JPH09315161A - 自動車用グラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウィンドガラスとの間のシール性向上と、サ
ッシュ部との間のシール性や外観性の向上との両立を図
りつつ、特にコーナ部の設計の容易化を図る。 【解決手段】 押出し成形したストレート部１ａと、モ
ールド成形したコーナ部１ｂとを一体にしてグラスラン
１を形成する。横断面形状を基底部１１及び両側壁部１
２，１３でコ字状にし、両側壁部の各先端からウィンド
ガラスに圧接するシールリップ部１４，１５及びサッシ
ュ部の開口部外縁に密着するカバーリップ部１６，１７
を延ばす。特にコーナ部の基底部に蛇腹状波部１０ａ，
１０ａ，…により車内外方向に伸縮可能な伸縮部１０を
形成し、コーナ部の成形時にはサッシュ部のコーナ部位
と同じコーナ角度βにかつ伸縮部が延びて両側壁が外側
に平行移動した状態にし、サッシュ部への取付け時には
両側壁部を平行移動させて各波部が密着するよう伸縮部
を収縮させた状態で内嵌させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア等の
サッシュ部に取付けられてウィンドガラスの端縁をシー
ルする自動車用グラスランに関し、特にサッシュ部のコ
ーナ部位に取付けられるものものとして好適に用いられ
る自動車用グラスランに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の自動車用グラスラン
として、実開平２−３０７２５号公報，実開平２−９０
１３４号公報により提案されたものが知られている。こ
のものは、図７に示すように、グラスランを、押出し成
形により形成したストレート部と、隣接するストレート
部の各一端部をインサートしてモールド成形により形成
したコーナ部とで一体に形成したものである。以下、こ
のようなグラスランについて、例えば図９に示すグラス
ラン１００を例にして詳細に説明する。

【０００３】上記の図９に示すグラスラン１００は、ド
アＤのサッシュ部２内に内嵌された基底部１１０と、一
対の側壁部１２，１３とから横断面形状が略コ字状に形
成され、各側壁部１２，１３の先端側がサッシュ部２の
車内外方向の両開口縁部に係合されて抜け止め状態で保
持されている。そして、上記両側壁部１２，１３の各先
端から基底部１１０側に向けて延びる一対のシールリッ
プ部１４，１５でウィンドガラス３を挟み込むことによ
りウィンドガラス３との間のシール性を確保する一方、
上記各シールリップ部１４，１５とは逆の側に延びるカ
バーリップ部１６，１７がサッシュ部２の各開口部外縁
に密着することによりサッシュ部２の開口縁部との間の
シール性を確保するようにされる。

【０００４】ここで、上記グラスラン１００は、ドアピ
ラー側のコーナ部位２ａに内嵌されるコーナ部１００ｂ
について図１０及び図１１に示すように、ストレート部
１００ａを上記両側壁部１２，１３が基底部１１０の付
根から角度を変えて外方に開かれた状態（図１１に実線
で示す断面形状参照）で押出し成形により形成し、サッ
シュ部２に対し上記両側壁部１２，１３を基底部１１０
側の付根位置近傍で互いに閉じる側に曲げて嵌入させる
ことにより、その弾性復元力をサッシュ部２の両溝壁２
２，２３に対し作用させてサッシュ部２に対する保持機
能を発揮させるとともに、両シールリップ部１４，１５
を所定のラップ代ＬR 分だけ圧接させてウィンドガラス
３とのシール性を確保するようになっている。そして、
上記のストレート部１００ａ，１００ａの各一端部を型
内にインサートした状態でモールド成形される上記コー
ナ部１００ｂは、そのモールド成形の特性上、及び、上
記ストレート部１００ａの押出し成形時の形状からシー
ルリップ部１４，１５が互いに開いた形状に成形され、
このコーナ部１００ｂも上記のストレート部１００ａと
同様に両側壁部１２，１３を互いに閉じる側に曲げてサ
ッシュ部２のコーナ部位２ａに嵌入されるようになって
いる。

【０００５】ここにおいて、このコーナ部１００ｂは、
サッシュ部２への嵌入に際し両側壁部１２，１３を閉じ
る側に曲げると、そのコーナ角度が拡大することになる
ため、拡大した状態でサッシュ部２のコーナ部位２ａの
角度β（図７参照）と合致するように、上記コーナ角度
をサッシュ部２のコーナ部位２ａの角度βよりも上記拡
大分だけ小さい角度β′（図１１参照）にしてモールド
成形される。加えて、上記両側壁部１２，１３を閉じる
側に曲げてサッシュ部２に嵌入させると、その両側壁部
１２，１３の先端であるカバーリップ部１６，１７の位
置が高さＨ1 だけ変位することになるため、その高さＨ
1 に応じてコーナ部１００ｂのカバーリップ部１６も逃
がし量Ｈ2 を設定し、これにより、サッシュ部２のコー
ナ部位２ａに嵌入させた状態でコーナ部１００ｂのカバ
ーリップ部１６がそのコーナ部位２ａに沿って鋭角とな
ってコーナ部位２ａにおけるサッシュ部２の開口部外縁
に密着するようにしてシール性の確保を図るようにして
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
コーナ角度βや逃がし量Ｈ2 を設定してコーナ部１００
ｂを成形しても、そのコーナ部１００ｂをサッシュ部２
のコーナ部位２ａに嵌め込むと、コーナ部１００ｂの各
部位が均一に変形せずに複雑に変形するため、コーナ部
１００ｂにおいて、特にシールリップ部１４，１５の一
部が奥方に倒れたり、それに引張られてカバーリップ部
１６，１７が上記コーナ部位２ａの開口部外縁から浮き
上がったりする場合がある。こうなると、そのコーナ部
１００ｂのシールリップ部１４，１５とウィンドガラス
３との間のシール性の低下を招いたり、カバーリップ部
１６，１７とサッシュ部２との間のシール性の低下及び
外部からの見栄え（外観性）の低下を招くことになる。
このため、再度、上記コーナ部１００ｂの成形形状の設
計をやり直すことになる。

【０００７】つまり、上記のコーナ部１００ｂの設計に
おいては、サッシュ部２のコーナ部位２ａへの嵌入に際
する変形は両側壁部１２，１３の基底部１１０に対する
開き角度、上記コーナ角度β′及びカバーリップ部１６
の逃がし量Ｈ2 （逃がし形状）等の種々の要素が相互に
影響するため最適な成形形状を計算等により決定するこ
とは極めて困難となる。このため、長年の経験により上
記両側壁部１２，１３の開き角度に対するコーナ角度
β′や逃がし量Ｈ2 等の寸法仕様を定めてモールド（金
型）を形成し、成形したコーナ部１００ｂを実際にサッ
シュ部２のコーナ部位２ａに取付けて収まり具合を検証
し、不都合あれば、上記の寸法仕様を変更して上記モー
ルドの修正を行うという試行錯誤を行っているのが現状
である。

【０００８】しかるに、上記コーナ部１００ｂにおい
て、シールリップ部１４，１５によるウィンドガラス３
とのシール性を重視すると、サッシュ部２に対するカバ
ーリップ部１６，１７の密着性が損なわれてサッシュ部
２との間のシール性の低下を招き易く、逆に上記サッシ
ュ部２に対するカバーリップ部１６，１７の密着性を重
視すると、ウィンドガラス３に対するシールリップ部１
４，１５の密着性が損なわれてウィンドガラス３との間
のシール性の低下を招き易くなるこのため、両シール性
を両立させるのは困難となる上、上記のコーナ部１００
ｂの変形性状の複雑さから、コーナ部１００ｂではシー
ルリップ部１４，１５のラップ代がストレート部１００
ａのそれから変化してしまいストレート部１００ａと同
じラップ代を確保することは困難となる。

【０００９】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、ウィンドガラ
スとの間のシール性の向上と、サッシュ部との間のシー
ル性や外観性の向上との両立を図りつつ、特にコーナ部
の設計の容易化を図ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、横断面形状が凹溝型のサッ
シュ部内に内嵌されるものであって、上記サッシュ部の
溝底に沿って配置される基底部と、この基底部の車内側
及び車外側の両端から横断面形状が略コ字状になるよう
に上記サッシュ部の開口側に延びる一対の側壁部と、こ
の一対の側壁部の各先端から上記基底部の側に向けて延
びる一対のシールリップ部とを一体のものとして備えた
自動車用グラスランを前提とする。このものにおいて、
上記基底部に、蛇腹状にされて車内外方向に伸縮可能な
伸縮部を形成する。そして、上記伸縮部として、サッシ
ュ部に取付け前の状態では伸びた状態になり、上記サッ
シュ部に内嵌された状態では弾性変形により収縮した状
態になるように形成する構成とするものである。

【００１１】上記の構成の場合、基底部に伸縮部が形成
され、この伸縮部がサッシュ部に取付け前の状態では伸
びた状態にされているため、押出し成形及びモールド成
形のいずれの成形法によりグラスランを製造するにして
も、基底部に対する両側壁部の形状をグラスランがサッ
シュ部に内嵌された状態における形状のままで両側壁部
が上記伸縮部の伸びに対応した寸法だけ両側に平行移動
した状態のものにすることが可能になる。このため、サ
ッシュ部のコーナ部位に配設するコーナ部であっても、
そのサッシュ部のコーナ部位の形状のままで製造すれば
よく、両側壁部の開き角度に基づくコーナ角度の拡大や
カバーリップ部の逃がし量等を一切考慮することなく容
易に設計することが可能になる。そして、サッシュ部へ
の取付け作業も上記伸縮部を収縮させて両側壁部を平行
移動させるだけでグラスランをサッシュ部に容易に内嵌
させることが可能となり、ストレート部及びコーナ部の
別を問わず、シールリップ部のウィンドガラスに対する
関係及びカバーリップ部のサッシュ部に対する関係を確
実に同じ状態にしてサッシュ部に対し取付けることが可
能になる。このため、コーナ部であっても、シールリッ
プ部のラップ代をいかにするかは、上記の如く伸縮部の
収縮量、すなわち、両側壁部の平行移動量だけ考慮すれ
ばよいだけであるため、コーナ部におけるシールリップ
部のラップ代をストレート部と同じ量だけ確保すること
が容易に可能になる。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明における伸縮部を、特に、サッシュ部のコーナ
部位に配設されるコーナ部の基底部に対し適用するもの
である。

【００１３】上記の構成の場合、伸縮部が特にコーナ部
の基底部に形成されているため、サッシュ部のコーナ部
位に内嵌させても、コーナ部の全域でシールリップ部の
ラップ代を均一に確保してウィンドガラスとの間のシー
ル性を良好に確保することが可能になる上、カバーリッ
プ部が設けられている場合においても、そのカバーリッ
プ部とサッシュ部とを密着させた状態にしてサッシュ部
との間のシール性を良好に確保することが可能になる。
加えて、請求項１記載の発明の場合において説明した如
く、コーナ部の設計が従来の両側壁部の開き角度を考慮
する必要がある場合と比べ、それを考慮する必要がなく
極めて容易になる。

【００１４】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
記載の発明における伸縮部として、車内外方向に相対向
する蛇腹状波部を備えるものとし、サッシュ部に内嵌さ
れた状態では相対向する蛇腹状波部が互いに密着するよ
うに収縮させた構成とするものである。

【００１５】上記の構成の場合、サッシュ部に内嵌され
た状態では伸縮部の相対向する蛇腹状波部が互いに密着
した状態に収縮されているため、基底部がそれ以上車内
外方向に縮むことがなく、従って、両側壁部が車内外方
向内側に移動することが確実に阻止される。加えて、上
記伸縮部の収縮に伴う弾性復元力が両側壁部をサッシュ
部の各溝壁側に押し付ける側に比較的大きく作用する。
このため、サッシュ部に対するグラスランの保持状態の
維持が確実に行われる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００１７】＜第１実施形態＞図１は、本発明の第１実
施形態に係るグラスラン１がサッシュ部２に内嵌されて
取付けされた状態を示している。

【００１８】上記サッシュ部２は、溝底２１と、この溝
底２１に対しそれぞれ略直角に交差する両溝壁２２，２
３とから全体として凹溝形状に形成されたものであり、
車外側（図１の右側）の溝壁２２の深さが相対的に浅
く、車内側（図１の左側）の溝壁２３の深さが相対的に
深くなるように形成されている。上記車外側の溝壁２２
の外方端側（図１の下方端側）には開口縁部が車内側に
わずかに湾曲して係合部２２ａが形成され、車内側の溝
壁２３の開口縁部には車外側に突出する係合凸部２３ａ
が形成されている。そして、このサッシュ部２に対しウ
ィンドガラス３が、サッシュ部２の車内外方向（図１の
左右方向）の中心位置よりもできるだけ車外側にオフセ
ットされた位置に嵌入するように配設されている。

【００１９】また、上記グラスラン１は、中間部に伸縮
部１０が形成された基底部１１と、この基底部の車内外
方向（図１の左右方向）の両端から横断面形状が略コ字
状になるように外方（図１の下方）に延びる一対の側壁
部１２，１３と、この一対の側壁部１２，１３の各先端
から上記基底部１１の側に湾曲して延びて上記ウィンド
ガラス３に圧接される一対のシールリップ部１４，１５
と、これらとは逆に延びてサッシュ部２の開口縁部に密
着するカバーリップ部１６，１７とを備え、これらがゴ
ムや合成樹脂等により一体に成形されたものである。

【００２０】上記伸縮部１０はグラスラン１の長手方向
に延びる複数の波部１０ａ，１０ａ，…により蛇腹状に
形成されて上記車内外方向に伸縮可能に構成されたもの
である。上記伸縮部１０は、サッシュ部２に内嵌された
状態では隣接する波部１０ａ，１０ａの壁が互いに密着
した状態になるよう収縮され、これにより、長さがサッ
シュ部２の溝底２１の幅より所定寸法短くされた基底部
１１の一端が車外側の溝壁２２に、他端側が支持片１１
ａを介して車内側の溝壁２３にそれぞれ圧接状態で支持
されている。

【００２１】上記車外側の側壁部１２は上記基底部１１
の車外側端部から溝壁２２に沿って延び、その外方端の
外面側には上記係合部２２ａの周囲に密着して抜け止め
機能を果たす係止部１２ａが形成されている。上記車内
側の側壁部１３には、車内側の溝壁２３の側に突出する
厚肉で塊状の係止凸部１３ａが形成され、この係止凸部
１３ａが上記サッシュ部２の係合凸部２３ａの内側に係
合することにより抜け止めされ、これら係止部１２ａと
係止凸部１３ａとによりグラスラン１がサッシュ部２内
に保持された状態に保たれている。

【００２２】上記一対のシールリップ部１４，１５の両
先端は、上記両側壁部１２，１３がサッシュ部２に取付
けられた状態で、所定のラップ代ＬR を有して互いに圧
接するようにされている。なお、図１では、上記ラップ
代ＬR を明確にするために両シールリップ部１４，１５
の各先端が重なり合った状態に図示しているが、実際に
は両先端は互いに当接して両シールリップ部１４，１５
が上記ラップ代ＬR に相当する分だけ撓んで弾性変形し
た状態になる。

【００２３】また、上記車外側のカバーリップ部１６の
外表面は溝壁２２の開口縁から連続してウィンドガラス
３の側にかけて滑らかに湾曲するように形成され、さら
に、上記車外側のカバーリップ部１６、車内側のシール
リップ部１４、及び、車内側のカバーリップ部１７の各
外表面の形状が全体として車外側から車内側にかけて滑
らかに湾曲するように形成されており、これにより、サ
ッシュ部２からウィンドガラス３にかけての外面が滑ら
かに連続されてフラッシュサーフェス化されている上、
ウィンドガラス３が開状態の場合においても、グラスラ
ン１の外部に露出する部分のフラッシュサーフェス化が
図られている。

【００２４】このようなグラスラン１は、ストレート部
１ａ，１ａ，…（図７参照）と、これらを連結するコー
ナ部１ｂ，１ｂとから形成されており、各ストレート部
１ａ及び各コーナ部１ｂはウィンドガラス３の周端に沿
った略コ字形のサッシュ部２に内嵌された状態では共に
図１に示す上記のグラスラン１と同じ横断面形状になっ
ている。そして、上記グラスラン１は、押出し成形によ
り形成したストレート部１ａ，１ａの各一端部をモール
ド内にインサートした状態でコーナ部１ｂをモールド成
形することにより、上記各ストレート部１ａと各コーナ
部１ｂとが一体になった状態で形成される。この成形さ
れた状態、すなわち、サッシュ部２に内嵌される前の状
態においては、上記各ストレート部１ａ及び各コーナ部
１ｂは共に図２に示す横断面形状（図４に実線で示す形
状も併せて参照）とされ、互いに同じ横断面形状とされ
ている。この内嵌される前の状態では、上記伸縮部１０
の隣接する波部１０ａ，１０ａ間が互いに開いて上記伸
縮部１０が車内外方向に延びた状態にされ、その延びた
寸法だけ両側壁部１２，１３が上記車内外方向に平行移
動して両シールリップ部１４，１５間が開いた状態にさ
れている。

【００２５】加えて、上記コーナ部１ｂは、図３及び図
４に示すように、サッシュ部２のコーナ部位２ａの角度
β（図７参照）と同じコーナ角度βを有するように成形
され、かつ、上記コーナ部位２ａの角部に沿って車内外
方向両側のカバーリップ部１６，１７が鋭角な角部を有
するように形成されている。

【００２６】そして、上記各ストレート部１ａとコーナ
部１ｂとは、共に、両側壁部１２，１３を車内外方向に
平行移動するように閉じることにより伸縮部１０を収縮
させ（図４に一点鎖線で示す形状参照）、この状態でサ
ッシュ部２内に嵌め込むことにより係止部１２ａをサッ
シュ部２の係合部２２ａに、係止凸部１３ａを係合凸部
２３ａの内側にそれぞれ係止させて取付けられる（図１
参照）。これにより、上記両側壁部１２，１３が上記伸
縮部１０の弾性復元力を受けてサッシュ部２の両溝壁２
２，２３に押し付けられ、グラスラン１はサッシュ部２
に保持された状態に維持される。この際、上記伸縮部１
０の各波部１０ａが互いに密着状態に収縮されるため、
サッシュ部２の両溝壁２２，２３に対するグラスラン１
の両側壁部１２，１３の押付け状態が良好に保持され、
グラスラン１のサッシュ部２に対する保持状態の維持を
良好に行うことができる。加えて、コーナ部１ｂであっ
ても、両側壁部１２，１３が平行移動するだけであるた
め、両シールリップ部１４，１５がストレート部１ａと
同じラップ代ＬR （図１参照）を有して互いに圧接する
とともに、両カバーリップ部１６，１７がストレート部
１ａと同様に上記コーナ部位２ａの各開口部外縁に密着
し、ウィンドガラス３との間のシール性と、サッシュ部
２との間のシール性とを共に良好に実現させた状態で両
立させることができる上、サッシュ部とグラスランとの
境界部分の見栄えを向上させて外観性の向上を図ること
ができる。

【００２７】＜第２実施形態＞図５及び図６は本発明の
第２実施形態に係るグラスラン１′を示し、このグラス
ラン１′は従来のグラスラン１００の場合と同じストレ
ート部１００ａと、第１実施形態のグラスラン１の場合
と同じコーナ部１ｂとを組み合わせたものである。つま
り、本第２実施形態はコーナ部１ｂにのみ伸縮部１０を
設けた場合のグラスラン１′を示すものである。

【００２８】この場合には、コーナ部１ｂを挟んだ両側
のストレート部１００ａ，１００ａ（図７参照）の各一
端部の基底部１１０をＶ溝状に切欠いてＶ溝開口部１１
１を形成し（図５参照）、このＶ溝開口部１１１と共に
上記両ストレート部１００ａの一端部をコーナ部形成用
モールド内にそれぞれインサートし、コーナ部１ｂのモ
ールド成形を行う。上記Ｖ溝開口部１１１は、基底部１
１０において少なくとも上記コーナ部１ｂの伸縮部１０
の幅と同じか大きい開口幅に形成される。そして、上記
モールド成形により、コーナ部１ｂ側の伸縮部１０の波
部１０ａ，１０ａ，…が上記Ｖ溝開口部１１１に連続
し、かつ、そのＶ溝開口部１１１の奥方に進むに従い各
波部１０ａの間隔が狭まって上記Ｖ溝開口部１１１の奥
端で合致した状態で両ストレート部１００ａ，１００ａ
とコーナ部１ｂとが一体に形成される。

【００２９】なお、上記グラスラン１′のその他の構成
は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材に
は同一符号を付して、その説明は省略する。

【００３０】そして、上記第２実施形態の場合、コーナ
部位２ａ以外のサッシュ部２には上記ストレート部１０
０ａの両側壁１２，１３を基底部１１０に対し内側に曲
げながら内嵌させることにより、係止部２２ａ（図９参
照）及び係合凸部２３ａによる係止と上記両側壁部１
２，１３の曲げに伴う弾性復元力とにより上記ストレー
ト部１００ａを比較的強固に保持させることができる。
一方、上記コーナ部位２ａに対しては、両側壁部１２，
１３を互いに平行に内側に移動させてコーナ部１ｂの伸
縮部１０を収縮させながら上記コーナ部位２ａに内嵌さ
せることにより、不規則な変形を生じることなく、ウィ
ンドガラス３に対してはシールリップ部１４，１５を所
定のラップ代を有して圧接させることができ、カバーリ
ップ部１６，１７を上記コーナ部位２ａの外面に密着さ
せることができる。従って、この場合においても、スト
レート部１００ａ及びコーナ部１ｂの双方をサッシュ部
２に対し確実に保持状態に取付けてその状態を維持させ
ることができる上、コーナ部位２ａであっても、ウィン
ドガラス３との間のシール性とサッシュ部２との間のシ
ール性とを共に向上させた状態で両立させることができ
る。

【００３１】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記第１
及び第２実施形態に限定されるものではなく、その他種
々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第
１及び第２実施形態では、サッシュ部２に内嵌させて取
付けた状態では伸縮部１０の各波部１０ａが互いに密着
するように収縮されたものを示したが、これに限らず、
上記の取付けた状態では伸縮部１０の各波部１０ａが必
ずしも互いに密着した状態にする必要はなく、多少の隙
間を開けた状態で収縮されていてもよい。この場合で
も、上記伸縮部１０の収縮に伴う弾性復元力を両側壁部
１２，１３に作用させることができる。また、上記伸縮
部１０を構成する波部１０ａの数はグラスラン１，１′
の形状、サイズ等に応じて定めればよく、その波部１０
ａの肉厚や形状も基底部１１の支持剛性等との関係で定
めればよい。さらに、コーナ部１ｂのモールド成形材料
をストレート部１ａの押出し成形材料よりも硬め（低弾
性係数）のものを用い、これにより、サッシュ部２のコ
ーナ部位２ａに対するコーナ部１ｂの支持剛性がより高
くなるようにしてもよい。

【００３２】上記第１実施形態では、ストレート部１ａ
の押出し成形を図２に示す形状で成形するように説明し
たが、これに限らず、例えば図８に示すように、両側壁
部１２，１３が基底部１１に対し所定の開き角度で開い
た形状で上記押出し成形を行ってもよい。ただし、この
場合においても、コーナ部１ｂのモールド成形は図２に
示すように両側壁部１２，１３を互いに平行にした形状
で行う。このようにした場合、ストレート部１ａをサッ
シュ部２に内嵌させた時のサッシュ部２に対する保持状
態の維持を、伸縮部１０の弾性復元力と、両側壁部１
２，１３の曲げに伴う弾性復元力との両者により行なわ
せることができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における自動車用グラスランによれば、サッシュ部の
コーナ部位に配設するグラスランのコーナ部であって
も、そのサッシュ部のコーナ部位の形状のままで製造す
ればよく、従来必要としていた両側壁部の開き角度に基
づくコーナ角度の拡大やカバーリップ部の逃がし量等に
ついての考慮を一切することなく容易に設計することが
できる。加えて、サッシュ部への取付け作業も上記伸縮
部を収縮させて両側壁部を平行移動させるだけで、スト
レート部及びコーナ部の別を問わず、シールリップ部の
ウィンドガラスに対する関係及びカバーリップ部が設け
られている場合にはカバーリップ部のサッシュ部に対す
る関係を確実に同じ状態にして、グラスランをサッシュ
部に対し容易に取付けることができる。このため、コー
ナ部であっても、コーナ部におけるシールリップ部のラ
ップ代をストレート部と同じ量だけ容易に確保すること
ができ、ウィンドガラスとの間のシール性と、サッシュ
部に対するシール性とを共に向上させた状態で両立させ
ることができる。

【００３４】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の発明による効果に加えて、伸縮部が特にグラ
スランのコーナ部の基底部に形成されているため、その
コーナ部をサッシュ部のコーナ部位に内嵌させても、コ
ーナ部の全域でシールリップ部のラップ代を均一に確保
してウィンドガラスとの間のシール性を良好に確保する
ことができる上、カバーリップ部が設けられている場合
においても、そのカバーリップ部とサッシュ部とを密着
させた状態にしてサッシュ部との間のシール性を良好に
確保することができる。加えて、請求項１記載の発明の
場合において説明した如く、コーナ部の設計が従来の両
側壁部の開き角度を考慮する必要がある場合と比べ、そ
れを考慮する必要がなくコーナ部の設計を極めて容易に
行うことができる。

【００３５】さらに、請求項３記載の発明によれば、請
求項１記載の発明による効果に加えて、両側壁部が車内
外方向内側に移動することを確実に阻止し、上記伸縮部
の収縮に伴う比較的大きい弾性復元力によりサッシュ部
に対するグラスランの保持状態の維持を確実に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のグラスランをサッシュ
部に取付け状態における図７のＡ−Ａ線端面図である。

【図２】図１のグラスランの成形時の形状を示す端面図
である。

【図３】コーナ部を含む部分のグラスランの斜視図であ
る。

【図４】図３のものの側面図及び断面図である。

【図５】第２実施形態におけるストレート部の一端部の
斜視図である。

【図６】第２実施形態のコーナ部とストレート部との接
合部分を示す平面図及び断面図である。

【図７】グラスランをサッシュ部に取付けた状態のドア
の正面図である。

【図８】他の成形形状を示す図２相当図である。

【図９】従来のグラスランの例を示す図１対応図であ
る。

【図１０】図９のものの図３対応図である。

【図１１】図９のものの図４対応図である。

【符号の説明】

１，１′ グラスラン １ｂ グラスランのコーナ部 ２ サッシュ部 ２ａ サッシュ部のコーナ部位 ３ ウィンドガラス １０ 伸縮部 １０ａ 蛇腹状波部 １１ 基底部 １２，１３ 側壁部 １４，１５ シールリップ部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横断面形状が凹溝型のサッシュ部内に内
   嵌されるものであって、上記サッシュ部の溝底に沿って
   配置される基底部と、この基底部の車内側及び車外側の
   両端から横断面形状が略コ字状になるように上記サッシ
   ュ部の開口側に延びる一対の側壁部と、この一対の側壁
   部の各先端から上記基底部の側に向けて延びる一対のシ
   ールリップ部とを一体のものとして備えた自動車用グラ
   スランにおいて、 上記基底部には蛇腹状にされて車内外方向に伸縮可能な
   伸縮部が形成されており、 上記伸縮部は、サッシュ部に取付け前の状態では伸びた
   状態にされ、上記サッシュ部に内嵌された状態では弾性
   変形により収縮した状態になるように形成されているこ
   とを特徴とする自動車用グラスラン。
2. 【請求項２】 請求項１において、 サッシュ部のコーナ部位に配設されるコーナ部の基底部
   に、伸縮部が形成されていることを特徴とする自動車用
   グラスラン。
3. 【請求項３】 請求項１において、 伸縮部は、車内外方向に相対向する蛇腹状波部を備え、
   サッシュ部に内嵌された状態では相対向する蛇腹状波部
   が互いに密着するように収縮されていることを特徴とす
   る自動車用グラスラン。