JP2017024674A - 自動車ドア用モールの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドフレームに車室外側からモールを取り付ける場合に、モールに対して外力が作用した際にモールが所定の組付位置からずれ難くして外観見栄えを良好に保ち、しかも、モールが脱落等しないようにする。【解決手段】ドアフランジ１１ｄに外側突出部２１ｅと上側段部２０ｅとが設けられている。モール４０は、意匠形成部４１と、外側突出部２１ｅが挿入された状態で嵌合する嵌合部４６と、上側段部２０ｅに対して上方から係合する係合板部４３と、ドアフランジ１１ｄの下面に対して下方から当接する下側当接板部４４とを備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば自動車の側部に配設されるドアにモールを取り付ける自動車ドア用モールの取付構造に関し、特に、ウインドフレームにモールを取り付ける構造の技術分野に属する。

自動車の側部に設けられるドアとしては、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアと、ウインドフレームの無い、いわゆるサッシュレスタイプのドアとがある。ウインドフレームを有するドアの場合、ウインドフレームには、車体の開口部の周縁部とウインドフレームの周縁部との間をシールするためのシール材が配設され、さらに車室外側からモールが取り付けられるようになっている。

ところで、ウインドフレームを有するドアの構造としては、例えば特許文献１〜３に開示されているように様々なものが知られている。特許文献１のウインドフレームにおける車体のルーフに沿って延びる上辺部には、車室外側へ突出するドアフランジが設けられており、このドアフランジには、該ドアフランジを車室外側から覆うようにシール材が配設されている。ドアフランジの基端部の上面には、凹部が形成されており、この凹部に、シール材に設けられた凸状の外周側係合部が係合するようになっている。

また、特許文献２のウインドフレームにも車室外側へ突出するドアフランジが設けられている。ドアフランジの車室外側の端部は上方へ突出する突出部を形成するように屈曲している。このドアフランジには、金属製の板材を成形してなる金属モールが取り付けられている。金属モールの意匠部の上部には、ドアフランジの突出部を収容するように凹状に形成された弾性固定縁部が設けられる一方、意匠部の下部には、ガラスラン保持部が設けられている。

さらに、特許文献３のウインドフレームにも車室外側へ突出するドアフランジが設けられ、このドアフランジの車室外側の端部は上方へ突出する突出部を形成するように屈曲している。特許文献３の図３に示す構成では、ドアフランジの上面に凹部が形成されている。そして、ドアフランジを車室外側から覆うように取り付けられるモールに、ドアフランジの凹部に係合する凸部が形成されている。

特開２０１２−１０６７１５号公報 特許第５２４８８８５号公報 特開平７−１９５９４２号公報

ところで、特許文献１では、車室外側へ突出するドアフランジの基端部に形成された凹部にシール材の外周側係合部を係合させる構造となっているが、ドアフランジの先端部はシール材に挿入されただけで、シール材に対して固定される構造とはなっていない。従って、例えばガラスを閉じる際などのようにシール材に外力が作用する場合を想定すると、シール材が所定の組付位置からずれてドアの外観見栄えが悪化したり、最悪の場合にはシール材が脱落する恐れがある。

また、特許文献２では、モールがドアフランジの先端部の突出部に取り付けられるようにはなっているが、ドアフランジの基端部に対しては固定されていない。よって、モールに対して外力が作用する場合を想定すると、モールが所定の組付位置からずれたり、最悪の場合にはモールが脱落する恐れがある。

さらに、特許文献３では、ドアフランジの基端部に形成された凹部に、モールの凸部を係合させる構造となっているが、ドアフランジの基端部はモールに挿入されただけで、モールに対して固定されていない。従って、モールに外力が作用する場合を想定すると、モールが所定の組付位置からずれたり、最悪の場合にはモールが脱落する恐れがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドフレームに車室外側からモールを取り付ける場合に、モールに対して外力が作用した際にモールが所定の組付位置からずれ難くして外観見栄えを良好に保ち、しかも、モールが脱落等しないようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ドアフランジの車室外側の端部に上方へ突出する外側突出部を形成し、ドアフランジの上面に上側段部を形成する一方、モールには、ドアフランジの外側突出部が嵌合する嵌合部と、ドアフランジの上側段部に対して上方から係合する係合部と、ドアフランジの下面に対して下方から当接する下側当接部とを設けた。

第１の発明は、
自動車用ドアのウインドフレームに車室外側へ突出するようにドアフランジが設けられ、該ドアフランジに車室外側からモールを取り付ける自動車ドア用モールの取付構造において、
上記ドアフランジの車室外側の端部には、上方へ突出する外側突出部が形成され、
上記ドアフランジの上面における上記外側突出部の形成部位よりも当該ドアフランジの基端部寄りの部位には、当該ドアフランジの上面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された上側段部が設けられ、
上記モールは、車室外側に臨んで意匠を形成する意匠形成部と、該意匠形成部の上部に設けられ、上記外側突出部が挿入された状態で嵌合する嵌合部と、該嵌合部から上記上側段部まで延び、該上側段部に対して上方から係合する係合部と、上記意匠形成部における上記嵌合部よりも下側の部位から延び、上記ドアフランジの下面に対して下方から当接する下側当接部とを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、ドアフランジの外側突出部と上側段部とが車室内外方向に離れて設けられているので、モールの嵌合部と係合部も車室内外方向に離れて設けられることになり、これにより、ドアフランジに取り付けられた状態のモールにおける車室内外方向に離れた複数箇所がドアフランジに対して位置決めされる。そして、モールの下側当接部がドアフランジの下面に当接することで、モールの嵌合部の嵌合状態と、モールの係合部の係合状態を共に維持することが可能になる。これにより、モールに外力が作用した際に、モールの嵌合部をドアフランジの外側突出部に嵌合させたままにすること、及び、モールの係合部をドアフランジの上側段部に上方から係合させたままにすることが可能になる。よって、モールが所定の組付位置からずれ難くなるとともに、モールの脱落等も抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ドアフランジの下面には、当該ドアフランジの下面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された下側段部が設けられ、
上記モールの下側当接部は、上記下側段部に対して車室外側から当接することを特徴とする。

この構成によれば、モールをドアフランジに取り付けた状態で、モールの下側当接部がドアフランジの下側段部に対して車室外側から当接する。これにより、モールの下側当接部がドアフランジに対して位置決めされるので、モールに外力が作用した際に、モールが倒れるように動きにくくなり、モールの位置ずれが抑制される。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記モールの上記嵌合部の内面には、上記ドアフランジに接触して該ドアフランジとの間をシールするためのシール突起が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、モールをドアフランジに取り付けた状態で、ドアフランジの外側突出部に雨水等が付着し難くなるので、錆の発生が抑制される。また、車室外側の騒音等が車室内に侵入し難くなるとともに、モールのガタつきが抑制される。

第４の発明は、第３の発明において、
上記モールにおける係合部は、上記シール突起に比べて硬い硬質樹脂材で構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、モールの係合部が硬質樹脂製になるので、ドアフランジの上側段部に係合した状態で該係合部の無用な変形が抑制され、モールがしっかりと位置決めされる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記モールには、上記ウインドフレームの内部において昇降自在に配設されるウインドガラスの周縁部が接触するガラスランが取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、モールとガラスランとを別部材にしたことで、それぞれの成形自由度が向上する。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、
上記モールの上記係合部と上記下側当接部との間には、上記ドアフランジの上記外側突出部を上記嵌合部へ導入するための導入口が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ドアフランジの外側突出部をモールの嵌合部に嵌合させる際、該外側突出部を、モールの係合部と下側当接部との間の導入口に挿入すると、該外側突出部が嵌合部へ導入されるので、モールの取付作業性が良好になる。

第１の発明によれば、ドアフランジの車室外側の端部に上方へ突出する外側突出部を形成し、ドアフランジの上面に上側段部を形成する一方、モールには、ドアフランジの外側突出部が嵌合する嵌合部と、ドアフランジの上側段部に対して上方から係合する係合部と、ドアフランジのフランジの下面に対して下方から当接する下側当接部とを設けたので、モールに対して外力が作用した際にモールが所定の組付位置からずれ難くなり、ドアの外観見栄えを良好に保つことができ、しかも、モールの脱落等を抑制することができる。

第２の発明によれば、モールの下側当接部がドアフランジの下面に設けた下側段部に当接するので、モールに外力が作用した場合にモールが倒れるように動きにくくなり、モールの位置ずれを抑制できる。

第３の発明によれば、モールの嵌合部の内面に、ドアフランジとの間をシールするためのシール突起を設けたので、ドアフランジの外側突出部に雨水等が付着し難くなり、錆の発生を抑制することができる。また、車室外側の騒音等が車室内に侵入し難くなり、車室内の静粛性を向上できるとともに、モールのガタつきを抑制することができる。

第４の発明によれば、モールにおける係合部を硬質樹脂材で構成したので、モールをしっかりと位置決めすることができる。

第５の発明によれば、モールに別体のガラスランを取り付けることができるようにしたので、モールとガラスランとのそれぞれの成形自由度を向上させることができる。

第６の発明によれば、モールの係合部と下側当接部との間に、ドアフランジの外側突出部を嵌合部へ導入するための導入口を形成したので、モールの取付作業性を良好にすることができる。

実施形態１に係るフロントドアを車室外側から見た側面図である。 図１におけるII−II線断面図である。 図１におけるII−II線に相当するモールの断面図である。 実施形態２に係る図２相当図である。 実施形態３に係る図２相当図である。 実施形態４に係る図３相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車ドア用モールの取付構造が適用された自動車用フロントドア１を車室外側から見た側面図である。尚、この実施形態の説明では、フロントドア１についてのみ説明するが、図示しないリヤドアについても同様な取付構造によってモールを取り付けることが可能になっている。また、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

（ドアの構成）
フロントドア１は、自動車（図示せず）の側部に配設されるものであり、当該自動車の側部において前側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。フロントドア１は、該フロントドア１の略下半部を構成するドア本体１０と、略上半部を構成するウインドフレーム１１とを有している。ドア本体１０の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体１０は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル１０ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス１３や、ウインドガラス１３を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容されるようになっている。

ウインドフレーム１１は、ウインドガラス１３の周縁部を保持するサッシュとして機能するものである。この実施形態のウインドフレーム１１は、図２に示すように鋼板等をプレス成形してなるインナパネル２０及びアウタパネル２１を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム１１は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよいが、ウインドフレーム１１の形状設計の自由度の面では、インナパネル２０及びアウタパネル２１を組み合わせて構成したものの方がよい。また、ウインドフレーム１１は、共に樹脂材からなるインナパネル２０及びアウタパネル２１によって構成されたものであってもよい。

図１に示すように、ウインドフレーム１１は、前側フレーム縦辺部１１ａと、後側フレーム縦辺部１１ｂと、フレーム上辺部１１ｃとで構成されている。前側フレーム縦辺部１１ａは、ドア本体１０の上縁における前部から上方へ延びている。後側フレーム縦辺部１１ｂは、ドア本体１０の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム縦辺部１１ｂの方が前側フレーム縦辺部１１ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部１１ｃは、前側フレーム縦辺部１１ａの上端から後側フレーム縦辺部１１ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。

ウインドフレーム１１の前側フレーム縦辺部１１ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部１４がドア本体１０の上方へ延びるように設けられている。ドアミラー取付部１４の上縁部は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃの前端部と連続するように形成されており、前側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びている。

そして、図２に示すように、ウインドフレーム１１には、ガラスラン３０及びモール４０が取り付けられ、このモール４０を介してウエザーストリップ５０もウインドフレーム１１に取り付けられるようになっている。

図２に示すように、インナパネル２０の上下方向中間部には、車室内側へ向けて膨出するインナ側膨出部２０ａが形成されている。インナパネル２０におけるインナ側膨出部２０ａよりも下側の部分は、下方へ延びるように形成されたインナ側接合板部２０ｂである。また、インナパネル２０におけるインナ側膨出部２０ａよりも上側の部分は、車室外側へ延びるインナ側上板部２０ｃである。インナ側上板部２０ｃは、車室外側へ行くほど上に位置するように全体として緩やかに傾斜している。

また、アウタパネル２１の上下方向中間部には、車室内側へ向けてインナパネル２０のインナ側膨出部２０ａよりも小さく膨出するアウタ側膨出部２１ａが形成されている。アウタパネル２１とインナパネル２０との間には中空部Ａが形成されており、ウインドフレーム１１は閉断面構造となっている。

アウタパネル２１におけるアウタ側膨出部２１ａよりも下側の部分は、インナ側接合板部２０ｂに沿って下方へ延びるように形成されたアウタ側接合板部２１ｂである。このアウタ側接合板部２１ｂとインナ側接合板部２０ｂとが溶接等によって接合されている。

また、アウタパネル２１におけるアウタ側膨出部２１ａよりも上側の部分は、車室外側へ延びるアウタ側上板部２１ｃである。アウタ側上板部２１ｃは、車室外側へ行くほど上に位置するように全体として緩やかに傾斜している。

インナ側上板部２０ｃ及びアウタ側上板部２１ｃの車室外側は上下方向に重ね合わされて互いに溶接等によって接合されている。インナ側上板部２０ｃ及びアウタ側上板部２１ｃにより、車室外側へ突出するドアフランジ１１ｄが構成されている。

インナ側上板部２０ｃの上面における車室内側には、内側段部２０ｄが形成され、また、この内側段部２０ｄよりも車室外側には、上側段部２０ｅが形成されている。内側段部２０ｄは、ドアフランジ１１ｄの上面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された部分である。同様に、上側段部２０ｅも、ドアフランジ１１ｄの上面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された部分である。

また、ドアフランジ１１ｄの車室外側の端部には、上方へ突出する外側突出部２１ｅが形成されている。外側突出部２１ｅは、ドアフランジ１１ｄを構成するアウタ側上板部２１ｃの外端部を上方へ屈曲させることによって得られた部分であり、外側突出部２１ｅの上端部は、インナ側上板部２０ｃの上面よりも上方へ突出している。

また、アウタ側上板部２１ｃの下面には、下側段部２１ｄが形成されている。下側段部２１ｄは、ドアフランジ１１ｄの下面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された部分である。この下側段部２１ｄは、インナ側上板部２０ｃに上側段部２０ｅを形成したことに伴ってアウタ側上板部２１ｃに形成されたものであり、下側段部２１ｄの方が上側段部２０ｅよりも車室外側に位置している。

上述したように、ドアフランジ１１ｄに、内側段部２０ｄ、上側段部２０ｅ、下側段部２１ｄ及び外側突出部２１ｅを形成したことにより、ウインドフレーム１１が補強されて当該ウインドフレーム１１の剛性を高めることができる。そして、詳細は後述するが、この実施形態では、ウインドフレーム１１を補強するための上記した構造を利用してモール４０をしっかりと取り付けることができるようにしている。

（モールの構成）
モール４０は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃに沿って前後方向に延びるように当該フレーム上辺部１１ｃに取り付けられる長尺状の部材であり、例えば金属調のアクセントをフロントドア１に与えることができるように構成されている。モール４０は、例えば硬質樹脂（例えばオレフィン系熱可塑性樹脂であるポリプロピレンやポリエチレンにタルクやガラス繊維等の補強材を多量に配合したもの等）やアルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼等で構成されている。

尚、モール４０が硬質樹脂製の場合は、車室外側に臨む部分（意匠形成部４１）にメッキを施したり、金属製板材を取り付けたりすることで金属調にすることもできる。

モール４０は、例えば押出成形等によって成形されており、成形後は略直線状に延びる形状であるが、ウインドフレーム１１への取付時にフレーム上辺部１１ｃの湾曲した形状に合致するようにモール４０を湾曲させながら取り付けるようにする。

図３にも示すように、モール４０は、車室外側に臨んで意匠を形成する意匠形成部４１と、意匠形成部４１の上部から車室内側へ延びるモール上板部４２と、モール上板部４２から下方へ突出するとともに車室内側へ延びる係合板部（係合部）４３と、下側当接板部（下側当接部）４４とを備えている。意匠形成部４１は、図２に示すようにドアフランジ１１ｄの車室外側の端部を車室外側から覆うように配置される板状の部分である。意匠形成部４１の上縁部は、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅの上端部よりも上に位置している。また、意匠形成部４１の下縁部は、車室外側から見たとき、アウタパネル２１におけるアウタ側膨出部２１ａが形成された領域を完全に覆うことができるように位置付けられている。意匠形成部４１の車室外面は滑らかな面で構成される一方、意匠形成部４１の車室内側の面における上下方向中間部には、凹部４１ａが形成されている。

モール上板部４２は、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅを上方から覆うように形成されており、外側突出部２１ｅよりも車室内側まで延びている。係合板部４３は、外側突出部２１ｅの下面において車室内外方向の中間部から下方へ延びた後、車室内側へ屈曲してドアフランジ１１ｄの上面に沿って上側段部２０ｅまで延びており、この上側段部２０ｅに対して上方から係合するようになっている。係合板部４３により、ドアフランジ１１ｄの上面における上側段部２０ｅまでの領域が覆われることになる。また、係合板部４３の車室内側の端部には、ドアフランジ１１ｄの上側段部２０ｅに係合する部分として、屈曲板部４７が形成されている。屈曲板部４７は、下方へ屈曲した後に上方へ屈曲するように形成されて全体として上方に開放するＣ字に近似した断面形状を有している。そして、図３にのみ符号で示すが、この屈曲板部４７の外面において車室外側の領域（符号４７ｂで示す）は、ドアフランジ１１ｄの上側段部２０ｅに対して車室内側から当接する第１当接面とされている。また、屈曲板部４７の外面において第１当接面４７ｂよりも車室内側の領域（符号４７ａで示す）は、ドアフランジ１１ｄの、上側段部２０ｅよりわずかに車内側の部位に対して上方から当接する第２当接面とされている。また、略Ｃ字状の断面を有する屈曲板部４７を端部に有する形状とすることで、係合板部４３は変形し難い構造とすることができる。

意匠形成部４１の上部には、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅが挿入された状態で嵌合する嵌合部４６が設けられている。嵌合部４６は、意匠形成部４１の上部と、モール上板部４２と、係合板部４３の基部（モール上板部４２から下方へ突出する部分）４３ｃとで囲まれた部分で構成されており、外側突出部２１ｅを下から上に向けて挿入することが可能な凹状をなしている。この嵌合部４６の内面には、ドアフランジ１１ｄに接触して該ドアフランジ１１ｄとの間をシールするための３つのシール突起４６ａ、４６ａ、４６ａが設けられている。各シール突起４６ａは、上記硬質樹脂に比べて軟らかい弾性材、例えば熱可塑性エラストマー（例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）やＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）や軟質樹脂（例えばポリ塩化ビニルやナイロン）や、これらを発泡させたもの等のように、弾性を有し、かつ、止水性も有する材料からなるものである。シール突起４６ａは、嵌合部４６の内面に対して接着されている。また、図２に示すように、シール突起４６ａは、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅの車室外側の面、内側の面、及び上端面にそれぞれ接触して弾性変形するようになっている。

また、同様なシール突起４３ａが係合板部４３の下面の車内側に設けられており、このシール突起４３ａは、ドアフランジ１１ｄの上面に接触して弾性変形するようになっている。係合板部４３の下面の車内側には、リップ状のシール突起４３ｂも設けられている。

また、下側当接板部４４は、意匠形成部４１における嵌合部４６よりも下側の部位からドアフランジ１１ｄの下面に沿って車室内側へ向けて延び、該ドアフランジ１１ｄの下面に対して下方から当接するようになっている。下側当接板部４４は、その車室内側の先端面４４ａがドアフランジ１１ｄの下側段部２１ｄに対して対向するように形成されており、モール４０に対して外力が作用した際には、下側当接板部４４の先端面４４ａが車室外側から下側段部２１ｄに当接するようになっている。尚、下側当接板部４４の先端面４４ａは、下側段部２１ｄに常に当接させるように形成してもよい。また、下側当接板部４４の上面には、ドアフランジ１１ｄの下面に接触して弾性変形するシール突起４４ｂが設けられている。

図３にのみ示すが、モール４０における係合板部４３の第１当接面４７ｂと、下側当接部４４の先端面４４ａとの間には、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅを嵌合部４６へ導入するための導入口４８が形成されている。モール４０を図３に示す取付状態として見た場合に、導入口４８はモール４０の下面に開口している。また、導入口４８の縁部に隣接するように屈曲板部４７の下側面が位置している。この屈曲板部４７は上述したように略Ｃ字状の断面を有しているので、屈曲板部４７の下側面も曲面または屈曲面で構成されており、この屈曲板部４７の下側面によってドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅを導入口４８に向けて案内することができるようになっている。

また、モール４０のモール上板部４２の上側面には、上方車外側へ延びる上部リップ４５が設けられており、この上部リップ４５は、シール突起４３ａと同様な弾性材で構成されている。

（ガラスランの構成）
図２に示すように、ガラスラン３０は、ドアフランジ１１ｄの下側に取り付けられ、ウインドフレーム１１の内部において昇降自在に配設されるウインドガラス１３の周縁部が接触するようになっている。すなわち、ガラスラン３０は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃに沿って前後方向に延びる長尺状の部材であり、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のように、弾性を有し、かつ、止水性も有する材料からなるものである。

図１に示すように、ガラスラン３０は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃに沿って延びるガラスラン上辺部３１と、ウインドフレーム１１の前側フレーム縦辺部１１ａに沿って延びる前側ガラスラン縦辺部３２と、ウインドフレーム１１の後側フレーム縦辺部１１ｂに沿って延びる後側ガラスラン縦辺部３３とを有しており、これらは一体化されている。

前側ガラスラン縦辺部３２及び後側ガラスラン縦辺部３３の下部は、ドア本体１０の内部まで延びて該ドア本体１０の下部近傍に位置しており、ドア本体１０の内部に設けられた保持部材（図示せず）に保持されている。前側ガラスラン縦辺部３２及び後側ガラスラン縦辺部３３は、昇降時のウインドガラス１３の前縁部及び後縁部の移動方向に延びており、該前縁部及び後縁部が摺接するようになっている。

図２に示すように、ガラスラン３０はアウタパネル２１の下側部分に沿って上下方向に延びる内側縦壁部３６と、内側縦壁部３６の上端部から車室外側へ延びる上壁部３７と、上壁部３７の車室外側の端部から下方へ延びる外側縦壁部３８とを備えており、下方に開放している。内側縦壁部３６の下端部における車室内側には、インナパネル２０のインナ側接合板部２０ｂと、アウタパネル２１のアウタ側接合板部２１ｂとが挿入された状態で係合する挿入溝３６ａが形成されている。また、内側縦壁部３６の下端部における車室外側には、ウインドガラス１３の車室内面に接触する内側シールリップ３６ｂが上方へ延びるように形成されている。

ガラスラン３０の上壁部３７の下面には、ウインドガラス１３の上縁部に接触する上側シールリップ３７ａが車室外側へ延びるように形成されている。この上壁部３７は、ドアフランジ１１ｄからモール４０の下側当接板部４４に亘って延びており、上壁部３７の上面が下側当接板部４４の下面に当接するようになっている。また、更に、ドアフランジ１１ｄの下面にも当接させるようにしてもよい。上壁部３７の車室内側の端部は、内側縦壁部３６の上端部よりも車室内側へ突出しており、ガラスラン３０のウインドフレーム１１への取付状態においてアウタ側膨出部２１ａに挿入されて該アウタ側膨出部２１ａの外面に係合するようになっている。上壁部３７の車室外側には、車室外側、かつ、下方へ延びる延出部３７ｂが形成されている。延出部３７ｂの先端部は、モール４０の意匠形成部４１の車内側凹部４１ａに嵌合するようになっている。

ガラスラン３０の外側縦壁部３８の下端部には、車室外側へ突出する外側突出部３８ａと、車室内側へ突出してウインドガラス１３の車室外面に接触する外側シールリップ３８ｂとが設けられている。外側突出部３８ａの上部に、モール４０の意匠形成部４１の下端部が嵌合するようになっている。

（ウエザーストリップの構成）
ウエザーストリップ５０は、ウインドフレーム１１に対して直接的には取り付けられておらず、モール４０に取り付けられることによってウインドフレーム１１に取り付けられた状態となる。ウエザーストリップ５０はウインドフレーム１１の外周に沿ってドア本体１０側まで延びており、フロントドア１を囲むように形成されている。

ウエザーストリップ５０は全体がガラスラン３０よりも更に軟質な弾性材で構成されており、車室内側に中空部Ｂを有する一方、車室外側には中実の厚肉部５１が設けられている。ウエザーストリップ５０の下面には、モール４０の屈曲板部４７の上端部が挿入された状態で嵌合する内側嵌合溝５０ａが形成されている。また、厚肉部５１の車室外側の面には、モール上板部４２の車室内側の端部が挿入された状態で嵌合する外側嵌合溝５１ａが形成されている。厚肉部５１の下面は、係合板部４３の上面に近接するようになっている。

（モールの取付要領）
次に、上記のように構成されたモール４０をドアフランジ１１ｄに取り付ける要領について説明する。図３に示すように、モール４０はドアフランジ１１ｄに車室外側から取り付ける。まず、モール４０をドアフランジ１１ｄの車室外側に配置し、モール４０の導入口４８と、ドアフランジ１１ｄの車室外側の端部、即ち外側突出部２１ｅとを対向させる。そして、仮想線で示すように、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅをモール４０の導入口４８に差し込んでいく。このとき、モール４０を弾性変形させて係合板部４３と下側当接板部４４との間隔を拡げて導入口４８を拡大させ、外側突出部２１ｅをさらに深く導入口４８に差し込んでいく。すると、図２に示すように、外側突出部２１ｅが嵌合部４６に挿入された状態で嵌合する。外側突出部２１ｅの嵌合と同時に、モール４０の形状が復元して係合板部４３の屈曲板部４７の第１当接面４７ｂがドアフランジ１１ｄの上側段部２０ｅに内方から当接し、屈曲板部４７の第２当接面４７ａがドアフランジ１１ｄの上側段部２０ｅよりわずかに車内側の部位に上方から当接して係合するとともに、下側当接板部４４がドアフランジ１１ｄの下面に当接する。これにより、係合板部４３と下側当接板部４４とがドアフランジ１１ｄを上下方向に挟持することになるので、外側突出部２１ｅが嵌合部４６から離脱し難くなるとともに、係合板部４３の屈曲板部４７がドアフランジ１１ｄの上側段部２０ｅから離脱し難くなる。

また、嵌合部４６の３つのシール突起４６ａがドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅに接触し、係合板部４３のシール突起４３ａ、４３ｂ及び下側当接板部４４のシール突起４４ｂが、それぞれ、ドアフランジ１１ｄの上面及び下面に接触する。

尚、ガラスラン３０をウインドフレーム１１に取り付ける際には、インナパネル２０のインナ側接合板部２０ｂと、アウタパネル２１のアウタ側接合板部２１ｂとをガラスラン３０の挿入溝３６ａに挿入して係合させるとともに、モール４０の意匠形成部４１の下端部に内側突出部３８ａの上部を嵌合させ、さらに、延出部３７ｂの先端部をモール４０の意匠形成部４１の凹部４１ａに嵌合させる。

また、モール４０の前部には、前側ガラスラン縦辺部３２よりも前方へ延びる前部シール部４９ａが連なっている。

また、前部シール部４９ａは、ドアミラー取付部１４の上縁部に沿って延びるように形成されている。

また、モール４０の後部には、後側ガラスラン縦辺部３３よりも後方へ延びる後部シール部４９ｂが連なっている。

また、ウエザーストリップ５０をウインドフレーム１１に取り付ける際には、内側嵌合溝５０ａにモール４０の屈曲板部４７の上端部を嵌合させるとともに、外側嵌合溝５１ａにモール上板部４２の端部を嵌合させる。

（実施形態の作用効果）
以上のように構成されていることから、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅがモール４０の嵌合部４６から離脱し難くなるとともに、モール４０の係合板部４３の車内側端部の屈曲板部４７がドアフランジ１１ｄの上側段部２０ｅから離脱し難くなる。よって、モール４０に対して外力が作用した際にモール４０が所定の組付位置からずれ難くなり、フロントドア１の外観見栄えを良好に保つことができ、しかも、モール４０の脱落等を抑制することができる。

また、モール４０の下側当接板部４４がドアフランジ１１ｄの下面に設けた下側段部２１ｄに当接するので、モール４０に外力が作用した場合にモール４０が倒れるように動きにくくなり、モール４０の位置ずれを抑制できる。

また、モール４０に、ドアフランジ１１ｄとの間をシールするためのシール突起４３ａ、４４ｂ、４６ａを設けたので、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅに雨水等が付着し難くなり、錆の発生を抑制することができる。また、リップ状のシール突起４３ｂをドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅの根元部に弾接させるように設けたので、インナパネル２０の車外側上端部も、錆の発生を抑制することができる。また、車室外側の騒音等が車室内に侵入し難くなり、車室内の静粛性を向上できる。さらに、モール４０のガタつきを抑制して異音の発生を防止することもできる。

また、モール４０を硬質樹脂製として係合板部４３及び下側当接板部４４が硬くなっているので、モール４０をしっかりと位置決めすることができる。

また、モール４０に別体のガラスラン３０を取り付けることができるようにしたので、モール４０とガラスラン３０とのそれぞれ別材質にすることが容易である。また、図示は省略するが、別体としたため、車体コーナー部等での型成形部形状が複雑化しないという利点もある。

また、モール４０の係合板部４３の屈曲板部４７と下側当接部４４との間に、ドアフランジ１１ｄの外側突出部１１ｅを嵌合部４６へ導入するための導入口４８を形成したので、モール４０の取付作業性を良好にすることができる。

（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２に係る自動車ドア用モールの取付構造を示すものであり、この実施形態２では、モール４０の係合板部４３に、曲げを容易にするための変形許容部４７ｃを設けている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

変形許容部４７ｃは、係合板部４３における屈曲板部４７の形成部位近傍に位置している。変形許容部４７ｃは、屈曲板部４７の上下方向への曲げを容易にすることができる構成であればよいが、この実施形態では、変形許容部４７ｃとして、外面に細かな凹凸を形成し、これによって曲げを容易にすることができるようにしている。変形許容部４７ｃを設けることで、モール４０の取付時に導入口４８の拡大が容易に行えるようになり、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅを嵌合部４６に嵌合させる際の作業性が良好になる。尚、変形許容部４７ｃの構成としては、例えば溝や薄肉部を形成したり、孔部を形成したものであってもよい。

この実施形態２の場合も実施形態１と同様にモール４０が所定の組付位置からずれ難くなるとともに、モール４０の脱落等を抑制することができ、これに加えて取付作業性を良好にすることができる。

（実施形態３）
図５は、本発明の実施形態３に係る自動車ドア用モールの取付構造を示すものであり、この実施形態３では、モール４０の係合板部４３に、柔軟性を有する樹脂製の軟化部４７ｄを設けている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

軟化部４７ｄは、係合板部４３における屈曲板部４７の形成部位近傍に位置しており、係合板部４３と一体化している。軟化部４７ｄを一体成形する際には、例えば二色成形法等を使用することができる。軟化部４７ｄの材料としては、モール４０の他の部分を構成する樹脂材よりも柔軟性を有する材料であればよく、例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等を挙げることができる。

軟化部４７ｃを設けることにより、係合板部４３の上下方向への曲げを容易にすることができ、これにより、モール４０の取付時に導入口４８の拡大が容易に行えるようになり、ドアフランジ１１ｄの外側突出部２１ｅを嵌合部４６に嵌合させる際の作業性が良好になる。

この実施形態３の場合も実施形態１と同様にモール４０が所定の組付位置からずれ難くなるとともに、モール４０の脱落等を抑制することができ、これに加えて取付作業性を良好にすることができる。また、実施形態３において、軟化部４７ｃの外面に実施形態２のような凹凸形状を設けてもよい。

（実施形態４）
図６は、本発明の実施形態４を示す。図６に二点鎖線で示した形状は、図５に示した実施形態３の形状である。実施形態３と実施形態４の違いは、屈曲板部４７の軟化部４７ｄから先の部分を、モール４０の押出成形時に、あらかじめ、図６の実線で示すように、車体斜め下方向に回転させた状態で成形したものである（これは、見込み設定・ラップ設定等と呼称される）。このように成形したモール４０をウィンドフレーム１１に取付けると、（見込み設定・ラップ設定している事により）、反発力が発生し、組付後、モール４０の、ウィンドフレーム１１に対する保持力が更に向上する。この、見込み設定・ラップ設定は、図４に示す実施形態２にも、同様に適用する事が可能である。

尚、実施形態１〜４において、ドアフランジ１１ｄの外側突出部として、アウタパネル２１の車室外端部に外側突出部２１ｅを形成した場合について説明しているが、これに限らず、インナパネル２０の車室外端部に外側突出部を形成してもよいし、インナパネル２０とアウタパネル２１の両方の車室外端部に外側突出部を形成してもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用モールの取付構造は、例えばフロントドアやリヤドアにモールを取り付ける場合に適用することができる。

１ フロントドア
１１ ウインドフレーム
１３ ウインドガラス
２０ｅ 上側段部
２１ｄ 下側段部
２１ｅ 外側突出部
３０ ガラスラン
４０ モール
４１ 意匠形成部
４３ 係合板部（係合部）
４４ 下側当接板部（下側当接部）
４６ 嵌合部
４６ａ シール突起
４８ 導入口

Claims (6)

1. 自動車用ドアのウインドフレームに車室外側へ突出するようにドアフランジが設けられ、該ドアフランジに車室外側からモールを取り付ける自動車ドア用モールの取付構造において、
   上記ドアフランジの車室外側の端部には、上方へ突出する外側突出部が形成され、
   上記ドアフランジの上面における上記外側突出部の形成部位よりも当該ドアフランジの基端部寄りの部位には、当該ドアフランジの上面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された上側段部が設けられ、
   上記モールは、車室外側に臨んで意匠を形成する意匠形成部と、該意匠形成部の上部に設けられ、上記外側突出部が挿入された状態で嵌合する嵌合部と、該嵌合部から上記上側段部まで延び、該上側段部に対して上方から係合する係合部と、上記意匠形成部における上記嵌合部よりも下側の部位から延び、上記ドアフランジの下面に対して下方から当接する下側当接部とを備えていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。
2. 請求項１に記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
   上記ドアフランジの下面には、当該ドアフランジの下面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された下側段部が設けられ、
   上記モールの下側当接部は、上記下側段部に対して車室外側から当接することを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。
3. 請求項１または２に記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
   上記モールの上記嵌合部の内面には、上記ドアフランジに接触して該ドアフランジとの間をシールするためのシール突起が設けられていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。
4. 請求項３に記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
   上記モールにおける係合部は、上記シール突起に比べて硬い硬質樹脂材で構成されていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
   上記モールには、上記ウインドフレームの内部において昇降自在に配設されるウインドガラスの周縁部が接触するガラスランが取り付けられていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
   上記モールの上記係合部と上記下側当接部との間には、上記ドアフランジの上記外側突出部を上記嵌合部へ導入するための導入口が形成されていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。

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