JP2005119350A - ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドア開口縁のフランジに差込んで取付けられる断面略Ｕ字形の取付部と、該取付部に第１の中空部と第２の中空部を縦向きに連設した形態をなす中空シール部１４を備えたウェザーストリップにおいて、ドアを閉めたときの中空シール部の変形を少なくして大きな力を要しないでドアを閉めることができるようにし、ドア閉まりを改善させる。
【解決手段】断面略Ｕ形をなしてドア開口縁２のフランジ５に差込んで取付けられる取付部１３の側面に突設される第２の中空部１４及び該中空部１４より突設される第１の中空部１５よりなる中空シール部１６を有し、該中空シール部１６は、ドア１が当たり得る部位を有する側の外面が第１及び第２の中空部１４及び１５で不連続点を有することなく滑らかに連続する湾曲面をなし、ドア１を閉めたときにドア前縁が湾曲面を滑動しながら中空シール部１６全体を押し倒すことなく押し潰す。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車車体のドア開口縁に装着されるウェザーストリップに関し、ことにスライドタイプのドア或いはヒンジタイプのドアを備えた自動車車体のドア開口縁に装着され、該開口縁に取着される取付部と、該取付部に第1及び第２の中空部を縦向きに連設した形態をなす中空シール部を備えたウェザーストリップに関する。

図１は、リアドアをスライドドア１とした自動車を示すものであり、図２は、スライドドア１のドア開口縁２に装着されるウェザーストリップのＡ−Ａ線における断面を示すもので、断面略Ｕ形をなして芯金９を埋設し、かつ内側に保持リップ４ａ、４ｂを対向して突設して、ドア開口縁２のフランジ５に差込んで取付けられるソリッドゴム製の取付部６と、該取付部６の側面に第1の中空部７と第２の中空部８を縦向きに連設した形態をなすスポンジゴム製の中空シール部９とからなっており、この種のタイプのウェザーストリップが下記特許文献１に開示されている。

図１に示すスライドドア１を閉じるときには、スライドドア１の前縁が第１の中空部８に当たり、中空シール部９を押し潰した状態となってシールするが、ドア建付けのバラツキによってスライドドア１の前縁が図３に示すように第１の中空部８の根元に当たって中空シール部全体が図の白抜き矢印方向に押し倒される異常たわみを生じ、このためドア１を閉める時の荷重が急上昇してドア閉まりが悪くなる、という問題が発生していた。
こうした問題はヒンジタイプのドアにおいても同様に生ずる。
特開２００１−２６０７６８号

本発明は、図２に示すタイプのウェザーストリップにおける上記の問題を解消し、ドアを閉めたときのドア閉まりを改善させることを目的とする。

請求項１に係る発明は、自動車のドア開口部に取着される取付部と、該取付部より突設され、第１及び第２の中空部を縦向きに連設した形態をなす中空シール部を備えたウェザーストリップにおいて、第２の中空部を取付部のフランジ付け根側から車外側のフランジ付け根側へ向けて斜めに突出させた第１壁と、第１壁から第１屈曲点を介して車外側のフランジ先端側へ向けて斜めに突出させた第２壁と、前記取付部のフランジ先端側から車外側のフランジ先端側へ向けて斜めに突出させた第３壁と、第３壁から第２屈曲点を介して車外側のフランジ付け根側へ向けて斜めに突出させた第４壁と、第２壁と第４壁を連結する第５壁とから構成し、第１の中空部の両端を第２壁と第５壁の連結部と、第４壁と第５壁の連結部にそれぞれ連続させてなり、また第１及び第２の中空部よりなる上記中空シール部のうち、ドアを閉めたときにドアが当たりうる部位を有する側の側面が不連続点を有することなく、滑らかに連続する湾曲面をなすことを特徴とし、
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記第２の屈曲点は、その内側に切欠きまたは窪みを形成したことを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明における前記第３壁を第４壁よりも高剛性に形成したことを特徴とし、
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３に係る発明において、前記第５壁の長さを第２壁よりも短くしたことを特徴とする。

また、請求項５に係る発明は、請求項１ないし４に係る発明において、ドアを閉めてドアが当たったとき、第２の中空部が第２壁と第５壁の連結点を第２中空部の内側に移動させながら押し潰されることを特徴とする。

本発明によると、スライドタイプのドアに限らず、ヒンジタイプのドアにおいても、ドアを閉じたとき、ドアが当たる箇所の如何に係らず、中空シール部の当たり面は滑らかに連続する湾曲面となっているため、ドアは中空シール部全体を押し倒すことなく、湾曲面を滑動し、中空シール部を第１及び第２の屈曲点で屈曲させながら押し潰す。

このためドアを閉めたときに上述する従来例のように、第１の中空部５ａの根元部分に当たって中空シール部全体が押し倒されるときのような異常撓みを発生させる大きな荷重を必要とせず、ドア閉まりの悪化を防ぐことができる。

また第２屈曲部の内側に切欠き又は窪みを形成することにより、第１および第２の屈曲点で屈曲され易くなり、中空シール部が押し潰され易くなってドア閉まりを向上させることができる。

また第３壁を第４壁よりも高剛性にすることにより、第２の屈曲点でより確実に屈曲されうるようになり、ドア閉まりを更に向上させることができる。
また第５壁の長さを第２壁よりも短くすることで、より確実に中空シール部全体を押し倒すことがなくなる。

図４に示すウェザーストリップ１１は、図２に示すウェザーストリップと同様、図１に示す自動車のドア開口縁２に装着されるウェザーストリップのＡ−Ａ線断面を示すもので、断面略Ｕ形をなして芯金３を埋設し、かつ内側に保持リップ４ａ、４ｂを対向して突設して、ドア開口縁２のフランジ５に差込んで取付けられる取付部６と、取付部６の側面に車外側に向けて突設される第２の中空部１４及び該中空部１４上に連設される第１の中空部１５よりなる中空シール部１６を有し、第２の中空部１４は、取付部１３のフランジ付け根側から車外側のフランジ付け根側へ向けて僅かに傾斜して突出する第１壁１４ａと、第１壁１４ａから第１屈曲点１４ｂを介して車外側のフランジ先端側へ向けて斜めに突出する第２壁１４ｃと、取付部１３のフランジ先端側から車外側のフランジ先端側へ向けて斜めに突出する第３壁１４ｄと、第３壁１４ｄから第２屈曲点１４ｅを介して車外側のフランジ付け根側へ向けて斜めに突出する第４壁１４ｆと、第２壁１４ｃと第４壁１４ｆを連結し、第２壁１４ｃよりも長さが短かく形成される第５壁１４ｇとから構成され、第１及び第２の屈曲点１４ｂ及び１４ｅは、内側に形成した窪み１７及び１８により薄肉となっている。また第２の屈曲点１４ｅとフランジ５面までの距離は、第１の屈曲点１４ｂとフランジ３面までの距離よりも長く、これによりドア１を閉じたとき、ドア前縁によって押し潰される中空シール部１６が狙い通りの撓み形状をより確実に実現できるようにしている。

ドア１を閉じたときの撓み形状を狙い通りの撓み形状とするためにまた、前述の第５壁１４ｇをフランジ面と略平行か、フランジ根元側がフランジ面に近付くように傾斜させたり、図示する例で、全体がスポンジゴムなどのスポンジ材よりなる中空シール部１６のうち、第１壁１４ａと第３壁１４ｄを剛性の高いソリッドゴムや熱可塑性エラストマーなどのソリッド材で形成するとよく、また第４壁１４ｆと第５壁１４ｇの連結部１４ｉを内側が肉厚となるように形成するのが望ましい。これにより連結部１４ｉでの剛性が高まり、ドアを閉めたとき第２の屈曲点１４ｅでより屈曲し易くなる。

第１の中空部１５は、両端がそれぞれ第２壁１４ｃと第５壁１４ｇの連結部１４ｈと、第４壁１４ｆと第５壁１４ｇの連結部１４ｉに接続されている。そして中空シール部１６は、ドアを閉めたときドア前縁が当たり得る部位を有する側の外面が第４壁１４ｆの外面と共に第１及び第２の中空部１４及び１５の境で不連続点を有することなく滑らかに連続する湾曲面となっている。

図５は、スライドドア１が矢印方向に移動して閉じたとき、ウェザーストリップ１１の中空シール部１６がドア前縁によって変形したときの形態を示すもので、ドア１を閉じたときには、ドア前縁が第１の中空部１５の湾曲面を滑動して第１の中空部１５を押し潰し、かつ窪み１７及び１８が形成される第１及び第２の屈曲点１４ｂ及び１４ｅで第２の中空部を屈曲させながら中空シール部１６を図の白抜き矢印方向に押し潰し、中空シール部１６の変形量を少なくしてドアを閉めたときの中空シール部１６の変形に要する荷重を低減させ、ドア閉まりを改善させることができるようになっている。

図６に示すウェザーストリップ２１は、図４に示すウェザーストリップ１１の変形態様を示すもので、断面略Ｕ形をなして芯金２２を埋設し、内側に保持リップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃを対向して突設して、ドア開口縁のフランジ５に差込んで取付けられる取付部２４と、取付部２４の側面に車外側に向けて突設される第２の中空部２５と、該中空部２５上に連設される第１の中空部２６よりなる中空シール部２７を有し、第２の中空部２５は、前述したウェザーストリップ１１の第２の中空部１４と同様、フランジ付け根側の第１壁２５ａと、第２壁２５ｃが第１の屈曲点２５ｂを介して接続されると共に、フランジ先端側の第３壁２５ｄと、第４壁２５ｆが第２の屈曲点２５ｅを介して接続され、第２壁２５ｃと第４壁２５ｆを連結する第５壁２５ｇは、フランジ５と略平行で、かつその長さが第２壁２５ｃよりも短く形成されている。

そして中空部２５の第１壁２５ａと第３壁２５ｄは、ドアを閉めたとき撓みにくくするために他の部分２５ｃ、２５ｆ、２５ｇよりも剛性が高く形成され、高剛性とするために図示する例では第１壁２５ａと第３壁２５ｄを他の部分２５ｃ、２５ｆ、２５ｇよりも剛性の高い材質、例えば硬度の高いソリッドゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成しているが、肉厚を厚くしてもよい。

第１の中空部２６は両端が第２壁２５ｃと第５壁２５ｇの連結部２５ｈと、第４壁２５ｆと第５壁２５ｇの連結部２５ｉにそれぞれ連結され、ドア１を閉めたときドア前縁が当たりうる部位を有する側の外面が、第４壁２５ｆの外面と共に不連続点を有することなく滑らかに連続する湾曲面となっている。そして第２壁２５ｃと第４壁２５ｆは第１の中空部２６と共にスポンジゴムなどのスポンジ材で形成され、第１の屈曲部２５ｂと第２の屈曲部２５ｅが高剛性のソリッドゴムと低剛性のスポンジゴムの境界に位置している。

本実施形態のウェザーストリップにおいては、ドア１を閉じたときドア前縁がウェザーストリップ２１の撓み形状を狙い通りの撓み形状とするために第５壁２５ｇをフランジ面と略平行に形成しているが、このほか前述した第１の中空部１５と同様、第４壁２５ｆと第５壁２５ｇの連結部２５ｉを内側が肉厚となるように形成するのが望ましい。

本実施形態においてもスライドドア１が閉じたとき、ドア前縁がウェザーストリップ２１の第１の中空部２６の湾曲面を滑動して第１の中空部２６を押し潰し、かつ第１及び第２の屈曲点２５ｂ及び２５ｅで第２の中空部２５を屈曲させながら中空シール部２７を押し潰して中空シール部２７の変形量を少なくしている。

図７に示すウェザーストリップ３１は、図６に示すウェザーストリップ２１の第３壁２５ｄ全体を高剛性の材質とする代わりに下側部のみを高剛性の材質とした以外は図６に示すウェザーストリップ２１と同一構造をなしている。

上記各実施形態のウェザーストリップは、ドア開口縁２に装着されるウェザーストリップのうち、図１の左辺、すなわちスライドタイプ或いはヒンジタイプをなすドアの前縁が当たる箇所のウェザーストリップの断面形状について示したが、他の上辺、下辺及び右辺の断面形状も同じ形状をなすことができる。

また、上記各実施形態のウェザーストリップは、ドアがスライドするタイプのものに限らず、図１に示すヒンジタイプのフロントドア３２のドア開口縁に装着されるウェザーストリップ、或いは図８に示すヒンジタイプのフロントドア３３とリアドア３４のドア開口縁に装着されるウェザーストリップにも同様に適用することができる。すなわち図１のＢ−Ｂ線におけるウェザーストリップ、図８のＣ−Ｃ線及びＤ―Ｄ線におけるウェザーストリップが上述する実施形態のウェザーストリップと同様に構成される。

本発明に係るウェザーストリップは、上述するように、ドアがスライドするタイプのもの、ヒンジタイプのもの、いずれのタイプのものにおいても適用することができる。

リヤドアをスライドドアとした自動車の側面図。 図１のＡ−Ａ線における従来のウェザーストリップの断面図。 ドアを閉じたときの図２に示すウェザーストリップの断面図。 図１のＡ−Ａ線における本発明に係るウェザーストリップの断面図。 ドアを閉じたときの図４に示すウェザーストリップの断面図。 図１のＡ−Ａ線における本発明に係る別のウェザーストリップの側面図。 図１のＡ−Ａ線における本発明に係る更に別のウェザーストリップの側面図。 フロントドア、リアドア共にヒンジタイプのドアとした自動車の側面図。

符号の説明

１・・スライドドア
２・・ドア開口縁
３、２２・・芯金
４ａ、４ｂ、２３ａ、２３ｂ、２３ｃ・・保持リップ
５・・フランジ
６、２４・・取付部
７、１５、２６・・第１の中空部
８、１４、２５・・第２の中空部
９、１６、２７・・中空シール部
１１、２１、３１・・ウェザーストリップ
１４ａ、２５ａ・・第１壁
１４ｂ、２５ｂ・・第１の屈曲点
１４ｃ、２５ｃ・・第２壁
１４ｄ、２５ｄ・・第３壁
１４ｅ、２５ｅ・・第２の屈曲点
１４ｆ、２５ｆ・・第４壁
１４ｇ、２５ｇ・・第５壁
１４ｈ、１４ｉ、２５ｈ、２５ｉ・・連結部
１７、１８・・窪み
３２、３３、３４・・ヒンジタイプのドア

Claims (5)

1. 自動車のドア開口部２に取着される取付部６、２４と、該取付部６、２４より突設され、第１及び第２の中空部１５、２６及び１４、２５を縦向きに連設した形態をなす中空シール部１６、２７を備えたウェザーストリップ１１、２１、３１において、
   第２の中空部１４、２５を取付部６、２４のフランジ付け根側から車外側のフランジ付け根側へ向けて斜めに突出させた第１壁１４ａ、２５ａと、第１壁１４ａ、２５ａから第１屈曲点１４ｂ、２５ｂを介して車外側のフランジ先端側へ向けて斜めに突出させた第２壁１４ｃ、２５ｃと、前記取付部６、２４のフランジ先端側から車外側のフランジ先端側へ向けて斜めに突出させた第３壁１４ｄ、２５ｄと、第３壁１４ｄ、２５ｄから第２屈曲点１４ｅ、２５ｅを介して車外側のフランジ付け根側へ向けて斜めに突出させた第４壁１４ｆ、２５ｆと、第２壁１４ｃ、２５ｃと第４壁１４ｆ、２５ｆを連結する第５壁１４ｇ、２５ｇとから構成し、
   第１の中空部１５、２６の両端を第２壁１４ｃ、２５ｃと第５壁１４ｇ、２５ｇの連結部１４ｈ、２５ｈと、第４壁１４ｆ、２５ｆと第５壁１４ｇ、２５ｇの連結部１４ｉ、２５ｉにそれぞれ連続させてなり、
   また第１及び第２の中空部１５、２６及び１４、２５よりなる上記中空シール部１６、２７のうち、ドア１、２１、３１を閉めたときにドア１、２１、３１が当たりうる部位を有する側の側面が不連続点を有することなく、滑らかに連続する湾曲面をなす
   ことを特徴とするウェザーストリップ。
2. 前記第２屈曲点１４ｅ、２５ｅは、その内側に切欠き又は窪み１７、１８が形成されることを特徴とする請求項１記載のウェザーストリップ。
3. 前記第３壁１４ｄ、２５ｄを第４壁１４ｆ、２５ｆよりも高剛性に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
4. 前記第５壁１４ｇ、２５ｇの長さを第２壁１４ｃ、２５ｃよりも短くしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの請求項に記載のウェザーストリップ。
5. ドア１、２１、３１を閉めてドア１、２１、３１が当たったとき、第２の中空部１４、２５が第２壁１４ｃ、２５ｃと第５壁１４ｇ、２５ｇの連結点１４ｈ、２５ｈを第２の中空部１４、２５の内側に移動させながら押し潰されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかの請求項に記載のウェザーストリップ。

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