JP3148081U - ドアミラー部とベルトシールアウターの接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のドアミラー部とドアのベルトラインに取付けられるベルトシールアウターの接続構造において、ドアミラー部とベルトシールアウターとの接合部に隙間が生じないようにして外観性が損なわれることがないようにする。【解決手段】ベルトシールアウター６端にシールリップ６ｂとカバーリップ６ｄと取付部の両リップ６ｂ、６ｄへの連結部分からなる延長部分６ｈを一定長さ延設する一方、ドアミラー部１のリップ３下のトライアングルシール８に前記延長部分６ｈが差込まれる差込溝１６を形成し、ミラーベース４にカバーリップ６ｄとの干渉を避けるため切欠部１２を形成する。ベルトシールアウター６の組付時には、前記延長部分６ｈを差込溝１６に差込んでベルトシールアウター６をドアミラー１に接続する。【選択図】図１２

Description

本考案は、自動車のドアミラー部と、ドアのベルトラインに取付けられるベルトシールアウターの接続構造に関する。

図２は、図１に示す自動車のａ部の拡大図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線におけるベルトシールアウターの断面図で、ドアミラーが取付けられるドアミラー部１は、昇降する窓ガラス２の内外の側縁に弾接して該側縁との間をシールするリップ３を備えたゴム又は樹脂製のトライアングルシールと、その表面に被せて装着される硬質樹脂等のミラーベース４とよりなっている。

ドア５のベルトラインに取付けられるベルトシールアウター６は、ドア５のアウターパネル５ａ上縁に取付けられる取付部６ａと、該取付部６ａの上下に一体形成され、窓ガラス２の車外側側面に弾接して窓ガラス２との間をシールするシールリップ６ｂ、６ｃと、シールリップ６ｂより車外方向に延設され、アウターパネル上縁のフランジ５ｂを覆うカバーリップ６ｄとからなり、ドアミラー部１とベルトシールアウター６の接続部では、ベルトシールアウター端がドアミラー部１に接合し、シールリップ６ｂのコーナが以下の図４において点線で示すようにトライアングルシールのリップ３内に入り込み、トライアングルシールのリップ３がシールリップ６ｂの上に被さる状態となっている。

ベルトシールアウターや該ベルトシールアウターが取付けられるアウターパネルの取付箇所には、往々にして長さにバラつきがあり、アウターパネルの取付箇所よりベルトシールアウターの方が長いと、ベルトシールアウターを無理に押込んでアウターパネル上縁に取り付けているが、短い場合、ベルトシールアウターを取付けるときの基準は後端にあるため、ベルトシールアウターがドアミラー部と接合できず、ドアミラー部１とベルトシールアウター６との間に図４に示すような隙間７ができることにより外観が損なわれる。とくにドアのアウターパネルの塗装面とベルトシールアウター及びドアミラー部との間に顕著な色差、例えばベルトシールアウター及びドアミラー部が黒色で、アウターパネルの塗装面が白色や赤色であると、上記隙間７から見えるアウターパネルの塗装面が目立ち易い。

本考案は、上記の問題を解消することを目的としてなされたもので、ドアミラー部とベルトシールアウターとの接合部に隙間が生じないようにして外観性を向上させたドアミラー部とベルトシールアウターの接続構造を提供しようとするものである。

請求項１に係わる考案は、自動車のドアミラー部と、ドアのベルトラインに取付けられるベルトシールアウターの接続構造に関するもので、ドアミラー部が、昇降する窓ガラスの内外の側縁に弾接して該側縁をシールするリップを備えたトライアングルシールと、その表面に被せて装着されるミラーベースよりなり、ベルトシールアウターがドアのアウターパネル上縁部に取付けられる取付部と、該取付部と一体形成され、窓ガラスの車外側側面に弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップと、該シールリップより車外方向に延設され、アウターパネル上縁に被さるカバーリップを有し、ベルトシールアウターは、該端部のシールリップのコーナが前記トライアングルシールのリップ内に入り込み、かつカバーリップがアウターパネル上縁に被さった状態でドアミラー部に接合される接続構造において、前記カバーリップより側方にドアミラー部に向って延設される一定長さの突片を有する一方、ドアミラー部側には、前記突片が突き当たる箇所が切欠かれて切欠部が形成され、前記突片を切欠部に挿入した状態でドアミラー部とベルトシールアウターが接続されることを特徴とする。

本考案のシールリップは、以下の考案においても同様、一つであってもよいが、好ましくは取付部の上下に形成される。
突片は、カバーリップの車外側に延出する方向の一部に形成されていてもよいし、全体に形成されていてもよく、またシールリップ側に伸びていてもよい。いずれの場合も、その前縁は好ましくはカバーリップの前縁と一致し、段差なく形成される。

ドアミラー部の切欠部は、ドアミラー部を構成するトライアングルシールとミラーベースのいずれか一方、若しくは双方にわたって形成される。

請求項２に係わる考案は、自動車のドアミラー部と、ドアのベルトラインに取付けられるベルトシールアウターの接続構造に関するもので、ドアミラー部が、昇降する窓ガラスの内外の側縁に弾接して該側縁をシールするリップを備えたトライアングルシールと、その表面に被せて装着されるミラーベースよりなり、ベルトシールアウターがドアのアウターパネル上縁部に取付けられる取付部と、該取付部と一体形成され、窓ガラスの車外側側面に弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップと、該シールリップより車外方向に延設され、アウターパネル上縁に被さるカバーリップを有し、ベルトシールアウターは、該端部のシールリップのコーナが前記トライアングルシールのリップ内に入り込み、かつカバーリップがアウターパネル上縁に被さった状態でドアミラー部に接合される接続構造において、前記ドアミラー部には、ベルトシールアウター端が突き当たる箇所に凹部が形成され、該凹部にベルトシールアウター端の取付部と、該取付部の延長上に位置し、シールリップ及びカバーリップに接続される接続部を納めた状態でドアミラー部とベルトシールアウターとが接続されることを特徴とする。

本考案の凹部は、トライアングルシールのみに形成されるか、或いはトライアングルシールとミラーベースの双方にわたって形成される。この凹部はベルトシールアウター端の取付部と、その延長部が収まる程度のサイズを有していればよいが、強度上の問題がなく、或いは強度上の問題が解消されれば、いくら大きなサイズにしても差し支えない。

請求項３に係わる考案は、自動車のドアミラー部と、ドアのベルトラインに取付けられるベルトシールアウターの接続構造に関するもので、ドアミラー部が、昇降する窓ガラスの内外の側縁に弾接して該側縁をシールするリップを備えたトライアングルシールと、その表面に被せて装着されるミラーベースよりなり、ベルトシールアウターがドアのアウターパネル上縁部に取付けられる取付部と、該取付部と一体形成され、窓ガラスの車外側側面に弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップと、該シールリップより車外方向に延設され、アウターパネル上縁に被さるカバーリップを有し、ベルトシールアウターは、該端部のシールリップのコーナが前記トライアングルシールのリップ内に入り込み、かつカバーリップがアウターパネル上縁に被さった状態でドアミラー部に接合される接続構造において、前記ベルトシールアウター端にはシールリップとカバーリップを延長した一定長さの延長部を有する一方、ドアミラー部側には前記延長部が突き当たる箇所に差込溝が形成され、該差込溝に前記延長部の中間部を差込んだ状態でドアミラー部とベルトシールアウターとが接続されることを特徴とする。

本考案の延長部は、シールリップとカバーリップの延長のみより構成されていてもよいし、取付部の一部を延長し、シールリップ及びカバーリップと一体をなすものを含んでいてもよい。

差込溝は、トライアングルシールのみに形成されるか、或いはトライアングルシールとミラーベースの双方にわたって形成される。

請求項１に係わる考案によると、ベルトシールアウター端より延設される突片がドアミラー部側の切欠部に挿入され、これにより突片がない場合にドアミラー部とベルトシールアウター間に隙間が形成されるようなことがあっても、その隙間の全て又は大部分を突片で覆うため、隙間が生じないか、或いはほとんど生じず、外観性を向上させることができる。またドアミラー部側に形成される切欠部のサイズは僅かで、切欠部のないドアミラー部と剛性に実質上の差異がなく、切欠部を設けたことにより強度上の問題が生ずることもない。

請求項２に係わる考案によると、ベルトシールアウター端の取付部と、その延長部がドアミラー部の凹部に嵌挿されるため（シールリップのコーナはトライアングルシールのリップ内に入り込んでいる）、ドアミラー部とベルトシールアウター間には隙間ができることによる外観性の問題を生ずることがない。こうしたドアミラー部とベルトシールアウター間に隙間ができない、という効果は、ベルトシールアウター端の凹部への嵌挿量の多少にかかわらず生ずるため、凹部への許容嵌挿範囲内でベルトシールアウターとアウターパネルの取付箇所に長さの差があっても、上記隙間を生じさせないようにすることができる。

請求項３に係わる考案によると、上記請求項１及び２記載の考案の効果を併せて奏することができる。すなわち、ベルトシールアウター端より延設される延長部の中間部が差込溝に差込まれることによりドアミラー部とベルトシールアウター間に隙間ができることにより外観上の問題を生ずることがなく、こうした効果は、差込溝への差込量の多少にかかわらず、差込溝への許容差込範囲内で生ずるほか、ドアミラー部側に形成される差込溝のサイズは小さく、剛性への影響はほとんどないため強度上の問題が生ずることもない。

以下、本考案の実施形態の接続構造について図面により説明する。図中、図２及び図３に示す構造と同一構造部分には同一符号を付して、その説明を省略した。

図５は、ドアミラー部１に接続されるベルトシールアウター６の端部と、ドアミラー部１の一部を示すもので、ベルトシールアウター６端には、カバーリップ６ｄを延設した突片６ｇ（図６の斜線部分）が形成される一方、ドアミラー部１のミラーベース４には、突片６ｇが当る箇所に該突片６ｇに対応した切欠部１２（図５の点線と実線で囲まれる部分が切欠かれた部分を示す）がカバーリップ６ｄからシールリップ６ｂにわたるベルトシールアウター６の外表面の形状に相応し、該形状に沿うように形成され、ベルトシールアウター６の組付時には、突片６ｇを切欠部１２に図５の矢印で示す方向に挿入してベルトシールアウター６をドアミラー部１に接続する。図７及び図８は、接続された状態を示し、図８は図４に示す隙間７（図８の一点鎖線とミラーベース４との間に形成される）が突片６ｇで覆われた状態を示し、また、リップ３とミラーベース４は、ベルトシールアウター６のカバーリップ６ｄからシールリップ６ｂにわたる外表面と一連のラインに沿って隙間なく接触している。

図９に示すドアミラー部１では、リップ３下のトライアングルシール８にベルトシールアウター６の取付部６ａと、その延長上に位置するシールリップ６ｂとカバーリップ６ｄの接合部分６ｅ（図１０参照）が納まる凹部１４が形成され、また、ミラーベース４にカバーリップ６ｄとの干渉を避けるため、上述する切欠部１２と同じ切欠き部１２（実線と点線で囲まれる部分）が形成されている。

図１１は、ドアミラー部１のトライアングルシール８にベルトシールアウター６を接続した状態を示すもので、凹部１４にベルトシールアウター６の取付部６ａと、接続部分６ｅが納められる。この実施形態では、ベルトシールアウター６への加工が不要で、凹部１４の範囲ｄ内でベルトシールアウター６の凹部１４への嵌挿量が変わってもドアミラー部１のミラーベース４とベルトシールアウター６との間に図４に示す隙間７が生ずることがない。したがってこの範囲内でベルトシールアウター６とアウターパネル５ａの取付箇所の長さの差を許容することができる。

図１２は、ベルトシールアウター６端に図１３に示すように、シールリップ６ｂとカバーリップ６ｄと取付部６ａの両リップ６ｂ、６ｄへの連結部分６ｆ並びに両リップ６ｂ、６ｄの接続部分６ｅからなるアウター上端部６ｉを一定長さ製品の長尺方向に延設した延長部６ｈを設ける一方（図の斜線部分が延長部６ｈを示す）、ドアミラー部１のリップ３下のトライアングルシール８に前記延長部６ｈのうち、接続部分６ｅとリップとの連結部分６ｆが差込まれる差込溝１６が形成され、またミラーベース４にカバーリップ６ｄとの干渉を避けるため切欠部１２が形成されている。ベルトシールアウター６の組付時には、前記延長部分６ｈを差込溝１６に差込んでベルトシールアウター６をドアミラー１に接続する。図１４は、トライアングルシール８にベルトシールアウター６を接続した状態を示している。この実施形態においても前記実施形態と同様、差込溝１６への差込量の範囲内でベルトシールアウター６とアウターパネル５ａの取付箇所の長さの差を許容することができる。なお、差込溝１６は図８に示す凹部１４よりもサイズが小さく、トライアングルシール８の剛性に影響を与えることはほとんどない。

本考案は、ドアミラー部とベルトシールアウターの接続構造を備えた全ての車種の自動車に適用可能である。

自動車の側面図。 図１に示すａ部の拡大図。 図２のＡ−Ａ線におけるベルトシールアウターの断面図。 ドアミラー部とベルトシールアウターとの間に隙間が形成された従来の接続構造を示す図。 本考案の第１の実施形態を示す接続構造で、ベルトアウターをドアミラー部に組付けるときの斜視図。 本考案の第１の実施形態を示す接続構造で、ベルトシールアウターの突片を断面で表した側面図。 本考案の第１の実施形態を示す接続構造で、トライアングルシールにベルトシールアウターを接続した状態を示す図。 本考案の第１の実施形態を示す接続構造で、ベルトシールアウターをドアミラー部に組付けた斜視図。 本考案の別の実施形態におけるベルトアウターをドアミラー部に組付けるときの斜視図。 図９に示すベルトシールアウターの端面を示す図。 別の実施形態において、トライアングルシールにベルトシールアウターを接続した状態を示す図。 本考案の更に別の実施形態におけるベルトシールアウターをドアミラー部に組み付けるときの斜視図。 図１２に示すベルトシールアウターの端面を示す図。 本考案の更に別の実施形態において、トライアングルシールにベルトシールアウターを接続した状態を示す図。

符号の説明

１・・ドアミラー部
２・・窓ガラス
３・・リップ
４・・ミラーベース
５・・ドア
５ａ・・アウターパネル
５ｂ・・フランジ
６・・ベルトシールアウター
６ａ・・取付部
６ｂ、６ｃ・・シールリップ
６ｄ・・カバーリップ
６ｅ・・接続部分
６ｆ・・リップとの連結部分
６ｈ・・延長部
６ｉ・・アウター上端部
７・・隙間
８・・トライアングルシール
６ｇ・・突片
１２・・切欠部
１４・・凹部
１６・・差込溝

Claims (3)

1. 自動車のドアミラー部１と、ドアのベルトラインに取付けられるベルトシールアウター６の接続構造であって、ドアミラー部１が、昇降する窓ガラス２の内外の側縁に弾接して該側縁をシールするリップ３を備えたトライアングルシール８と、その表面に被せて装着されるミラーベース４よりなり、ベルトシールアウター６がドア５のアウターパネル５ａ上縁部に取付けられる取付部６ａと、該取付部６ａと一体形成され、窓ガラス２の車外側側面に弾接して窓ガラス２との間をシールするシールリップ６ｂ、６ｃと、該シールリップ６ｂより車外方向に延設され、アウターパネル上縁に被さるカバーリップ６ｄを有し、ベルトシールアウター６は、該端部のシールリップ６ｂのコーナが前記トライアングルシール８のリップ３内に入り込み、かつカバーリップ６ｄがアウターパネル上縁に被さった状態でドアミラー部１に接合される接続構造において、前記カバーリップより側方にドアミラー部１に向って延設される一定長さの突片６ｇを有する一方、ドアミラー部側には、前記突片６ｇが突き当たる箇所が切欠かれて切欠部１２が形成され、前記突片６ｇを切欠部１２に挿入した状態でドアミラー部１とベルトシールアウター６が接続されることを特徴とするドアミラー部とベルトシールアウターの接続構造。
2. 自動車のドアミラー部１と、ドアのベルトラインに取付けられるベルトシールアウター６の接続構造であって、ドアミラー部１が、昇降する窓ガラス２の内外の側縁に弾接して該側縁をシールするリップ３を備えたトライアングルシール８と、その表面に被せて装着されるミラーベース４よりなり、ベルトシールアウター６がドア５のアウターパネル５ａ上縁部に取付けられる取付部６ａと、該取付部６ａと一体形成され、窓ガラス２の車外側側面に弾接して窓ガラス２との間をシールするシールリップ６ｂ、６ｃと、該シールリップ６ｂより車外方向に延設され、アウターパネル上縁に被さるカバーリップ６ｄを有し、ベルトシールアウター６は、該端部のシールリップ６ｂのコーナが前記トライアングルシール８のリップ３内に入り込み、かつカバーリップ６ｄがアウターパネル上縁に被さった状態でドアミラー部１に接合される接続構造において、前記ドアミラー部１には、ベルトシールアウター端が突き当たる箇所に凹部１４が形成され、該凹部１４にベルトシールアウター端の取付部６ａと、該取付部６ａの延長上に位置し、シールリップ６ｂ及びカバーリップ６ｄに接続される接続部６ｅを納めた状態でドアミラー部１とベルトシールアウター６とが接続されることを特徴とするドアミラー部とベルトシールアウターの接続構造。
3. 自動車のドアミラー部１と、ドアのベルトラインに取付けられるベルトシールアウター６の接続構造であって、ドアミラー部１が、昇降する窓ガラス２の内外の側縁に弾接して該側縁をシールするリップ３を備えたトライアングルシール８と、その表面に被せて装着されるミラーベース４よりなり、ベルトシールアウター６がドア５のアウターパネル５ａ上縁部に取付けられる取付部６ａと、該取付部６ａと一体形成され、窓ガラス２の車外側側面に弾接して窓ガラス２との間をシールするシールリップ６ｂ、６ｃと、該シールリップ６ｂより車外方向に延設され、アウターパネル上縁に被さるカバーリップ６ｄを有し、ベルトシールアウター６は、該端部のシールリップ６ｂのコーナが前記トライアングルシール８のリップ３内に入り込み、かつカバーリップ６ｄがアウターパネル上縁に被さった状態でドアミラー部１に接合される接続構造において、前記ベルトシールアウター端にはシールリップ６ｂとカバーリップ６ｄを延長した一定長さの延長部６ｈを有する一方、ドアミラー部側には前記延長部６ｈが突き当たる箇所に差込溝１６が形成され、該差込溝１６に前記延長部６ｈの中間部を差込んだ状態でドアミラー部１とベルトシールアウター６とが接続されることを特徴とするドアミラー部とベルトシールアウターの接続構造。