CN105934356A - 隔音部件以及车辆用车门结构 - Google Patents

Abstract

隔音部件(16)具备：嵌合部(24)，其被安装在内密封条的车门前方侧的端部以及车门后方侧的端部中的至少一方上，并且向内密封条嵌入，所述内密封条被配置在车门内板的上部处；密封部(26)，其将内密封条与车门内板之间的间隙堵塞。

Description

隔音部件以及车辆用车门结构

技术领域

本发明涉及隔音部件以及车辆用车门结构。

背景技术

作为对车辆的车门板与车门玻璃之间进行隔音的隔音部件，在日本特开2001-219738号公报中，公开了在被安装于车门板上的密封部(密封条)的下端部处具备突起的隔音结构。在此，通过在车门玻璃上设置隔音部件，并在车门玻璃关闭的状态下使隔音部件向突起弹性接触，从而进行隔音。

发明内容

发明所要解决的课题

但是，由于需要在车门玻璃上设置多个隔音材料，因此，从组装工时的观点出发还存在改善的余地。

本发明考虑到上述问题，其目的在于，提供能够削减组装工时的隔音部件以及车辆用车门结构。

用于解决课题的方法

第一方式所涉及的隔音部件具有：嵌合部，其被安装在内密封条的车门前方侧的端部以及车门后方侧的端部中的至少一方上，并且向所述内密封条嵌入，所述内密封条被配置在车门内板的上部处；密封部，其将所述内密封条与所述车门内板之间的间隙堵塞。

根据第一方式所涉及的隔音部件，设置有向内密封条嵌入的嵌合部。因此，能够在将隔音部件安装在内密封条的车门前方侧的端部以及车门后方侧的端部中的至少一方上并使内密封条与隔音部件嵌合了的状态下，而将内密封条组装在车门内板上，从而能够削减组装工时。此外，由于在隔音部件上设置有将内密封条与车门内板之间的间隙堵塞的密封部，因此，能够对车门内板内的路面噪声或风噪声进行隔音。

第二方式所涉及的隔音部件为，在第一方式所记载的隔音部件中，在所述嵌合部上设置有覆盖部，所述覆盖部对所述内密封条的车门下方侧进行覆盖。

根据第二方式所涉及的隔音部件，即使在内密封条与隔音部件的嵌合部之间产生间隙的情况下，也能够通过覆盖部而对内密封条的车门下方侧进行覆盖，从而确保隔音性。

第三方式所涉及的隔音部件为，在第一方式或第二方式所记载的隔音部件，所述密封部具备弹性地被压接在所述车门内板的开口边缘部上的密封唇。

根据第三方式所涉及的隔音部件，密封唇进行弹性变形而能够容许车门内板的开口边缘部的形状差。由此，即使在于多个车型上组装隔音部件的情况下，也能够将内密封条与车门内板之间的间隙堵塞，从而确保隔音性。

第四方式所涉及的隔音部件为，在第一方式至第三方式中的任意一种方式所记载的隔音部件中，具备衰减部，所述衰减部为筒状，并由侧壁和底壁包围而成。

根据第四方式所涉及的隔音部件，在噪声从内密封条与车门内板之间的间隙中侵入的情况下，能够通过衰减部而使噪声衰减。

第五方式所涉及的车辆用车门结构具有：车辆的车门内板；内密封条，其被配置在所述车门内板的上部处；第一方式至第四方式中的任意一方式所记载的隔音部件，其与所述内密封条的车门前方侧的端部或车门后方侧的端部嵌合。

根据第五方式所涉及的车辆用车门结构，由于具备第一方式至第四方式中的任意一种方式所记载的隔音部件，因此，能够起到如前文所述的作用效果。

发明效果

如以上说明所述，本发明所涉及的隔音部件以及车辆用车门结构具有能够削减组装工时的优异效果。

附图说明

图1为表示具备本发明的第一实施方式所涉及的隔音部件的车辆用车门结构的、从车门厚度方向内侧观察时的侧视图。

图2为表示本发明的第一实施方式所涉及的隔音部件被组装在前部侧车门上的状态的立体图。

图3为表示本发明的第一实施方式所涉及的隔音部件的立体图。

图4为从其他的角度观察本发明的第一实施方式所涉及的隔音部件的立体图。

图5为表示本发明的第二实施方式所涉及的隔音部件被组装在前部侧车门上的状态的立体图。

图6为表示本发明的第二实施方式所涉及的隔音部件的立体图。

图7为表示本发明的第三实施方式所涉及的隔音部件被组装在后部侧车门上的状态的立体图。

图8为表示本发明的第三实施方式所涉及的隔音部件的立体图。

图9为表示本发明的第四实施方式所涉及的隔音部件被组装在后部侧车门上的状态的立体图。

图10为表示本发明的第四实施方式所涉及的隔音部件的立体图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，使用图1至图4，对本发明的第一实施方式所涉及的隔音部件16以及车辆用车门结构10进行说明。另外，将在各图中适当表示的箭头UP设为车门上方，将箭头FR设为车门前方，将箭头IN设为车门厚度方向内侧。此外，在以下的说明中，在没有特别说明的情况下记载了上下、前后、内外的方向时，设为表示车门上下方向的上下、车门前后方向的前后、车门厚度方向的内外。

(车辆用车门结构)

如图1所示，本实施方式所涉及的车辆用车门结构10主要具备：前部侧车门11的车门板12；配置在车门板12的上部的内密封条14；安装在内密封条14的车门前方侧的端部的隔音部件40；安装在内密封条14的车门后方侧的端部上的隔音部件16。

另外，只要在内密封条14的车门前方侧的端部以及车门后方侧的端部中的至少一方上安装隔音部件16或隔音部件40即可，例如，也可以设为仅安装有隔音部件16的车门结构10。此外，在本实施方式中，对安装在内密封条14的车门后方侧的端部处的隔音部件16进行说明，在第二实施方式中，对安装在内密封条14的车门前方侧的端部处的隔音部件40进行说明。

构成车辆用车门结构10的车门板12具备设置在车门厚度方向内侧的金属制的车门内板12A、和设置在车门厚度方向外侧的金属制的车门外板12B。此外，在车门内板12A的上部处，设置有形成为框状的金属制的车门框20。

在此，在车门内板12A的上部处配置有内密封条14。此外，在车门外板12B的上部处配置有未图示的外密封条。内密封条14以沿着车门内板12A而从车门内板12A的车门前方侧的端部起跨至车门后方侧的端部的方式而被配置在车门装饰带线上。详细而言，内密封条14被嵌入并组装于车门内板12A的上端部的凸缘上。

如图2所示，在内密封条14的车门后方侧的端部处安装有隔音部件16。隔音部件16为树脂制且块状的部件，并与内密封条14同样地被嵌入并安装于车门内板12A的上端部的凸缘上。隔音部件16主要具备嵌合部24、密封部26、衰减部28以及衰减部29。另外，在本实施方式中，作为一个示例，由热塑性聚烯烃弹性体(TPO)或三元乙丙橡胶(EPDM)等的合成橡胶而形成了隔音部件16，但是，并不限定于此，也可以由其他的树脂材料来形成。第二实施方式至第四实施方式也为同样设定。

如图3所示，在隔音部件16的安装有内密封条14的部位(位于车门前方侧的部位)处设置有嵌合部24。如图4所示，嵌合部24具备以与内密封条14的端部对接的方式而与内密封条14的端部抵接的倾斜面30。此外，多个突起24A、突起24B、以及突起24C从倾斜面30起朝向车门前方侧突出，嵌合部24被设为与内密封条14的端部的形状相对应的凹凸形状。在此，突起24A、突起24B、以及突起24C以在车门厚度方向上隔开间隔的方式而配置，位于车门厚度方向外侧的突起24A被形成为顶端侧开口的筒状。此外，位于车门厚度方向的正中位置的突起24B、以及位于车门厚度方向的内侧的突起24C被形成为上下颠倒的大致L字形状。另外，并不限定于此，嵌合部24的形状只要以与内密封条14的端部的形状一致的方式而设定即可，也可以对突起的数量进行变更，或对突起的形状进行变更。

在嵌合部24处形成有对内密封条14的车门下方侧进行覆盖的覆盖部32。覆盖部32为从嵌合部24的下端部向车门前方侧延伸的板状的部位，并被构成为，在将隔音部件16安装在内密封条14上时，覆盖部32将进入车门内板12A与内密封条14之间的间隙中。

在位于与嵌合部24相比靠车门后方侧的部位处设置有密封部26。在将隔音部件16安装于内密封条14上时，密封部26被配置在内密封条14的车门后方侧的端部与车门框20的下端部之间。并且，通过密封部26对内密封条14与车门内板12A之间的间隙进行密封的方式构成(参照图2)。此外，在密封部26的车门后方侧的端部设置有密封唇26A。密封唇26A以能够弹性变形的方式形成，如图2所示，密封唇26A被弹性地压接在车门内板12A的开口边缘部的车门框20上并对其进行密封。

如图3所示，在位于与密封部26相比靠车门厚度方向内侧的部位处设置有衰减部28以及衰减部29。衰减部28通过相互对置的两组侧壁28A和未图示的底壁而被形成为筒状，并构成大致长方体状的空间。此外，衰减部29被设置在与衰减部28相比靠车门后方侧，并通过与衰减部28共用的侧壁28A以及三个侧壁29A和未图示的底壁而被形成为筒状。在此，构成衰减部29的侧壁29A中的一个沿着密封唇26A的外形而弯曲，并构成长方体的一部分向内侧压溃的形状的空间。

另外，衰减部28以及衰减部29只要通过侧壁和底壁而被形成为筒状即可，也可以被形成为其他的形状。例如，也可以为在俯视观察时呈大致三角形形状。此外，在本实施方式中形成有两个衰减部，但是，并不限定于此，也可以形成三个以上的衰减部，相反也可以只形成一个衰减部。

(作用以及效果)

接下来，对本实施方式的隔音部件16以及车辆用车门结构10的作用以及效果进行说明。根据本实施方式的车辆用车门结构10，如图2所示，能够在内密封条14的车门后方侧的端部与隔音部件16的嵌合部24嵌合的状态下将内密封条14组装在车门内板12A上。由此，与通过其他工序对内密封条14和隔音部件16进行组装的情况相比，能够削减组装工时。另外，并不限于此，也可以在预先于车门内板12A的上端部处安装了隔音部件16的状态下，将内密封条14组装在车门内板12A上。

此外，由于能够通过设置在隔音部件16上的密封部26将内密封条14与车门内板12A之间的间隙堵塞，因此，能够在不使用海绵等将间隙堵塞的条件下确保隔音性。

此外，由于通过在内密封条14的车门前方侧的端部以及车门后方侧的端部中的至少一方上安装隔音部件16从而获得隔音性，因此，与在车门玻璃上设置许多隔音材料的情况相比，能够削减部件个数。而且，能够节省在车门玻璃上安装隔音部件的劳力和时间，并能够削减成本。

此外，设置在嵌合部24的下端部处的覆盖部32被放入车门内板12A与内密封条14之间的间隙。因此，即使在内密封条14与嵌合部24之间产生间隙的情况下，也能够通过使覆盖部32对内密封条14的车门下方侧进行覆盖从而确保隔音性。

此外，在本实施方式的隔音部件16的密封部26处设置有密封唇26A。因此，即使在将隔音部件16应用于车门内板12A或车门框20的形状不同的车辆的情况下，也能够通过使密封唇弹性变形并压接在车门内板12A的开口边缘部上而将间隙堵塞，从而确保隔音性。此外，通过衰减部28以及衰减部29，能够对从内密封条14与车门内板12A之间的间隙侵入的路面噪声或风噪声进行衰减。

＜第二实施方式＞

接下来，使用图5、图6，对本发明的第二实施方式所涉及的隔音部件40进行说明。如图5所示，本实施方式的隔音部件40被安装在车门内板12A的车门前方侧的端部处，并主要具备嵌合部42和密封部46。另外，在图5中，虽然为了便于说明而未图示密封唇，但是，在车门内板12A的上部处配置有内密封条，并在该内密封条上安装有隔音部件40。

嵌合部42被设置在隔音部件40的车门后方侧的端部处，如图6所示，嵌合部42以与内密封条的端部的形状一致的方式被形成为凹凸状。此外，在嵌合部42上设置有突起42A，嵌合部42以该突起42A被放入内密封条并相互嵌合的方式而构成。此外，板状的覆盖部44从嵌合部42的下端部向车门后方侧延伸，并被构成为，在将隔音部件40安装在内密封条上时，其进入到车门内板12A与内密封条之间的间隙中。

在与嵌合部42相反侧的部位处设置有密封部46。在将隔音部件40安装在内密封条上时，密封部46被配置在内密封条的车门前方侧的端部与车门框20的下端部之间。并且，以通过密封部46对内密封条与车门内板12A之间的间隙进行密封的方式而构成。此外，在嵌合部42与密封部46之间设置有对隔音部件40进行加强的两个加强肋48。

根据本实施方式的隔音部件40，能够起到与第一实施方式的隔音部件16同样的作用效果。尤其，如图1所示，与仅在密封唇14的一方的端部安装了隔音部件的情况相比，能够通过在内密封条14的车门前方侧安装隔音部件40并在车门后方侧的端部安装隔音部件16，从而提高隔音性。另外，本实施方式的隔音部件40不具备第一实施方式的隔音部件16那样的衰减部28，但是，为了获得衰减效果，也可以设置衰减部。

＜第三实施方式＞

接下来，使用图7、图8，对本发明的第三实施方式所涉及的隔音部件60进行说明。另外，在以下的第三实施方式以及第四实施方式中，对安装在后部侧车门侧的密封唇上的隔音部件进行说明。

如图7所示，在后部侧车门的车门内板62的上部处配置有内密封条64，在该内密封条64的车门前方侧的端部安装有树脂制且块状的隔音部件60。隔音部件60主要具备：嵌合部68、密封部70、衰减部72以及衰减部74，隔音部件60的车门前方侧的端部与后车门框66抵接。

如图8所示，嵌合部68通过多个突起68A而被形成为凹凸形状，并以与内密封条64的端部相互嵌合的方式而构成。此外，在嵌合部68的下端部处设置有向车门前方侧延伸的板状的覆盖部76。并且构成为，在将隔音部件60安装在内密封条64上时，覆盖部76进入到车门内板62与内密封条64之间的间隙中。

在与嵌合部68为相反侧的部位处设置有密封部70。在将隔音部件60安装在密封唇上时，密封部70被配置在内密封条64的车门前方侧的端部与后车门框66之间。并且，密封部70以对内密封条64与车门内板62之间的间隙进行密封的方式而构成。此外，在密封部70处设置有能够弹性变形的密封唇70A，该密封唇70A与后车门框66接触从而对隔音部件60和后车门框66进行密封。

如图7所示，在与嵌合部68相比靠车门厚度方向内侧，设置有衰减部72以及衰减部74。衰减部72以及衰减部74与第一实施方式的衰减部28同样地构成了大致长方体状的空间。

根据本实施方式的隔音部件60，能够起到与第一实施方式的隔音部件16同样的作用效果。

＜第四实施方式＞

接下来，使用图9、图10，对本发明的第四实施方式所涉及的隔音部件80进行说明。如图9所示，在后部侧车门的车门内板62的上部处配置有内密封条64，在该内密封条64的车门方向侧的端部处安装有树脂制且块状的隔音部件80。隔音部件80主要具备：嵌合部82、密封部84、衰减部88以及衰减部90，隔音部件80的车门后方侧的端部与隔条100抵接。

如图10所示，嵌合部82通过突起82A而被形成为凹凸形状，并以与内密封条64的端部相互嵌合的方式而构成。此外，在嵌合部82的下端部处设置有向车门前方侧延伸的板状的覆盖部86。并且构成为，在将隔音部件80安装在内密封条64上时，覆盖部86进入到车门内板62与内密封条64之间的间隙中。

在与嵌合部82相比靠车门后方侧的部位处设置有密封部84。密封部84以对内密封条64与车门内板62之间的间隙进行密封的方式而构成。此外，在与密封部84相比靠车门厚度方向的外侧，设置有衰减部88以及衰减部90。衰减部88以及衰减部90与第一实施方式的衰减部28同样地构成了大致长方体状的空间。

根据本实施方式的隔音部件80，能够起到与第一实施方式的隔音部件16同样的作用效果。另外，与仅安装了一部分的隔音部件的情况相比，通过将第一实施方式的隔音部件16和第二实施方式的隔音部件40安装在前部侧车门侧的内密封条14上，并且将第三实施方式的隔音部件60和本实施方式的隔音部件80安装在外侧车门侧的内密封条64上，从而能够最佳地提高隔音性。

以上，对本发明的第一实施方式至第四实施方式所涉及的隔音部件进行了说明，但是，也可以以适当组合第一实施方式至第四实施方式的方式来使用，当然在不脱离本发明的主旨的范围内，能够以各种方式进行实施。

2013年11月28日申请的日本国专利申请2013-246610号的公开内容以整体参照的方式而被援引至本说明书中。

本说明书中记载的所有文献、专利申请以及技术规格中的、以参照的方式而被援引的各个文献、专利申请、以及技术规格，以与具体且独立记载的情况相同的程度而以参照的方式被援引至本说明书中。

Claims (5)

1.一种隔音部件，具有：

嵌合部，其向内密封条的车门前方侧的端部以及车门后方侧的端部中的至少一方嵌入，所述内密封条被配置在车门内板的上部处；

密封部，其将所述内密封条与所述车门内板之间的间隙堵塞。

2.如权利要求1所述的隔音部件，其中，

在所述嵌合部上设置有覆盖部，所述覆盖部对所述内密封条的车门下方侧进行覆盖。

3.如权利要求1或2所述的隔音部件，其中，

所述密封部具备弹性地被压接在所述车门内板的开口边缘部上的密封唇。

4.如权利要求1至3中的任意一项所述的隔音部件，

具备衰减部，所述衰减部为筒状，并由侧壁和底壁包围而成。

5.一种车辆用车门结构，具备：

车辆的车门内板；

内密封条，其被配置在所述车门内板的上部处；

权利要求1至4中的任意一项所述的隔音部件，其与所述内密封条的车门前方侧的端部或车门后方侧的端部嵌合。