JP3090784B2 - 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は、自動車の窓開口部に固着された
ウインドガラス等からなるウインドシールド（以下、理
解容易化のためにウインドガラスという。）の周縁部
と、車体パネルとの間のシールを行うように装着される
自動車用ウインドモールディング及びその製造方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に長尺状
の押出部材からなるウインドモールディングが嵌挿され
れている。

【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、ルーフパネル上に滴下しウインドガラス表
面上に流出しようとする雨水を堰き止めるべく、ウイン
ドモールディングのアッパー相当部分に凹溝を形成する
ようにしたものが、従来から種々提案されている。例え
ば特公昭５１−３５７２７号公報、実開昭５７−６７８
７３号公報、実開昭５７−１３９４２２号公報、実開昭
６４−３５１１３号公報等に記載されている如くであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがこれらアッパ
ー相当部分に、雨水受け溝を備えた従来の自動車用ウイ
ンドモールディングは、本来のモールディングとは別個
のパネル部材等により溝を構築してなるものか、あるい
はアッパーモールディングのみを他の部分とは異なる横
断面形状の部材から成形しておき、別部品よりなるサイ
ドモールディング等に対してジョイント部材を用いて接
続するようにしたものである。したがって従来技術によ
りアッパー相当部分に雨水受け溝を設けようとすると、
部品点数が増大する上に、モールディングの取付構造が
複雑化するという問題が生じる。

【０００５】なお特開平１−１９５０３２号公報記載の
ウインドモールディングでは、横断面一定の形状にて押
出成形されたモールディング材の堰部が、不要部分にて
切除されており、アッパー相当部分とサイド相当部分と
が一連に成形されるようになっている。しかしながらこ
のものでは、装飾部に鋭利部分が形成されてしまうた
め、後処理工程を要しているとともに、切除面の状態が
他の部分と異なる装飾性を備えるようになってしまうと
いう問題もある。一方、特開平２−３４４４９号の従来
技術の欄に記載があるように、モールディングの長手方
向における断面積が変化するように押出成形する場合に
は、その押出成形方向に所定の大きさで引っ張られるこ
とにより、横断面積が小さい部分に集中応力が生じて、
当該部分が引き伸ばされて寸法精度が損なわれ、目的と
する形状のウインドモールディングが得られないという
問題もある。

【０００６】そこで本発明は、良好な堰き止め機能を有
する雨水受け溝を、各部位に対応した形状にて連続的に
有し、さらに高い寸法精度を有するようにした自動車用
ウインドモールディング及びその自動車用ウインドモー
ルディング容易に成形することができるようにした製造
方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本願請求項１にかかる自動車用ウインドモールディング
は、車体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドシー
ルドの少なくともアッパー縁部から他の縁部に沿って装
着されるものであって、上記ウインドシールドの周縁部
と前記車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成
された隙間内に介挿される脚部に、上記ウインドシール
ドの端部を車外側から覆うように連設された装飾部と、
前記車体パネル側の面に弾接するシールリップ部と、前
記脚部の外周側壁面と上記シールリップ部との間を、内
外周の方向に掛け渡す支持片と、を備えてなり、上記脚
部又は装飾部の外周側壁面と、前記シールリップ部の内
周側壁面と、支持片の車外側表面とにより、少なくとも
アッパー相当部分に凹溝状の雨水受け溝が画成されてい
るとともに、この雨水受け溝の溝深さは、当該雨水受け
溝の底面を構成している上記支持片の車外側表面の位置
がモールディングの長手方向に沿って車内外方向に変化
されることによって、モールディングの長手方向に沿っ
て変化し、かつ上記支持片の車外側表面の位置変化にか
かわらず、モールディングを構成している中実部分の実
質横断面積が、モールディングの全長にわたって一定に
保持されている。 また、請求項２記載の自動車用ウイン
ドモールディングは、車体パネルの窓枠開口部に固着さ
れたウインドシールドの少なくともアッパー縁部から他
の縁部に沿って装着されるものであって、上記ウインド
シールドの周縁部と前記車体パネルの窓枠開口部の内周
縁部との間に形成された隙間内に介挿される脚部に、上
記ウインドシールドの端部を車外側から覆うように連設
された装飾部と、前記車体パネル側の面に弾接するシー
ルリップ部と、前記脚部の外周側壁面と上記シールリッ
プ部との間を、内外周の方向に掛け渡す支持片と、を備
えてなり、上記脚部又は装飾部の外周側壁面と、前記シ
ールリップ部の内周側壁面と、支持片の車外側表面とに
より、少なくともアッパー相当部分に凹溝状の雨水受け
溝が画成されているとともに、この雨水受け溝の溝深さ
は、当該雨水受け溝の底面を構成している上記支持片の
車外側表面の位置がモールディングの長手方向に沿って
車内外方向に変化されることによって、モールディング
の長手方向に沿って変化し、か つ上記凹溝状の雨水受け
溝の底面を構成している支持片の車外側表面と、前記脚
部に設けられた車体パネル側への固着部との位置関係
が、前記支持片の車外側表面の位置変化に対応してモー
ルディングの長手方向に沿って変化した構成になされて
いる。さらに、本願請求項３記載の自動車用モールディ
ングは、前記請求項１又は２記載の支持片が、脚部の外
周側壁面からほぼ平行に突出して前記シールリップ部と
合流するように延在する上部支持片と下部支持片とを有
し、これら両支持片どうしが、中空部を形成するように
融合した構成としている。さらにまた、請求項４記載の
自動車用モールディングでは、前記請求項３記載の中空
部の大きさが、雨水受け溝の溝深さの変化に対応して変
化している。 一方、請求項５記載の自動車用モールディ
ングでは、前記請求項１又は２記載の凹溝状の雨水受け
溝は、ウインドシールドのロアー縁部に相当する部位で
消失している。

【０００８】また本発明の請求項６にかかる自動車用ウ
インドモールディングの製造方法は、押出成形装置のダ
イに設けられた押出成形口を通して、ウインドモールデ
ィングを押し出すものであって、上記押出成形口の開口
縁部を構成する仕切辺によって、ウインドシールドの周
縁部と車体パネルの窓枠開口部との間の隙間内に介挿さ
れる脚部と、この脚部に連設されて前記ウインドシール
ドの端部を車外側から覆う装飾部と、前記車体パネル側
の表面に弾接するシールリップ部と、前記脚部の外周側
壁面とシールリップ部との間を内外周の方向に掛け渡す
支持片とからなるウインドモールディングの各部を押出
成形するようにした自動車用ウインドモールディングの
製造方法において、モールディングの全長を一連に押出
成形しつつ、少なくともアッパー相当部分の押出成形を
行う際には、上記脚部又は装飾部の外周側壁面に対応す
る押出成形口の仕切辺と、前記支持片の車外側表面に対
応する押出成形口の仕切辺と、シールリップ部の内周側
壁面に対応する押出成形口の仕切辺とにより、凹溝状の
雨水受け溝を画成するように押出成形を行ってなり、上
記支持片の車外側表面に対応する押出成形口の仕切辺
を、車内外方向に対応する方向に移動させつつ押出成形
を行うことによって、前記雨水受け溝の溝深さを、モー
ルディングの長手方向に沿って変化させるようにした構
成になされている。

【０００９】

【作用】このような構成を有する請求項１乃至５記載の
手段にかかる自動車用ウインドモールディングにおいて
は、取付部位に対応して雨水受け溝の横断面形状が連続
的に変化させられており、かつ、長手方向における断面
積を全長にわたって一定に形成されたウインドモールデ
ィングによって、十分な堰き止め機能を備えると同時
に、特に請求項１では、ウインドモールディングの各部
位に応じて溝深さが変化しているにもかかわらず、ウイ
ンドモールディングを構成している中実部分の実質横断
面積が全長にわたって一定に保持され、また請求項２で
は、雨水受け溝の底面を構成している支持片の車外側表
面と脚部の固着部との位置関係が、支持片の位置変化に
対応して変化していることから、従来のような応力集中
を生じることなく、しかも高い寸法精度が得られる。 さ
らにまた、本発明の請求項６記載の自動車用ウインドモ
ールディングの製造方法によれば、上述した自動車用ウ
インドモールディングを簡易にかつ良好に連続成形する
ことができるようになっている。

【００１０】

【実施例】まず図１に表わされているように、自動車の
リア側ウインドガラス１の周縁部には、長尺状の押出シ
ール部材からなるウインドモールディング２が装着され
ている。このウインドモールディング２は、前記ウイン
ドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間の隙間に装
着されたアッパーモールディング２Ｕと、ウインドガラ
ス１の両側縁部とリアピラーパネル４との間の隙間に装
着されたサイドモールディング２Ｓと、これらアッパー
モールディング２Ｕとサイドモールディング２Ｓとの間
の角部に湾曲して配置されたコーナーモールディングア
ッパー２ＣＵと、ウインドガラス１の下縁部とトランク
リッドパネル５の奥側縁部との間の隙間に装着されたロ
アーモールディング２Ｌと、このロアーモールディング
２Ｌとサイドモールディング２Ｓとの間の角部に湾曲し
て配置されたコーナーモールディングロアー２ＣＬとを
有している。

【００１１】このようなウインドモールディング２は、
ゴム、合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によっ
て長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、上記
各モールディング２Ｕ，２ＣＵ，２Ｓ，２ＣＬ，２Ｌ
は、一体連続的に押出成形されている。図２ないし図４
に示されているように、上記ウインドモールディング２
は、ウインドガラス１の周縁部と、各車体パネル３，
４，５との隙間に介挿される脚部２１を有しているとと
もに、この脚部２１の車外側端（図示上端）に、上記隙
間を車外側（図示上側）から覆うリップ状部材からなる
装飾部２２を備えている。

【００１２】ウインドモールディング２の各部は、基本
的には全長にわたって同一の横断面形状になされてお
り、したがって脚部２１の車内外方向（図示上下方向）
の高さも、全長にわたって同一に設定されている。この
脚部２１の内部には、芯材としての金属薄箔芯金２３が
埋設されている。またこの脚部２１の車内側（図示下方
側）には、ウインドガラス１の車内側縁部に係合するガ
ラス嵌合片２４が設けられているとともに、その反対側
すなわち脚部２１の外周側壁面には、上部（室外側）支
持片２６ｂ及び下部（室内側）支持片２６ｃが、外周側
に向かってほぼ平行に突出するように設けられている。
このうち上記下部（室内側）支持片２６ｃは、車体パネ
ル３，４の壁面に対してほぼＬ字状に折れ曲がるように
弾接した後、車体パネル３，４の壁面に沿って車外側
（図示上方側）に延びて、シールリップ部２５に合流し
ており、上記シールリップ部２５は、さらに車外側表面
まで延出している。これらの上部（室外側）支持片２６
ｂと下部（室内側）支持片２６ｃ及びシールリップ部２
５は、それぞれ全長にわたってほぼ同一横断面形状にて
設けられ、かつ断面積も一定に設定されている。

【００１３】一方前記上部（室外側）支持片２６ｂは、
上記下部（室内側）支持片２６ｃよりやや車外側（図示
上方側）寄りの部分から外周側に向かって延出してお
り、その延出端は、上記下部（室内側）支持片２６ｃと
前記シールリップ部２５との境界部分に合体されてい
る。すなわちこの上部（室外側）支持片２６ｂは、前記
脚部２１と、上記下部（室内側）支持片２６ｃ及びシー
ルリップ部２５との合流部分との間を、内外周の方向に
掛け渡して中空部を画成するように設けられており、前
記上部（室外側）支持片２６ｂの車外側表面２６ａと、
前記脚部２１の外周側壁面２１ａと、シールリップ部２
５の内周側壁面２５ａとにより、凹溝状の雨水受け溝２
７が画成されている。このとき上記上部（室外側）支持
片２６ｂの車外側表面２６ａは、雨水受け溝２７の底面
を構成し、脚部２１の外周側壁面２１ａ及びシールリッ
プ部２５の内周側壁面２５ａは、雨水受け溝２７の両側
面を構成している。

【００１４】また上記上部（室外側）支持片２６ｂの車
内外方向における配置位置は、モールディングの長手方
向に沿って、アッパー部（図２）、コーナー部（図３）
及びサイド部（図４）のように変化されており、これに
よって上記雨水受け溝２７の溝深さが、モールディング
の長手方向に沿って変化されている。より具体的には、
アッパー部（図２）で上部（室外側）支持片２６ｂが最
も車内側に配置されており、これによって雨水受け溝２
７の溝深さは、最大かつ均一の溝深さに設定されている
とともに、コーナー部の途中部分からサイド側に向かっ
ては（図３）、上部（室外側）支持片２６ｂの配置位置
が徐々に車外側移動されていき、雨水受け溝２７の溝深
さは徐々に小さくなされている。そしてサイド部上端に
かけては（図４）、上部（室外側）支持片２６ｂが最も
車外側に配置されており、これによって雨水受け溝２７
自体が消失されている。このように、上部（室外側）支
持片２６ｂの車内外方向における配置位置が移動して、
雨水受け溝２７の溝深さが変化することによって、モー
ルディングの長手方向における横断面形状が変化してい
るが、この横断面形状の変化にあたっては、上部（室外
側）支持片２６ｂが単に位置移動しているに過ぎないか
ら、当該モールディングの上記中空部を除いた中実部分
の実質横断面積は全長にわたって一定に保たれている。
また、前記上部（室外側）支持片２６ｂと、下部（室内
側）支持片２６ｃとにより画成された中空部の大きさ
は、上述したように上部（室外側）支持片２６ｂの配置
位置が車内外方向に移動して雨水受け溝２７の溝深さが
変化することに対応して変化している。さらに、前記脚
部２１の下端側（室内側）は、後述するようにして車体
パネル３，４側へ固着部になされているが、その脚部２
１に設けられた固着部と、上記雨水受け溝２７の底面を
構成している上部（室外側）支持片２６ｂの車外側表面
２６ａとの位置関係も、上述したように上部（室外側）
支持片２６ｂの配置位置が車内外方向に移動して雨水受
け溝２７の溝深さが変化することに対応して変化してい
る。

【００１５】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１の車体側取付構造を次に説明す
る。ルーフパネル３及びリアピラーパネル４に設けられ
たガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス１
を受け入れるように室内側に向かって階段状に折り曲げ
られており、傾斜壁３ａ，４ａを介してフランジ部３
ｂ，４ｂが設けられている。上記傾斜壁３ａ，４ａの立
上り高さは全周にわたって均一になされている。

【００１６】そしてまずウインドガラス１の周縁部に、
ウインドモールディング２のガラス嵌合片２４と装飾部
２２との間部分に装着されるとともに、前記車体パネル
３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上には、帯状のダムラ
バー６が固着され、このダムラバー６の外周面に接着剤
７が押出によって充填される。ついでウインドモールデ
ィング２が装着されたウインドガラス１の車内側面が、
上記ダムラバー６上に当接され押圧される。これにより
ウインドモールディング２のガラス嵌合片２４は、接着
剤７で固着されるとともに、下部（室内側）支持片２６
ｃが、車体パネル３，４の各傾斜壁３ａ，４ａに対して
屈曲状態にて弾接される。この下部（室内側）支持片２
６ｃの屈曲による弾性反発力は、ウインドモールディン
グ２の固定力として作用する。このようにしてウインド
ガラス１は、車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４
ｂ上に全周略均一の高さに固着される。

【００１７】なおウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１に装着した状態で窓枠側に挿入することとし
てもよいし、予めウインドガラス１を窓枠側に挿入して
おいた上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル
３，４との間の隙間内にウインドモールディング２を挿
入するようにしてもよい。

【００１８】このようなウインドガラス１の車体側取付
構造においてルーフパネル３上に滴下した雨水は、ウイ
ンドガラス１の表面に流出しようとするとき、雨水受け
溝２７によって堰き止められ、雨水受け溝２７内を通っ
て所定の部位に排出されていく。

【００１９】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。図５に示されているよう
に、コイラー１１から巻き出されたインサート材２３
は、フォーミングロール１２及び長さ検出ロール１３を
通して押出用金型装置１４に供給され、樹脂と一体にて
上述した横断面形状に押出成形される。押し出されたモ
ールディング素材は、サイジングロール１５を通して冷
却槽１６に送給され、さらに引取機１７によって切断装
置１８に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行われ
る。

【００２０】このとき上記長さ検出ロール１３で検出さ
れたインサート材２３の送り量は、制御装置１９に印加
されており、その入力信号に基づいて、上記押出用金型
装置１４及び切断装置１８の動作タイミングが決定さ
れ、制御装置１９から各装置１４，１８に動作信号が出
力されている。なお長さ検出ロール１３の配設位置は、
素材の進行量あるいは移動量を検知することができる位
置であればどこでも良く、例えば引取機１７の前後であ
っても配置することができる。

【００２１】上記押出用金型装置１４に設けられた成形
金型を次に説明する。図６、図７及び図８に示されてい
るように、上記押出用金型装置１４は、合成樹脂押出用
の押出成形部を形成するための２つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ１４１と、第２のダ
イ１４２とから構成されている。そのうち第１のダイ１
４１は、固定状態に設置されており、ウインドモールデ
ィング２の全体を成形するための押出成形口１４１ａを
備えている。この押出成形口１４１ａは、ウインドモー
ルディング２の横断面形状の全体、すなわち脚部２１、
装飾部２２、ガラス嵌合片２４、シールリップ部２５、
上部（室外側）支持片２６ｂ及び下部（室内側）支持片
２６ｃの全体を含む開口形状に各仕切辺を有している。

【００２２】一方、前記第２のダイ１４２は、細長の板
状部材から形成されており、上記第１のダイ１４１の前
面上に、ガイド１４２ａ、１４２ａによって図示上下方
向のやや斜めに平行移動可能に支持されている。この第
２のダイ１４２の先端部分には、ウインドモールディン
グ２の上部（室外側）支持片２６ｂに対応する形状の押
出成形口１４２ｄが、上記第１のダイ１４１の押出成形
口１４１ａにおける脚部２１に対応する仕切辺部分と連
通するように設けられている。したがってこの第２のダ
イ１４２を平行移動させれば、脚部２１に対する上部
（室外側）支持片２６ｂの形成位置が変化されるように
なっている。また第２のダイ１４２の図示上側端縁部に
は、連設棒１４２ｂが設けられており、この連設棒１４
２ｂが、回転運動を直線運動に変換する変換器を介して
駆動モータ１４２ｃに連設されている。そしてこの駆動
モータ１４２ｃからの駆動力によって上記第２のダイ１
４２は、図８に示されたサイドモールディング形成位置
と、図７に示されたコーナーモールディング形成位置
と、図６に示されたアッパーモールディング形成位置と
の間において往復移動されるようになっている。

【００２３】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディンク２を成形するにあたっては、全長が
一連に押出成形されるが、それらの成形順は、ロアーモ
ールディング２Ｌ、一方のコーナーモールディングロア
ー２ＣＬ、一方のサイドモールディング２Ｓ、一方のコ
ーナーモールディングアッパー２ＣＵ、アッパーモール
ディング２Ｕ、他方のコーナーモールディングアッパー
２ＣＵ、他方のサイドモールディング２Ｓ、他方のコー
ナーモールディングロアー２ＣＬ、ロアーモールディン
グ２Ｌの順で押出が行われ、最初と最後のロアーモール
ディング２Ｌどうしは、略中央部分で熱溶着等によって
接着される。

【００２４】最初のロアーモールディング２Ｌの押出成
形後に、一方のサイドモールディング２Ｓを押出成形す
る場合には、図８のように、固定の第１のダイ１４１に
対して第２のダイ１４２が最も上昇された位置にセット
される。第１のダイ１４１の押出成形口１４１ａには、
脚部２１の押出相当位置に金属薄箔芯金２３が供給され
る。この状態で、第２のダイ１４２における押出成形口
１４２ａの仕切辺から押し出されていく上部（室外側）
支持片２６ｂは、最も車外側に寄せられた位置に配置さ
れ、雨水受け溝２７に相当する溝は成形されない。

【００２５】一定横断面形状の状態で一方のサイドモー
ルディング２Ｓの所定長が押し出された後、一方のコー
ナーモールディングアッパー２ＣＵの成形に移行する。
このとき第２のダイ１４２は、図示下方向に平行移動し
始め、これにより第２のダイ１４２の上部（室外側）支
持片２６ｂに対応する押出成形口１４２ｄの仕切辺が、
図７に示されているように徐々に下降されていき、上部
（室外側）支持片２６ｂの形成位置が車内側方向に位置
ずれされていく。そしてそのときから、脚部２１又は装
飾部２２の外周側壁面に対応する押出成形口１４１ａの
仕切辺と、上部（室外側）支持片２６ｂ車外側表面に対
応する押出成形口１４２ｄの仕切辺と、シールリップ部
２５の内周側壁面に対応する押出成形口１４１ａの仕切
辺とにより、凹溝状の雨水受け溝２７に相当する部位が
成形され始める。そしてコーナーモールディングアッパ
ー２ＣＵの押出成形が終了されたときには、図６のよう
に第２のダイ１４２の下降量が最大になされ、ここから
最大深さの雨水受け溝２７を備えたアッパーモールディ
ング２Ｕの成形が開始される。以後、アッパーモールデ
ィング２Ｕは、一定の横断面形状にて所定長にわたって
押出成形される。

【００２６】アッパーモールディング２Ｕが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコー
ナーモールディングアッパー２ＣＵ及びサイドモールデ
ィング２Ｓの成形が行われ、その後にロアーモールディ
ング２Ｌが一定の横断面形状にて押出成形され、これに
より一連一体のウインドモールディング素材が得られ
る。

【００２７】このようにして得られた一連一体のウイン
ドモールディング素材に対し、図５に示されたサイジン
グロール１５によりサイジング工程が施される。このサ
イジング工程においては、図９及び図１０に示されてい
るように、上部（室外側）支持片２６ｂと下部（室内
側）支持片２６ｃとが中空部を形成するように融合さ
れ、これにより図１１に示されているようなモールディ
ング２が成形される。なおこのサイジング工程には、本
実施例におけるようなサイジングロール以外の各種手段
を採用することができる。

【００２８】次に図１２，図１３及び図１４に表された
第２実施例におけるリア用ウインドモールディング３０
は、アッパーモールディング３０Ｕ、コーナーモールデ
ィングアッパー３０ＣＵ，３０ＣＵ、サイドモールディ
ング３０Ｓ，３０Ｓ、コーナーモールディングロアー３
０ＣＬ，３０ＣＬ、及びロアーモールディング３０Ｌ
を、一連一体に有している。このウインドモールディン
グ３０の各部を示す符号は、上述した第１実施例におけ
るモールディング２の各部に対応させて、第１実施例中
の符号「２」を「３」に替えて表している。

【００２９】アッパーモールディング３０Ｕ、コーナー
モールディングアッパー３０ＣＵ及びサイドモールディ
ング３０Ｓは、図１２及び図１３に示されているような
一定の横断面形状にて成形されており、これら各部位に
おける雨水受け溝３７の溝深さは、支持片３６が最も車
内側に配置されることによって最大かつ均一に設定され
ている。

【００３０】またサイドモールディング３０Ｓの下端側
からコーナーモールディングロアー３０ＣＬの途中部分
にかけては、図１４に示されているように、上部（室外
側）支持片３６ｂの配置位置が徐々に車外側に移動され
ていき、それに対応して雨水受け溝３７の溝深さが徐々
に小さくなされている。そしてロアーモールディング３
０Ｌでは、図１２の下部側に示されているように、上部
（室外側）支持片３６ｂが最も車外側に配置されること
によって、雨水受け溝３７自体が消失されている。これ
は、ロアーモールディング３０Ｌに雨水が貯溜されるこ
とを防止するためである。

【００３１】このようなウインドモールディング３０を
成形するための押出用金型装置を次に説明する。図１５
に示されているように、押出用金型装置４４における第
１のダイ４４１は、固定状態に設置されており、この第
１のダイ４４１に設けられた押出成形口４４１ａには、
上記ウインドモールディング３０の全体形状に対応した
仕切辺が設けられている。一方細長板状の第２のダイ４
４２は、前記第１のダイ４４１の前面上に、ガイド４４
２ａ、４４２ａによって図示斜め方向に平行移動可能に
支持されており、この第２のダイ４４２の先端部分に
は、上部（室外側）支持片３６ｂに対応する押出成形口
４４２ｄが下方に開口するように切欠形成されている。
一方、第１のダイ４４１に設けられた押出成形口４４１
ａにおける脚部３１に対応する部分からは、下部（室内
側）支持片３６ｃとシールリップ部３５に相当する押出
成形口が細長状に延出しており、その途中部分に上記押
出成形口４４２ｄが連通するように、第２のダイ４４２
が第１のダイ４４１の上に重ね合わされている。すなわ
ち、前記下部（室内側）支持片３６ｃとシールリップ部
３５に相当する細長状の押出成形口のうち、上記押出成
形口４４２ｄが連通する部分より根元側部分に下部（室
内側）支持片３６ｃが押出成形され、先端側部分にシー
ルリップ部２５が形成される。したがってこの第２のダ
イ４４２を平行移動させれば、上部（室外側）支持片３
６ｂの配置位置が変化し、それに伴い下部（室内側）支
持片３６ｃ及びシールリップ部３５の境界位置が変化さ
れるようになっている。

【００３２】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング３０の成形方法は、上述した実
施例と同様であり、ウインドモールディング素材の押出
成形後にサイジング工程が施され、例えば図１６に示さ
れているように、ロアーモールディング３０Ｌに対し
て、脚部３１と上部（室外側）支持片３６ｂと下部（室
内側）支持片３６ｃとが中空部分を形成するように融合
される。

【００３３】なお本発明における雨水受け溝の溝深さ変
化は、必ずしも上記各実施例のようにコーナー部で行う
必要はなく、例えばサイド部の途中部分で変化させるこ
とも可能である。また本発明は、上記各実施例のような
リアウインドガラス用のモールディングに限定されるこ
とはなく、フロントウインドガラス用のモールディング
等、全てのモールディングに適用することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように本発明の請求項１乃至
５にかかる自動車用ウインドモールディングは、ウイン
ドモールディングの各部位に応じて好適な溝深さに変化
する雨水受け溝を形成しつつ、ウインドモールディング
の全長を一連一体に形成してなるものであり、十分な堰
き止め機能を備えたウインドモールディングを得ること
ができる。このとき、特に請求項１では、ウインドモー
ルディングの各部位に応じて溝深さが変化するにもかか
わらず、ウインドモールディングを構成している中実部
分の実質横断面積が全長にわたって一定に保持され、ま
た請求項２では、雨水受け溝の底面を構成している支持
片の車外側表面と脚部の固着部との位置関係が、支持片
の位置変化に対応して変化しているため、従来のような
応力集中を生じることなく、高い寸法精度を得ることが
可能である。また、本発明の請求項６にかかる自動車用
ウインドモールディングの製造方法によれば、上記ウイ
ンドモールディングを簡易にかつ良好に連続成形するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の後部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした図１中のII−II線に沿う横断面図である。

【図３】図２中の III−III 線に沿う水平断面図であ
る。

【図４】図２中のIV−IV線に沿う水平断面図である。

【図５】図２ないし図４に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした側面説明図ある。

【図６】図５の装置に用いられている金型成形装置（ダ
イ）を表わした正面説明図である。

【図７】図６に表わされた金型成形装置（ダイ）の移動
状態を表わした横断面図である。

【図８】図６に表わされた金型成形装置（ダイ）のさら
に移動状態を表わした横断面図である。

【図９】金型成形装置（ダイ）から押し出されたサイド
モールディングへのサイジング加工状態を表わした横断
面図である。

【図１０】金型成形装置（ダイ）から押し出されたアッ
パーモールディングへのサイジング加工状態を表わした
横断面図である。

【図１１】サイジング加工後に得られるモールディング
の横断面形状を表した外観斜視説明図である。

【図１２】本発明の第２実施例におけるウインドモール
ディングの装着状態を表わした横断面図である。

【図１３】図１２図中のXIII−XIII線に沿う横断面図で
ある。

【図１４】図１２図中の XIV−XIV 線に沿う横断面図で
ある。

【図１５】図１２ないし図１４に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした側面説明図ある。

【図１６】図１５に表された金型成形装置（ダイ）から
押し出されたロアーモールディングへのサイジング加工
状態を表わした横断面図である。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ２，３０ ウインドモールディング ３，４，５ 車体パネル ２Ｕ，３０Ｕ アッパーモールディング ２Ｓ，３０Ｓ サイドモールディング ２ＣＵ，３０ＣＵ コーナーモールディングアッパー ２ＣＬ，３０ＣＬ コーナーモールディングロアー ２Ｌ，３０Ｌ ロアーモールディング ２１，３１ 脚部 ２２，３２ 装飾部 ２５，３５ シールリップ部 ２６，３６ 支持片２６ｂ，３６ｂ 上部（室外側）支持片 ２６ｃ，３６ｃ 下部（室内側）支持片 ２７，３７ 雨水受け溝 １４１，４４１ 第１のダイ １４２，４４２ 第２のダイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 31:58

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドシールドの少なくともアッパー縁部から他の縁部
   に沿って装着されるものであって、 上記ウインドシールドの周縁部と前記車体パネルの窓枠
   開口部の内周縁部との間に形成された隙間内に介挿され
   る脚部に、上記ウインドシールドの端部を車外側から覆
   うように連設された装飾部と、 前記車体パネル側に弾接するシールリップ部と、 前記脚部の外周側壁面と上記シールリップ部との間を、
   内外周の方向に掛け渡す支持片と、を備えてなり、 上記脚部又は装飾部の外周側壁面と、前記シールリップ
   部の内周側壁面と、支持片の車外側表面とにより、少な
   くともアッパー相当部分に凹溝状の雨水受け溝が画成さ
   れているとともに、 この雨水受け溝の溝深さは、当該雨水受け溝の底面を構
   成している上記支持片の車外側表面の位置がモールディ
   ングの長手方向に沿って車内外方向に変化されることに
   よって、モールディングの長手方向に沿って変化し、か
   つ 上記支持片の車外側表面の位置変化にかかわらず、モ
   ールディングを構成している中実部分の実質横断面積
   が、モールディングの全長にわたって一定に保持されて
   いることを特徴とする自動車用ウインドモールディン
   グ。
2. 【請求項２】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドシールドの少なくともアッパー縁部から他の縁部
   に沿って装着されるものであって、 上記ウインドシールドの周縁部と前記車体パネルの窓枠
   開口部の内周縁部との間に形成された隙間内に介挿され
   る脚部に、上記ウインドシールドの端部を車外側から覆
   うように連設された装飾部と、 前記車体パネル側に弾接するシールリップ部と、 前記脚部の外周側壁面と上記シールリップ部との間を、
   内外周の方向に掛け渡す支持片と、を備えてなり、 上記脚部又は装飾部の外周側壁面と、前記シールリップ
   部の内周側壁面と、支持片の車外側表面とにより、少な
   くともアッパー相当部分に凹溝状の雨水受け溝が画成さ
   れているとともに、 この雨水受け溝の溝深さは、当該雨水受け溝の底面を構
   成している上記支持片の車外側表面の位置がモールディ
   ングの長手方向に沿って車内外方向に変化されることに
   よって、モールディングの長手方向に沿って変化し、か
   つ 上記凹溝状の雨水受け溝の底面を構成している支持片
   の車外側表面と、前記脚部に設けられた車体パネル側へ
   の固着部との位置関係が、前記支持片の車外側表面の位
   置変化に対応してモールディングの長手方向に沿って変
   化していることを特徴とする自動車用ウインドモールデ
   ィング。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の支持片は、脚部の
   外周側壁面からほぼ平行に突出して前記シールリップ部
   と合流するように延在する上部支持片と下部支持片とを
   有し、 これら両支持片どうしが、中空部を形成するように融合
   していることを特徴とする自動車用ウインドモールディ
   ング。
4. 【請求項４】 請求項３記載の中空部の大きさが、雨水
   受け溝の溝深さの変化に対応して変化していることを特
   徴とする自動車用ウインドモールディング。
5. 【請求項５】 請求項１又は２記載の凹溝状の雨水受け
   溝は、ウインドシールドのロアー縁部に相当する部位で
   消失していることを特徴とする自動車用ウインドモール
   ディング。
6. 【請求項６】 押出成形装置のダイに設けられた押出成
   形口を通して、ウインドモールディングを押し出すもの
   であって、 上記押出成形口の開口縁部を構成する仕切辺によって、
   ウインドシールドの周縁部と車体パネルの窓枠開口部と
   の間の隙間内に介挿される脚部と、この脚部に連設され
   て前記ウインドシールドの端部を車外側から覆う装飾部
   と、前記車体パネル側の面に弾接するシールリップ部
   と、前記脚部の外周側壁面とシールリップ部との間を内
   外周の方向に掛け渡す支持片とからなるウインドモール
   ディングの各部を押出成形するようにした自動車用ウイ
   ンドモールディングの製造方法において、 モールディングの全長を一連に押出成形しつつ、少なく
   ともアッパー相当部分の押出成形を行う際には、上記脚
   部又は装飾部の外周側壁面に対応する押出成形口の仕切
   辺と、前記支持片の車外側表面に対応する押出成形口の
   仕切辺と、シールリップ部の内周側壁面に対応する押出
   成形口の仕切辺とにより、凹溝状の雨水受け溝を画成す
   るように押出成形を行ってなり、 上記支持片の車外側表面に対応する押出成形口の仕切辺
   を、車内外方向に対応する方向に移動させつつ押出成形
   を行うことによって、前記雨水受け溝の溝深さを、モー
   ルディングの長手方向に沿って変化させるようにしたこ
   とを特徴とする自動車用ウインドモールディングの製造
   方法。