JP2001158239A - ウインドウモールディング - Google Patents
ウインドウモールディングInfo
- Publication number
- JP2001158239A JP2001158239A JP34534299A JP34534299A JP2001158239A JP 2001158239 A JP2001158239 A JP 2001158239A JP 34534299 A JP34534299 A JP 34534299A JP 34534299 A JP34534299 A JP 34534299A JP 2001158239 A JP2001158239 A JP 2001158239A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- window
- lip
- seal lip
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/45—Assembling sealing arrangements with vehicle parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装着が容易であり、装着状態では安定した状
態を保って外観も優れ、高速走行時においても浮き上が
りや異音の発生がなく、シールリップを薄肉化してサー
フェイスフラッシュ化が可能なウインドウモールディン
グを得る。 【解決手段】 ウインドウプレート３と車体パネル２と
の間隙に沿って取り付けられるモールディング本体４ａ
と、モールディング本体４ａからウインドウプレート３
外表面に向けて突出する突条４ｂと、モールディング本
体４ａから間隙５に向けて伸びる脚部４ｃと、脚部４ｃ
に形成された係合部４ｄと、モールディング本体４ａか
ら車体パネル２の外表面２ａに向けて伸びるシールリッ
プ４ｅと、脚部４ｃから車体パネル２の間隙形成面２ｂ
に向けて伸び、かつシールリップ４ｅの先端部またはそ
の付近に連絡して中空部６を形成する連結リップ４ｆと
を有するウインドウモールディング。
態を保って外観も優れ、高速走行時においても浮き上が
りや異音の発生がなく、シールリップを薄肉化してサー
フェイスフラッシュ化が可能なウインドウモールディン
グを得る。 【解決手段】 ウインドウプレート３と車体パネル２と
の間隙に沿って取り付けられるモールディング本体４ａ
と、モールディング本体４ａからウインドウプレート３
外表面に向けて突出する突条４ｂと、モールディング本
体４ａから間隙５に向けて伸びる脚部４ｃと、脚部４ｃ
に形成された係合部４ｄと、モールディング本体４ａか
ら車体パネル２の外表面２ａに向けて伸びるシールリッ
プ４ｅと、脚部４ｃから車体パネル２の間隙形成面２ｂ
に向けて伸び、かつシールリップ４ｅの先端部またはそ
の付近に連絡して中空部６を形成する連結リップ４ｆと
を有するウインドウモールディング。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用のウインドウ
の周辺部に取り付けられるウインドウモールディングに
関するものである。
の周辺部に取り付けられるウインドウモールディングに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は車両の一部の斜視図であり、図
中、１は車体、２は車体パネル、３はウインドウプレー
ト（ウインドシールドガラス）、４はウインドウモール
ディング、Ｕはそのアッパー部、Ｃはコーナー部、Ｓは
サイド部である。ウインドウモールディング４はウイン
ドウプレート３の外周部に沿って取付けられ、車体パネ
ル２との間をシールするようになっている。
中、１は車体、２は車体パネル、３はウインドウプレー
ト（ウインドシールドガラス）、４はウインドウモール
ディング、Ｕはそのアッパー部、Ｃはコーナー部、Ｓは
サイド部である。ウインドウモールディング４はウイン
ドウプレート３の外周部に沿って取付けられ、車体パネ
ル２との間をシールするようになっている。
【０００３】図５（ａ）は実開昭５９−１６５２１５
号、（ｂ）は特開平３−１５３４１５号のウインドウモ
ールディングを示す図４のｕ−ｕ断面図である。図５
（ａ）のウインドウモールディング４は、ウインドウプ
レート３と車体パネル２との間隙５に沿って取り付けら
れるモールディング本体４ａと、モールディング本体か
らウインドウプレート外表面に向けて突出する突条４ｂ
と、モールディング本体４ａから間隙５に向けて伸びる
脚部４ｃと、脚部４ｃのウインドウプレート３側に形成
された係合部４ｄと、モールディング本体４ａから車体
パネル２の外表面２ａに向けて伸びるシールリップ４ｅ
と、脚部４ｃから車体パネル２の間隙形成面２ｂに向け
て伸び、かつ中空部６を形成する連結リップ４ｆとを有
する。
号、（ｂ）は特開平３−１５３４１５号のウインドウモ
ールディングを示す図４のｕ−ｕ断面図である。図５
（ａ）のウインドウモールディング４は、ウインドウプ
レート３と車体パネル２との間隙５に沿って取り付けら
れるモールディング本体４ａと、モールディング本体か
らウインドウプレート外表面に向けて突出する突条４ｂ
と、モールディング本体４ａから間隙５に向けて伸びる
脚部４ｃと、脚部４ｃのウインドウプレート３側に形成
された係合部４ｄと、モールディング本体４ａから車体
パネル２の外表面２ａに向けて伸びるシールリップ４ｅ
と、脚部４ｃから車体パネル２の間隙形成面２ｂに向け
て伸び、かつ中空部６を形成する連結リップ４ｆとを有
する。
【０００４】上記のウインドウモールディング４はウイ
ンドウプレート３に取り付け、ダムラバー７との間に接
着剤を吐出して矢印ｘ方向に車体パネル２の間隙形成面
２ｂ間に挿入し、接着剤８を硬化させてウインドウを形
成する。しかしながら、このようなウインドウモールデ
ィング４は連結リップ４ｆが上下方向に大きく変形可能
になっているため、間隙形成面２ｂとの摩擦により間隙
５への挿入が困難であるとともに、装着状態においては
高速走行時にモールディングの外表面側に生じる負圧に
よりシールリップ４ｅが浮き上がり異音（笛吹音）が発
生するという問題点がある。
ンドウプレート３に取り付け、ダムラバー７との間に接
着剤を吐出して矢印ｘ方向に車体パネル２の間隙形成面
２ｂ間に挿入し、接着剤８を硬化させてウインドウを形
成する。しかしながら、このようなウインドウモールデ
ィング４は連結リップ４ｆが上下方向に大きく変形可能
になっているため、間隙形成面２ｂとの摩擦により間隙
５への挿入が困難であるとともに、装着状態においては
高速走行時にモールディングの外表面側に生じる負圧に
よりシールリップ４ｅが浮き上がり異音（笛吹音）が発
生するという問題点がある。
【０００５】図５（ｂ）のウインドウモールディング４
は、シールリップ４ｅは省略され、連結リップ４ｆが外
表面に露出した構成となっており、連結リップ４ｆをｘ
方向に押すことにより間隙５に挿入されてウインドウプ
レート３に装着され、接着剤８により固着される。しか
しながら、このようなウインドウモールディング４は、
車体パネル２およびウインドウプレート３等の寸法のバ
ラツキにより、間隙５が広いときは連結リップ４ｆと間
隙形成面２ｂ間に隙間が生じたり、また間隙５が狭いと
きは連結リップ４ｆが外表面側に突出して外観を害す
る。また連結リップ４ｆには屈曲部９が形成されている
ため、高速走行時に外表面側の負圧が生じたときに連結
リップ４ｆの上部が浮き上がりやすく、浮き上がった後
は元に復元しにくいという問題点がある。
は、シールリップ４ｅは省略され、連結リップ４ｆが外
表面に露出した構成となっており、連結リップ４ｆをｘ
方向に押すことにより間隙５に挿入されてウインドウプ
レート３に装着され、接着剤８により固着される。しか
しながら、このようなウインドウモールディング４は、
車体パネル２およびウインドウプレート３等の寸法のバ
ラツキにより、間隙５が広いときは連結リップ４ｆと間
隙形成面２ｂ間に隙間が生じたり、また間隙５が狭いと
きは連結リップ４ｆが外表面側に突出して外観を害す
る。また連結リップ４ｆには屈曲部９が形成されている
ため、高速走行時に外表面側の負圧が生じたときに連結
リップ４ｆの上部が浮き上がりやすく、浮き上がった後
は元に復元しにくいという問題点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、装着
が容易であり、装着状態では安定した状態を保って外観
も優れ、高速走行時においても浮き上がりや異音の発生
がなく、シールリップを薄肉化してサーフェイスフラッ
シュ化が可能なウインドウモールディングを提供するこ
とである。
が容易であり、装着状態では安定した状態を保って外観
も優れ、高速走行時においても浮き上がりや異音の発生
がなく、シールリップを薄肉化してサーフェイスフラッ
シュ化が可能なウインドウモールディングを提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は次のウインドウ
モールディングである。 （１）ウインドウプレートと車体パネルとの間隙に沿っ
て取り付けられるモールディング本体と、モールディン
グ本体からウインドウプレート外表面に向けて突出する
突条と、モールディング本体から前記間隙に向けて伸び
る脚部と、モールディング本体から車体パネルの外表面
に向けて伸びるシールリップと、脚部から車体パネルの
間隙形成面に向けて伸び、かつシールリップの先端部ま
たはその付近に連絡して中空部を形成する連結リップと
を有するウインドウモールディング。 （２） 脚部はウインドウプレートに係合する係合部を
有する上記（１）記載のウインドウモールディング。 （３） 連結リップはシールリップの先端方向に向って
鋭角の傾斜角で連結している上記（１）または（２）記
載のウインドウモールディング。 （４） 連結リップは脚部側に凸面部、シールリップ側
に凹面部が形成されている上記（１）ないし（３）のい
ずれかに記載のウインドウモールディング。 （５） モールディング本体はサイド部において受水部
を有する上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のウ
インドウモールディング。
モールディングである。 （１）ウインドウプレートと車体パネルとの間隙に沿っ
て取り付けられるモールディング本体と、モールディン
グ本体からウインドウプレート外表面に向けて突出する
突条と、モールディング本体から前記間隙に向けて伸び
る脚部と、モールディング本体から車体パネルの外表面
に向けて伸びるシールリップと、脚部から車体パネルの
間隙形成面に向けて伸び、かつシールリップの先端部ま
たはその付近に連絡して中空部を形成する連結リップと
を有するウインドウモールディング。 （２） 脚部はウインドウプレートに係合する係合部を
有する上記（１）記載のウインドウモールディング。 （３） 連結リップはシールリップの先端方向に向って
鋭角の傾斜角で連結している上記（１）または（２）記
載のウインドウモールディング。 （４） 連結リップは脚部側に凸面部、シールリップ側
に凹面部が形成されている上記（１）ないし（３）のい
ずれかに記載のウインドウモールディング。 （５） モールディング本体はサイド部において受水部
を有する上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のウ
インドウモールディング。
【０００８】本発明のウインドウモールディングはフロ
ントウインドウに装着して使用するのに適しているが、
リヤウインドウ、その他の車両用ウインドウに適用する
こともできる。特に走行時の気流の激しいアッパー部に
装着するのに適しているため、アッパー部のみに装着し
てもよく、またアッパー部からコーナー部を経てサイド
部に至る全部位に一体的に形成されたものを装着しても
よい。後者の場合ウインドウモールディングのサイド部
において受水部を形成することができる。
ントウインドウに装着して使用するのに適しているが、
リヤウインドウ、その他の車両用ウインドウに適用する
こともできる。特に走行時の気流の激しいアッパー部に
装着するのに適しているため、アッパー部のみに装着し
てもよく、またアッパー部からコーナー部を経てサイド
部に至る全部位に一体的に形成されたものを装着しても
よい。後者の場合ウインドウモールディングのサイド部
において受水部を形成することができる。
【０００９】モールディング本体はウインドウプレート
と車体パネルの間隙に沿って取付けられるように長尺材
で構成される。モールディング本体から、ウインドウプ
レートの外表面に向けて突出する突条、前記間隙に向け
て伸びる脚部、車体パネルの外表面に向けて伸びるシー
ルリップ、ならびに脚部とシールリップの先端部または
その付近を連結する連結リップがモールディング本体と
一体化するようにウインドウモールディングが形成され
る。これらは樹脂（ゴムを含む）の押出成形等によって
一体的に形成することができ、この場合樹脂と金属異形
材等の芯材とを複合させてもよく、また硬質樹脂と軟質
樹脂を一体化するなど、複数種の材質を組合せて形成す
ることができる。
と車体パネルの間隙に沿って取付けられるように長尺材
で構成される。モールディング本体から、ウインドウプ
レートの外表面に向けて突出する突条、前記間隙に向け
て伸びる脚部、車体パネルの外表面に向けて伸びるシー
ルリップ、ならびに脚部とシールリップの先端部または
その付近を連結する連結リップがモールディング本体と
一体化するようにウインドウモールディングが形成され
る。これらは樹脂（ゴムを含む）の押出成形等によって
一体的に形成することができ、この場合樹脂と金属異形
材等の芯材とを複合させてもよく、また硬質樹脂と軟質
樹脂を一体化するなど、複数種の材質を組合せて形成す
ることができる。
【００１０】突条はアッパー部では先端がウインドウプ
レートの周辺部の外表面に近接するように形成するとフ
ラッシュサーフェイス化できて好ましいが、サイド部で
は受水部を形成してウインドウプレートの雨水を遮断す
ることができる。脚部はウインドウプレートとの係合部
を設けると、ウインドウプレートとの固着性を高め、ウ
インドウモールディングを正常な姿勢で固着することが
できるので好ましいが、他の手段で固定できるときは係
合部は省略することができる。シールリップは車体パネ
ルの外表面に達するように伸びると、間隙を覆うため良
好な外観を得ることができ好ましい。シールリップは先
端に向って順次薄くなるように形成すると、強度、外
観、フラッシュサーフェイス化等の観点から好ましい。
レートの周辺部の外表面に近接するように形成するとフ
ラッシュサーフェイス化できて好ましいが、サイド部で
は受水部を形成してウインドウプレートの雨水を遮断す
ることができる。脚部はウインドウプレートとの係合部
を設けると、ウインドウプレートとの固着性を高め、ウ
インドウモールディングを正常な姿勢で固着することが
できるので好ましいが、他の手段で固定できるときは係
合部は省略することができる。シールリップは車体パネ
ルの外表面に達するように伸びると、間隙を覆うため良
好な外観を得ることができ好ましい。シールリップは先
端に向って順次薄くなるように形成すると、強度、外
観、フラッシュサーフェイス化等の観点から好ましい。
【００１１】連結リップは脚部から車体パネルの間隙形
成面に向けて突出し、その当接部からほぼ間隙形成面に
沿って伸び、シールリップの先端部またはその近傍に連
結して中空部を形成するように形成されていると、間隙
形成面への押圧力を大きくし、しかもシールリップの先
端部に張力を及ぼすことができ好ましい。連結リップは
シールリップの先端方向に向って鋭角の傾斜角で連結し
ていると、間隙への挿入が容易になるとともに、シール
リップの浮上に対抗する反力を及ぼすことができ好まし
い。
成面に向けて突出し、その当接部からほぼ間隙形成面に
沿って伸び、シールリップの先端部またはその近傍に連
結して中空部を形成するように形成されていると、間隙
形成面への押圧力を大きくし、しかもシールリップの先
端部に張力を及ぼすことができ好ましい。連結リップは
シールリップの先端方向に向って鋭角の傾斜角で連結し
ていると、間隙への挿入が容易になるとともに、シール
リップの浮上に対抗する反力を及ぼすことができ好まし
い。
【００１２】この場合連結リップは脚部側に横断面円弧
状の凸面部を形成し、シールリップ側に横断面円弧状の
凹面部を形成し、全体として横断面Ｓ字状に形成する
と、間隙への挿入が容易になり、間隙形成面への押圧力
を大きくして保持力を高め、しかもシールリップの浮上
を防止する方向に張力を及ぼすことができる。連結リッ
プはシールリップの先端部より若干手前の部分に連結さ
せることにより、連結部からシールリップの先端を突出
させると、その突出部が車体パネルに当接してフラッシ
ュサーフェイス化を高めるとともに、優れた外観を呈す
るので好ましい。
状の凸面部を形成し、シールリップ側に横断面円弧状の
凹面部を形成し、全体として横断面Ｓ字状に形成する
と、間隙への挿入が容易になり、間隙形成面への押圧力
を大きくして保持力を高め、しかもシールリップの浮上
を防止する方向に張力を及ぼすことができる。連結リッ
プはシールリップの先端部より若干手前の部分に連結さ
せることにより、連結部からシールリップの先端を突出
させると、その突出部が車体パネルに当接してフラッシ
ュサーフェイス化を高めるとともに、優れた外観を呈す
るので好ましい。
【００１３】上記のウインドウモールディングはアッパ
ー部からサイド部を含む全長にわたって同じ断面形状の
ものを用いることもできるが、コーナー部付近で変化し
てサイド部では受水部を形成することもできる。受水部
はモールディング本体に突出部を形成してもよく、また
モールディング本体、脚部、連結リップ等の高さを変え
るように形成してもよい。いずれの場合も樹脂の押出成
形により製造することができるが、射出成形その他の成
形方法によってもよい。
ー部からサイド部を含む全長にわたって同じ断面形状の
ものを用いることもできるが、コーナー部付近で変化し
てサイド部では受水部を形成することもできる。受水部
はモールディング本体に突出部を形成してもよく、また
モールディング本体、脚部、連結リップ等の高さを変え
るように形成してもよい。いずれの場合も樹脂の押出成
形により製造することができるが、射出成形その他の成
形方法によってもよい。
【００１４】上記のウインドウモールディングは、予め
その周縁部に接着剤が塗布されたウインドウプレートに
モールディングを取付けた状態でウインドウプレートを
間隙形成面にはめ込んで車体パネルと接着剤で固着する
方法、あるいは上記と同様のウインドウプレートを車体
パネルにはめ込んだ後間隙にウインドウモールディング
の脚部および連結リップを挿入してウインドウプレート
に装着し、接着剤で固着する方法などにより取付け、ウ
インドウを形成する。
その周縁部に接着剤が塗布されたウインドウプレートに
モールディングを取付けた状態でウインドウプレートを
間隙形成面にはめ込んで車体パネルと接着剤で固着する
方法、あるいは上記と同様のウインドウプレートを車体
パネルにはめ込んだ後間隙にウインドウモールディング
の脚部および連結リップを挿入してウインドウプレート
に装着し、接着剤で固着する方法などにより取付け、ウ
インドウを形成する。
【００１５】いずれの場合も脚部を挿入すると同時にシ
ールリップを上から押すと、その力は連結リップの面方
向に伝えられるため、連結リップは間隙形成面に沿って
押し込まれて容易に装着され、正常な取付状態を保つ。
この状態で接着剤が硬化してウインドウモールディング
がウインドウプレートに取付けられる。
ールリップを上から押すと、その力は連結リップの面方
向に伝えられるため、連結リップは間隙形成面に沿って
押し込まれて容易に装着され、正常な取付状態を保つ。
この状態で接着剤が硬化してウインドウモールディング
がウインドウプレートに取付けられる。
【００１６】取付状態においては連結リップが間隙形成
面に対して押圧力を及ぼしてアンカーの役目を果すとと
もに、シールリップの先端部付近に張力を及ぼすため高
速走行（例えば１００〜２５０ｋｍ／ｈｒ）の場合に、
外表面部の気流により負圧が生じてもシールリップの浮
上が防止される。特に高速走行時には中空部に車内側の
加圧空気が導入されるため、連結リップは間隙形成面に
圧着し、シールリップの浮上が防止される。このためシ
ールリップを薄形に形成することができ、フラッシュサ
ーフェイス化を達成することができるとともに、優れた
外観が得られる。
面に対して押圧力を及ぼしてアンカーの役目を果すとと
もに、シールリップの先端部付近に張力を及ぼすため高
速走行（例えば１００〜２５０ｋｍ／ｈｒ）の場合に、
外表面部の気流により負圧が生じてもシールリップの浮
上が防止される。特に高速走行時には中空部に車内側の
加圧空気が導入されるため、連結リップは間隙形成面に
圧着し、シールリップの浮上が防止される。このためシ
ールリップを薄形に形成することができ、フラッシュサ
ーフェイス化を達成することができるとともに、優れた
外観が得られる。
【００１７】アッパー部からサイド部にかけて全長にわ
たって同じ断面形状のウインドウモールディングを用い
るときは、全体に上記の効果が得られるが、サイド部に
おいて受水面を形成したものは、ウインドウプレートの
雨水を受けて遮断し、サイドウインドへの横流れを防止
して視界を良好に保つことができる。
たって同じ断面形状のウインドウモールディングを用い
るときは、全体に上記の効果が得られるが、サイド部に
おいて受水面を形成したものは、ウインドウプレートの
雨水を受けて遮断し、サイドウインドへの横流れを防止
して視界を良好に保つことができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、脚部とシールリップの
先端部付近を連結リップで連結するようにしたので、装
着が容易であり、装着状態では安定した状態を保って外
観も優れ、高速走行時においても浮き上がりや異音の発
生がなく、シールリップを薄肉化してフラッシュサーフ
ェイス化が可能なウインドウモールディングを得ること
ができる。
先端部付近を連結リップで連結するようにしたので、装
着が容易であり、装着状態では安定した状態を保って外
観も優れ、高速走行時においても浮き上がりや異音の発
生がなく、シールリップを薄肉化してフラッシュサーフ
ェイス化が可能なウインドウモールディングを得ること
ができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は一実施形態のウインドウモールディ
ングを示す図４のｕ−ｕ断面図であり、図２（ａ）、
（ｂ）はその取付状態を示している。
て説明する。図１は一実施形態のウインドウモールディ
ングを示す図４のｕ−ｕ断面図であり、図２（ａ）、
（ｂ）はその取付状態を示している。
【００２０】ウインドウモールディング４は、ウインド
ウプレート３と車体パネル２との間隙５に沿って取り付
けられるモールディング本体４ａと、モールディング本
体からウインドウプレート外表面に向けて突出する突条
４ｂと、モールディング本体４ａから間隙５に向けて伸
びる脚部４ｃと、脚部４ｃのウインドウプレート３側に
形成された係合部４ｄと、モールディング本体４ａから
車体パネル２の外表面２ａに向けて伸びるシールリップ
４ｅと、脚部４ｃから車体パネル２の間隙形成面２ｂに
向けて伸び、かつシールリップ４ｅの先端部付近に連結
して中空部６を形成する連結リップ４ｆとを有する。
ウプレート３と車体パネル２との間隙５に沿って取り付
けられるモールディング本体４ａと、モールディング本
体からウインドウプレート外表面に向けて突出する突条
４ｂと、モールディング本体４ａから間隙５に向けて伸
びる脚部４ｃと、脚部４ｃのウインドウプレート３側に
形成された係合部４ｄと、モールディング本体４ａから
車体パネル２の外表面２ａに向けて伸びるシールリップ
４ｅと、脚部４ｃから車体パネル２の間隙形成面２ｂに
向けて伸び、かつシールリップ４ｅの先端部付近に連結
して中空部６を形成する連結リップ４ｆとを有する。
【００２１】突条４ｂはウインドウプレート３に近接す
るように伸び、係合部４ｄとの間にウインドウプレート
３の外周部を周辺部から挟む構造となっている。突条４
ｂ、脚部４ｃ、係合部４ｄのウインドウプレート３との
当接部に緩衝部材４ｇ、４ｈ、４ｉが一体化している。
脚部４ｃには長手方向に、ガラス繊維等の耐伸縮性の線
状材料からなる芯材４ｊが埋込まれている。シールリッ
プ４ｅはモールディング本体４ａ側から車体パネル２の
外表面２ａの一部を覆うように伸び、先端部が先細にな
っている。
るように伸び、係合部４ｄとの間にウインドウプレート
３の外周部を周辺部から挟む構造となっている。突条４
ｂ、脚部４ｃ、係合部４ｄのウインドウプレート３との
当接部に緩衝部材４ｇ、４ｈ、４ｉが一体化している。
脚部４ｃには長手方向に、ガラス繊維等の耐伸縮性の線
状材料からなる芯材４ｊが埋込まれている。シールリッ
プ４ｅはモールディング本体４ａ側から車体パネル２の
外表面２ａの一部を覆うように伸び、先端部が先細にな
っている。
【００２２】連結リップ４ｆは脚部４ｃの間隙形成面２
ｂ側の基部１１から間隙形成面２ｂに向けて突出し、第
１の当接部１２ａからほぼ間隙形成面２ｂに沿って伸
び、シールリップ４ｅの先端部付近裏面側の連結部１３
においてシールリップ４ｅの先端方向に対し、鋭角θの
傾斜角で連結するように形成されている。この場合連結
リップ４ｆの基部１１と当接部１２ａ間には横断面円弧
状の凸面部１４が形成され、当接部１２ａと連結部１３
間には横断面円弧状の凹面部１５が形成され、全体が横
断面Ｓ字状に形成されている。凹面部１５が形成される
場合、凹面部１５は第２の当接部１２ｂにおいて車体パ
ネル２の突縁部２ｄに当接する。連結部１３がシールリ
ップ４ｅの先端より内側にあることにより、シールリッ
プ４ｅは連結部１３より先端側にエッジ部１６が突出し
た形状になっている。
ｂ側の基部１１から間隙形成面２ｂに向けて突出し、第
１の当接部１２ａからほぼ間隙形成面２ｂに沿って伸
び、シールリップ４ｅの先端部付近裏面側の連結部１３
においてシールリップ４ｅの先端方向に対し、鋭角θの
傾斜角で連結するように形成されている。この場合連結
リップ４ｆの基部１１と当接部１２ａ間には横断面円弧
状の凸面部１４が形成され、当接部１２ａと連結部１３
間には横断面円弧状の凹面部１５が形成され、全体が横
断面Ｓ字状に形成されている。凹面部１５が形成される
場合、凹面部１５は第２の当接部１２ｂにおいて車体パ
ネル２の突縁部２ｄに当接する。連結部１３がシールリ
ップ４ｅの先端より内側にあることにより、シールリッ
プ４ｅは連結部１３より先端側にエッジ部１６が突出し
た形状になっている。
【００２３】上記のウインドウモールディング４はモー
ルディング本体４ａ、突条４ｂ、脚部４ｃ、係合部４ｄ
がショア硬度９０〜１００°の塩化ビニル樹脂のような
半硬質材料からなり、シールリップ４ｅ、連結リップ４
ｆ、緩衝部材４ｇ、４ｈ、４ｉがショア硬度６０〜７５
°の塩化ビニル樹脂、ゴム等の軟質材料からなり、これ
らは芯材４ｊを埋込んだ状態で押出成形により一体的に
成形されている。このような材料は上記のものに限定さ
れるものではなく、例えば図５（ａ）のような金属異形
材からなる芯材４ｊなどを複合一体化させてもよい。
ルディング本体４ａ、突条４ｂ、脚部４ｃ、係合部４ｄ
がショア硬度９０〜１００°の塩化ビニル樹脂のような
半硬質材料からなり、シールリップ４ｅ、連結リップ４
ｆ、緩衝部材４ｇ、４ｈ、４ｉがショア硬度６０〜７５
°の塩化ビニル樹脂、ゴム等の軟質材料からなり、これ
らは芯材４ｊを埋込んだ状態で押出成形により一体的に
成形されている。このような材料は上記のものに限定さ
れるものではなく、例えば図５（ａ）のような金属異形
材からなる芯材４ｊなどを複合一体化させてもよい。
【００２４】上記ウインドウモールディング４は基本的
には図４に示すアッパー部Ｕに用いるのに適しており、
アッパー部Ｕのみを上記構成とし、サイド部Ｓは他の形
状としてコーナージョイト等で接合してもよく、また連
続一体化したものでもよい。アッパー部Ｕ、コーナー部
Ｃ、サイド部Ｓを通して同じ横断面形状のウインドウモ
ールディング４を用いることができ、この場合は図４の
ｕ−ｕ、ｃ−ｃおよびｓ−ｓ断面は図１のように現わさ
れる。
には図４に示すアッパー部Ｕに用いるのに適しており、
アッパー部Ｕのみを上記構成とし、サイド部Ｓは他の形
状としてコーナージョイト等で接合してもよく、また連
続一体化したものでもよい。アッパー部Ｕ、コーナー部
Ｃ、サイド部Ｓを通して同じ横断面形状のウインドウモ
ールディング４を用いることができ、この場合は図４の
ｕ−ｕ、ｃ−ｃおよびｓ−ｓ断面は図１のように現わさ
れる。
【００２５】図２（ａ）は取付中の状態を示しており、
ウインドウプレート３のダムラバー７の外周部に接着剤
８を吐出して車体パネル２のフランジ部２ｃに装着した
後、ウインドウモールディング４を脚部４ｃ側から間隙
５に挿入する。このときモールディング本体４ａを矢印
ｘ方向に押すと、連結リップ４ｆの摩擦によりシールリ
ップ４ｅおよび連結リップ４ｆは弾性変形するため脚部
４ｃが完全に入らない状態で止まる場合があるが、この
場合でもシールリップ４ｅをｘ方向または間隙形成面２
ｂの方向に押すと、押圧力は当接部１２ａのほぼ面方向
にかかるため、脚部４ｃが押し込まれて係合部４ｄがウ
インドウプレート３に係合し、図２（ｂ）の状態にな
る。この状態で接着剤８が硬化してウインドウモールデ
ィング４は固着する。
ウインドウプレート３のダムラバー７の外周部に接着剤
８を吐出して車体パネル２のフランジ部２ｃに装着した
後、ウインドウモールディング４を脚部４ｃ側から間隙
５に挿入する。このときモールディング本体４ａを矢印
ｘ方向に押すと、連結リップ４ｆの摩擦によりシールリ
ップ４ｅおよび連結リップ４ｆは弾性変形するため脚部
４ｃが完全に入らない状態で止まる場合があるが、この
場合でもシールリップ４ｅをｘ方向または間隙形成面２
ｂの方向に押すと、押圧力は当接部１２ａのほぼ面方向
にかかるため、脚部４ｃが押し込まれて係合部４ｄがウ
インドウプレート３に係合し、図２（ｂ）の状態にな
る。この状態で接着剤８が硬化してウインドウモールデ
ィング４は固着する。
【００２６】ウインドウプレート３にウインドウモール
ディング４を取付けた状態で車体パネルに矢印ｘ方向に
押して装着する場合も、ほぼ同様にシールリップ４ｅお
よび連結リップ４ｆが弾性変形して脚部４ｃが完全に入
らない状態で止まる場合があるが、この場合でもシール
リップ４ｅをｘ方向または間隙形成面２ｂの方向に押す
と、押圧力は当接部１２ａのほぼ面方向にかかるため、
連結リップ４ｆは所定の位置まで押し込まれる。
ディング４を取付けた状態で車体パネルに矢印ｘ方向に
押して装着する場合も、ほぼ同様にシールリップ４ｅお
よび連結リップ４ｆが弾性変形して脚部４ｃが完全に入
らない状態で止まる場合があるが、この場合でもシール
リップ４ｅをｘ方向または間隙形成面２ｂの方向に押す
と、押圧力は当接部１２ａのほぼ面方向にかかるため、
連結リップ４ｆは所定の位置まで押し込まれる。
【００２７】これにより図２（ｂ）に示すように、第１
の当接部１２ａが間隙形成面２ｂに当接し、さらに上部
の凹面部１５がほぼ間隙形成面２ｂに沿って車外側に伸
び、第２の当接部１２ｂが車体パネル２の突縁部２ｄに
当接し、シールリップ４ｅのエッジ部１６が車体パネル
２の外表面２ａに密着する。この場合凸面部１４は弾性
変形して挿入されているため、その復元力が脚部４ｃを
ウインドウプレート３側に押す力として作用し、脚部４
ｃはウインドウプレート３に押し付けられた状態で接着
剤８により固着される。
の当接部１２ａが間隙形成面２ｂに当接し、さらに上部
の凹面部１５がほぼ間隙形成面２ｂに沿って車外側に伸
び、第２の当接部１２ｂが車体パネル２の突縁部２ｄに
当接し、シールリップ４ｅのエッジ部１６が車体パネル
２の外表面２ａに密着する。この場合凸面部１４は弾性
変形して挿入されているため、その復元力が脚部４ｃを
ウインドウプレート３側に押す力として作用し、脚部４
ｃはウインドウプレート３に押し付けられた状態で接着
剤８により固着される。
【００２８】一方凸面部１４の復元力により第１および
第２の当接部１２ａ、１２ｂは車体パネル２の間隙形成
面２ｂおよび突縁部２ｄに押し付けられてアンカーの作
用をし、張力が凹面部１５を通してシールリップ４ｅの
先端部付近に伝えられる。また連結リップ４ｆの押込に
より第２の当接部１２ｂが車体パネル２の突縁部２ｄに
押されて、凹面部１５が弾性変形するため、連結リップ
４ｆの挿入が容易になるが、取付状態では凹面部１５の
復元力により張力が生じ、シールリップ４ｅの先端部を
車体パネル２側に引きつける力として作用する。
第２の当接部１２ａ、１２ｂは車体パネル２の間隙形成
面２ｂおよび突縁部２ｄに押し付けられてアンカーの作
用をし、張力が凹面部１５を通してシールリップ４ｅの
先端部付近に伝えられる。また連結リップ４ｆの押込に
より第２の当接部１２ｂが車体パネル２の突縁部２ｄに
押されて、凹面部１５が弾性変形するため、連結リップ
４ｆの挿入が容易になるが、取付状態では凹面部１５の
復元力により張力が生じ、シールリップ４ｅの先端部を
車体パネル２側に引きつける力として作用する。
【００２９】このため車両の高速走行時に外表面側の負
圧によりシールリップ４ｅが浮上方向の力を受けてもシ
ールリップ４ｅは連結リップ４ｆにより引張られて浮上
を防止される。特に高速走行時には、車体には空気圧が
かかり、空気はウインドウモールディングの末端部から
中空部６に流れ込んで連結リップ４ｆを車体パネル２の
特に間隙形成面２ｂに密着させる。これが連結リップ４
ｆの張力と相まってシールリップ４ｅの浮上による異音
の発生を防止する。例えば、図４に示すようにウインド
ウモールディング４をアッパー部Ｕからコーナー部Ｃを
経てサイド部Ｓにかけて取付けると、末端部は通常サイ
ド部Ｓの下端部からフェンダー内に挿入され、開口端は
図１状態で放置されるから、走行中にフェンダー内に入
った空気は中空部６に入って加圧され、シールリップ４
ｅの浮上を防止する。このためシールリップ４ｅを薄く
することができ、これによりフラッシュサーフェイス化
が可能になり、外観も良好になる。
圧によりシールリップ４ｅが浮上方向の力を受けてもシ
ールリップ４ｅは連結リップ４ｆにより引張られて浮上
を防止される。特に高速走行時には、車体には空気圧が
かかり、空気はウインドウモールディングの末端部から
中空部６に流れ込んで連結リップ４ｆを車体パネル２の
特に間隙形成面２ｂに密着させる。これが連結リップ４
ｆの張力と相まってシールリップ４ｅの浮上による異音
の発生を防止する。例えば、図４に示すようにウインド
ウモールディング４をアッパー部Ｕからコーナー部Ｃを
経てサイド部Ｓにかけて取付けると、末端部は通常サイ
ド部Ｓの下端部からフェンダー内に挿入され、開口端は
図１状態で放置されるから、走行中にフェンダー内に入
った空気は中空部６に入って加圧され、シールリップ４
ｅの浮上を防止する。このためシールリップ４ｅを薄く
することができ、これによりフラッシュサーフェイス化
が可能になり、外観も良好になる。
【００３０】図３（ａ）はサイド部Ｓに受水部を形成し
たウインドウモールディングの図４のｓ−ｓ断面図であ
る。このウインドウモールディング４のアッパー部Ｕは
図１で表わされる横断面形状であり、コーナー部Ｃ付近
で徐々に変化してサイド部Ｓでは図３（ａ）のように変
化している。サイド部Ｓにおけるウインドウモールディ
ング４の基本形状は図１と同様であるが、突条４ｂに受
水部１８が押出成形により付加された構造となってい
る。
たウインドウモールディングの図４のｓ−ｓ断面図であ
る。このウインドウモールディング４のアッパー部Ｕは
図１で表わされる横断面形状であり、コーナー部Ｃ付近
で徐々に変化してサイド部Ｓでは図３（ａ）のように変
化している。サイド部Ｓにおけるウインドウモールディ
ング４の基本形状は図１と同様であるが、突条４ｂに受
水部１８が押出成形により付加された構造となってい
る。
【００３１】上記のウインドウモールディング４は全長
にわたって図１および図２のものと同様に取り付けら
れ、アッパー部Ｕでは上記と同様の作用、効果を有す
る。サイド部Ｓでは上記に加え、受水部１８によりウイ
ンドウプレート３上の雨水が集水溝１９に沿って流れ、
サイドウインドウへの横流れによる視界の悪化が防止さ
れる。
にわたって図１および図２のものと同様に取り付けら
れ、アッパー部Ｕでは上記と同様の作用、効果を有す
る。サイド部Ｓでは上記に加え、受水部１８によりウイ
ンドウプレート３上の雨水が集水溝１９に沿って流れ、
サイドウインドウへの横流れによる視界の悪化が防止さ
れる。
【００３２】図３（ｂ）はサイド部に受水部を形成した
他の実施形態を示す断面図であり、図４のｕ−ｕ断面を
実線で、ｓ−ｓ断面を鎖線で示している。ウインドウモ
ールディング４はウインドウプレート３の外表面側に伸
びる係止部４ｋに緩衝部材４ｇが形成されて係合部４ｄ
との間でウインドウプレート３を挟むように構成されて
いる。車体パネル２ならびにウインドウモールディング
４のモールディング本体４ａ、突条４ｂ、脚部４ｃ、シ
ールリップ４ｅおよび連結リップ４ｆはアッパー部Ｕで
は実線のように低い位置にあるが、コーナー部Ｃ付近で
変化してサイド部Ｓではそれぞれ鎖線（４′、４ａ′、
４ｂ′、４ｃ′、４ｅ′、４ｆ′）のように高い位置に
伸び、突条４ｂ′は係止部４ｋとの間に受水部１８およ
び集水溝１９を形成している。
他の実施形態を示す断面図であり、図４のｕ−ｕ断面を
実線で、ｓ−ｓ断面を鎖線で示している。ウインドウモ
ールディング４はウインドウプレート３の外表面側に伸
びる係止部４ｋに緩衝部材４ｇが形成されて係合部４ｄ
との間でウインドウプレート３を挟むように構成されて
いる。車体パネル２ならびにウインドウモールディング
４のモールディング本体４ａ、突条４ｂ、脚部４ｃ、シ
ールリップ４ｅおよび連結リップ４ｆはアッパー部Ｕで
は実線のように低い位置にあるが、コーナー部Ｃ付近で
変化してサイド部Ｓではそれぞれ鎖線（４′、４ａ′、
４ｂ′、４ｃ′、４ｅ′、４ｆ′）のように高い位置に
伸び、突条４ｂ′は係止部４ｋとの間に受水部１８およ
び集水溝１９を形成している。
【００３３】上記のウインドウモールディング４はアッ
パー部とサイド部で車体パネル２の高さが異なる車体に
使用され、図３（ａ）と同様に取付けられる。取付状態
においてアッパー部では突条４ｂは係止部４ｋに近接し
ていてほぼ図１と同様の作用効果を有するが、サイド部
では突条４ｂ′が係止部４ｋから離間して形成される受
水部１８で雨水を受け、集水溝１９に沿って流し、サイ
ドウインドウへの横流れを防止する。
パー部とサイド部で車体パネル２の高さが異なる車体に
使用され、図３（ａ）と同様に取付けられる。取付状態
においてアッパー部では突条４ｂは係止部４ｋに近接し
ていてほぼ図１と同様の作用効果を有するが、サイド部
では突条４ｂ′が係止部４ｋから離間して形成される受
水部１８で雨水を受け、集水溝１９に沿って流し、サイ
ドウインドウへの横流れを防止する。
【００３４】
【実施例】実施例１ 図１において、モールディング本体４ａ、突条４ｂ、脚
部４ｃおよび係止部４ｄの材質としてショア硬度９５°
の硬質塩化ビニル樹脂を用い、シールリップ４ｅ、連結
リップ４ｆおよび緩衝部４ｇ、４ｈ、４ｉの材質として
熱可塑性エラストマを用いて、接合面４ｍから突条４ｂ
の先端に至る水平方向幅ｐ＝８ｍｍ、接合面４ｍからシ
ールリップ４ｅの先端に至る水平幅ｑ＝９ｍｍ、高さｒ
＝１３ｍｍに押出成形してウインドウモールディング４
を製造した。このウインドウモールディングを１０ｍｍ
の長さに切り取り、矢印ｙ方向に荷重を加えてエッジ部
１６の先端を所定の変位量とするための荷重を測定し
た。
部４ｃおよび係止部４ｄの材質としてショア硬度９５°
の硬質塩化ビニル樹脂を用い、シールリップ４ｅ、連結
リップ４ｆおよび緩衝部４ｇ、４ｈ、４ｉの材質として
熱可塑性エラストマを用いて、接合面４ｍから突条４ｂ
の先端に至る水平方向幅ｐ＝８ｍｍ、接合面４ｍからシ
ールリップ４ｅの先端に至る水平幅ｑ＝９ｍｍ、高さｒ
＝１３ｍｍに押出成形してウインドウモールディング４
を製造した。このウインドウモールディングを１０ｍｍ
の長さに切り取り、矢印ｙ方向に荷重を加えてエッジ部
１６の先端を所定の変位量とするための荷重を測定し
た。
【００３５】比較例１ 実施例１のウインドウモールディングの連結リップ４ｆ
を第２の当接部１２ｂで長手方向に切断して同様に試験
をした。
を第２の当接部１２ｂで長手方向に切断して同様に試験
をした。
【００３６】上記の結果を表１に示す通り、実施例のも
のは比較例のものに比べて、大荷重に耐え、浮上防止効
果が高いことがわかる。
のは比較例のものに比べて、大荷重に耐え、浮上防止効
果が高いことがわかる。
【００３７】
【表１】
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態のウインドウモールディングを示す断
面図である。
面図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）はウインドウモールディングの
取付状態を示す断面図である。
取付状態を示す断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）は他の実施形態のウインドウモ
ールディングを示す断面図である。
ールディングを示す断面図である。
【図４】車両の一部の斜視図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は従来のウインドウモールディ
ングを示す断面図である。
ングを示す断面図である。
１ 車体 ２ 車体パネル ３ ウインドウプレート ４ ウインドウモールディング ４ａ モールディング本体 ４ｂ 突条 ４ｃ 脚部 ４ｄ 係合部 ４ｅ シールリップ ４ｆ 連結リップ ４ｇ、４ｈ、４ｉ 緩衝部材 ５ 間隙 ６ 中空部 ７ ダムラバー ８ 接着剤 ９ 屈曲部 １１ 基部 １２ 当接部 １３ 連結部 １４ 凸面部 １５ 凹面部 １６ エッジ部 １８ 受水部 １９ 集水溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 俊也 神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井320 番地 橋本フォーミング工業株式会社内 (72)発明者 栗山 剛 神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井320 番地 橋本フォーミング工業株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 ウインドウプレートと車体パネルとの間
隙に沿って取り付けられるモールディング本体と、 モールディング本体からウインドウプレート外表面に向
けて突出する突条と、 モールディング本体から前記間隙に向けて伸びる脚部
と、 モールディング本体から車体パネルの外表面に向けて伸
びるシールリップと、脚部から車体パネルの間隙形成面
に向けて伸び、かつシールリップの先端部またはその付
近に連絡して中空部を形成する連結リップとを有するウ
インドウモールディング。 - 【請求項２】 脚部はウインドウプレートに係合する係
合部を有する請求項１記載のウインドウモールディン
グ。 - 【請求項３】 連結リップはシールリップの先端方向に
向って鋭角の傾斜角で連結している請求項１または２記
載のウインドウモールディング。 - 【請求項４】 連結リップは脚部側に凸面部、シールリ
ップ側に凹面部が形成されている請求項１ないし３のい
ずれかに記載のウインドウモールディング。 - 【請求項５】 モールディング本体はサイド部において
受水部を有する請求項１ないし４のいずれかに記載のウ
インドウモールディング。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34534299A JP3702732B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | ウインドウモールディング |
| CA002326871A CA2326871C (en) | 1999-12-03 | 2000-11-24 | Window molding |
| US09/727,850 US6460300B2 (en) | 1999-12-03 | 2000-11-30 | Window molding |
| ES00310715T ES2235792T3 (es) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Moldura de ventana. |
| EP00310715A EP1104711B1 (en) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Window molding |
| DE60018249T DE60018249T2 (de) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Fensterdichtungsleiste |
| KR1020000072634A KR100678751B1 (ko) | 1999-12-03 | 2000-12-02 | 윈도우 몰딩 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34534299A JP3702732B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | ウインドウモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158239A true JP2001158239A (ja) | 2001-06-12 |
| JP3702732B2 JP3702732B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=18375953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34534299A Expired - Fee Related JP3702732B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | ウインドウモールディング |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6460300B2 (ja) |
| EP (1) | EP1104711B1 (ja) |
| JP (1) | JP3702732B2 (ja) |
| KR (1) | KR100678751B1 (ja) |
| CA (1) | CA2326871C (ja) |
| DE (1) | DE60018249T2 (ja) |
| ES (1) | ES2235792T3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054261A (ja) * | 2001-08-14 | 2003-02-26 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウインドモール |
| JP2005525228A (ja) * | 2002-05-10 | 2005-08-25 | イヨットファウカー フィルトレーション システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィルタプレスにおけるダイアフラム、ダイアフラム板および濾過室板 |
| JP2015117009A (ja) * | 2013-11-14 | 2015-06-25 | 東海興業株式会社 | 車両用モールディング及び車両におけるモールディングの取付構造 |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3581307B2 (ja) * | 2000-10-19 | 2004-10-27 | トヨタ車体株式会社 | 枠材付き窓用板材 |
| JP3715227B2 (ja) * | 2001-10-22 | 2005-11-09 | 東海興業株式会社 | 車両用窓縁モールと窓板組立体 |
| US6810635B2 (en) * | 2001-11-09 | 2004-11-02 | Steven R. Meizlish | Automotive window trim molding |
| JP3794633B2 (ja) * | 2002-06-21 | 2006-07-05 | 本田技研工業株式会社 | ウインドモールの取り付け構造 |
| GB2397609B (en) * | 2003-01-23 | 2006-05-17 | Gdx Automotive Rehburg Gmbh & | Panel-shaped members with strips joined to them, and associated methods |
| JP4074914B2 (ja) * | 2003-05-15 | 2008-04-16 | 株式会社ファルテック | 車両用ウインドウモールディング |
| US6971702B2 (en) * | 2003-09-08 | 2005-12-06 | Ford Global Technologies Llc | Molding for preventing spalling of automotive windshields |
| DE102004029620A1 (de) * | 2004-06-18 | 2006-01-05 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verglasungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| US7210729B2 (en) * | 2004-06-30 | 2007-05-01 | Green Tokai Co., Ltd. | Windshield gasket design |
| EP1763446B1 (de) * | 2004-07-02 | 2014-03-19 | Kunststoff-Technik Scherer & Trier GmbH & Co. KG | Kunststoff-randprofilleiste und montagekopf |
| US8695292B2 (en) * | 2004-07-28 | 2014-04-15 | Guardian Industries Corp. | Vehicle glazing edge seal with embedded stiffener |
| DE102004051407B4 (de) * | 2004-10-21 | 2010-04-15 | Inoutic / Deceuninck Gmbh | Fenster oder Türe |
| US7681364B2 (en) * | 2005-02-24 | 2010-03-23 | Exatec, Llc | Decorated two component window assembly and method of manufacture |
| FR2892666B1 (fr) * | 2005-10-28 | 2013-12-06 | Rehau Sa | Profile a bourrelet coextrude en matiere plastique a dilatation et retrait reduits |
| JP4836689B2 (ja) * | 2006-06-27 | 2011-12-14 | 日野自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
| JP2008006835A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Hino Motors Ltd | 車両の前部構造 |
| JP4277920B2 (ja) * | 2007-05-25 | 2009-06-10 | トヨタ自動車株式会社 | ウェザストリップ構造 |
| US10202796B2 (en) | 2009-10-05 | 2019-02-12 | R Value, Inc. | Press fit storm window system |
| US20110078964A1 (en) * | 2009-10-05 | 2011-04-07 | R Value, Llc | Press-fit storm window system having controlled blowout |
| US9580954B2 (en) | 2009-10-05 | 2017-02-28 | R Value, Inc. | Press fit storm window system |
| US8272178B2 (en) * | 2009-10-05 | 2012-09-25 | R Value, Llc | Press-fit storm window |
| US9255438B2 (en) | 2009-10-05 | 2016-02-09 | R Value, Inc. | Press fit storm window system |
| DE102015010073B3 (de) * | 2015-08-03 | 2016-11-17 | Henniges Automotive Gmbh & Co. Kg | Scheibenanordnung, insbesondere Karosserie-Scheibenanordnung |
| DE102015013974A1 (de) | 2015-10-29 | 2017-05-04 | Henniges Automotive Gmbh & Co. Kg | Scheibenanordnung, insbesondere Karosserie-Scheibenanordnung |
| JP6496279B2 (ja) * | 2016-06-28 | 2019-04-03 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップ |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2606635A (en) * | 1950-07-28 | 1952-08-12 | Gen Motors Corp | Sealing strip |
| US2683905A (en) * | 1950-10-20 | 1954-07-20 | Gen Tire & Rubber Co | Gasket with pressure leg and trim flap |
| US2698072A (en) * | 1950-10-31 | 1954-12-28 | Gen Tire & Rubber Co | Flexible mounting with garnish flap |
| GB2065210B (en) * | 1979-10-04 | 1983-03-09 | Draftex Dev Ag | Windscreen mounting arrangements |
| US4358917A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-16 | Chrysler Corporation | Self-adjustable window molding for retaining glass |
| JPS59165215A (ja) | 1983-03-10 | 1984-09-18 | Canon Electronics Inc | 磁気ヘツドコアおよびその製造方法 |
| US5061335A (en) * | 1989-09-25 | 1991-10-29 | Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. | Method of, and apparatus for manufacturing elongate plastic articles |
| JPH0725260B2 (ja) | 1989-11-10 | 1995-03-22 | 株式会社ニフコ | 自動車の窓ガラス用モールディング |
| JP3090784B2 (ja) * | 1992-05-29 | 2000-09-25 | 東海興業株式会社 | 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 |
| US5273338A (en) | 1992-06-15 | 1993-12-28 | General Motors Corporation | Bulbous window molding |
| US5248179A (en) * | 1992-07-10 | 1993-09-28 | Chrysler Corporation | Window reveal molding |
| JPH0725260A (ja) | 1993-07-13 | 1995-01-27 | Mazda Motor Corp | 自動変速機を備えた車両のシフトロック装置 |
| DE4427464A1 (de) | 1994-08-03 | 1996-02-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer Windschutzscheibe |
| JPH0986160A (ja) | 1995-07-18 | 1997-03-31 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ウインドモール |
| US5950366A (en) | 1997-04-21 | 1999-09-14 | General Motors Corporation | Seal structure for removable roof |
-
1999
- 1999-12-03 JP JP34534299A patent/JP3702732B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-24 CA CA002326871A patent/CA2326871C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-30 US US09/727,850 patent/US6460300B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-01 EP EP00310715A patent/EP1104711B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-01 DE DE60018249T patent/DE60018249T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-01 ES ES00310715T patent/ES2235792T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-02 KR KR1020000072634A patent/KR100678751B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054261A (ja) * | 2001-08-14 | 2003-02-26 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウインドモール |
| JP2005525228A (ja) * | 2002-05-10 | 2005-08-25 | イヨットファウカー フィルトレーション システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィルタプレスにおけるダイアフラム、ダイアフラム板および濾過室板 |
| JP4776226B2 (ja) * | 2002-05-10 | 2011-09-21 | イヨットファウカー フィルトレーション システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィルタプレスにおけるダイアフラム、ダイアフラム板および濾過室板 |
| JP2015117009A (ja) * | 2013-11-14 | 2015-06-25 | 東海興業株式会社 | 車両用モールディング及び車両におけるモールディングの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100678751B1 (ko) | 2007-02-05 |
| DE60018249D1 (de) | 2005-03-31 |
| JP3702732B2 (ja) | 2005-10-05 |
| EP1104711B1 (en) | 2005-02-23 |
| KR20010062079A (ko) | 2001-07-07 |
| ES2235792T3 (es) | 2005-07-16 |
| US20010003233A1 (en) | 2001-06-14 |
| DE60018249T2 (de) | 2005-12-29 |
| EP1104711A1 (en) | 2001-06-06 |
| CA2326871A1 (en) | 2001-06-03 |
| US6460300B2 (en) | 2002-10-08 |
| CA2326871C (en) | 2006-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001158239A (ja) | ウインドウモールディング | |
| JP5779580B2 (ja) | 自動車用窓ガラスの封止機構、その製造方法、およびその使用 | |
| EP1319578B1 (en) | Vehicle roof molding | |
| US7059656B2 (en) | Vehicle window molding | |
| US20020046516A1 (en) | Frame -attached window panel | |
| JP2007153324A (ja) | ワイパーブレード | |
| JPH06297948A (ja) | ウェザーストリップ | |
| JP3795355B2 (ja) | 車両用ルーフモール | |
| JP2001253245A (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP3864725B2 (ja) | 車両用シール部品 | |
| US20040056433A1 (en) | Sealing, trimming and finishing strips | |
| US7124539B2 (en) | Weather strip | |
| JP3886861B2 (ja) | ウインドモール | |
| JP4717498B2 (ja) | ウィンドモール | |
| JP2001310633A (ja) | 車両の透光パネル取り付け構造 | |
| JP3815189B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップの取付構造 | |
| JP3632419B2 (ja) | ウエザストリップのコーナ部取付構造 | |
| JP2891016B2 (ja) | シール材を有するウエザストリップ | |
| JP3252509B2 (ja) | ウエザストリップのシール構造 | |
| JPH0485134A (ja) | ウインドモール | |
| JP4964698B2 (ja) | ボディフランジ用ウエザーストリップおよび同加工方法 | |
| JPH0939570A (ja) | ドアウェザストリップ | |
| JP2003054261A (ja) | ウインドモール | |
| JP2004066983A (ja) | 車両用ウインドガラスモールディング | |
| JPS62128847A (ja) | ドアミラ−ブラケツト構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050201 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050330 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050628 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050711 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080729 Year of fee payment: 3 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080729 Year of fee payment: 3 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080729 Year of fee payment: 3 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080729 Year of fee payment: 3 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080729 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080729 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090729 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090729 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100729 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110729 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110729 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120729 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130729 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |