JP6652819B2 - グラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアフレームに取り付けられるグラスランに関する。

従来から、特にドアフレームの上辺部に取り付けられるグラスランについて、ドアガラスを閉め切っていない状態でドアフレームから脱落しやすいという問題があった。この問題を解決するために、様々な構造を有するグラスランの開発が進められている。

例えば、特許文献１には、車外側側壁および車内側側壁の根元付近にそれぞれ当接する２つの底壁保持リップが、底壁の内面側に形成された自動車用ガラスランが開示されている。また、特許文献２には、基底部の内側面のうちドアガラスと当接しない部位に設けられ、先端が車内側側壁部および車外側側壁部に略当接する２つのガイドリップを有するガラスランの取付構造が開示されている。

さらに、特許文献３には、基底部を中空状に成形することで、基底部のうちの窓ガラスの端面と当接する部分に変形容易なガラス当接部としての内周壁が形成された上部ガラスチャンネルが開示されている。この上部ガラスランチャンネルは、窓ガラスを全閉することにより、変形した内周壁における車外側湾曲部が車外側側壁部に当接する構造となっている。

特開２０１４−４６８１０号公報（２０１４年３月１７日公開） 特開２０１０−５２４６２号公報（２０１０年３月１１日公開） 特開２００５−１４５０８１号公報（２００５年６月９日公開）

しかしながら、特許文献１の自動車用ガラスランは、２つの底壁保持リップがともに断面突起形状でありその先端で各側壁部を押圧することから、先端と各側壁部との接触面積が小さくならざるを得ず、十分に押圧できないという問題点があった。また、突起の長短によって各側壁部を押圧する力にばらつきが生じるという問題点もあった。特許文献２のガラスランについても、２つのガイドリップがともに断面突起形状であることから、特許文献１の自動車用ガラスランと同様の問題点があった。

また、特許文献３に開示された上部ガラスランチャンネルは、窓ガラスの端面が内周壁に当接していない状態では当該内周壁の車内側湾曲部が車内側側壁部に当接しないことから、脱落防止が十分に図れないという問題点があった。

本発明は、上記の各問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ドアガラスの開閉状態に拘らず、ドアフレームから脱落することを効果的に防止できるグラスランを実現することにある。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るグラスランは、自動車のドアフレームに取り付けられ、ドアガラスの昇降を案内するグラスランであって、上記ドアガラスの端面と対向する基底部と、上記グラスランを上記ドアフレームに対して保持するための保持部を有するとともに、上記保持部から上記ドアガラスの移動方向に立ち上がるように延びて上記基底部と連結する側壁部と、を備えており、上記基底部には、上記側壁部を上記ドアフレームに弾性的に支持するための湾曲部を有するリップ部が、上記基底部における上記ドアガラスの端面と対向する対向面から突出するように設けられており、上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記側壁部に当接する。

上記構成によれば、リップ部は、側壁部をドアフレームに弾性的に支持するための湾曲部を有している。したがって、例えば、リップ部の断面が突起形状であってその先端で側壁部を支持する場合と比較して、湾曲部で側壁部を支持する方が当該側壁部に当接した状態における接触面積が大きくなる。また、リップ部の断面が突起形状の場合、突起の長短によって側壁部を押圧する力にばらつきが生じるが、本発明に係るグラスランは湾曲部で側壁部を支持することから、リップ部の長短に拘らず一定の押圧力で支持することができる。それゆえ、側壁部をドアフレームに確実に接続することができる。

また、上記構成によれば、湾曲部は、グラスランをドアフレームに取り付けた状態で側壁部に当接することから、ドアガラスの開閉状態に拘らず、湾曲部によって側壁部がドアフレームに接続される。

以上より、ドアガラスの開閉状態に拘らず、ドアフレームから脱落することを効果的に防止できるグラスランを実現することができる。

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るグラスランにおいて、上記リップ部には、上記ドアガラスが上記グラスランを介して上記ドアフレームを突き上げることにより生じる衝撃音を抑制するためのドアガラス当接部が、上記対向面を覆うように設けられているとともに、上記湾曲部と上記ドアガラス当接部とが連なって形成されていることが好ましい。

上記構成によれば、リップ部には、ドアガラス当接部が基底部の対向面を覆うように設けられている。したがって、ドアガラスが上昇してその端面がドアガラス当接部に当接した場合に当接ドアガラス当接部が弾力的に撓むことから、ドアガラスの端面が基底部に直接当接する場合と比較して、ドアガラスの突き上げによる衝撃をより吸収することができる。それゆえ、脱落防止を図りつつ、ドアガラスで窓部を閉め切るときに発生する衝撃音を効果的に抑制できるグラスランを実現することができる。

また、上記構成によれは、リップ部において湾曲部とドアガラス当接部とが連なって形成されている。そのため、側壁部支持用のリップ部と衝撃音対策用のリップ部とが別々に設けられる場合と比較して、この２つの機能を併有するリップ部を簡易な構成で実現することができ、押出成形等による一体成形が容易になる。

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るグラスランにおいて、上記側壁部は、車内側側壁部と、上記車内側側壁部よりも車外側に配置される車外側側壁部と、を含んでおり、上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記車内側側壁部および上記車外側側壁部の少なくとも一方に当接することが好ましい。

上記構成によれば、ドアガラスの開閉状態に拘らず、湾曲部によって、車内側側壁部および車外側側壁部の少なくとも一方をドアフレームに確実に接続することができる。

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るグラスランにおいて、上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記車内側側壁部のみに当接するとともに、上記リップ部の先端部は、上記ドアガラスが最も上昇した状態で上記車外側側壁部から離間していることが好ましい。

上記構成によれば、リップ部の先端部は、ドアガラスが最も上昇した状態で車外側側壁部から離間していることから、ドアガラスの開閉状態に拘らず車外側側壁部を押圧することはない。したがって、上記先端部による押圧に起因して車外側側壁部が変形し、ひいては車外側側壁部の先端に設けられた車外側意匠リップまで変形することを防止することができる。それゆえ、脱落防止を図りつつ、ドアガラスの開閉状態に拘らず良好な外観を維持できるグラスランを実現することができる。

本発明の一態様に係るグラスランは、ドアガラスの開閉状態に拘らず、ドアフレームから脱落することを効果的に防止することができるという効果を奏する。

本発明の一実施形態に係るグラスランが取り付けられた自動車のドアの概略構成を表す正面図である。 図１に示すグラスランの概略構成を示すＡ−Ａ線矢視断面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、本発明に係るグラスランの他の実施形態に係るグラスランの主要部を、Ｙ軸に直交する平面で切断した断面図である。

＜グラスランの取り付け例＞
先ず、図１を参照して、本発明に係るグラスランが取り付けられたドアの構造について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るグラスラン１が取り付けられた自動車のドア１００（以下、「ドア１００」と表現する）の概略構成を表す正面図である。

図１に示すように、自動車のドア用開口部（図示せず）に開閉可能に設けられるドア１００には、ドアフレーム１０１が一体成形されている。また、ドアフレーム１０１には、ドアガラス１０２の昇降を案内するとともに、ドア１００に設けられたドアガラス１０２が上昇して窓部Ｗが閉じられたときに、ドアガラス１０２の周縁部とドアフレーム１０１との間をシールするグラスラン１・１ａ〜１ｄが取り付けられている。

具体的には、ドアフレーム１０１の上部（ルーフ対応部およびフロントピラー対応部）に沿って本発明の一実施形態に係るグラスラン１が取り付けられている。また、ドアフレーム１０１の前側部に沿って前側部グラスラン１ａが、ドアフレーム１０１の後側部（センターピラー対応部）に沿って後側部グラスラン１ｂが、それぞれ取り付けられている。

さらに、前側コーナーグラスラン１ｃによってグラスラン１と前側部グラスラン１ａとを接合し、後側コーナーグラスラン１ｄによってグラスラン１と後側部グラスラン１ｂとを接合している。

上記各グラスランの成形材料としては、例えば合成ゴム、熱可塑性エストラマー等が用いられ、合成ゴムではＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ゴム、熱可塑性エストラマーではオレフィン系熱可塑性エストラマー等が用いられる。

なお、上述した各グラスランの取り付けはあくまで一例であり、例えばドアフレーム１０１の上部のみならず、ドアフレーム１０１の前側部および後側部にも本発明の一実施形態に係るグラスラン１を取り付けてもよい。また、ドア１００は、例えば、パネルドアであってもサッシュドアであってもよく、グラスラン１をはじめとする本発明に係るグラスランの取り付け対象となる自動車のドアについて、その種類は限定されない。

＜グラスランの構造＞
次に、図２を参照して、本発明に係るグラスランの構造について説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るグラスラン１の概略構成を示すＡ−Ａ線矢視断面図である。図２は、ドアフレーム１０１およびグラスラン１の断面を示しており、紙面上側が鉛直上側に対応し、紙面左側が車外側に、紙面右側が車内側に対応している。図２に示すように、グラスラン１は、基底部１０、衝撃吸収部６０、リップ部１１、車内側側壁部（側壁部）１２、車外側側壁部（側壁部）１３、車内側シールリップ部１４、車外側シールリップ部１５、車内側意匠リップ部１６、車外側意匠リップ部１７、車内側保持部（保持部）１８および車外側保持部（保持部）１９を備えている。

基底部１０は、ドアフレーム１０１の上部に位置するドアインナーパネル１０１ａと対向する位置に配置された略板状の部分である。そのため、基底部１０は、ドアガラス１０２が上昇したときに、ドアガラス１０２の端面１０２ａと対向する。この基底部１０から後述するリップ部１１が伸びており、グラスラン１をドアフレーム１０１に取り付けた状態で、後述するリップ部１１のドアガラス当接部１１ｂおよびドアガラス１０２の端面１０２ａと基底部１０とが対向する。

基底部１０は、車内側側縁部１０ａ、車外側側縁部１０ｂおよび突出部１０ｄを備えている。車内側側縁部１０ａおよび車外側側縁部１０ｂから下側に向けて（ドアガラス１０２の下降方向）、それぞれ略板状の車内側側壁部１２および車外側側壁部１３が立ち上がるように延びている。

上記両側壁部の基底部１０に対する位置関係から、車外側側壁部１３は、グラスラン１をドアフレーム１０１に取り付けた状態で車内側側壁部１２よりも車外側に配置されることとなる。また、基底部１０、車内側側壁部１２および車外側側壁部１３で、断面略コ字形状の部分を形成する。ここで、車内側側壁部１２は、車外側側壁部１３よりも肉厚に形成されていることから、グラスラン１がより確実にドアフレーム１０１に保持される。

基底部１０における、車内側側縁部１０ａと車外側側縁部１０ｂとで挟まれた上側の面と、ドアフレーム１０１を構成するドアインナーパネル１０１ａの水平面（車内外方向の面）との間に形成される空間には、略板状の衝撃吸収部６０が挟み込まれている。衝撃吸収部６０は、ドアガラス１０２の突き上げによる衝撃を吸収するクッションの役割を果たす部材であり、例えば弾性体で形成される。弾性体は、グラスラン１の成形材料と同一であってもよいし、異なってもよい。

基底部１０におけるドアガラス１０２の端面１０２ａと対向する対向面１０ｃの、車外側の端面付近には、鉛直下側に向けて突出する突出部１０ｄが形成されている。グラスラン１をドアフレーム１０１に取り付けた状態で、突出部１０ｄの車外側の側面が車外側側壁部１３の車内側の側面に接触することにより、ドアフレーム１０１を構成するドアアウターパネル１０１ｂに対して車外側側壁部１３を付勢する。

基底部１０の対向面１０ｃにおける車内側の端面付近からは、リップ部１１が突出するように設けられている。リップ部１１は、湾曲部１１ａおよびドアガラス当接部１１ｂを備えている。また、リップ部１１の先端部１１ｃは、ドアガラス１０２が最も上昇し、ドアガラス１０２によってリップ部１１が押圧された状態で車外側側壁部１３から離間するように設計されている。なお、リップ部１１を前記のように設計するのは、後述する車外側意匠リップ部１７の変形によってドア１００の外観が損なわれることを防止するためである。それゆえ、ドア１００の外観を考慮しないのであれば、ドアガラス１０２が上昇し、その端面１０２ａがドアガラス当接部１１ｂに当接して以降、先端部１１ｃが車外側側壁部１３に接触するようにリップ部１１が設計されていてもよい。

湾曲部１１ａは、車内側側壁部１２をドアフレーム１０１に弾性的に支持する機能を果たす部分であり、リップ部１１の先端部１１ｃが車外側側壁部１３を向くように、車内側に凸となる断面略Ｃ字形状に湾曲している。具体的には、グラスラン１をドアフレーム１０１に取り付けた状態で、湾曲部１１ａの車内側の側面が車内側側壁部１２の車外側の側面に当接することによって、車内側側壁部１２がドアインナーパネル１０１ａに接続される。

湾曲部１１ａは、例えば、断面突起形状のリップ部の先端部で車内側側壁部１２を支持する場合と比較して、車外側に撓み易い。それゆえ、脱落防止を図りつつ、グラスラン１をドアフレーム１０１に容易に取り付けることができる。また、湾曲部１１ａはその根元から湾曲しており、車内側側壁部１２を押圧する力が強いことから、グラスラン１がドアフレーム１０１から脱落することをより確実に防止することができる。

なお、湾曲部１１ａは、その根元から湾曲している必要はなく、例えば、対向面１０ｃと湾曲部１１ａの根元との間に、ドアガラス１０２の移動方向に延びるリップ接続部（図示せず）を設けてもよい。また、対向面１０ｃには、ドアガラス１０２が上昇してドアガラス当接部１１ｂと対向面１０ｃとが密着した後、ドアガラス１０２が下降してドアガラス当接部１１ｂと対向面１０ｃとが離間する際に発生する音を抑制するための凹凸（図示せず）を設けてもよい。

ドアガラス当接部１１ｂは、ドアガラス１０２が最も上昇したときに生じる衝撃音を抑制するための略板状の部分であり、対向面１０ｃを覆うように湾曲部１１ａと連なって形成されている。

車内側側壁部１２の先端付近からは、車内側シールリップ部１４が、その先端部がリップ部１１の湾曲部１１ａを向くように延設されている。また、車外側側壁部１３の先端からは、車外側シールリップ部１５が、その先端部がリップ部１１の先端部１１ｃを向くように延設されている。ドアガラス１０２が上昇して当該ドアガラス１０２の上端部が基底部１０、車内側側壁部１２および車外側側壁部１３によって形成される断面略コ字形状の部分の内部に侵入した場合に、ドアガラス１０２の上端部の両側面に車内側シールリップ部１４および車外側シールリップ部１５が弾性的に当接することで、ドアガラス１０２の上端部とドアフレーム１０１との間をシールする。

ここで、ドアガラス１０２の両側面に車内側シールリップ部１４および車外側シールリップ部１５が当接すると、両シールリップ部が湾曲してその先端部が車内側側壁部１２における車外側の側面、および車外側側壁部１３における車内側の側面に密着する。この場合、ドアガラス１０２が下降して両シールリップ部の先端部と上記各側面とが離間する際に音が発生することから、上記各側面に当該音を抑制するための凹凸（図示せず）を設けてもよい。

車内側シールリップ部１４は、車外側シールリップ部１５よりも長く、肉厚に形成されている。したがって、ドアガラス１０２の上端部が上記断面略コ字形状の部分の内部に侵入した場合に、ドアガラス１０２を車外側寄りに位置させることができ、ドアフレーム１０１とドアガラス１０２との段差を少なくすることができる。それゆえ、自動車走行時の空気抵抗および風切音が減少するとともに、デザイン的にも好ましい外観が得られる。

なお、車内側側壁部１２、車外側側壁部１３、車内側シールリップ部１４および車外側シールリップ部１５の長さ、厚さ等は上述の場合に限定されず、任意に設計することができる。

車内側側壁部１２の先端からは、車内側意匠リップ部１６が車内側側壁部１２の外面側、すなわち車内方向に折り返すように延設されている。この車内側意匠リップ部１６と車内側側壁部１２の先端部とで、ドアインナーパネル１０１ａの先端のフランジ部１０１ｃを挟み込む。一方、車外側側壁部１３の先端からは、車外側意匠リップ部１７が車外側側壁部１３の外面側、すなわち車外方向に折り返すように延設されている。この車外側意匠リップ部１７と車外側側壁部１３とで、ドアアウターパネル１０１ｂの先端のフランジ部１０１ｄを挟み込む。

車内側側壁部１２における車内側の側面の先端付近には、断面突起形状の車内側保持部１８が設けられている。ドアインナーパネル１０１ａのフランジ部１０１ｃには屈曲部１０１ｅが形成されており、この屈曲部１０１ｅに車内側保持部１８が係止される。さらに、車内側意匠リップ部１６の先端がドアインナーパネル１０１ａに当接する。これら車内側保持部１８および車内側意匠リップ部１６によって、車内側側壁部１２がドアインナーパネル１０１ａに対して保持される。

換言すれば、各側壁部は、各接続リップ部からドアガラス１０２の移動方向に立ち上がるように延びて基底部１０と連結するような形状になっていればよい。

一方、車外側側壁部１３における車外側の側面の基底部１０付近には、断面突起形状の車外側保持部１９が設けられている。この車外側保持部１９の先端はドアアウターパネル１０１ｂのフランジ部１０１ｄに当接する。さらに、車外側側壁部１３における車外側の側面がフランジ部１０１ｄに当接するとともに、車外側意匠リップ部１７の先端がドアアウターパネル１０１ｂに当接する。これら車外側保持部１９および車外側意匠リップ部１７によって、車外側側壁部１３がドアアウターパネル１０１ｂに対して保持される。

＜グラスランのバリエーション＞
本発明に係るグラスランの実施形態としては、上述のグラスラン１のみならず、様々なバリエーションが想定されるものであり、この点について、図３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）を用いて説明する。図３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）は、本発明に係るグラスランの他の実施形態に係るグラスラン２、３、４および５の主要部を、Ｙ軸（図３参照）に直交する平面で切断した断面図である。

先ず、本発明に係るグラスランは、図３の（ａ）に示すように、ドアガラス当接部１１ｂが形成されていないリップ部２１の湾曲部１１ａによって車内側側壁部１２をドアインナーパネル１０１ａに接続する構造のグラスラン２を実施形態として含む。換言すれば、本発明に係るグラスランは、リップ部の湾曲部によっていずれかの側壁部がドアフレーム１０１に接続されるような構造であればよい。

また、本発明に係るグラスランは、図３の（ｂ）に示すように、リップ部１１を基底部１０の対向面１０ｃにおける車外側の端面付近から突出させることによって、車外側側壁部１３をドアアウターパネル１０１ｂに接続する構造のグラスラン３を実施形態として含む。換言すれば、本発明に係るグラスランは、当該グラスランをドアフレーム１０１に取り付けた状態で、湾曲部が車内側側壁部１２および車外側側壁部１３の少なくとも一方に当接するような構造であればよい。

また、本発明に係るグラスランは、図３の（ｃ）に示すように、リップ部１１の先端部１１ｃが湾曲してその先端が基底部１０の対向面１０ｃに連結された形状のリップ部４１を備え、対向面１０ｃとリップ部４１の内面とで中空部４２が形成された構造のグラスラン４を実施形態として含む。リップ部４１における湾曲部１１ａと対向する部分には、湾曲部４１ａが設けられている。湾曲部４１ａは、湾曲部１１ａよりも薄肉に形成されていることから、グラスラン４のドアフレーム１０１に対する取付容易性は担保されている。

なお、グラスラン４においては、例えば、湾曲部４１ａと湾曲部１１ａとが略同一の厚さになるように形成されていてもよい（図示せず）。また、例えば、グラスラン４をドアフレーム１０１に取り付けた状態で湾曲部４１ａが車外側側壁部１３に当接するように、湾曲部４１ａが形成されていてもよい（図示せず）。この場合、湾曲部１１ａは車内側側壁部１２に当接してもよいし、当接しなくてもよい。

また、本発明に係るグラスランは、図３の（ｄ）に示すように、ドアガラス当接部５１ｂの断面形状が、ドアガラス１０２の先端付近の断面形状に対応するように凹型に形成されたリップ部５１を備えるグラスラン５を実施形態として含む。なお、リップ部５１は、車外側側壁部１３を支持するために対向面１０ｃにおける車外側の端面付近から突出させてもよい（図示せず）。また、上述のリップ部４１のように、基底部１０とともに中空部を形成するリップ部にドアガラス当接部５１ｂを設けてもよい（図示せず）。

１、２、３、４、５ グラスラン
１０ 基底部
１０ｃ 対向面
１１、２１、４１、５１ リップ部
１１ａ、４１ａ 湾曲部
１１ｂ、５１ｂ ドアガラス当接部
１１ｃ 先端部
１２ 車内側側壁部（側壁部）
１３ 車外側側壁部（側壁部）
１８ 車内側保持部（保持部）
１９ 車外側保持部（保持部）
１０１ ドアフレーム
１０２ ドアガラス
１０２ａ 端面

Claims (4)

1. 自動車のドアフレームに取り付けられ、ドアガラスの昇降を案内するグラスランであって、
   上記ドアガラスの端面と対向する基底部と、
   上記グラスランを上記ドアフレームに対して保持するための保持部を有するとともに、上記保持部から上記ドアガラスの移動方向に立ち上がるように延びて上記基底部と連結する側壁部と、を備えており、
   上記基底部には、上記側壁部を上記ドアフレームに弾性的に支持するための湾曲部を有するリップ部が、上記基底部における上記ドアガラスの端面と対向する対向面から突出するように設けられており、
   上記湾曲部は、根元部分が上記対向面における車内側の端面付近から上記ドアガラス側に延伸し、かつ、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記側壁部に当接することを特徴とするグラスラン。
2. 上記リップ部には、上記ドアガラスが上記グラスランを介して上記ドアフレームを突き上げることにより生じる衝撃音を抑制するためのドアガラス当接部が、上記対向面を覆うように設けられているとともに、上記湾曲部と上記ドアガラス当接部とが連なって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
3. 上記側壁部は、車内側側壁部と、上記車内側側壁部よりも車外側に配置される車外側側壁部と、を含んでおり、
   上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記車内側側壁部および上記車外側側壁部の少なくとも一方に当接することを特徴とする請求項１または２に記載のグラスラン。
4. 上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記車内側側壁部のみに当接するとともに、上記リップ部の先端部は、上記ドアガラスが最も上昇した状態で上記車外側側壁部から離間していることを特徴とする請求項３に記載のグラスラン。