JP2008196514A - 中空部を有するシール材及びシール材の接続方法 - Google Patents

Abstract

【課題】型成形接続部を介して中空部に水が入り込むことがないとともに、長期の耐久性を得ることができる中空部を有するシール材及びシール材の接続方法を提供する。
【解決手段】
シール材１０の押出成形部位２０は、例えば船のエンジン筐体開口部に設けられたフランジに取り付けされる第１取付基部２２と、同第１取付基部２２に設けられるとともに中空部２４ａを有する第１シール部２４とを有する。シール材１０の型成形接続部１２０は、第１取付基部２２に接続されるとともにフランジに取り付けされる第２取付基部１２２と、同第２取付基部１２２に設けられるとともに第１シール部２４と接続され、かつ、充実体にて構成された第２シール部１２４とを有する。
【選択図】図３

Description

この発明は、中空部を有するシール材及びシール材の接続方法に関するものである。

従来、中空部を有するシール材では、一般的に開口部の枠体や、窓の開口周縁等の被取付体に対して取り付けされる取付基部と、同取付基部に設けられた中空部を有するシール部を有する。このシール材は、前記取付基部と中空部を有するシール部とを一体にした状態で連続的に押出成形により製造される。そして、このように押出成形されたシール材の端部同士を接続する場合、接着剤を使用して接続することが行われている（以下、従来技術１という）。

又、上記の接着剤を使用する代わりに、端部同士を間隔を開けた状態で対向させ、この状態で金型で型締めするとともに、金型のキャビティには中子を入れて、材料を注入することにより、型成形接続部を形成することも行われている。そして、この型成形接続部は、前記端部の取付基部同士を接続する取付基部と同形状の取付基部を有するとともに、前記端部のシール部と同形であって、端部のシール部と連通する中空部を有するシール部を有する。そして、型成形接続部を形成した後に、型成形接続部の中空部を形成するための中子をシール部のシール面とは反対の裏面に切込みを入れて外部に取り出すようにしている（以下、従来技術２という）。

なお、特許文献１には、上記と同様に中空とすべき部分に中子を入れて型成形接続部を形成することが開示されている。
特開平９−２９５５１４号公報、段落００１８

ところが、従来技術１のように接着剤でシール材の端部同士を接着する場合、接着強度の信頼性が薄く、長期の耐久性に欠ける問題がある。又、接着された部位は隣接する部位よりも硬度が高くなるため、同接着された部位において圧縮荷重がピンポイント的に変動しシール性に問題を生ずる虞がある。

又、従来技術２の場合、上記のように型成形接続部に中子を入れて中空部を形成すると、型成形接続部の成形後に中子を取り出すための切込み形成する必要があるため、同切込みを介して、シール部内に水が入りこむ問題がある。

この発明の目的は、型成形接続部を介して中空部に水が入り込むことがないとともに、シール時に型成形接続部におけるシール部の圧縮荷重を必要以上に変動せず、かつ、長期の耐久性を得ることができる中空部を有するシール材及びシール材の接続方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、押し出し成形により形成された押出成形部位同士が、型成形接続部を介して接続されたシール材において、前記押出成形部位は、被取付体に取り付けされる第１取付基部と、同第１取付基部に設けられるとともに中空部を有する第１シール部とを有し、前記型成形接続部は、前記第１取付基部に接続されるとともに前記被取付体に取り付けされる第２取付基部と、同第２取付基部に設けられるとともに前記第１シール部と接続され、かつ、充実体にて構成された第２シール部とを有し、前記第２シール部のシール面が第１シール部のシール面に接続されるとともに、第２シール部に圧縮荷重調整手段を有することを特徴とする中空部を有するシール材を要旨とするものである。

ここで、圧縮荷重調整手段とは、圧縮荷重の調整により、第２シール部がピンポイント的に変動することなくシール性が悪化しない機能を有すればよく、限定されるものではない。例えば、圧縮荷重調整手段による圧縮荷重の調整は、第１シール部と第２シール部における圧縮荷重が互いに同等となる場合や、圧縮荷重が第２シール部よりも第１シール部が大となる場合及び逆に圧縮荷重が第１シール部よりも第２シール部が大となる場合を含む。

請求項２の発明は、請求項１において、前記圧縮荷重調整手段は、前記第２シール部の厚みがシール材の長手方向において除変する部位を有することにより構成されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記圧縮荷重調整手段は、前記第２シール部が第１シール部よりも厚みが薄く形成されていることにより構成されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３において、前記圧縮荷重調整手段は、第２シール部の厚み方向に切込みが形成されることにより構成されていることを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項において、前記圧縮荷重調整手段は、第２シール部のゴム硬度が第１シール部のゴム硬度と大小関係を持たせることにより構成されていることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項において、全体がループ状に形成され、その一部が前記型成形接続部で構成され、型成形接続部を除く残りの部位が押出成形部位により構成されていることを特徴とする。 請求項７の発明は、被取付体に取り付けされる第１取付基部と、同第１取付基部に設けられるとともに中空部を有する第１シール部を備えた押出成形部材の端部同士を、所定間隔をおいて対向させた状態で、金型により型締めすることにより前記第１シール部のそれぞれの中空部を潰した状態とし、その後、前記所定間隔上に形成された前記金型のキャビティに材料を注入することにより、前記端部の第１取付基部間を接続する第２取付基部を有するとともに、前記端部の第１シール部間を接続する第２シール部を有し、かつ、同第２シール部に圧縮荷重調整手段を備えた充実体の型成形接続部を形成することを特徴とする中空部を有するシール材の接続方法を要旨とするものである。

（作用）
請求項１に記載の発明では、型成形接続部の第２シール部は、中空部がない充実体であるため、型成形接続部を介して水が押出成形部位の中空部に入ることはない。又、型成形接続部により押出成形部位同士が接続されるため、接着剤により接着する場合と異なり接着剤の接着強度に依存することがなく、押出成形部位同士を接続する型成形接続部は長期の耐久性を得る。さらに、第２シール部には圧縮荷重調整手段を有することから、シール時に第２シール部に圧縮荷重が加わった際、充実体にて構成された第２シール部の圧縮荷重を必要以上に変動しない。

請求項２に記載の発明によれば、第２シール部の厚みがシール材の長手方向において除変する部位を有することにより、シール時に第２シール部に圧縮荷重が加わった際、充実体にて構成された第２シール部の圧縮荷重を必要以上に変動しない。

請求項３に記載の発明によれば、仮に第２シール部が第１シール部と同じ厚みを有していると、第１シール部が中空部を含んだ厚みを有しているため、シール時に充実体である第２シール部は第１シール部よりも圧縮荷重が大きくなり、割れ等が生ずる問題がある。これに対して、請求項２に記載の発明では、第２シール部は圧縮荷重調整手段として第１シール部よりも厚みが薄く形成されている部位を有するため、厚みを第１シール部と同じとした場合に比して圧縮荷重を軽減することができる。

請求項４の発明では、圧縮荷重調整手段が第２シール部に対してその厚み方向に切込みが形成されることにより構成されていることにより、請求項３の作用を実現できる。
請求項５の発明では、圧縮荷重調整手段は第２シール部のゴム硬度が第１シール部のゴム硬度と大小関係を持たせることにより、請求項１乃至請求項４のいずれか１項の作用を実現できる。

請求項６の発明においては、全体がループ状に形成されているとともに、押出成形部位に中空部を有するシール材において、請求項１乃至請求項５のいずれか１項の作用を実現できる。

請求項７の発明のシール材の接続方法により、型成形接続部を介して水が押出成形部位の中空部に入ることはないとともに、シール時に第２シール部の圧縮荷重を必要以上に大きくせず、かつ、長期の耐久性を得ることができる中空部を有するシール材を容易に得ることができる。

以上のように、請求項１乃至請求項６の発明によれば、型成形接続部を介して中空部に水が入り込むことがないとともに、シール時に型成形接続部におけるシール部の圧縮荷重を必要以上に変動させず、かつ、長期の耐久性を得ることができる中空部を有するシール材を提供できる。

又、請求項７の発明によれば、型成形接続部を介して押出成形部位の中空部に水が入り込むことがないとともに、シール時に型成形接続部におけるシール部の圧縮荷重を必要以上に変動させず、かつ、長期の耐久性を得ることができる中空部を有するシール材の接続方法を提供することができる。

以下に、この発明を具体化した中空部を有するシール材の一実施形態を図１〜４を参照して説明する。
図１に示すシール材１０は、押出成形部位２０の両端部が型成形接続部１２０により接続されることによって全体がループ状に形成され、例えば船のエンジン筐体開口部に設けられた被取付体としてのフランジＦ（図２参照）に取付けされる。なお、説明の便宜上、ループ内を「内」といい、ループ外を「外」という。又、被取付体は本実施形態ではフランジＦであるが、このフランジＦは一例であって、フランジに限定されるものではなく、シール材１０が取付けられる部位であれば限定されるものではない。

シール材１０の押出成形部位２０は、フランジＦに嵌合される断面Ｕ字形の第１取付基部２２と、同第１取付基部２２から上方に延びるように設けられた第１シール部２４を備え、ソリッドゴムにて形成されている。押出成形部位２０のゴム材質は、限定されるものではないが、たとえばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）やＣＲ（クロロプレンゴム）であってＪＩＳ Ｋ６２５３によるデュロメータ硬さ タイプＡ ７０度の硬度のものを使用することができる。なお、以下の説明では、ゴム硬度に関する数値は、ＪＩＳ Ｋ６２５３によるデュロメータ硬さ タイプＡ であるため、以下のゴム硬度に関する記述では、「ＪＩＳ Ｋ６２５３によるデュロメータ硬さ タイプＡ」を省略して、ゴム硬度を記述する。

第１取付基部２２には、下方に開口された溝２２ａを区画形成するとともに長手方向に延出された外側壁２３ａ及び内側壁２３ｂが設けられている。外側壁２３ａの先端には基端部よりも厚肉となるように膨出された膨出部２３ｃが形成されている。

そして、図２（ａ）に示すように、シール材１０をフランジＦに取り付ける際には、溝２２ａ内にエンジン筐体開口部のフランジＦに設けられた取付壁Ｆａが圧入され、エンジン筐体開口部のフランジＦに設けられた取付溝Ｆｂ内に外側壁２３ａが圧入嵌合される。

第１シール部２４は先端（図２（ａ）において、上端）に行くほど先細りとなるように断面略三角形状に形成されている。第１シール部２４の内面２５は凸面となる曲面を有したシール面となっており、又、第１シール部２４の外面２６は凹面となる曲面を有する。そして、図示しない蓋等がシール面に当接すると、図２（ａ）に示す矢印方向に弾性変形する。又、第１シール部２４の内面２５下部は内側壁２３ｂの内面と面一となっている。

第１シール部２４の内部には長手方向に延びる中空部２４ａが形成されている。中空部２４ａは上部が先細りとなるように断面略三角形状に形成されている。
第１取付基部２２において、外側壁２３ａの基部には外方に突出された係合突条２８が形成されている。係合突条２８の下面はシール材１０をフランジＦに取付する際にフランジＦの上面に当接する。又、係合突条２８の上面は、第１シール部２４が矢印方向に変形した際に第１シール部２４の先端の移動を規制する。又、係合突条２８の内部は長手方向に延出された肉盗みのための孔２８ａが形成されている。

次に、型成形接続部１２０を図２（ｂ）を参照して説明する。
型成形接続部１２０において、押出成形部位２０と同一又は相当する構成については押出成形部位２０を構成している各部位に付与された符号に「１００」を加算した符号を付して説明する。

型成形接続部１２０は、フランジＦに嵌合される断面Ｕ字形の第２取付基部１２２と、同第２取付基部１２２から上方に延びるように設けられた第２シール部１２４を備え、ソリッドゴムにて形成されている。型成形接続部１２０のゴム材質は、限定されるものではないが、たとえばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）やＣＲ（クロロプレンゴム）であってゴム硬度は７０度のものを使用することができる。

第２取付基部１２２の両端は第１取付基部２２と接続されている。又、第２シール部１２４の両端は第１シール部２４に接続されている。
第２取付基部１２２には、下方に開口されるとともに押出成形部位２０の溝２２ａと連通された溝１２２ａを有する。又、溝１２２ａを区画形成するとともに長手方向に延出された外側壁１２３ａ及び内側壁１２３ｂは、押出成形部位２０の外側壁２３ａ及び内側壁２３ｂに一体に接続されている。外側壁１２３ａの先端には基端部よりも厚肉となるように膨出された膨出部１２３ｃが形成されている。

そして、図２（ｂ）に示すように、シール材１０がフランジＦに取り付ける際には、溝１２２ａ内にエンジン筐体開口部のフランジＦに設けられた取付壁Ｆａが圧入され、エンジン筐体開口部のフランジＦに設けられた取付溝Ｆｂ内に外側壁１２３ａが圧入嵌合される。

第２シール部１２４は先端（図２（ｂ）において、上端）に行くほど先細りとなるように断面略三角形状に形成されるとともに、第１シール部２４とは異なり中空部を備えておらず充実体に形成されている。そして、第２シール部１２４は、その高さが第１シール部２４の高さと同じに形成されている。

又、第２シール部１２４の内面１２５は凸面となる曲面を有したシール面となっている。又、第２シール部１２４の外面１２６は凹面となる曲面を有する。第２シール部１２４のシール面（内面１２５）は、第１シール部２４のシール面（内面２５）と断面同形状とされ、すなわち、第２シール部１２４のシール面は第１シール部２４の曲率半径と同じとなるように形成されている。そして、図示しない蓋等が第２シール部１２４のシール面（内面１２５）に当接すると、図２（ｂ）に示す矢印方向に弾性変形する。又、第２シール部１２４の内面１２５下部は内側壁１２３ｂの内面と面一となっている。

又、第２シール部１２４の先端部の幅方向の肉厚（すなわち、図２（ｂ）において左右方向の肉厚、以下同じ。）は、押出成形部位２０の先端部と略同一の肉厚を有する。
さらに、第２シール部１２４の中央部１２４ｐ及び基端部１２４ｑは、外面１２６側を内面１２５側に除変させて、その肉厚ｄ，ｈを押出成形部位２０の中央部２４ｐ及び基端部２４ｑの肉厚（非変形時（非シール時）の中空部２４ａの幅を含む）よりも薄くされている。

すなわち、図２（ａ），（ｂ）に示すように第１シール部２４の基端部２４ｑにおいて、ａを内面２５と中空部２４ａ間の厚みとし、ｂを中空部２４ａの厚みとし、ｃを中空部２４ａと外面２６間の厚みとし、ｄを第２シール部１２４の基端部において内面１２５と外面１２６間の距離（厚み）とすると、ａ＋ｂ＋ｃ＞ｄの関係としている。

又、同図に示すように第１シール部２４の中央部２４ｐにおいて、ｅを内面２５と中空部２４ａ間の厚みとし、ｆを中空部２４ａの厚みとし、ｇを中空部２４ａと外面２６間の厚みとし、ｈを第２シール部１２４の中央部において内面１２５と外面１２６間の距離（厚み）とすると、ｅ＋ｆ＋ｇ＞ｈの関係としている。

このように、第２シール部１２４の中央部１２４ｐ及び基端部１２４ｑの肉厚を、第１シール部２４の中央部２４ｐ及び基端部２４ｑよりも薄くすることにより、第２シール部１２４にシール時の変形があったとき、中央部１２４ｐ及び基端部１２４ｑの圧縮荷重を軽減するようにしている。前記第２シール部１２４の中央部１２４ｐ及び基端部１２４ｑの肉厚を第１シール部２４の中央部２４ｐ及び基端部２４ｑの肉厚よりも薄くした構成は、圧縮荷重調整手段に相当する。

第２取付基部１２２において、外側壁１２３ａの基部には外方に突出された係合突条１２８が形成されている。係合突条１２８の下面はシール材１０をフランジＦに取付けする際、フランジＦの上面に当接する。又、係合突条１２８の上面は、第２シール部１２４が矢印方向に変形した際に第２シール部１２４の先端の移動を規制する。なお、係合突条１２８の内部は、押出成形部位２０の係合突条２８とは異なり、孔を有しておらず、充実体となっている。

（押出成形部位２０の接続方法）
次に、押出成形部位２０の接続方法について説明する。
まず、押出成形部位２０を形成するための金型を図４（ａ），（ｂ）を参照して説明する。図４（ａ）は型締め時における押出成形部位２０を形成する領域の金型の断面を示し、図４（ｂ）は型締め時における押出成形部位２０に接続される押出成形部位２０の端部を挟み込みする領域の金型の断面を示している。すなわち、金型は下型２０２、上型２０４、中型２０６、第１中板２０８、第２中板２１０にて構成され、それぞれの部材には、押出成形部位２０を形成する領域Ａと、同領域Ａの両側に設けられるとともに押出成形部位２０の端部を挟み込みする領域Ｂを有する。なお、図１、及び図３では、説明の便宜上、押出成形部位２０において、挟み込みされる領域をＢで示し、型成形接続部１２０が形成される領域をＡで示している。

図４（ａ）に示す下型２０２の領域Ａは、第２取付基部１２２、第２シール部１２４、及び内側壁１２３ｂの内側面（図２（ｂ）において、左側面）を形成するための面２０２ａを有する。又、中型２０６の領域Ａは、第２シール部１２４の外面１２６及び同外面１２６に連なる係合突条１２８の面を形成するための面２０６ａを有する。前記面２０６ａは、後述するキャビティＣに成形ゴム材料が注入されて成形される際に、第２シール部１２４の中央部１２４ｐ及び基端部１２４ｑの肉厚が、押出成形部位２０における第１シール部２４の中央部２４ｐ及び基端部２４ｑの肉厚（非変形時（非シール時）の中空部２４ａの幅を含む）の肉厚よりも薄くするように形成されている。又、上型２０４の領域Ａは、前記係合突条１２８の外面（図２（ｂ）において右側面）を形成する面２０４ａを有する。

又、第１中板２０８の領域Ａは、係合突条１２８の面（図２（ｂ）において、係合突条１２８の下面）及び外側壁１２３ａの外面（図２（ｂ）において、右側面）を形成する面２０８ａを有する。さらに、第２中板２１０の領域Ａは、型成形接続部１２０の溝１２２ａを形成するための面２１０ａを有する。

一方、図４（ｂ）に示す下型２０２の領域Ｂは押出成形部位２０の端部における第１取付基部２２、第１シール部２４、及び内側壁２３ｂの内側面に当接する面２０２ｂを有する。又、図４（ｂ）に示すように中型２０６の領域Ｂは、押出成形部位２０における第１シール部２４の外面２６及び同外面２６に連なる係合突条２８の面を押圧するための面２０６ｂを有する。すなわち、中型２０６の領域Ｂは図４（ｂ）に示すように、型締め時に押出成形部位２０の中空部２４ａ及び孔２８ａを潰すように形成されている。さらに、図４（ｂ）に示す上型２０４の領域Ｂは、押出成形部位２０における係合突条２８の外面（図２（ａ）において右側面）に当接する面２０４ｂを有する。

又、第１中板２０８の領域Ｂは、押出成形部位２０における係合突条２８の面（図２（ａ）において、係合突条２８の下面）及び外側壁２３ａの外面（図２（ａ）において、右側面）に当接する面２０８ｂを有する。又、図４（ｂ）に示す第２中板２１０の領域Ｂは、押出成形部位２０において、溝２２ａを形成する面に当接する面２１０ｂを有する。

上記のように構成された金型、すなわち、型締め前の金型のＢ領域に対し、長尺状に押出形成された押出成形部位２０の両端部を配置して、所定間隔離間して対向させた状態とする。そして、この状態で型締めすると、下型２０２、上型２０４、中型２０６、第１中板２０８、第２中板２１０により前記所定間隔離間した領域にキャビティＣが形成される（図４（ａ）参照）。又、金型の領域Ｂでは、押出成形部位２０の端部は中空部２４ａ、孔２８ａが押し潰された状態となる。

この後、キャビティＣ内に図示しないゲートから材料としての成形ゴム材料を注入すると、充実体である第２シール部１２４と充実体である係合突条１２８を有する型成形接続部１２０が成形され、押出成形部位２０の両端部が同型成形接続部１２０により接続される。なお、キャビティＣ内に成形ゴム材料が注入されたとき、金型の領域Ｂにおいて挟み込みされた押出成形部位２０の端部は中空部２４ａ、孔２８ａが押し潰されているため、中空部２４ａ、孔２８ａ内に成形ゴム材料が入り込むことが防止される。そして、型開きした後は、ループ状のシール材１０が得られる。

さて、上記のように構成されたシール材１０の特徴を述べる。
（１） 本実施形態のシール材１０の押出成形部位２０は、例えば船のエンジン筐体開口部に設けられた被取付体としてのフランジＦに取り付けされる第１取付基部２２と、同第１取付基部２２に設けられるとともに中空部２４ａを有する第１シール部２４とを有する。又、シール材１０の型成形接続部１２０は、第１取付基部２２に接続されるとともにフランジＦに取り付けされる第２取付基部１２２と、同第２取付基部１２２に設けられるとともに第１シール部２４と接続され、かつ、充実体にて構成された第２シール部１２４とを有する。又、第２シール部１２４のシール面としての内面１２５が第１シール部２４のシール面としての内面２５と断面同形状に形成されて第１シール部２４の内面２５（シール面）に接続されるようにしている。そして、第２シール部１２４には、圧縮荷重調整手段を有するようにしている。

従って、型成形接続部１２０の第２シール部１２４と係合突条１２８は、中空部や孔がない充実体であるため、型成形接続部１２０を介して水が押出成形部位２０の中空部２４ａや孔２８ａ内に入ることはない。又、型成形接続部１２０により押出成形部位２０の端部同士が接続されるため、接着剤により接着する場合と異なり接着剤の接着強度に依存することがなく、押出成形部位２０の端部同士を接続する型成形接続部１２０は長期の耐久性を得ることができる。又、第２シール部１２４のシール面としての内面１２５は第１シール部２４のシール面としての内面２５と断面同形状に形成されているため、シール性を失うことがない。さらに、第２シール部１２４には圧縮荷重調整手段を有することから、シール時に第２シール部１２４に圧縮荷重が加わった際、充実体にて構成された第２シール部１２４の圧縮荷重を必要以上に大きくしない効果がある。

なお、第１シール部２４と第２シール部１２４のそれぞれのシール面である内面２５及び内面１２５では、蓋等が当接すると、蓋等に対するシール力は内面２５と内面１２５間では、第２シール部１２４に圧縮荷重調整手段を有することにより、徐変（すなわち、なだらかに変化）する。すなわち、内面２５と内面１２５間では、ピンポイントでシール力が急変することがなく、シール性が好ましいものとなり、シール性に悪影響が出ることはない。

（２） 本実施形態のシール材１０では、型成形接続部１２０の第２シール部１２４は、第１シール部２４よりも厚みが薄く形成されている部位（すなわち、中央部１２４ｐ及び基端部１２４ｑ）を圧縮荷重調整手段として有するため、厚みを第１シール部２４と同じとした場合に比して圧縮荷重を軽減することができる。

（３） 本実施形態のシール材１０は、全体がループ状に形成され、その一部が型成形接続部１２０で構成され、型成形接続部１２０を除く残りの部位が押出成形部位２０により構成されている。この結果、全体がループ状に形成されているとともに、押出成形部位２０に中空部２４ａを有するシール材１０において、上記（１）及び（２）に述べた作用効果を実現できる。

（４） 本実施形態の押出成形部位２０の端部の接続方法は、フランジＦに取り付けされる第１取付基部２２と、中空部２４ａを有する第１シール部２４を備えた押出成形部材としての押出成形部位２０の端部同士を所定間隔をおいて対向させた状態で金型により型締めすることにより第１シール部２４のそれぞれの中空部２４ａを潰した状態とした。そして、その後、所定間隔上に形成された金型のキャビティＣに成形ゴム材料を注入することにより端部の第１取付基部２２間を接続する第２取付基部１２２を有するとともに端部の第１シール部２４間を接続する第２シール部１２４を有し、かつ、第２シール部１２４に圧縮荷重調整手段を備えた充実体の型成形接続部１２０を形成するようにした。

この結果、型成形接続部１２０を介して水が押出成形部位２０の中空部２４ａに入ることはないとともに、シール時に第２シール部の圧縮荷重を必要以上に大きくせず、かつ、長期の耐久性を得ることができる中空部を有するシール材１０を容易に得ることができる。

（５） 又、本実施形態の押出成形部位２０の端部の接続方法は、金型のキャビティＣにより、第２シール部１２４を第１シール部２４よりも厚みを薄く形成するようにした。この結果、本実施形態の接続方法によれば、第２シール部１２４が第１シール部２４よりも厚みが薄く形成されたシール材１０を容易に得ることができる。そして、本実施形態の接続方法によれば、第２シール部１２４の厚みを第１シール部と同じとしたシール材の場合に比して圧縮荷重を軽減することができるシール材１０を容易に得ることができる。

なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
○ 前記実施形態では、シール材１０全体をソリッドゴムにより形成したが、シール材１０全体をスポンジゴムにて形成してもよい。

○ 前記実施形態では、シール材１０全体をソリッドゴムにより形成したが、第１シール部２４、第２シール部１２４をスポンジゴム、第１取付基部２２，第２取付基部１２２をソリッドゴムにて形成するようにしてもよい。

○ 前記実施形態では、シール材１０全体をソリッドゴムにより形成したが、第１シール部２４、第１取付基部２２をスポンジゴム、第２シール部１２４，第２取付基部１２２をソリッドゴムにて形成するようにしてもよい。又、反対に第１シール部２４、第１取付基部２２をソリッドゴム、第２シール部１２４，第２取付基部１２２をスポンジゴムにて形成するようにしてもよい。

○ 前記実施形態では、型成形接続部１２０の第２シール部１２４は、第１シール部２４よりもその中央部１２４ｐ、及び基端部１２４ｑの肉厚（厚み）を薄くなるように形成した。この構成に代えて、図５に示すように、型成形接続部１２０の第２取付基部１２２を、押出成形部位２０の第１取付基部２２の断面形状と同形に形成する。そして、第２シール部１２４を、押出成形部位２０の第１シール部２４の断面の外形形状と略同じとなるようにし、すなわち、内面１２５、及び外面１２６の曲率半径を内面２５，外面１２６とそれぞれ同じになるように形成する。そして、その一部、例えば、外面１２６の中央に長手方向に延びる切込み１２４ｓを形成することにより、圧縮荷重調整手段を構成するようにしてもよい。

このように構成しても、シール材１０は、型成形接続部１２０の第２シール部１２４では切込み１２４ｓが圧縮荷重調整手段として機能するため、前記実施形態の（１）の作用効果を実現できる。

○ 図５に示す変形例とは反対に外面１２６の中央部又は基端部、或いは両部に突条（図示しない）を形成することにより、圧縮荷重調整手段を構成するようにしてもよい。このようにすると、第２シール部の方が第１シール部よりも圧縮荷重は増加するが、圧縮荷重がピンポイント的に変動しなければシール性に問題を生じないため、これでもよい。

○ 前記実施形態では、型成形接続部１２０の第２シール部１２４の中央部１２４ｐ及び基端部１２４ｑの肉厚を、押出成形部位２０の中央部２４ｐ及び基端部２４ｑの肉厚（非変形時（非シール時）の中空部２４ａの幅を含む）の肉厚よりも薄くするようにしたが、この構成に限定するものではない。

例えば、第２シール部１２４の先端部から基端部１２４ｑまでの全体を第１シール部２４よりも肉薄にしたり、基端部１２４ｑのみを第１シール部２４の基端部２４ｑよりも肉薄にしたり、中央部１２４ｐのみを肉薄にしてもよい。

○ 前記実施形態では、１つの押出成形部位２０の両端部同士を型成形接続部１２０にて接続することによりシール材１０をループ状に形成したが、ループ状のシール材１０に限定されるものではない。例えば、一対のシール材のそれぞれの押出成形部位の端部同士を型成形接続部を介して接続することにより、１つの長尺状のシール材を形成してもよい。

○ 前記実施形態の構成中、押出成形部位２０の係合突条２８及び型成形接続部１２０の係合突条１２８を省略してもよい。
○ 前記実施形態では、押出成形部位２０の第１取付基部２２に設けられた外側壁２３ａ，内側壁２３ｂ、及び型成形接続部１２０の第２取付基部１２２に設けられた外側壁１２３ａ，内側壁１２３ｂを図２（ａ），（ｂ）に示すように下方に延出するように設けた。

この代わりに、図６（ａ），（ｂ）に示すように、押出成形部位２０の第１取付基部２２に設けられた外側壁２３ａ，内側壁２３ｂ、及び型成形接続部１２０の第２取付基部１２２に設けられた外側壁１２３ａ，内側壁１２３ｂを外方に延出するように設けてもよい。この場合は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、フランジＦが、横方向に開口する取付溝Ｆｂに対して取付けすることができる。なお、前記実施形態の構成に相当する構成には同一符号を付す。

○ 又、図７（ａ），（ｂ）に示すように、図６（ａ），（ｂ）に示した構成中、外側壁２３ａ，１２３ａ、内側壁２３ｂ，１２３ｂを省略するとともに、係合突条２８の孔２８ａを省略してもよい。このように構成しても、例えば船のエンジン筐体開口部に設けられた被取付体としてのフランジＦと第１取付基部２２及び第２取付基部１２２の下面２２ｃ，１２２ｃ間に両面テープや接着剤等の接着手段を介在させることにより、同フランジＦに対して、シール材１０を取付けすることができる。なお、図６（a），（b）に示した実施形態の構成に相当する構成には同一符号を付す。

○ 前記第１シール部２４及び第２シール部１２４の断面形状は、断面略三角形状に限定するものではなく、断面略円形、略楕円形等の他の形状であってもよい。
○ 前記実施形態では、押出成形部位２０に中空部２４ａを有する第１シール部２４を１つ設けるとともに型成形接続部１２０には充実体の第２シール部１２４を１つ設けた。この構成に代えて、押出成形部位２０に中空部２４ａを有するシール部を２つ以上設けるとともに型成形接続部１２０には充実体のシール部を２つ以上設けるようにしてもよい。

○ 前記実施形態では、第２シール部１２４のシール面である内面１２５ではなく、外面１２６側を内面１２５側に除変させて、中央部１２４ｐ，基端部１２４ｑの肉厚を薄くしたが、シール面である内面１２５側を外面１２６側に近接するように除変させて形成するようにして、圧縮荷重調整手段を構成してもよい。

○ 前記実施形態では、シール材の長手方向において、第２シール部１２４の中央部１２４ｐ及び基端部１２４ｑは、外面１２６側を内面１２５側に除変させて、その肉厚を押出成形部位２０の中央部２４ｐ及び基端部２４ｑの肉厚よりも薄くしたが、逆に厚くなるように除変した部位を構成して、圧縮荷重調整手段としてもよい。このように構成しても、シール時に第２シール部に圧縮荷重が加わった際、充実体にて構成された第２シール部の圧縮荷重を必要以上に大きくしない効果を奏する。

なお、第２シール部１２４の中央部１２４ｐのみ、又は基端部１２４ｑのみを、そのシール材の長手方向において、外面１２６側を内面１２５側に除変させた部位を形成し、又は同外面１２６側を厚くなるように除変させた部位を形成して、これらの部位を圧縮荷重調整手段としてもよい。

又、シール材の長手方向において、第２シール部１２４の先端部の厚みもシール材の長手方向において同様に除変して圧縮荷重調整手段としてもよい。
○ 前記実施形態では、圧縮荷重調整手段として、シール材の長手方向において、第２シール部１２４に除変する部位を設けたが、圧縮荷重調整手段として下記のように構成してもよい。

例えば、前記実施形態の構成において、厚みを除変する代わりに、第１シール部２４の材質のゴム硬度を７０度にし、第２シール部１２４の材質の硬度を５０度にしたり、或いは、第１シール部２４の材質のゴム硬度を５０度にし、第２シール部１２４の材質のゴム硬度を７０度にする。

このようにして、第２シール部１２４と第１シール部２４とではゴム硬度を異ならせることにより、第１シール部とゴム硬度が異なる第２シール部１２４の部位に圧縮荷重調整手段を設ける。このように構成しても、シール時に第２シール部１２４に圧縮荷重が加わった際、充実体にて構成された第２シール部１２４の圧縮荷重を必要以上に大きくしない効果を奏する。なお、前記ゴム硬度の数値は例示であって、前記各シール部のゴム硬度の数値を適宜変更して、第２シール部１２４と、第１シール部２４のゴム硬度に大小関係を持たせてもよいことは勿論のことである。

又、各シール部のゴム硬度の大小関係と、前記各実施形態で説明した各シール部の肉厚の大小関係とを組み合わせることにより、圧縮荷重調整手段を構成するようにしてもよい。

○ 又、第２シール部と第１シール部の圧縮荷重が同等となるように圧縮荷重調整手段により、圧縮荷重を調整するようにしてもよい。前記実施形態のように第２シール部の外面１２６を除変するようにして第１シール部の圧縮荷重が同等となるようにしても良い。

又、例えば、前述したように各シール部のゴム硬度の大小関係と、前記各実施形態で説明した各シール部の肉厚の大小関係とを組み合わせることにより、第２シール部と第１シール部の圧縮荷重が同等となるようにすることも可能である。

本発明を具体化した一実施形態のシール材の全体概略図。 （ａ）は同じく押出成形部位２０の断面図，（ｂ）は型成形接続部１２０の断面図。 同じく押出成形部位２０と型成形接続部１２０の要部断面斜視図。 （ａ）は型成形接続部１２０を形成するための金型の断面図，（ｂ）は押出成形部位２０を挟み込みした状態の金型の断面図。 他の実施形態の型成形接続部１２０の断面図。 （ａ）は他の実施形態の押出成形部位２０の断面図，（ｂ）は同じく他の実施形態の型成形接続部１２０の断面図。 （ａ）は他の実施形態の押出成形部位２０の断面図，（ｂ）は同じく他の実施形態の型成形接続部１２０の断面図。

符号の説明

Ｆ…フランジ（被取付体）、１０…シール材、
２０…押出成形部位（押出成形部材）、２２…第１取付基部、
２４…第１シール部、２４ａ…中空部、１２０…型成形接続部、
１２２…第２取付基部、１２４…第２シール部
１２４ｐ…第２シール部の中央部、１２４ｑ…第２シール部の基端部（第２シール部の中央部１２４ｐとともに圧縮荷重調整手段を構成する）、
１２４ｓ…切込み。

Claims (7)

1. 押し出し成形により形成された押出成形部位同士が、型成形接続部を介して接続されたシール材において、
   前記押出成形部位は、被取付体に取り付けされる第１取付基部と、同第１取付基部に設けられるとともに中空部を有する第１シール部とを有し、
   前記型成形接続部は、前記第１取付基部に接続されるとともに前記被取付体に取り付けされる第２取付基部と、同第２取付基部に設けられるとともに前記第１シール部と接続され、かつ、充実体にて構成された第２シール部とを有し、前記第２シール部のシール面が第１シール部のシール面に接続されるとともに、第２シール部に圧縮荷重調整手段を有することを特徴とする中空部を有するシール材。
2. 前記圧縮荷重調整手段は、前記第２シール部の厚みがシール材の長手方向において除変する部位を有することにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の中空部を有するシール材。
3. 前記圧縮荷重調整手段は、前記第２シール部が第１シール部よりも厚みが薄く形成されている部位を有することにより構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の中空部を有するシール材。
4. 前記圧縮荷重調整手段は、第２シール部に対してその厚み方向に切込みが形成されることにより構成されていることを特徴とする請求項３に記載の中空部を有するシール材。
5. 前記圧縮荷重調整手段は、第２シール部のゴム硬度が第１シール部のゴム硬度と大小関係を持たせることにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の中空部を有するシール材。
6. 全体がループ状に形成され、その一部が前記型成形接続部で構成され、型成形接続部を除く残りの部位が押出成形部位により構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の中空部を有するシール材。
7. 被取付体に取り付けされる第１取付基部と、同第１取付基部に設けられるとともに中空部を有する第１シール部を備えた押出成形部材の端部同士を、所定間隔をおいて対向させた状態で、金型により型締めすることにより前記第１シール部のそれぞれの中空部を潰した状態とし、
   その後、前記所定間隔上に形成された前記金型のキャビティに材料を注入することにより、前記端部の第１取付基部間を接続する第２取付基部を有するとともに、前記端部の第１シール部間を接続する第２シール部を有し、かつ、同第２シール部に圧縮荷重調整手段を備えた充実体の型成形接続部を形成することを特徴とする中空部を有するシール材の接続方法。

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