KR20010062079A

KR20010062079A - 윈도우 몰딩

Info

Publication number: KR20010062079A
Application number: KR1020000072634A
Authority: KR
Inventors: 밋카이치도시키; 오구라겐이치; 요시다도시야; 구리야마쓰요시
Original assignee: 오오끼 세이고; 하시모또 포오밍 고오교 가부시끼 가이샤
Priority date: 1999-12-03
Filing date: 2000-12-02
Publication date: 2001-07-07
Also published as: EP1104711B1; JP2001158239A; US6460300B2; DE60018249T2; DE60018249D1; CA2326871A1; JP3702732B2; CA2326871C; ES2235792T3; EP1104711A1; US20010003233A1; KR100678751B1

Abstract

본 발명에 따른 윈도우 몰딩은 설치가 용이하고, 설치된 상태에서 안정성을 유지하고 외관이 미려하며, 고속 주행시에 들뜨거나 이상한 소음이 발생하지 않고 동일한 표면을 용이하게 얻을 수 있다. 상기 윈도우 몰딩은 윈도우 플레이트와 차체패널 사이의 공간을 따라 부착되는 몰딩보디; 상기 몰딩보디로부터 상기 윈도우 플레이트의 외부면 쪽으로 돌출하는 돌출리브; 상기 몰딩보디로부터 상기 공간 쪽으로 연장되는 레그부분; 상기 몰딩보디로부터 차체패널의 외부면 쪽으로 연장되는 밀봉립; 및 상기 레그부분으로부터 상기 차체패널의 공간형성면 쪽으로 연장되고, 상기 밀봉립의 선단과 또는 상기 밀봉립의 근처에서 연결되어 중공부분을 형성하는 연결립으로 구성된다.

Description

윈도우 몰딩 {WINDOW MOLDING}

본 발명은 차량의 윈도우 플레이트 외주 부분에 부착되는 윈도우 몰딩에 관한 것이다.

도 4는 차량의 일부분에 대한 사시도이며, 도면에서, 참조부호 1은 차체, 2는 차체패널(body panel), 3은 윈도우 플레이트(앞유리), 4는 윈도우 몰딩, U는 상부 세그먼트, C는 코너 세그먼트, S는 측부 세그먼트를 나타낸다. 윈도우 몰딩(4)은 윈도우 플레이트(3)의 외주 부분에 부착되어 차체패널(2) 사이에 밀봉을 제공한다.

도 5(A)는 도 4의 평면 u-u를 통한 윈도우 몰딩의 단면도이고 일본국 실용신안출원 공개공보 소59-165215호에 개시되어 있으며, 도 5(B) 역시 동일한 도면이며 일본국 특허출원 공개공보 평3-153415호에 개시되어 있다.

도 5(A)의 윈도우 몰딩(4)은 윈도우 플레이트(3)와 차체패널(2) 사이의 공간을 따라 부착되는 몰딩보디(4a), 상기 몰딩보디로부터 상기 윈도우 플레이트의 외부면을 향해 돌출하는 돌출리브(4b), 몰딩보디(4a)로부터 공간(5)을 향해 연장되는 레그부분(4c), 몰딩보디(4a)로부터 차체패널(2)의 외부면(2a)을 향해 연장되는 밀봉립(sealing lip)(4e), 및 레그부분(4c)으로부터 차체패널(2)의 공간형성면(2b)으로 연장하고 중공부분(6)을 형성하는 연결립(linking lip)(4f)을 포함한다.

윈도우 몰딩(4)은 윈도우 플레이트(3)에 부착되고, 댐 고무(dam rubber)(7) 내에 접착제(8)가 주입된 후 화살표 x방향으로 차체패널(2)의 공간형성면(2b) 사이에 삽입되고, 상기 접착제가 경화되어 윈도우를 완성한다.

그러나, 이러한 윈도우 몰딩(4)의 구조는 연결립(4f)이 상당히 그리고 용이하게 상하방향으로 변형될 수 있고, 공간형성면(2b)에 의한 마찰이 공간(5) 내부로의 삽입을 어렵게 할 뿐 아니라, 조립된 상태에서 상기 윈도우 몰딩의 외부면에서 형성되는 음압(negative pressure)으로 인해 고속으로 주행하는 동안 밀봉립(4e)이 들떠서 이상한 소리(휘파람 소리)를 발생하는 문제가 있다.

도 5(B)에 도시된 윈도우 몰딩(4)은 밀봉립(4e)이 생략되었으며, 연결립(4f)이 외부로 노출되어 연결립(4f)을 공간(5) 내부로 삽입하도록 x방향으로 누름으로써 윈도우 플레이트(3)가 부착되고 접착제(8)에 의해 고정되도록 되어 있다.

그러나, 이러한 윈도우 몰딩(4)은 공간(5)이 넓은 경우의 차체패널(2) 및 윈도우 플레이트(3) 등의 크기 변화, 또는 공간이 좁은 경우의 연결립(4f)과 공간형성면(2b) 사이에 형성되는 틈새로 인해 연결립(4f)이 외측으로 돌출하여 외관이 불량하게 되는 문제를 갖는다. 또한, 연결립(4f)에 절곡부(9)가 형성되므로, 고속 주행시 외부면에 음압이 발생되는 경우, 연결립(4f)의 상부가 들뜨기 쉬워서 상기와 같이 들뜬 후에는 복구되기 어렵다.

본 발명의 목적은 견고하고 미려한 외관을 가지며, 고속 주행시에도 소음이 발생되지 않고, 상기 밀봉립이 얇아서 표면들이 동일한 높이로 될 수 있는 장착이 되도록 용이하게 장착될 수 있는 윈도우 몰딩을 제공하는 것이다.

다음과 같은 본 발명의 윈도우 몰딩에 따라 상기 문제들이 해결되었다.

(1) 윈도우 몰딩은,

윈도우 플레이트와 차체패널 사이의 공간을 따라 부착되는 몰딩보디;

상기 몰딩보디로부터 상기 윈도우 플레이트의 외부면 쪽으로 돌출하는 돌출리브;

상기 몰딩보디로부터 상기 공간 쪽으로 연장되는 레그부분;

상기 몰딩보디로부터 상기 차체패널의 외부면 쪽으로 연장되는 밀봉립; 및

상기 레그부분으로부터 상기 차체패널의 공간형성면 쪽으로 연장되고 상기 밀봉립의 선단 또는 상기 밀봉립 부근을 연결하여 중공부분을 형성하는 연결립

을 포함한다.

(2) 상기 (1)의 특징에 따른 윈도우 몰딩에서, 상기 레그부분은 상기 윈도우플레이트와 결합하기 위한 결합부분을 갖는다.

(3) 상기 (1) 또는 (2)의 특징에 따른 윈도우 몰딩에서, 상기 연결립은 상기 밀봉립의 선단 방향으로 경사진 예각으로 연결된다.

(4) 상기 (1) 내지 (3) 중 어느 하나의 특징에 따른 윈도우 몰딩에서, 상기 연결립은 상기 레그부분 쪽에서 볼록면을 형성하고, 상기 밀봉립 쪽에서 오목면을 형성한다.

(5) 상기 (1) 내지 (4) 중 어느 하나의 특징에 따른 윈도우 몰딩에서, 상기 몰딩보디는 측부에 취수부(water receiving section)를 갖는다.

본 발명에 따른 윈도우 몰딩은 앞유리 플레이트 상에 설치하기 적당하나, 뒷유리 또는 다른 차량용 유리에 적용될 수도 있다. 특히, 주행중에 강한 공기저항을 받는 윈도우 플레이트의 상부에 사용되기에 적절하여 상기 윈도우 플레이트의 상부에만 장착될 수도 있다. 또한, 상기 몰딩은 상기 윈도우 플레이트의 상부를 따라 연장되는 상부 세그먼트, 상기 윈도우 플레이트의 측부를 따라 연장되는 한 쌍의 측부 세그먼트, 및 상기 상부 세그먼트와 상기 측부 세그먼트를 연속으로 연결하는 한 쌍의 코너 세그먼트가 일체형으로 형성되어 장착될 수도 있다. 이 경우, 상기 윈도우 몰딩의 측부 세그먼트에는 취수부(위어(weir))가 형성될 수 있다.

상기 몰딩보디는 기다란 부재로 구성되어 상기 윈도우 플레이트와 상기 차체패널 사이의 공간을 따라 부착될 수 있다. 상기 몰딩보디로부터의 연장, 즉, 상기 윈도우 플레이트 외부면으로의 상기 돌출리브의 연장, 상기 공간으로의상기 레그부분의 연장, 상기 차체패널의 외부면으로의 상기 밀봉립의 연장, 및 상기 연결립이상기 레그부분과 상기 밀봉립의 선단부 또는 그 부근을 연결하는 것에 의해, 상기 윈도우 몰딩은 상기 몰딩보디와 유닛으로 만들어질 수 있다. 이들 구성요소는 합성수지(고무 포함)의 압출성형과 같은 공정을 이용하여 일체화될 수 있으며, 이 경우, 코어 부재로서 합성수지 및 프로파일 금속스트립을 사용하는 복합물을 만들 수 있으며, 강성 합성수지 및 가소화(연질) 합성수지와 같은 다수의 소재로 이루어진 합성물로서 형성된 단일 유닛으로 형성될 수 있다.

상기 상부의 돌출리브는 상기 선단이 상기 윈도우 플레이트 외주부분의 외부면에 근접하도록 만들어지는 것이 바람직하며, 이것은 동일한 표면이 될 수 있기 때문이다. 그러나, 측부 세그먼트에서는, 상기 윈도우 플레이트로부터 흘러내리는 빗물이 취수부의 형성에 의해 중단될 수 있다.

상기 레그부분에는 상기 윈도우 플레이트와 결합하는 결합부가 제공되는 것이 바람직하며, 이것은 상기 윈도우 플레이트에 대하여 견고한 고정이 될 수 있으며, 상기 윈도우 몰딩이 올바른 방향으로 고정될 수 있기 때문이다. 그러나, 다른 고정수단이 사용되는 경우, 상기 결합부는 생략될 수 있다.

상기 밀봉립은 상기 차체패널의 외부면에 도달하도록 연장되는 것이 바람직하며, 이것은 상기 공간을 감춰주고, 미려한 외관을 형성하기 때문이다. 상기 밀봉립은 강도, 외관 및 동일한 표면의 관점에서 볼 때, 상기 선단부 쪽으로 서서히 얇아지는 것이 바람직하다.

상기 밀봉립은 상기 레그부분으로부터 상기 차체패널의 공간형성면 쪽으로 돌출하여 상기 돌출부로부터 상기 공간형성면을 따라 연장되고, 이로 인해, 상기밀봉립의 선단부 또는 그 부근과 연결하여 중공부분을 형성하도록 하는 것이 바람직하며, 이것은 상기 공간형성면으로의 가압력이 증가될 수 있고, 상기 밀봉립의 선단부 쪽으로 인장력이 가해질 수 있기 때문이다. 상기 밀봉립은 상기 밀봉립의 선단 방향으로 경사지는 예각으로 연결되는 것이 바람직하며, 이것은 상기 공간으로의 삽입이 용이해지고, 상기 밀봉립 상에서 인상력(lifting force)에 대한 저항력이 가해질 수 있기 때문이다.

이 경우, 상기 연결립은 상기 레그 쪽에서 원호 형상의 수평단면을 갖는 볼록면 부분을, 그리고 상기 밀봉립 쪽에서 원호 형상의 수평단면을 갖는 오목면 부분을 형성하여, 전체적으로 그 단면이 S자 형상이 되도록 해야한다. 그 이유는, 상기 공간으로의 삽입이 용이해지고, 상기 공간형성면에 대한 가압력의 증가로 인해 유지력이 증가되며, 상기 밀봉립의 들뜸을 방지하는 방향으로 인장력이 가해질 수 있기 때문이다. 상기 밀봉립은 상기 밀봉립 선단부의 약간 전방의 위치에서 상기 밀봉립의 선단이 상기 연결부를 지나 연장되도록 연결되는 것이 바람직하며, 이것은 상기 돌출부가 상기 차체패널과 맞닿아 동일한 표면이 될 수 있고 미려한 외관을 제공하기 때문이다.

상기 윈도우 몰딩은 상기 상부 세그먼트에서 상기 측부 세그먼트를 포함하는 전체 길이에 걸쳐서 동일한 단면형상을 가질 수 있으나, 상기 형상은 상기 코너 세그먼트 근처에서 변화될 수 있고, 상기 측부 세그먼트에는 취수부가 형성될 수 있다. 상기 취수부는 상기 몰딩보디 내에 위어를 갖는 것으로 형성될 수 있거나, 상기 몰딩보디, 레그부분 및 연결립의 높이 치수가 변화되도록 형성될 수 있다. 어떠한 경우에도, 압출성형 몰딩이 사용될 수 있으나, 사출성형 몰딩 및 다른 성형공정 또한 사용될 수 있다.

상기 윈도우 몰딩은 상기 윈도우 플레이트의 외주부분이 접착제로 코팅되어 상기 윈도우 몰딩에 부착되고, 상기 윈도우 몰딩에 접합된 상기 윈도우 플레이트의 조립체는 상기 공간형성면에 결합되어 접착제를 사용하여 상기 차체패널에 고정되거나, 마찬가지로, 상기 차체패널에 상기 윈도우 플레이트를 결합한 후 상기 레그부분 및 상기 윈도우 몰딩의 연결립이 삽입되어 상기 윈도우 플레이트 상에 장착되고 접착제에 의해 고정되는 설치방법에 의해 차량에 장착된다.

어떠한 경우에도, 상기 레그부분을 삽입할 때와 마찬가지로 상기 밀봉립을 동시에 위로부터 누름으로써, 상기 연결립의 평면방향으로 힘이 전달되어 상기 연결립이 상기 공간형성면을 따라 눌려짐으로써 용이하게 설치되어 올바른 부착방향을 유지할 수 있게 된다. 상기 접착제는 제자리에서 경화되어 상기 윈도우 몰딩을 상기 윈도우 플레이트에 부착한다.

부착된 상태에서, 상기 연결립은 상기 공간형성면 상에 가압력을 가하고, 상기 밀봉립의 선단부 근처에서 인장력이 가해짐으로써 고정시키는 역할을 하여, 고속 주행시(예를 들어, 100∼250 km/hr)에 상기 외부면 상에 공기흐름에 의한 음압이 발생하더라도 밀봉립이 들려올라가는 것(들떠서 상기 본체패널로부터 분리되는 것)이 방지된다. 특히, 고속 주행시에는 차량을 통과하는 가압된 공기가 상기 중공부분에 투입되므로, 상기 연결립은 상기 공간형성부에 대하여 가압되어 상기 밀봉립이 들려올라가는 것을 방지한다. 이로 인해, 상기 밀봉립은 얇게 되어 동일한표면이 가능하게 되고 미려한 외관을 갖게 된다.

상기 윈도우 몰딩의 단면형상이 상기 윈도우 플레이트의 상부로부터 측부까지의 전체 길이에 걸쳐서 동일하게 유지되는 경우, 상기 효과는 전체에 걸쳐서 얻어지나, 상기 몰딩이 상기 측부 세그먼트를 따라 빗물 취수부를 갖는 경우에는 빗물이 취수부를 따라 안내되어 상기 윈도우 플레이트 상의 빗물이 상기 측부 세그먼트를 가로질러 측부 윈도우 상으로 범람하는 것을 방지하게 되어 운전자는 측부 윈도우의 시야를 양호하게 확보할 수 있다.

본 발명에 따르면, 상기 레그부분 및 상기 밀봉립의 선단 부근이 상기 연결립에 의해 연결되어 있으므로, 장착이 용이한 윈도우 몰딩을 얻을 수 있으며, 일단 장착이 되면, 안정된 조건으로 장착상태를 유지하고 미려한 외관을 부여할 수 있으며, 고속 주행시에도 들뜨는 현상이나 이상한 소음이 발생하지 않고, 상기 밀봉립이 얇아질 수 있어서 동일한 표면을 가질 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 대한 윈도우 몰딩의 단면도.

도 2(A) 및 2(B)는 부착된 상태인 윈도우 몰딩의 단면도.

도 3(A) 및 3(B)는 다른 실시예에서 부착된 상태인 윈도우 몰딩의 단면도.

도 4는 차량의 일부분에 대한 사시도.

도 5(A) 및 5(B)는 종래의 윈도우 몰딩의 단면도.

이하에서, 바람직한 실시예가 설명된다.

도 1은 도 4에 도시되는 윈도우 몰딩의 평면 u-u를 통한 단면을 도시하며, 도 2(A) 및 2(B)는 상기 윈도우 몰딩이 부착된 상태를 도시한다.

윈도우 몰딩(4)은 윈도우 플레이트(3)와 본체패널(2) 사이의 공간을 따라 부착되는 몰딩보디(4a); 상기 몰딩보디로부터 상기 윈도우 플레이트의 외부면 쪽으로 돌출하는 돌출리브(4b); 볼딩보디(4a)로부터 공간(5) 쪽으로 연장되는 레그부분(4c); 레그부분(4c)의 측부에서 윈도우 플레이트(3) 위에 형성되는결합부(4d); 몰딩보디(4a)로부터 차체패널(2)의 외부면(2a) 쪽으로 연장되는 밀봉립(4e); 레그부분(4c)으로부터 차체패널(2)의 공간형성면(2b) 쪽으로 연장되는 연결립(4f); 및 중공부분(6)을 형성하기 위한 밀봉립(4e)의 선단부 근처 영역의 커플링으로 구성된다.

돌출리브(4b)는 윈도우 플레이트(3)에 근접하도록 연장되며, 결합부(4d)와의 사이에서 윈도우 플레이트(3)의 둘레를 외주부분으로부터 클램프하도록 형성된다. 돌출리브(4b), 레그부분(4c) 및 결합부(4d)는 윈도우 플레이트(3)와의 접경부(접촉부)에 각각 통합된 완충부재(4g, 4h, 4i)를 갖는다. 레그부분(4c)의 종방향으로는

유리섬유와 같은 저연신(stretch-resistant) 섬유질 소재의 코어부재(4j)가 삽입되어 있다. 밀봉립(4e)은 몰딩보디(4a)로부터 측방향으로 연장되어 차체패널(2)의 외부면(2a)을 덮게 되고, 그 선단부는 보다 얇아진다.

연결립(4f)은 레그부분(4c)의 공간형성면(2b) 쪽 베이스부(11)로부터 공간형성면(2b) 쪽으로 돌출하고, 제1 접경부(12a)로부터 대체로 공간형성면(2b)을 따라 연장되고, 밀봉립(4e)의 선단영역의 후면 상에서 연결부(13)에 의해 밀봉립(4e)의 선단방향에 대하여 경사진 예각(θ)으로 연결된다. 이 경우, 연결립(4f)의 베이스부(11)와 접경부(12a) 사이에는 원호형상의 수평단면을 갖는 볼록면 부분(14)이 형성되고, 접경부(12a)와 연결부(13) 사이에는 원호형상의 수평단면을 갖는 오목면 부분(15)이 형성되어 전체적으로 S자 형상의 수평단면을 형성한다. 오목면 부분(15)이 형성된 경우, 오목면 부분(15)은 제2 접경부(12b)에서 차체패널(2)의 융기부(2d)와 접경된다.

연결부(13)가 밀봉립(4e)의 선단의 내측에 위치되므로, 밀봉립(4e)은 에지부(16)가 연결부(13)로부터 상기 선단 쪽으로 돌출된다.

윈도우 몰딩(4)의 몰딩보디(4a), 돌출리브(4b), 레그부분(4c) 및 결합부(4d)는 염화폴리비닐(PVC)과 같이 90∼100 [HsA]의 쇼어경도 A를 갖는 중간경질 소재로 구성되고, 밀봉립(4e), 연결립(4f) 및 완충부재(4g, 4h, 4i)는 염화폴리비닐 및 60∼75 [HsA]의 쇼어경도 A를 갖는 고무와 같은 연질 소재로 만들어지며, 코어부재(4j)가 삽입되는 압출성형 몰딩에 의해 일체형으로 성형된다. 이러한 소재는 상기 언급된 것에 한정되지 않고, 예를 들어 프로파일 금속스트립으로 구성되는 도 5(A)의 코어부재(4j)가 복합물 형태로 통합된다.

윈도우 몰딩(4)은 일반적으로 도 4에 도시되는 상부 세그먼트(U)에 사용되기에 적절하고, 상기 구성은 상부 세그먼트(U)에만 적용될 수 있으며, 측부 세그먼트(S)는 다른 형상으로 만들어질 수 있고, 코너 조인트 내에 부착될 수 있거나 상부 세그먼트(U)와 연속적으로 통합될 수 있다. 동일한 단면형상을 갖는 윈도우 몰딩(4)은 상부 세그먼트(U), 코너 세그먼트(C), 및 측부 세그먼트(S) 모두에 대하여 사용될 수 있으며, 이 경우, 도 4의 u-u, c-c, 및 s-s 평면에 대한 단면형상은 도 1에 도시되는 것과 같다.

도 2(A)는 부착된 상태를 도시하며, 윈도우 플레이트(3)의 댐 고무(7)의 외주부분 상에 접착제(8)가 주입되고 차체패널(2)의 플랜지부(2c)에 부착된 후, 윈도우 몰딩(4)이 레그부분(4c) 쪽으로부터 공간(5) 내로 삽입된다. 이 경우, 몰딩보디(4a)가 화살표 x방향으로 눌려지면, 밀봉립(4e) 및 연결립(4f)은 연결립(4f)에서의 마찰로 인해 탄성적으로 변형되어 간혹 레그부분(4c)이 완전히 삽입되지 않고 정지된다. 그러나, 이러한 경우에도, 밀봉립(4e)이 상기 x방향 또는 공간형성면(2b) 쪽으로 눌려지면, 접경부(12a)의 대체로 평면방향으로 가압력이 가해지므로, 레그부분(4c)이 눌려져서 결합부(4d)가 윈도우 플레이트(3)와 결합되며, 도 2(B)에 도시되는 상태가 형성된다. 접착제(8)가 경화되면 윈도우 몰딩(4)은 제자리에 고정된다.

윈도우 플레이트(3)에 앞서 윈도우 몰딩(4)을 부착하고 상기 조립체를 상기 차체패널에 화살표 x방향으로 누름으로써 장착이 되는 경우, 밀봉립(4e) 및 연결립(4f)은 마찬가지로 탄성변형되어 레그부분(4c)이 간혹 완전히 삽입되지 않고 정지할 수도 있으나, 이 경우에도, 밀봉립(4e)이 x방향 또는 공간형성면(2b) 쪽으로 눌려지는 경우, 접경부(12a)의 대체로 평면방향으로 가압력이 가해져서 연결립(4f)이 임의의 위치에 삽입된다.

따라서, 도 2(B)에 도시되는 바와 같이, 제1 접경부(12a)는 공간형성면(2b)과 접경하고, 상기 상부의 오목면 부분(15)은 대체로 공간형성면(2b)을 따라 차량의 외부 쪽으로 연장되고, 제2 접경부(12b)는 차체패널(2)의 융기부(2d)와 접촉하며, 밀봉립(4e)의 에지부(16)는 차체패널(2)의 외부면(2a)에 빈틈없이 접촉된다. 이 경우, 볼록면 부분(14)은 탄성변형에 의해 삽입되었으므로, 레그부분(4c)을 윈도우 플레이트(3) 쪽으로 누르는 반발력이 작용하여 레그부분(4c)은 접착제(8)에 의해 제자리에서 윈도우 플레이트(3)에 대하여 눌려지는 상태로 고정된다.

다른 한 편으로, 볼록면 부분(14)의 반발력은 제1 및 제2 접경부(12a, 12b)를 차체패널(2)의 융기부(2d) 및 공간형성면(2b)에 대하여 눌려지도록 하여 고정시키는 효과를 제공하며, 오목면 부분(15)을 통해 밀봉립(4e)의 선단부 근처 영역에 인장력이 전달된다. 또한, 연결립(4f)이 눌려지므로, 제2 접경부(12b)는 차체패널(2)의 융기부(2d)에 대하여 눌려지고 오목면 부분(15)이 탄성변형되어, 연결립(4f)이 삽입되기 용이하게 만들어졌지만 조립된 상태에서는 오목면 부분(15)의 반발력이 인장력을 형성하여 밀봉립(4e)의 선단부가 차체패널(2) 쪽으로 잡아당겨지도록 하는 효과를 갖는다.

이로 인해, 고속 주행중에 차량의 외부면에 발생하는 음압에 의해 밀봉립(4e)이 들어올려지는 힘을 받게되면, 밀봉립(4e)은 연결립(4f)에 의해 잡아당겨져서 상기 차체패널의 외부면(2a)으로부터 들어올려져 분리되는 것을 방지하게 된다. 특히, 고속 주생시에는 차량에 공기저항이 가해지고 상기 윈도우 몰딩의 에지부로부터 중공부분(6)으로 공기가 유동되어 연결립(4f)이 특히 차체패널(2)의 공간형성면(2b)에 빈틈없이 눌려진다. 연결립(4f)의 인장력을 동반하는 상기 배열은 밀봉립(4e)이 들떠서 발생하는 이상한 소음을 방지한다. 예를 들어, 도 4에 도시되는 바와 같이, 상부 세그먼트(U)로부터 코너 세그먼트(C)를 통해 측부 세그먼트(S)에 윈도우 몰딩(4)을 부착함으로써, 일반적으로 단부는 측부 세그먼트(S)의 하부 단부로부터 펜더(fender) 내부로 삽입되고, 도 1에 도시되는 바와 같이 개구단이 남게되어 차량이 주행하는 동안 상기 펜더의 내부를 흐르는 공기가 중공부분(6)으로 들어가고 압축되어 밀봉립(4e)이 들뜨는 것을 방지한다. 그러므로, 밀봉립(4e)의 두께를 감소시킬 수 있으며, 이로 인해 동일한 표면이 가능하고 또한 외관이 개선된다.

도 3(A)는 도 4에서 평면 s-s에 대한 윈도우 몰딩의 단면을 도시하며, 측부 세그먼트(S)에 위어(취수부)를 갖는다. 윈도우 몰딩(4)의 상부 세그먼트(U)는 코너 세그먼트(C) 근처에서 서서히 변화되는 도 1에 도시된 수평단면 형상을 가지며, 측부 세그먼트(S)에서 도 3(A)에 도시된 형상으로 변화된다. 측부 세그먼트(S)에서의 윈도우 몰딩(4)의 기본 형상은 도 1에 도시된 것과 동일하나, 돌출된 몰딩으로 돌출리브(4b)에 위어(18)가 추가된다.

상기 기술된 윈도우 몰딩(4)은 도 1 및 도 2에 도시된 것과 동일한 방식으로 전체 길이에 걸쳐서 부착되고, 상부 세그먼트(U)에서, 동일한 조작방법과 효과가 형성된다. 측부 세그먼트(S)에서는, 상기에 추가하여, 위어(18)에 의해 윈도우 플레이트(3) 상의 빗물이 배출통로(19)를 따라 유동함으로써 측부 윈도우 쪽으로의 측방향 범람으로 인한 시야의 악화를 방지한다.

도 3(B)는 상기 측부 세그먼트에 형성된 위어(취수부)를 갖는 다른 실시예의 단면을 도시하며, 실선은 도 4에서 평면 u-u에 대한 단면을 도시하고 점선은 평면 s-s에 대한 단면을 도시한다. 윈도우 몰딩(4)은 결합부(4k)에 완충부재(4g)가 형성되어 윈도우 플레이트(3)의 외부면 상으로 연장되고, 결합부(4d)와 함께 윈도우 플레이트(3)를 클램핑하도록 구성된다. 차체패널(2), 및 윈도우 몰딩(4)의 몰딩보디(4a), 돌출리브(4b), 레그부분(4c), 밀봉립(4e) 및 연결립(4f)은 실선으로 도시되는 것처럼 상부 세그먼트(U)의 하부 위치에 놓이나, 코너 세그먼트(C) 부근에서 변화되고, 측부 세그먼트(S)에서는 각 점선(4', 4a', 4b', 4c', 4e', 4f')으로 도시되는 것처럼 보다 높게 연장되며, 돌출리브(4b')는 결합부(4k) 사이에서 위어(18) 및 물 배출통로(19)를 형성한다.

상기 윈도우 몰딩(4)은 상부와 측부에서 상이한 높이의 차체패널(2)을 갖는 차량에 사용되며, 도 3(A)에 나타낸 것과 동일한 방식으로 부착된다. 조립된 상태에서, 상부 세그먼트의 돌출리브(4b)는 결합부(4k)에 근접하며, 도 1에 도시된 것과 유사한 효과를 가지나, 측부 세그먼트에서는 결합부(4k)로부터 이격되어 형성되는 돌출리브(4b')에 있는 위어(18)가 빗물을 받아 빗물 배출통로(19)를 따라 안내하여 측부 윈도우 쪽으로의 측방향 범람을 방지한다.

예시 1

도 1에서, 몰딩보디(4a), 돌출리브(4b), 레그부분(4c) 및 결합부(4d)에 사용된 소재는 95 [HsA]의 쇼어경도 A를 갖는 강성 염화폴리비닐이고, 밀봉립(4e), 연결립(4f) 및 완충부재(4g, 4h, 4i)에 사용된 소재는 열가소성 일래스토머(elastomer)이며, 윈도우 몰딩(4)은 압출성형에 의해 접합면(4m)에서 돌출리브(4b)까지의 수평 폭 p=8mm, 접합면(4m)에서 밀봉립(4e)의 선단까지의 수평 폭 q=9mm, 및 높이 r=13mm의 형태로 제조되었다. 상기 윈도우 몰딩은 10mm의 길이로 절단되어, 임의의 거리에 걸쳐 에지부(16)의 선단을 이동시키는데 필요한 부하를 측정하기 위해 화살표 y방향으로 부하를 받도록 하였다.

비교예 1

예시 1의 윈도우 몰딩에서 연결립(4f)은 제2 접경부(12b)에서 종방향으로 절단되고, 유사하게 시험되었다.

결과는 표 1에 나타난 것과 같으며, 상기 예시에서의 샘플은 상기 비교예에서의 샘플보다 높은 부하에서 견디고, 들어올려지는 것에 대하여 보다 강한 저항효과를 볼 수 있다.

표 1

변위 (mm)	예시 1부하 (g)	비교예 1부하 (g)
1	40	10
2	120	40

본 발명에 따른 윈도우 몰딩은 견고하고 미려한 외관을 가지며, 고속 주행시에도 소음이 발생되지 않고, 상기 밀봉립이 얇아서 표면들이 동일한 높이로 될 수 있고, 용이하게 장착될 수 있다.

Claims

윈도우 몰딩에 있어서,

윈도우 플레이트와 차체패널 사이의 공간을 따라 부착되는 몰딩보디;

상기 몰딩보디로부터 상기 윈도우 플레이트의 외부면 쪽으로 돌출하는 돌출리브;

상기 몰딩보디로부터 상기 공간 쪽으로 연장되는 레그부분;

상기 몰딩보디로부터 차체패널의 외부면 쪽으로 연장되는 밀봉립; 및

상기 레그부분으로부터 상기 차체패널의 공간형성면 쪽으로 연장되고, 상기 밀봉립의 선단과 또는 상기 밀봉립의 근처에서 연결되어 중공부분을 형성하는 연결립

을 포함하는 윈도우 몰딩.
제1항에 있어서,

상기 레그부분이 상기 윈도우 플레이트와 결합하기 위한 결합부를 갖는 윈도우 몰딩.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 연결립이 상기 밀봉립의 선단방향 쪽으로 경사지는 예각으로 연결되는 윈도우 몰딩.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 연결립이 상기 레그부분 쪽의 볼록면 부분 및 상기 밀봉립 쪽의 오목면 부분과 함께 형성되는 윈도우 몰딩.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 몰딩보디가 측부에 취수부를 갖는 윈도우 몰딩.
제3항에 있어서,

상기 연결립이 상기 레그부분 쪽의 볼록면 부분 및 상기 밀봉립 쪽의 오목면 부분과 함께 형성되는 윈도우 몰딩.
제3항에 있어서,

상기 몰딩보디가 측부에 취수부를 갖는 윈도우 몰딩.
제4항에 있어서,

상기 몰딩보디가 측부에 취수부를 갖는 윈도우 몰딩.