JP2005297794A

JP2005297794A - ドアベルトラインシール構造

Info

Publication number: JP2005297794A
Application number: JP2004117660A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Kiryu; 庄一桐生; Yukio Matsuda; 幸男松田; Hideki Okubo; 秀樹大久保
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-04-13
Filing date: 2004-04-13
Publication date: 2005-10-27

Abstract

【課題】ドアガラスの車幅方向に移動に対して、ドアガラスに対するシール力を向上する。
【解決手段】フロントサイドドア１０のウエザストリップ１２が、インナウエザストリップ部２２とアウタウエザストリップ部２４と、ドアガラス２０の前端部と後端部を囲むように連結した端部シール部３０と、を備えており、端部シール部３０がガラスラン１８のインナシールリップ１８Ｂとアウタシールリップ１８Ｃとの間に挿入されている。
【選択図】図１

Description

本発明はドアベルトラインシール構造に関し、特に、自動車等の車体に適用されるドアベルトラインシール構造に関する。

従来から、自動車等の車体に適用されるドアベルトラインシール構造においては、ドアインナウエザストリップの下段リップ部に一体的に形成した前後のリップ部突出部でガラスランとドアガラスとの間の平面視略三角形の隙間を塞ぐことにより、風もれ音を消す構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ドアフレームに沿って取付けられるガラスランの垂直部とドアインナパネルの上縁に沿って取付けられるガラスインナウエザストリップの端末との衝き合せ部において、ガラスランの垂直部のインナシールリップにはそのガラス当接面からガラスインナウエザストリップのシールリップ方向に延出してシールリップのガラス当接面と重なる遮音リップを形成し、遮音リップにより上記衝き合せ部の隙間開口を遮断する構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開平１０−１９３９７５号公報特開２０００−３２６７３４号公報

しかしながら、特許文献１、２のようなドアベルトラインシール構造では、振動または負圧によって、ドアガラスが車幅方向に移動した場合に、ドアガラスに対するシールリップのシール力が低下し易い。

本発明は上記事実を考慮し、ドアガラスの車幅方向の移動に対して、ドアガラスに対するシール力を向上できるドアベルトラインシール構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明は、ドアガラスとドアインナパネルをベルトラインに沿ってシールするインナ側シール部と、ドアガラスとドアアウタパネルをベルトラインに沿ってシールするアウタ側シール部と、前記インナ側シール部と前記アウタ側シール部とをドアガラスの前端部と後端部との少なくとも一方を囲むように連結した端部シール部と、を備えたウエザストリップと、
ウインドフレームに沿って配設されインナシールリップとアウタシールリップとでドアガラスを保持するガラスランと、
を有し、
前記ウエザストリップの端部シール部を、前記ガラスランのインナシールリップとアウタシールリップとの間に挿入したことを特徴とする。

従って、ドアガラスとドアインナパネルをベルトラインに沿ってシールするインナ側シール部と、ドアガラスとドアアウタパネルをベルトラインに沿ってシールするアウタ側シール部と、インナ側シール部とアウタ側シール部とをドアガラスの前端部と後端部との少なくとも一方を囲むように連結した端部シール部と、を備えたウエザストリップの端部シール部を、ウインドフレームに沿って配設されインナシールリップとアウタシールリップとでドアガラスを保持するガラスランのインナシールリップとアウタシールリップとの間に挿入した。この結果、ドアガラスの前端部と後端部との少なくとも一方をウエザストリップの端部シール部とガラスランとの双方で支持することができる。このため、ドアガラスの前端部と後端部との少なくとも一方の車幅方向に対する支持剛性が向上すると共に、ドアガラスの車幅方向の移動に対して、ドアガラスに対するシールリップのシール力を向上できる。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のドアベルトラインシール構造において、前記ガラスランのインナシールリップとアウタシールリップに形成した切欠に、前記ウエザストリップの端部シール部を挿入したことを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、ガラスランのインナシールリップとアウタシールリップに形成した切欠に、ウエザストリップの端部シール部を挿入するため、ドアガラスの摺動抵抗の増加を抑制できると共に、成形後のガラスランに後加工で切欠を形成できるため、新たなガラスラン用成形型を必要とせず、コストアップを抑制できる。

請求項１記載の本発明は、ドアガラスとドアインナパネルをベルトラインに沿ってシールするインナ側シール部と、ドアガラスとドアアウタパネルをベルトラインに沿ってシールするアウタ側シール部と、インナ側シール部とアウタ側シール部とをドアガラスの前端部と後端部との少なくとも一方を囲むように連結した端部シール部と、を備えたウエザストリップと、ウインドフレームに沿って配設されインナシールリップとアウタシールリップとでドアガラスを保持するガラスランと、を有し、ウエザストリップの端部シール部を、ガラスランのインナシールリップとアウタシールリップとの間に挿入したため、ドアガラスの車幅方向の移動に対して、ドアガラスに対するシール力を向上できるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のドアベルトラインシール構造において、ガラスランのインナシールリップとアウタシールリップに形成した切欠に、ウエザストリップの端部シール部を挿入したため、請求項１に記載の効果に加えて、ドアガラスの摺動抵抗の増加を抑制できると共に、コストアップを抑制できるという優れた効果を有する。

本発明におけるドアベルトラインシール構造の一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

図４に示される如く、本実施形態の自動車のフロントサイドドア１０では、フロントサイドドア１０のベルトライン１０Ａに、ドアガラス用のウエザストリップ１２が、フロントサイドドア１０の前後方向、即ち、フロントサイドドア１０を閉じた状態で、車体前後に沿って配設されている。

また、フロントサイドドア１０のウインドフレーム１４の内周には、ウインドフレーム１４に沿ってガラスラン１８が取付けられており、ガラスラン１８とウエザストリップ１２とによって、フロントサイドドア１０のウインド開口とドアガラス２０との間をシールしている。

図３に示される如く、ガラスラン１８は、断面コ字形の本体部１８Ａの開口両端から、ドアガラス２０の周縁部の内面に当接するインナシールリップ１８Ｂとドアガラス２０の周縁部の外面に当接するアウタシールリップ１８Ｃを備えており、これらのインナシールリップ１８Ｂとアウタシールリップ１８Ｃとでドアガラス２０の周縁部を挟持している。

なお、ガラスラン１８は、ウインドフレーム１４の内周部に形成したチャンネル部１４Ａに嵌着されている。

一方、ウエザストリップ１２は、図示を省略した内装トリムを介してフロントサイドドア１０のドアインナパネル１０Ｂ（図４参照）の上縁に取付けられるインナウエザストリップ部２２と、フロントサイドドア１０のドアアウタパネル１０Ｃ（図４参照）の上縁に取付けられるアウタウエザストリップ部２４とが一体的に構成されている。

なお、アウタウエザストリップ部２４には、開口部を下方へ向けた断面Ｕ字状のドア取付部２４Ａが形成されており、アウタウエザストリップ部２４はドア取付部２４Ａにおいて、フロントサイドドア１０のドアアウタパネル１０Ｃ（図４参照）の上縁に取付けられている。

インナウエザストリップ部２２は、上下方向に延設された基部２２Ａから伸び出す上下二段の上側シールリップ２２Ｂと下側シールリップ２２Ｃを備えており、アウタウエザストリップ部２４は、上下方向に延設された基部２４Ｂから伸び出す上下二段の上側シールリップ２４Ｃと下側シールリップ２４Ｄを備えている。また、ウエザストリップ１２は、インナウエザストリップ部２２の上側シールリップ２２Ｂと下側シールリップ２２Ｃと、アウタウエザストリップ部２４の上側シールリップ２４Ｃと下側シールリップ２４Ｄとによって、ドアガラス２０を内外面から挟むようになっている。

図１に示される如く、ウエザストリップ１２の後端部には、インナウエザストリップ部２２とアウタウエザストリップ部２４とを、ドアガラス２０の後端部２０Ａを囲むように連結した端部シール部３０が形成されている。また、ウエザストリップ１２の端部シール部３０のインナ側（車幅方向内側）では、アウタウエザストリップ部２４にインナ側から切欠３２が形成されており、ウエザストリップ１２の端部シール部３０におけるアウタ側には、後方側から切欠３４が形成されている。

図６に示される如く、ガラスラン１８のインナシールリップ１８Ｂには、アウタ側から切欠３６が形成されており、ガラスラン１８のアウタシールリップ１８Ｃには、インナ側から切欠３８が形成されている。

図１に示される如く、ガラスラン１８の切欠３６、３８には、ウエザストリップ１２の端部シール部３０が挿入されている。また、ウエザストリップ１２の切欠３２には、ウインドフレーム１４のチャンネル部１４Ａのインナ側部１４Ｂとガラスラン１８の本体部１８Ａのインナ側部１８Ｄが挿入されており、ウエザストリップ１２の切欠３４には、ウインドフレーム１４のチャンネル部１４Ａのアウタ側部１４Ｃとガラスラン１８の本体部１８Ａのアウタ側部１８Ｅが挿入されている。

図７に示される如く、ウエザストリップ１２の端部シール部３０の後壁部３０Ａには、上下方向を長手方向とする矩形状の凸部４０が形成されている。

図８に示される如く、ウエザストリップ１２の凸部４０は、ガラスラン１８の本体部１８Ａの底部１８Ｆに形成された切欠４２に挿入されている。

図９に示される如く、ウエザストリップ１２の端部シール部３０においては、インナウエザストリップ部２２の下側シールリップ２２Ｃの後端部に、図９に破線のハッチングで示す切欠５０が形成されている。この切欠５０の前部５０Ａは、後端部に向って徐々に広幅とされており、切欠５０の後端５０Ｂは下側シールリップ２２Ｃの全幅となっている。

図１０に示される如く、ウエザストリップ１２の端部シール部３０においては、アウタウエザストリップ部２４の下側シールリップ２４Ｄの後端部に、図１０に破線のハッチングで示す切欠５２が形成されており、この切欠５２の前部５２Ａは、後端部に向って徐々に広幅とされている。

従って、これらの切欠５０、５２によって、ウエザストリップ１２の端部シール部３０におけるドアガラス２０の昇降時の摺動抵抗が大きくならないようにしている。

なお、以上は、ウエザストリップ１２の後端部と、ガラスラン１８の後側の垂直部との衝き合せ部（図４のＰ１）について説明したが、ウエザストリップ１２の前端部と、ガラスラン１８の前側の垂直部との衝き合せ部（図４のＰ２）についても同じ構造となっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、フロントサイドドア１０のウエザストリップ１２が、フロントサイドドア１０のドアガラス２０とドアインナパネル１０Ｂとをベルトライン１０Ａに沿ってシールするインナウエザストリップ部２２と、フロントサイドドア１０のドアガラス２０とドアアウタパネル１０Ｃとをベルトライン１０Ａに沿ってシールするアウタウエザストリップ部２４と、インナウエザストリップ部２２とアウタウエザストリップ部２４とが、ドアガラス２０の前端部と後端部を囲むように連結した端部シール部３０と、を備えている。

更に、ウエザストリップ１２の端部シール部３０を、ウインドフレーム１４に沿って配設されインナシールリップ１８Ｂとアウタシールリップ１８Ｃとでドアガラス２０を保持するガラスラン１８のインナシールリップ１８Ｂとアウタシールリップ１８Ｃとの間に挿入している。

この結果、ドアガラス２０の前端部と後端部を、ウエザストリップ１２の端部シール部３０とガラスラン１８との双方で支持することができる。このため、ドアガラス２０の前端部と後端部の車幅方向に対する支持剛性が向上する。

また、ウエザストリップ１２の端部シール部３０がドアガラス２０の前端部と後端部を囲んでいるため、ドアガラス２０の車幅方向の揺れに対して、ウエザストリップ１２におけるインナウエザストリップ部２２の上側シールリップ２２Ｂと下側シールリップ２２Ｃと、アウタウエザストリップ部２４の上側シールリップ２４Ｃと下側シールリップ２４Ｄと、が確実に追従する。この結果、ドアガラス２０の車幅方向の移動に対して、ドアガラス２０に対するウエザストリップ１２におけるインナウエザストリップ部２２の上側シールリップ２２Ｂと下側シールリップ２２Ｃと、アウタウエザストリップ部２４の上側シールリップ２４Ｃと下側シールリップ２４Ｄのシール力を向上できる。

このため、本実施形態では、フロントサイドドア１０のベルトライン１０Ａの前後両端部において、車外からの水、埃等の浸入を防ぐことができると共に、車外からの騒音に対しても乗員の耳に近いベルトライン１０Ａの前後両端部において低減できるので商品性の向上となる。更に、フロントサイドドア１０のベルトライン１０Ａの前後両端部において隙間が無くなるため、見栄えも向上する。

また、ガラスラン１８のインナシールリップ１８Ｂに形成した切欠３６とアウタシールリップ１８Ｃに形成した切欠３８に、ウエザストリップ１２の端部シール部３０を挿入するため、ドアガラス２０の摺動抵抗の増加を抑制できると共に、成形後のガラスラン１８に後加工で切欠３６、３８を容易に形成できるため、新たなガラスラン用成形型を必要とせず、コストアップを抑制できる。

また、ウエザストリップ１２の端部シール部３０において、インナウエザストリップ部２２の下側シールリップ２２Ｃの後端部に、図９に破線のハッチングで示す切欠５０が形成されており、この切欠５０の前部５０Ａは、後端部に向って徐々に広幅とされ、切欠５０の後端５０Ｂは下側シールリップ２２Ｃの全幅となっている。また、アウタウエザストリップ部２４の下側シールリップ２４Ｄの後端部には、図１０に破線のハッチングで示す切欠５２が形成されており、この切欠５２の前部５２Ａは、後端部に向って徐々に広幅とされている。この結果、これらの切欠５０、５２によって、ドアガラス２０の昇降時の摺動抵抗が大きくならない。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フロントサイドドア１０のウエザストリップ１２におけるインナウエザストリップ部２２とアウタウエザストリップ部２４とが、ドアガラス２０の前端部と後端部を囲むように連結した端部シール部３０を有する構成としたが、これに代えて、フロントサイドドア１０のウエザストリップ１２におけるインナウエザストリップ部２２とアウタウエザストリップ部２４とが、ドアガラス２０の前端部と後端部との何れか一方のみを囲むように連結した端部シール部３０を有する構成としても良い。

また、上記実施形態では本発明のドアベルトラインシール構造をフロントサイドドアに適用したが、本発明のドアベルトラインシール構造は、フロントサイドドア以外にもリヤサイドドア、バックドア等の他のドアにも適用可能である。

図４の１−１線に沿った拡大断面図である。図１の２−２線に沿った断面図である。本発明の一実施形態に係るドアベルトラインシール構造の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るドアベルトラインシール構造が適用されたフロントサイドドアを示す車体内側から見た側面図である。本発明の一実施形態に係るドアベルトラインシール構造のウエザストリップを示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るドアベルトラインシール構造のガラスランを示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るドアベルトラインシール構造のウエザストリップを示す車体斜め後方内側下方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るドアベルトラインシール構造の要部を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視図である。本発明の一実施形態に係るドアベルトラインシール構造のウエザストリップの一部を示す車体斜め前方外側下方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るドアベルトラインシール構造のウエザストリップを示す車体下方から見た平面図である。

符号の説明

１０フロントサイドドア
１０Ａベルトライン
１２ウエザストリップ
１４ウインドフレーム
１８ガラスラン
１８Ａガラスランの本体部
１８Ｂガラスランのインナシールリップ
１８Ｃガラスランのアウタシールリップ
１８Ｄガラスランの本体部のインナ側部
１８Ｅガラスランの本体部のアウタ側部
１８Ｆガラスランの本体部の底部
２０ドアガラス
２２ウエザストリップのインナウエザストリップ部
２２Ａインナウエザストリップ部の基部
２２Ｂインナウエザストリップ部の上側シールリップ
２２Ｃインナウエザストリップ部の下側シールリップ
２４ウエザストリップのアウタウエザストリップ部
２４Ａアウタウエザストリップのドア取付部
２４Ｂアウタウエザストリップの基部
２４Ｃアウタウエザストリップの上側シールリップ
２４Ｄアウタウエザストリップの下側シールリップ
３０ウエザストリップの端部シール部
３０Ａ端部シール部の後壁部
３２ウエザストリップのインナウエザストリップ部の切欠
３４ウエザストリップのアウタウエザストリップ部の切欠
３６ガラスランのインナシールリップの切欠
３８ガラスランのアウタシールリップの切欠
４０ウエザストリップの端部シール部の凸部
４２ガラスランの本体部の切欠
５０インナウエザストリップ部のシールリップの切欠
５２アウタウエザストリップ部のシールリップの切欠

Claims

ドアガラスとドアインナパネルをベルトラインに沿ってシールするインナ側シール部と、ドアガラスとドアアウタパネルをベルトラインに沿ってシールするアウタ側シール部と、前記インナ側シール部と前記アウタ側シール部とをドアガラスの前端部と後端部との少なくとも一方を囲むように連結した端部シール部と、を備えたウエザストリップと、
ウインドフレームに沿って配設されインナシールリップとアウタシールリップとでドアガラスを保持するガラスランと、
を有し、
前記ウエザストリップの端部シール部を、前記ガラスランのインナシールリップとアウタシールリップとの間に挿入したことを特徴とするドアベルトラインシール構造。
前記ガラスランのインナシールリップとアウタシールリップに形成した切欠に、前記ウエザストリップの端部シール部を挿入したことを特徴とする請求項１に記載のドアベルトラインシール構造。