JPH01249318A - ウインドウモールディングの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両用ウィンドウモールディングの製造方法
に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車の車体に固定されるウィンドウプレートの周縁と
車体パネルとの間隙を覆うように取付けられるウィンド
ウモールディングとして、合成樹脂の押出成形品からな
る長尺のモールディングが使用されている。

第８図は自動車の車体の一部を示す斜視図、第９図は例
えば実開昭６２−９０８１９号に示された従来のウィン
ドウモールディングの断面図、第１０図は第８図のＡ部
におけるウィンドウモールディングの斜視図である。

図において、１はモールディングで、ウィンドウプレー
ト２と車体パネル３間に取付けられている。車体パネル
３は外表面部３ａ、段差部３ｂおよびフランジ部３ｃか
らなり、モールディング１はウィンドウプレート２と車
体パネル３の段差部３ｂとの間隙Ｓを上部から覆うよう
に取付けられている。

モールディング１は軟質塩化ビニル樹脂等の軟質合成樹
脂の押出成形品からなり、ウィンドウプレート２の周縁
と車体パネル３との間隙Ｓを覆う装飾性の頭部４から下
向に脚部５が間隙Ｓ内に伸び、この脚部５からウィンド
ウプレート２側および車体パネル３の段差部３ｂ側の両
側に係合するように伸びる複数のフィン６ａ、６ｂが設
けられている。

車体パネル３の段差部３ｂには両面粘着テープ７により
ファスナ８が固着されている。ファスナ８は硬質塩化ビ
ニル樹脂、アイオノマ樹脂等の硬質合成樹脂からなり、
車体パネル３側のフィン６ｂに係合する突条９が設けら
れている。１０はモールディング１の脚部５およびフィ
ン６ａ、６ｂを固着する接着剤、１１はダムラバーであ
る。

以上の構成において、車体パネル３の段差部３ｂの全周
にわたって両面粘着テープ７によりファスナ８を固着し
、ダムラバー１１にウィンドウプレート２を当接した状
態で凹部に接着剤１０を充填し、フィン６ａ、６ｂをウ
ィンドウプレート２の端面および車体パネル３の段差部
３ｂに固着されたファスナ８に当接させ、たわませた状
態で１脚部５を間隙Ｓに挿入すると、フィン６ａ、６ｂ
はウィンドウプレート２および突条９に係合した状態で
接着剤ＩＯが硬化して、モールディング１が取付けられ
る。

しかしながら、このような従来のウィンドウモールディ
ングにおいては、モールディング１の全長にわたって同
様に取付を行っているため、第８図のコーナー部Ａ以外
の一般部では第９図の実線に示すように、フィン６５．
６ｂはその基部を中心にして容易にたわむためウィンド
ウプレート２および突条９に係合するが、コーナー部Ａ
ではフィン６ａが圧縮されて逃げ場がないため第１０図
に示すように変形して、内側のウィンドウプレート２側
のフィン６ａは大きな波状になり、外側の車体パネル３
側のフィン６ｂは逆に上側に引張られて持上がり、第９
図の破線６ｃ、６ｄで示すように、ウィンドウプレート
２と突条９の先端とが点接触状態となって、その係合が
外れて浮上がり、頭部４の車体パネル３側もフリー状態
でやや斜上向きに形成しているので、上側に持上がりや
すいという問題点があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

この発明の目的は、上記のような問題点を解決するため
のもので、ウィンドウモールディングのコーナー部にお
ける変形を防止して、：４．上がりを防止することが可
能なウィンドウモールディングを効率よく製造すること
ができるウィンドウモールディングの製造方法を提案す
ることである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を覆
う頭部と、この頭部から下方に向って伸びかつ前記間隙
に挿入される脚部と、この脚部の両側からウィンドウプ
レート側および車体パネル側に向って斜上方向に伸びる
フィンとを有する横断面形状一定のモールディング材を
長尺に押出成形する工程、ならびに前記モールディング
材のウィンドウプレート側のフィンを、モールディング
材の押出量に応じて、コーナー部に対応する部分におい
て切除する工程を含むウィンドウモールディングの製造
方法である。

本発明はさらに車体パネル側のフィンを、コーナー部に
対応する部分において下側に変形させる工程を含むのが
好ましい。

〔作　用〕

本発明では、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を
覆う頭部と、この頭部から下方に向って伸びかつ前記間
隙に挿入される脚部と、この脚部の両側からウィンドウ
プレート側および車体パネル側に向って斜上方向に伸び
るフィンとを有する横断面形状一定のモールディング材
を長尺に押出成形し、押出成形されたモールディング材
のウィンドウプレート側のフィンを、押出成形型の出口
でモールディング材の押出量に応じて、コーナー部に対
応する部分において一部切除し、ウィンドウモールディ
ングを製造する。

この場合必要に応じて、車体パネル側のフィンを、コー
ナー部に対応する部分において下側に変形させることが
できる。

こうして製造したウィンドウモールディングは、ウィン
ドウプレート側のフィンの一部がコーナー部に対応する
部分で切除されて短くなっているため、取付に際してコ
ーナー部で曲げても大きく波状に変形することはない。

車体パネル側のフィンを下側に変形させた場合も、コー
ナー部における持上がりが防止される。

〔実施例〕

第１図はこの発明の一実施例において製造したウィンド
ウモールディングのコーナー部以外の一般部の断面図、
第２図はコーナー部の断面図であり、第８図ないし第１
０図と同一符号は同一または相当部分を示す。

ウィンドウプレート２は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。

モールディング１は軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂
、アイオノマー樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体（
ＥＶＡ）樹脂、透明な酢酪酸繊維素（ＣＡＢ）樹脂、そ
の他のエラストマー樹脂等の可撓性を有する熱可塑性の
ゴム、合成樹脂などの材料により、芯材１２を埋設した
状態で長尺に形成され、ウィンドウプレート２と車体パ
ネル３の間隙Ｓを覆う頭部４から９脚部５が間隙Ｓ内に
伸びている１脚部５の両側にはフィン６ａ、　６ｂが斜
上方向に伸びているが、コーナー部Ａにおいてはウィン
ドウプレート２側のフィン６ａは一部が切除されて短く
なっており、頭部４の車体パネル３側および車体パネル
３側のフィン６ｂは下側に変形されている。１３は不透
明プリント層である。

第３図ないし第７図はくの発明の一実施例によるウィン
ドウモールディングの製造方法を示し。

第３図は系統図、第４図は切除装置の右側面図。

第５図はそのｖ−■断面図、第６図はモールディングの
正面図、第７図は送出量とカッター変位量の関係図であ
る。

モールディング１の製造方法は、まず第３図に示すよう
に、アンコイラ−１４から金属板、ポリエステル系の樹
脂シートやガラス繊維、カーボン繊維等のストランドな
どの伸縮性の少ない芯材１２を。

ピンチローラ１５を経て送出す。芯材１２の横断面形状
が異形であることが必要な場合はピンチローラ１５に代
えてロール成形機を備えておくことができる。芯材１２
には予め接着剤等を塗布しておくのが望ましい、芯材１
２はロータリエンコーダー等の送出量検出装置１６によ
り送出量を検出しながら、押出成形型１７に供給して、
　ｐｖｃ樹脂等の熱可塑性樹脂の押出成形を行い、第１
図のモールディング１に対応する横断面形状を有するモ
ールディング材１９を形成する。次いで芯材１２の送出
量に応じて制御装置１２０からの信号により、モールデ
ィング材１９が押出直後の軟化状態にある間に、切除装
置２１により、コーナー部Ａに対応する部分におけるウ
ィンドウプレート２側のフィン６ａの一部を切除すると
ともに１頭部４の車体パネル３側、および車体パネル３
側のフィン６ｂを下側に変形させ、冷却槽２２で冷却し
ながら引取機２３で引取り、切断機２４で一定寸法に切
断してモールディング１を得る。

切除装置２１は押出成形型１７の出口の位置のウィンド
ウプレート２側のフィン６ａに対して相対的に固定位置
を保つカッター２５が、ガイド２６に摺動する支持アー
ム２７を介してネジ棒２８に連結され、ネジ捧２８はサ
ーボモーター２９に連結されている。サーボモーター２
９は制御装Ｗ２０と接続され、予め組込まれたプログラ
ム通りの指令により正、逆転し、カッター２５を矢印Ｘ
方向に移動するようになっている。なお、カッター２５
の先端は押出成形型１７の出口側表面に接して摺動させ
れば、フィン６ａの切除時の変形を防止できるので好ま
しい。

切除装置２１の反対側には変形装置３１が設けられてい
る。変形装置３１は、頭・部４の車体パネル３側に対向
して設けられた変形ローラー３２、および車体パネル３
側のフィン６ｂと係合するくし状変形部材３３からなり
、それぞれサーボモーター２９により矢印Ｙ、Ｚ方向に
移動するようになっているが、詳細な図示は省略されて
いる。

第６図のようにモールディング１のサイド部Ｂの長さを
Ｑｌ、コ゛−ナ一部Ａの長さをＱ２、アッパ一部Ｃの長
さをＱ３とした場合、芯材１２の送出量と切除装置２１
のカッター２５の変位量との関係は第７図のようになる
。すなわち、カッター２５がウィンドウプレート２（１
ｍのフィン６ａと当接していない状態で押出成形を行い
、芯材１２の送出量Ｑ１を送出量検出装置１６で検出し
た時点で制御装置２０からの指令により、サーボモータ
ー２９が予め決められた回転数だけ回転して停止し、カ
ッター２５を変位させる。これによりカッター２５の噴
込量は大きくなり、フィン６ａの一部を切除する。送出
量検出装置１６がＱ２の送出量を検出すると、サーボモ
ーター２９を逆転させることによって、カッター２５は
元の位置に戻り、フィン６ａの切除を終了する。以下同
様にして第７図に従って切除が行われる。Ｌはモールデ
ィング１の１本の長さ、Ｋは切断機２４による切断の位
置を示す。

一方、サーボモーター２９により、１２２の部分で変形
装置３１の変形ローラー３２およびくし状変形部材３３
が下側に変位し、頭部４の車体パネル３側および車体パ
ネル３側のフィン６ｂが下側に変形する。

こうして製造されたモールディング１は、第１図および
第２図に示すように、従来のものと同様に取付けられる
が、ウィンドウプレート２側のフィン６ａの一部がコー
ナー部Ａに対応する部分で切除されて短くなっているた
め、取付に際してコーナー部Ａで曲げても大きな波状に
なることはなく、先端がウィンドウプレート２に当接す
る。また頭部４の車体パネル３側、および車体パネル３
側のフィン６ｂも下側に変形しているため、コーナー部
Ａにおける持上がりは防止される。

なお、上記実施例では１頭部４の車体パネル３側がフリ
ー状態において斜上向きに形成されているため、変形装
置３１によづて頭部４の車体パネル３側を下側に変形さ
せるようにしたが１頭部４の車体パネル３側がフリー状
態において斜下向きに形成されている場合には、変形装
置３１により上側に変形させることはいうまでもない。

以上の説明において、切除装置２１．変形装置３１とし
ては１図示のものに限定されず、変更可能である。また
芯材１２の送出量に代えて樹脂の押出量、モールディン
グ材１９の引取量を検出してもよい。

さらに本発明はフロントウィンドウだけでなく、リアウ
ィンドウのウィンドウモールディングの製造にも適用可
能である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、モールディング材を押出成形した後、
ウィンドウプレート側のフィンの一部を。

コーナー部に対応する部分で切除するようにしたので、
ウィンドウモールディングのコーナー部における変形を
防止して、浮上がりを防止することが可能なウィンドウ
モールディングを効率よく製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例において製造したウィンドウモールディ
ングのコーナー部以外の一般部の断面図。 第２図はコーナー部の断面図、第３図ないし第７図は実
施例のウィンドウモールディングの製造方法を示し、第
３図は系統図、第４図は切除装置の右側面図、第５図は
そのｖ−■断面図、第６図はモールディングの正面図、
第７図は送出量とカッター変位量の関係図、第８図は自
動車の車体の一部を示す斜視図、第９図は従来のウィン
ドウモールディングの断面図、第１０図は第８図のＡ部
におけるウィンドウモールディングの斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し。 １はモールディング、２はウィンドウプレート、３は車
体パネル、４は頭部、５は脚部、６ａ、６ｂはフィン、
１２は芯材、１６は送出量検出装置、１７は押出成形型
、　１９はモールディング材、２０は制御装置、２１は
切除装置、３１は変形装置である。 代理人　弁理士　柳　原　　　成

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を覆う頭
   部と、この頭部から下方に向って伸びかつ前記間隙に挿
   入される脚部と、この脚部の両側からウィンドウプレー
   ト側および車体パネル側に向って斜上方向に伸びるフィ
   ンとを有する横断面形状一定のモールディング材を長尺
   に押出成形する工程、ならびに前記モールディング材の
   ウィンドウプレート側のフィンを、モールディング材の
   押出量に応じて、コーナー部に対応する部分において切
   除する工程を含むウィンドウモールディングの製造方法
   。
2. （２）車体パネル側のフィンを、コーナー部に対応する
   部分において下側に変形させる工程を含む請求項（１）
   記載のウィンドウモールディングの製造方法。