JP2016175456A - オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】取付部位に応じて適切な面圧を確保して、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、取付基部２０から形成される中空根元部３４と、中空根元部３４から車外側に延設される中空延出部３５から形成される。オープニングトリムウエザストリップ１０が車体開口部周縁６のドアヒンジ近傍に取付けられる部分の中空シール部３０の中空延出部３４の変形剛性が、他の部分の中空延出部３４の変形剛性よりも高く形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウエザストリップに関するものである。

従来、図７に示すように、自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレーム２の内周のチャンネル（図示せず）に取付けられるガラスラン（図示せず）と、車体開口部周縁６の開口付近に取り付けられた開口部ウエザストリップ（図示せず）と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられた後述するオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。

図７及び図８に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、１本の押出成形で成形され、接続部１１１で環状に接続され、車体の車体開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図９に示すように、車体開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。

オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図９に示すように、中空シール部１３０と断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０を有し、取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられる。このトリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。

図９に示すように、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。

そして、中空シール部１３０は、フランジ７の根元側の側壁を構成する第１側部シール壁１３１と、フランジ７の先端側の側壁を構成する第２側部シール壁１３２とから構成される。中空シール部１３０は、ドア閉時にドアフレーム２に当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールするが、ドア閉力を軽減させるために、第２側部シール壁１３２に屈曲部１３８が形成されている。

このため、図９に示すように、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａが中空シール部１３０に当接すると、屈曲部１３８が折り畳まれるように屈曲して、中空シール部１３０が撓むことができる。このため、ドア閉力を下げることができるが、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａに当接するときの面圧が低くなるとシール性か低下することとなる。

このため、図１０に示すように、トリム部２２０をフランジ７に取付けて、中空シール部２３０を中空根元部２３４と中空延出部２３５の２個の中空部を形成したオープニングトリムウエザストリップ２１０がある（例えば、特許文献２参照。）。この場合は、中空シール部２３０の中空根元部２３４のシール壁に屈曲部２３５、２３５を設けて、ドア閉力の低下とシール性の確保をしようとするものがある。

しかしながら、オープニングトリムウエザストリップ２１０は、車体開口部周縁６の全周に亘り取付けられるため、車体開口部周縁６の部位によりドアフレーム２がオープニングトリムウエザストリップ２１０の中空延出部２３５に対して、当接する方向が異なる。このため、中空シール部２３０がドアと当接する面圧が車体開口部周縁６の部位により異なることに対する対応が困難であった。

特開２０１１−１８９８８０号公報 特開２００５−１１９３５０号公報

このため、本発明は、取付部位に応じて適切な面圧を確保して、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
中空シール部は、取付基部から形成される中空根元部と、中空根元部から車外側に延設される中空延出部から形成され、オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁のドアヒンジ近傍に取付けられる部分の中空シール部の中空延出部の変形剛性が、他の部分の中空延出部の変形剛性よりも高く形成されていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。

請求項１の本発明では、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、中空シール部がドアフレーム又はドアパネルの外周に当接してドアフレーム又はドアパネルの外周と車体開口部周縁との間をシールすることができる。中空シール部は、中空状に形成されたため、ドアの組付けのバラツキがあっても確実にドアフレーム膨出部の広い部分に柔軟に当接して、シール性を確保することができる。

中空シール部は、取付基部から形成される中空根元部と、中空根元部から車外側に延設される中空延出部から形成される。このため、中空根元部が取付基部に確実に固定されるとともに、中空延出部が中空根元部とは別にドアに対して撓んで当接することができ、ドアと車体開口部周縁との間のシール性を確保することができる。

オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁のドアヒンジ近傍に取付けられる部分の中空シール部の中空延出部の変形剛性が、他の部分の中空延出部の変形剛性よりも高く形成されている。このため、ドアヒンジ近傍において、ドアに対する中空延出部の面圧を向上させて、ドアの侵入方向の違いによるドアと車体開口部周縁との間のシール力の低下を防止することができる。

請求項２の本発明は、中空シール部の中空延出部の変形剛性が他の部分の中空延出部の変形剛性よりも高く形成されている中空シール部の中空延出部は、中空シール部の中空延出部の他の部分の中空延出部の肉厚よりも厚く形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、中空シール部の中空延出部の変形剛性が他の部分の中空延出部の変形剛性よりも高く形成されている中空シール部の中空延出部は、中空シール部の中空延出部の他の部分の中空延出部の肉厚よりも厚く形成されている。このため、中空延出部の肉厚を押出成形等により厚く形成することにより、中空延出部の他の部分と比べて変形剛性を向上させて、中空延出部の面圧を向上させて、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、中空シール部の中空延出部の他の部分の中空延出部のシール壁の肉厚よりも厚く形成された部分は、中空延出部のシール壁の全体に亘り厚肉に形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項３の本発明では、中空シール部の中空延出部の他の部分の中空延出部のシール壁の肉厚よりも厚く形成された部分は、中空延出部のシール壁の全体に亘り厚肉に形成された。このため、ドアヒンジ近傍の中空延出部のシール壁の全体の変形剛性を確実に向上させて、シール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、中空シール部の中空延出部の他の部分の中空延出部のシール壁の肉厚よりも厚く形成された部分は、中空延出部の一方のシール壁が厚肉に形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項４の本発明では、中空シール部の中空延出部の他の部分の中空延出部のシール壁の肉厚よりも厚く形成された部分は、中空延出部の一方のシール壁が厚肉に形成された。このため、ドアヒンジ近傍の中空延出部の変形剛性を必要な程度向上させて、ドア閉力を増大させずに、シール性を確保することができる。

請求項５の本発明は、中空シール部の中空延出部の変形剛性が他の部分の中空延出部の変形剛性よりも高く形成されている中空シール部の中空延出部は、中空シール部の中空延出部と中空根元部の境界付近シール壁が他の部分の中空延出部と中空根元部の境界付近のシール壁の肉厚よりも厚く形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項５の本発明では、中空シール部の中空延出部の変形剛性が他の部分の中空延出部の変形剛性よりも高く形成されている中空シール部の中空延出部は、中空シール部の中空延出部と中空根元部の境界付近シール壁が他の部分の中空延出部と中空根元部の境界付近のシール壁の肉厚よりも厚く形成された。このため、ドアが中空シール部に当接して、中空延出部が中空根元部に対して撓むときに、中空延出部が撓みにくくなり、変形剛性が向上して、シール性を確保することができる。

請求項６の本発明は、中空シール部の中空延出部のシール壁の肉厚が厚く形成された部分と、他の中空延出部とは、肉厚が徐変して形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項６の本発明では、中空シール部の中空延出部のシール壁の肉厚が厚く形成された部分と、他の中空延出部とは、肉厚が徐変して形成された。このため、ドアが中空シール部に当接して、中空延出部が中空根元部に対して撓むときに、中空延出部の撓みが、中空延出部のシール壁の肉厚が厚く形成された部分と他の部分と境界部分が円滑に撓んで、シール性を確保することができる。

請求項７の本発明は、中空シール部の中空根元部と中空延出部は、隔壁部で区切られたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項７の本発明では、中空シール部の中空根元部と中空延出部は、隔壁部で区切られたため、中空延出部が中空形状となり、中空延出部の変形剛性が向上して、シール性を確保することができる。

請求項８の本発明は、中空シール部の中空根元部と中空延出部は、連通して形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項８の本発明では、中空シール部の中空根元部と中空延出部は、連通して形成されたため、中空延出部の剛性の剛性が低下して、ドアヒンジの近傍以外の部分のドア閉力を低下させることができる。

請求項９の本発明は、中空シール部の中空根元部と中空延出部の境界部分の中空シール壁は、屈曲部が形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項９の本発明では、中空シール部の中空根元部と中空延出部の境界部分の中空シール壁は、屈曲部が形成されたため、オープニングトリムウエザストリップ全体の中空シール部の撓み荷重を低減することができ、ドア閉力を軽減することができる。

請求項１０の本発明は、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成されたため、フランジを断面略Ｕ字形の内部で保持して、車外側側壁と車内側側壁の内部に形成された車外側保持リップと車内側保持リップとで強固に挟持することができる。

オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁のドアヒンジ近傍に取付けられる部分の中空シール部の中空延出部の変形剛性が、他の部分の中空延出部の変形剛性よりも高く形成されているため、ドアヒンジ近傍において、ドアの侵入方向の違いによるドアと車体開口部周縁との間のシール力の低下を防止することができる。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態の断面図であり、図８におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをドアヒンジ近傍のフランジに取付けた状態断面図であり、図８におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図８におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図８におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第４の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図８におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第５の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図８におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図８に基づき説明する。
図７に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図１、２参照）を備えている。フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。

このドアと車体開口部周縁６との間のシールは、ドアのチャンネルに取り付けられ、ドアガラス５とドアフレーム２の内周との間をシールするガラスラン（図示せず）と、車体開口部周縁６の開口側をシールする開口部ウエザストリップ（図示せず）と、フランジ７取り付けられ、開口部ウエザストリップよりも車内側をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０により行われる。

本発明は、このオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図８に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、図１及び図２に示すように、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールするシール部である中空状の中空シール部３０を有する。本発明の実施の形態をドアフレーム２に当接するオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。
本発明は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０については後述する。

取付基部であるトリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。

車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。

本実施の形態における車内側保持リップ２５は、１本で長く形成されている。このため、車内側保持リップ２５により、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２５が撓んで、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。車内側保持リップ２５の先端は底壁２３方向に屈曲して形成され、フランジ７を保持しやすくされている。

本実施の形態における車外側保持リップ２４は、押出成形後では、１本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、車外側保持リップ２４で保持されている。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
車内側側壁２２と底壁２３の連続部分から車内方向にカバーリップ２８が延設され、車内に取付けられたガーニッシュ４０の先端を覆っている。

車外側側壁２１の先端に、フランジ７と当接する車外側シールリップ２６が設けられている。このため、図１に示すように、トリム部２０をフランジ７に取付けると、車外側シールリップ２６がフランジ７の根元部分に当接して、アウターパネル９と車外側側壁２１の隙間を塞ぎ、アウターパネル９を伝わって流入した雨水が、車外側側壁２１との間から車室内に進入することを防止できる。

次に、シール部である中空シール部３０について説明する。まず、図１と図２に基づき本発明の第１の実施の形態について説明し、その後、図３〜図６に基づき本発明の第２〜第５の実施の形態について説明する。本発明の第１〜第５の実施の形態においては、取付基部であるトリム部２０の形状は上記に記載した形状と同じである。

中空シール部３０の断面形状について、ドアヒンジ近傍に取付けられる部分と、ドアヒンジ近傍以外の他の部分に取付けられる部分が異なり、まずドアヒンジ近傍以外の他の部分に取付けられる部分の断面形状について図１に基づき説明し、ドアヒンジ近傍に取付けられる部分の断面形状について図２に基づき説明する。

本発明の第１の実施の形態において、中空シール部３０は、２つの中空部から形成され、トリム部２０の車外側側壁２１から一体的に形成される中空根元部３４と、中空根元部３４から形成される中空延出部３５から形成される。中空シール部３０は、車外側側壁２１の先端付近から延設される第１側部シール壁３１と車外側側壁２１の底壁２３との連結付近から延設される第２側部シール壁３２から形成されている。

中空シール部３０は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成することが好ましい。この場合には、中空シール部３０は柔軟性を有して、自動車ドアのドアフレーム２の変化に応じて当接することができ、ドアフレーム２との間のシール性を確保することができる。さらに、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体の重量を軽減して、自動車の軽量化に貢献することができる。

第１側部シール壁３１は、第１側部シール壁根元部３１ａが車外側側壁２１から延出されて、第１側部シール壁屈曲部３１ｃで屈曲して、先端側は第１側部シール壁先端部３１ｂが形成されている。
第２側部シール壁３２は、第２側部シール壁保持部３２ｄが車外側側壁２１から屈曲して形成され、第２側部シール壁保持部３２ｄから第２側部シール壁根元部３２ａと第２側部シール壁先端部３２ｂが円弧状に延設されている。

中空根元部３４において、第１側部シール壁根元部３１ａは、車外側側壁２１の延出部２１ｂの接続面２１ａに先端が接続されて、第１側部シール壁屈曲部３１ｃで中空保持壁３３と接続している。中空保持壁３３は、第２側部シール壁根元部３２ａと第２側部シール壁先端部３２ｂの連続部分に一体的に接合している。

このため、中空根元部３４は、第１側部シール壁根元部３１ａ、中空保持壁３３、第２側部シール壁根元部３２ａ及び第２側部シール壁保持部３２ｄと車外側側壁２１で中空状の壁を形成している。第２側部シール壁保持部３２ｄは、車外側側壁２１と同じソリッド材で形成され、他の部分はスポンジ材で形成されている。

中空延出部３５は、第１側部シール壁先端部３１ｂと第２側部シール壁先端部３２ｂの先端は合体して、第１側部シール壁先端部３１ｂと、第２側部シール壁先端部３２ｂ及び中空保持壁３３で中空状の壁を形成している。
第２側部シール壁根元部３２ａの外面と第２側部シール壁先端部３２ｂの根元側の外面には、ソリッド材からなる第２側部シール壁表皮層３２ｃが形成されている。このため、第２側部シール壁３２の表面が円滑となり、見栄えが向上する。

中空延出部３５は、中空根元部３４に対して、第１側部シール壁屈曲部３１ｃの部分で屈曲して形成されている。中空延出部３５は屈曲して形成されたため、中空延出部３５にドアフレーム２が当接したときに、ドアは中空延出部３５の横方向（図１に示す矢印方向）から当接するため、屈曲部分で撓んで、中空シール部３０の撓み荷重を低減することができ、ドア閉力を軽減することができる。

次に、図２に基づき、中空シール部３０の断面形状について、ドアヒンジ近傍に取付けられる部分について説明する。ドアヒンジ近傍に取付けられる部分は、図８にＸで示す範囲に形成される。ドアヒンジ近傍に取付けられる部分では、ドア閉時に、ドアは中空延出部３５の第２側部シール壁先端部３２ｂの面の直角方向（図２に示す矢印方向）から当接するため、中空延出部３５が変形するときの反力が小さく、中空延出部３５がドアと当接する面圧が小さくなり、シール性が低下する。

このため、ドアヒンジ近傍においては、オープニングトリムウエザストリップ１０が車体開口部周縁６のドアヒンジ近傍に取付けられる部分の中空延出部３５の変形剛性が、他の部分の中空延出部３５の変形剛性よりも高く形成されている。これにより、ドアヒンジ近傍において、ドアの侵入方向の違いによるドアと車体開口部周縁６との間のシール力の低下を防止することができる。

本発明の第１の実施の形態では、中空延出部３５の変形剛性を高くするために、中空延出部３５のシール壁である第１側部シール壁先端部３１ｂと第２側部シール壁先端部３２ｂの肉厚を全体に亘り他の部分よりも厚く形成している。中空延出部３５の内部に中空シール部厚肉部３６が形成されている。中空シール部厚肉部３６の形成は、オープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形するときに、可変ダイスを使用して、中空延出部３５の部分を厚肉に押出して、成形する。
このため、ドアヒンジ近傍の中空延出部３５のシール壁の全体の変形剛性を確実に向上させて、シール性を確保することができる。

次に、本発明の第２の実施の形態において、図３に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは中空延出部３５の中空シール部厚肉部３６の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分について説明し、同様な部分の説明は省略する。
第２の実施の形態では、中空延出部３５の中空シール部厚肉部３６は、第２側部シール壁先端部３２ｂのみに形成されている。

このため、ドア閉時にドアが当接する第２側部シール壁先端部３２ｂの側にのみ厚肉に形成して、ドアヒンジ近傍の中空延出部３５の変形剛性を必要な程度向上させることができる。従って、ドア閉力を制御して、ドア閉力を大きく増大させることなく、シール性を確保することができる。

次に、本発明の第３の実施の形態において、図４に基づき説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは中空延出部３５の中空シール部厚肉部３６の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分について説明し、同様な部分の説明は省略する。
第３の実施の形態では、中空延出部３５の中空シール部厚肉部３６は、第１側部シール壁３１の外面の第１側部シール壁屈曲部３１ｃを中心に、第１側部シール壁根元部３１ａと第１側部シール壁先端部３１ｂのみに形成されている。

ドア閉時に、ドアは中空延出部３５の横方向から当接するため、中空延出部３５が変形するときに中空延出部３５が第１側部シール壁屈曲部３１ｃの部分で屈曲するが、第１側部シール壁屈曲部３１ｃを中心に、第１側部シール壁根元部３１ａと第１側部シール壁先端部３１ｂの部分に中空シール部厚肉部３６が形成しているため、中空延出部３５の屈曲の反力が大きくなる。このため、ドアヒンジ近傍の中空延出部３５の変形剛性を確実に向上させて、シール性を確保することができる。

次に、本発明の第４の実施の形態において、図５に基づき説明する。第４の実施の形態は、第１の実施の形態とは中空根元部３４と中空延出部３５の間の中空保持壁３３が形成されていない点が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分について説明し、同様な部分の説明は省略する。

第４の実施の形態では、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体に亘り、中空シール部３０の中空根元部３４と中空延出部３５の間に形成される中空保持壁３３形成されていなく、中空根元部３４と中空延出部３５連通して形成されている。このため、ドア閉時に、ドアは中空延出部３５に当接するが、中空延出部３５が変形するときに、中空延出部３５は、第１側部シール壁屈曲部３１ｃが中空内部に向かって屈曲しやすい。従って、中空延出部３５の変形剛性が低下して、ドアヒンジの近傍以外の部分のドア閉力を低下させることができる。

なお、第４の実施の形態では、ドアヒンジ近傍においては、中空延出部３５の変形剛性を向上させることが必要であるため、中空シール部厚肉部３６を形成している。中空シール部厚肉部３６部の形成は、本発明の第１〜第３の実施の形態のいずれの形成方法も使用することができる。これにより、ドアヒンジ近傍の中空延出部３５の変形剛性を確実に向上させて、シール性を確保することができる。

次に、本発明の第５の実施の形態において、図６に基づき説明する。第５の実施の形態は、第４の実施の形態とは第１側部シール壁３１の形状が異なり、中空根元部３４と中空延出部３５の間の中空保持壁３３が形成されていない点及び他の部分は同様であるため、異なる部分について説明し、同様な部分の説明は省略する。

第５の実施の形態では、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体に亘り、第１側部シール壁３１の第１側部シール壁根元部３１ａの長さが長く、第１側部シール壁先端部３１ｂの長さが短く、第１側部シール壁屈曲部３１ｃの屈曲角度が大きい点が異なる。
中空シール部３０の中空根元部３４と中空延出部３５の間に形成された中空保持壁３３形成されていなく、中空根元部３４と中空延出部３５が連通して形成されている点は第４の実施の形態と同じである。

このため、中空延出部３５の大きさが第４の実施の形態と比べて、小さくなり、ドア閉時に、ドアは中空延出部３５が当接するが、中空延出部３５が変形するときに、中空延出部３５は、第４の実施の形態と比べて、第１側部シール壁屈曲部３１ｃが中空内部に向かって屈曲しにくい。従って、第４の実施の形態と比べて、中空延出部３５の変形剛性が大きくなり、ドアヒンジの近傍以外の部分のドア閉力を低下させることができる。なお、中空保持壁３３がないため、第１〜第３の実施の形態と比べては、中空延出部３５の変形剛性は小さい。

このため、第４の実施の形態と同様に、第５の実施の形態では、ドアヒンジ近傍においては、中空延出部３５の変形剛性を向上させることが必要であるため、中空シール部厚肉部３６を形成している。中空シール部厚肉部３６部の形成は、本発明の第１〜第３の実施の形態のいずれの形成方法も使用することができる。これにより、ドアヒンジ近傍の中空延出部３５の変形剛性を確実に向上させて、シール性を確保することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム又は微発泡材、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫を行い、その後、１本分の所定長さに切断される。

２ ドアフレーム
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
３０ 中空シール部
３１ 第１側部シール壁
３１ａ 第１側部シール壁根元部
３１ｂ 第１側部シール壁先端部
３１ｃ 第１側部シール壁屈曲部
３２ 第２側部シール壁
３２ａ 第２側部シール壁根元部
３２ｂ 第２側部シール壁先端部
３３ 中空保持壁
３６ 中空シール部厚肉部

Claims (10)

1. 自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
   該オープニングトリムウエザストリップは、上記フランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して上記自動車ドアと上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
   上記中空シール部は、上記取付基部から形成される中空根元部と、該中空根元部から車外側に延設される中空延出部から形成され、上記オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁のドアヒンジ近傍に取付けられる部分の上記中空シール部の上記中空延出部の変形剛性が、他の部分の上記中空延出部の変形剛性よりも高く形成されていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
2. 上記中空シール部の上記中空延出部の変形剛性が他の部分の上記中空延出部の変形剛性よりも高く形成されている上記中空シール部の上記中空延出部は、上記中空シール部の上記中空延出部の他の部分の上記中空延出部の肉厚よりも厚く形成された請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
3. 上記中空シール部の上記中空延出部の他の部分の上記中空延出部のシール壁の肉厚よりも厚く形成された部分は、上記中空延出部のシール壁の全体に亘り厚肉に形成された請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
4. 上記中空シール部の上記中空延出部の他の部分の上記中空延出部のシール壁の肉厚よりも厚く形成された部分は、上記中空延出部の一方のシール壁が厚肉に形成された請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
5. 上記中空シール部の上記中空延出部の変形剛性が他の部分の上記中空延出部の変形剛性よりも高く形成されている上記中空シール部の上記中空延出部は、上記中空シール部の上記中空延出部と上記中空根元部の境界付近のシール壁が他の部分の上記中空延出部と上記中空根元部の境界付近のシール壁の肉厚よりも厚く形成された請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
6. 上記中空シール部の上記中空延出部のシール壁の肉厚が厚く形成された部分と、他の上記中空延出部とは、肉厚が徐変して形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
7. 上記中空シール部の上記中空根元部と上記中空延出部は、隔壁部で区切られた請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
8. 上記中空シール部の上記中空根元部と上記中空延出部は、連通して形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
9. 上記中空シール部の上記中空根元部と上記中空延出部の境界部分の中空シール壁は、屈曲部が形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
10. 上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成された請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。