ウィンドガラスとの間のシール性と、サッシュ部に対するシール性とを共に向上させた状態で両立させることができる。
【００３４】
また、請求項１記載の発明によれば、伸縮部がグラスランのコーナ部の基底部にのみ形成されているため、そのコーナ部をサッシュ部のコーナ部位に内嵌させても、コーナ部の全域でシールリップ部のラップ代を均一に確保してウィンドガラスとの間のシール性を良好に確保することができる上、カバーリップ部が設けられている場合においても、そのカバーリップ部とサッシュ部とを密着させた状態にしてサッシュ部との間のシール性を良好に確保することができる。加えて、コーナ部の設計が従来の両側壁部の開き角度を考慮する必要がある場合と比べ、それを考慮する必要がなくコーナ部の設計を極めて容易に行うことができる。
【００３５】
さらに、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、両側壁部が車内外方向内側に移動することを確実に阻止し、上記伸縮部の収縮に伴う比較的大きい弾性復元力によりサッシュ部に対するグラスランの保持状態の維持を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態のグラスランをサッシュ部に取付け状態における図７のＡ−Ａ線端面図である。
【図２】 図１のグラスランの成形時の形状を示す端面図である。
【図３】 コーナ部を含む部分のグラスランの斜視図である。
【図４】 図３のものの側面図及び断面図である。
【図５】 第２実施形態におけるストレート部の一端部の斜視図である。
【図６】 第２実施形態のコーナ部とストレート部との接合部分を示す平面図及び断面図である。
【図７】 グラスランをサッシュ部に取付けた状態のドアの正面図である。
【図８】 他の成形形状を示す図２相当図である。
【図９】 従来のグラスランの例を示す図１対応図である。
【図１０】 図９のものの図３対応図である。
【図１１】 図９のものの図４対応図である。
【符号の説明】
１，１′ グラスラン
１ｂ グラスランのコーナ部
２ サッシュ部
２ａ サッシュ部のコーナ部位
３ ウィンドガラス
１０ 伸縮部
１０ａ 蛇腹状波部
１１ 基底部
１２，１３ 側壁部
１４，１５ シールリップ部

Claims (2)

1. 横断面形状が凹溝型のサッシュ部内に内嵌されるものであって、上記サッシュ部の溝底に沿って配置される基底部と、この基底部の車内側及び車外側の両端から横断面形状が略コ字状になるように上記サッシュ部の開口側に延びる一対の側壁部と、この一対の側壁部の各先端から上記基底部の側に向けて延びる一対のシールリップ部とを一体のものとして備えた自動車用グラスランにおいて、
   上記基底部には蛇腹状にされて車内外方向に伸縮可能な伸縮部が形成されており、
   上記伸縮部は、サッシュ部に取付け前の状態では伸びた状態にされ、上記サッシュ部に内嵌された状態では弾性変形により収縮した状態になるように形成されており、
   サッシュ部のコーナ部位に配設されるコーナ部及び上記サッシュ部の上記コーナ部位以外の部位に配設されるストレート部のうち上記コーナ部の基底部にのみ、伸縮部が形成されている
   ことを特徴とする自動車用グラスラン。
2. 請求項１において、
   伸縮部は、車内外方向に相対向する蛇腹状波部を備え、サッシュ部に内嵌された状態では相対向する蛇腹状波部が互いに密着するように収縮されている
   ことを特徴とする自動車用グラスラン。

Images