JP6492620B2 - 車両ドアのウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアのウェザーストリップに関する。

車両のドア開口部には、ヒンジ等の回動支持部材によりドアが開閉自在に設けられている。ドアとドア開口部との間には、ドア開口部の密閉を保持するため中空構造を有するウェザーストリップが設けられている。ウェザーストリップは、ドアを密閉させ、ドアとドア開口部の隙間から雨水や洗浄時の高圧水等が車室内に浸入することを防止する上で重要な部品となっている。

特開２０１２−１６２１００号公報

ウェザーストリップの中空部分の剛性を高め、ドアとウェザーストリップとの密着性を高めると、ウェザーストリップの取り扱いが面倒になり、ウェザーストリップの取付作業に手間がかかったり、又、ドアが軽く閉まらず、ドアの開閉動作が重くなることがある。一方、ウェザーストリップの剛性を低くすると、ドア開口部の密閉性が低減したり、又、形状の復元力が低下してウェザーストリップのへたりが生じやすくなり、耐久性が低下するおそれが考えられる。

本発明は、ドアの開閉動作が軽く、取付作業が容易で、かつ耐久性が良好な車両ドアのウェザーストリップを提供することを目的とする。

本発明は、上記の課題を解決するため、車両ドアのウェザーストリップを次のように構成した。ウェザーストリップは、車両のドア開口部に取り付ける取付部材と、取付部材に連続して設けられ、ドアを閉じたときにドアが当接する筒体状の中空封止部材とを備えている。

中空封止部材は、中空封止部材の長手方向垂直な断面において、取付部材の一端に、一端が連結された第１片と、第１片の他端に、他端が連結され、第１片とＶ字状を形成する第２片と、取付部材に対向して設けられ、第２片の一端に一端が連結する当接部と、当接部の他端に一端が連結し、取付部材の他端に他端が連結された外周部と、第１片と第２片とが連結された先端部の近傍と当接部の他端とを連結する連結片と、を備えている。

更に、中空封止部材の長手方向垂直な断面において、第１片と第２片は、ほぼ同じ長さで、かつ、第１片と第２片のＶ字状の中心線は、取付部材とほぼ平行に設けられ、連結片は、先端部を通りドアの開閉方向に沿った移動方向線を挟んで、第２片とほぼ対称な位置に設けられ、第２片と連結片と当接部は、第２片と連結片を２つの等しい辺とし、当接部を底辺としたほぼ二等辺三角形を形成する位置に配置され、かつ、当接部は、ドアを閉じるとき、ドアに設けられた当接面とほぼ平行に当接し、平坦を保持した状態で当接面により押圧される。

本発明によれば、ドアの開閉動作が軽く、取付作業が容易で、かつ耐久性が良好な車両ドアのウェザーストリップを提供することができる。

本発明にかかる一実施形態のウェザーストリップを備えた車両の斜視図。 同ウェザーストリップを含むドア開口部を示す部分断面図。 同ウェザーストリップを含むドア開口部を示す部分断面図。 サッシュを示す断面図。 インナウェザーストリップを示す断面図。 アウタウェザーストリップを示す断面図。 ランチャンネルを示す断面図。

本発明にかかる一実施形態の車両ドアのウェザーストリップについて説明する。図１に、実施形態のインナウェザーストリップを備えた車両１０を示す。以下、車両１０の前進方向を前方とし、その逆を後方とし、それを基準に左右を定める。又、重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、車両１０の中心に向かう側を内側、あるいは内方とし、その逆を外側、あるいは外方とする。

車両１０は、前方にフロントウィンドシールドガラス１２を、上方にルーフ１４を、左右にサイドドア１６をそれぞれ備えている。サイドドア１６は、フロントドアとリアドアとがあり、車両１０のドア開口部１８に開閉自在に取り付けられている。ドア開口部１８は、車両１０の左右に設けられている。

サイドドア１６は、ドア本体部２０とドアサッシュ２２とサイドウィンドシールドガラス２４とを備えている。ドア本体部２０の内部に、サイドウィンドシールドガラス２４を昇降させる駆動機構が設けられている。

ドアサッシュ２２は、サイドドア１６の窓枠であり、ドア本体部２０の上部に設けられている。ドアサッシュ２２は、サイドウィンドシールドガラス２４がドア本体部２０から上昇する際、サイドウィンドシールドガラス２４を案内する。

図２、図３に、車両１０の左のフロントのサイドドア１６におけるドア開口部１８の断面を示す。図２は、図１のＦ２−Ｆ２線を通る平面で破断した断面図で、断面を前方から見た状態である。図２は、サイドドア１６が閉じられた状態を、図３は、サイドドア１６が若干開いた状態を示す。

図２、図３中、３０は、ルーフ１４から続くサイドルーフレール１５の外壁部である。サイドルーフレール１５は、図１に示すように車両１０のＡピラー１３とＣピラー(リアピラー)１７の間に連続して設けられている。

図２、図３には、フロントのサイドドア１６のドアサッシュ２２と、サイドドア１６のサイドウィンドシールドガラス２４の上端部と、外壁部３０に取り付けられたウェザーストリップとしてのインナウェザーストリップ３８が示されている。

ドアサッシュ２２は、図３に示すようにサッシュ２６と、アウタウェザーストリップ３２と、ランチャンネル３４と、サッシュモール３６とを備えている。ドアサッシュ２２は、基本的に、ドア本体部２０の前端から車両１０のＢピラー１９の位置までのルーフ１４に対応した部分を指す。又インナウェザーストリップ３８は、リアのサイドドア１６においても、基本的に同じ構造を有している。

図４に、サッシュ２６を示す。サッシュ２６は、ドア本体部２０の上部に、窓枠として設けられている。図４は、サッシュ２６の長手方向に対して垂直な平面で破断したサッシュ２６の横断面を示している。

サッシュ２６は、基本的に金属製で、金属板をプレス加工して形成されている。図４に示すようにサッシュ２６は、下方に設けられた第１部材４０と、取付片部４２と、外側片部４４とを備えている。尚、サッシュ２６の製造方法はプレス加工に限るものではない。

第１部材４０は、図２に示すようにサイドウィンドシールドガラス２４とほぼ平行に設けられている。第１部材４０の上端に取付片部４２が連続して設けられている。取付片部４２は、第１部材４０から車両１０の外方側に、車外側を上にして傾斜して延びている。取付片部４２には、取付ピン１００(図２、図３参照)を通すピン孔４６が長手方向に適度な間隔で形成されている。取付片部４２の端部に外側片部４４が設けられている。

外側片部４４は、下部で金属板を折り返して、取付片部４２とほぼＴ字状になるように、取付片部４２に連続して設けられている。外側片部４４は、車両１０の外表面に沿って形成されている。サッシュ２６の車内側には、インナパネル５０が取り付けられている。

インナパネル５０は、板状部材で、外側片部４４の車内側面から取付片部４２の上面を通り、第１部材４０から車内側に突出している。そしてインナパネル５０は、第１部材４０より車両１０の内方側で折り返され、当接面としての平坦な先頭部５２を形成して第１部材４０の下端部に至っている。取付片部４２の上面には、図２、図３に示すようにアウタウェザーストリップ３２が取り付けられている。

図６に、アウタウェザーストリップ３２を示す。アウタウェザーストリップ３２は、紙面に垂直な方向に連続して形成されており、図６は、アウタウェザーストリップ３２の長手方向に対して垂直な平面でアウタウェザーストリップ３２を破断した横断面である。

アウタウェザーストリップ３２は、弾性を有するゴム材から形成され、基台部５４と、リップ片５６と、中空封止部材５８と、第１縦壁６０と、第２縦壁６２と、横壁６４とを備えている。

基台部５４は、偏平な板状部材である。基台部５４の上面には、車外側に第１縦壁６０が、又、第１縦壁６０の車内側に第２縦壁６２が設けられている。第１縦壁６０と第２縦壁６２とは、ほぼ平行に設けられている。第１縦壁６０は、上部が車内側に若干傾斜し、上端が第２縦壁６２の上端に連結している。第１縦壁６０と第２縦壁６２の上端には、リップ片５６が設けられている。

リップ片５６は、断面先細形状で、自然状態で、第２縦壁６２より車外側に若干傾斜している。リップ片５６と第１縦壁６０との境には、凹部７０が設けられている。凹部７０は、アウタウェザーストリップ３２の車外側の側面に設けられ、車内側に窪んでいる。サイドドア１６が閉じられて外壁部３０にリップ片５６が当接すると、リップ片５６は、凹部７０を屈曲線として図２に示すように第１縦壁６０等から車外側に屈曲する。リップ片５６の下方には、横壁６４が設けられている。

横壁６４は、基台部５４の上面から適度な間隔をあけて、基台部５４とほぼ平行に設けられている。横壁６４は、車外側の端部が第１縦壁６０に連結し、第２縦壁６２と交差して車内側に延びている。横壁６４の車内側の端部は、中空封止部材５８に連結している。

中空封止部材５８は、筒体状で、図６に示すような閉断面構造を有している。中空封止部材５８は、適度な弾性を備え、サイドドア１６が閉じられると外壁部３０に当接し、図２に示すように、車両１０の内外方向に沿って変形する。横壁６４は、中空封止部材５８の上下方向のほぼ中間位置に連結している。中空封止部材５８の下部には、基台部５４が連結されている。

基台部５４の下面には、外突片６１と第１突部６６と第２突部６８と内側突部６３とが設けられている。外突片６１は、基台部５４の下面の最も車外側に設けられ、斜め外方に突出している。

第１突部６６は、第１縦壁６０の下端の延長線上に配置されている。第２突部６８は、第２縦壁６２の下端の延長線上に配置されている。内側突部６３は、基台部５４の車内側端部に設けられている。第１突部６６と第２突部６８と内側突部６３は、アウタウェザーストリップ３２をサッシュ２６に取り付けたとき、それぞれが取付片部４２の上面に接する高さを有している。

又、基台部５４には、ピン孔７２が、アウタウェザーストリップ３２の長手方向に沿ってピン孔４６に一致する間隔で形成されている。ピン孔７２は、後述する取付ピン１００が貫通する径を有している。

第１縦壁６０には、横壁６４の車外側延長線上に第３突部７４が設けられている。第３突部７４は、アウタウェザーストリップ３２の長手方向に連続して設けられ、図３に示すように、アウタウェザーストリップ３２をサッシュ２６に組み付けると、先端がサッシュ２６の外側片部４４に当接する高さを有している。

アウタウェザーストリップ３２は、取付ピン１００によりサッシュ２６に取り付けられている。サッシュ２６の下面側には、ランチャンネル３４が取り付けられている。

図７にランチャンネル３４を示す。ランチャンネル３４は、案内部７６と取付部７８とを備えている。案内部７６には、内外及び上方に当接片８０がそれぞれ設けられている。案内部７６は、サイドウィンドシールドガラス２４を内部に摺動自在に保持する。図７に示す各当接片８０は、自由状態であり、サイドウィンドシールドガラス２４が上昇して、案内部７６にサイドウィンドシールドガラス２４が挿し入れられると、図２や図３に示すように、各当接片８０が変形し、サイドウィンドシールドガラス２４の各面にそれぞれ密着する。

取付部７８は、一方に開口部を有するＵ字状で、図２、図３に示すようにサッシュ２６の第１部材４０に組み付けられる。ランチャンネル３４は、取付部７８を第１部材４０に組み付け、案内部７６を取付片部４２と外側片部４４の下面側に組み付け、サッシュ２６の下面側に取り付けられる。サッシュ２６の車外側には、サッシュモール３６が取り付けられている。

サッシュモール３６は、図２、図３に示すように外板部８４と、外板部８４の上下にそれぞれ設けられた樹脂部８６とを備えている。図２及び図３は、サッシュモール３６の長手方向に対して垂直な平面でサッシュモール３６を破断した断面を示している。

外板部８４は、サッシュ２６に沿った細長い板状部材で、上部と下部がそれぞれ鉤状に湾曲している。外板部８４は、金属製で、外側面に、車外側に露出される美観が良好な金属面を有している。尚、外板部８４は、金属面でなく、塗装面その他でもよい。

樹脂部８６は、外板部８４の上部と下部に設けられている。外板部８４の上部及び下部と上下の樹脂部８６は、サッシュ２６の外側片部４４の上端及び下端に係合する上把持部８５及び下把持部８７を形成する。サッシュモール３６の上把持部８５には、突片８８が設けられている。又、下把持部８７には、水切部８９が設けられている。突片８８及び水切部８９は、基本的に、樹脂部８６とともに外板部８４に一体に形成される。

外壁部３０には、ウェザーストリップとしてのインナウェザーストリップ３８が設けられている。図５に、インナウェザーストリップ３８を示す。図５は、インナウェザーストリップ３８の長手方向に垂直な平面でインナウェザーストリップ３８を破断した断面図である。

インナウェザーストリップ３８は、中空封止部材９０と、取付部材９２とを備えている。インナウェザーストリップ３８は、全体が所定の弾性を有するゴム材から形成されている。ゴム材は、適度な弾力性を有し、所定の厚みに形成されている。これにより、インナウェザーストリップ３８は、全体として所望の剛性と、所定の耐久性を有している。

取付部材９２は、一方に開口部を有する断面Ｕ字状の形状を有している。取付部材９２は、内部にＵ字状の芯材を備え、周囲はゴム材で覆われている。取付部材９２は、所定の間隔に開いたＵ字状の間に、外壁部３０及びその他のパネル類等を挟んで、図２、図３に示すように外壁部３０に固定される。

中空封止部材９０は、中空で、図５に示すような環状の閉断面形状を有している。中空封止部材９０は、長手方向に沿ってほぼ同一の形状に形成されている。中空封止部材９０は、変形部９４と当接部９６と連結片９８と外周部１１０とを備え、取付部材９２を一部に含んで、取付部材９２と一体に形成されている。取付部材９２に、変形部９４が連結している。

変形部９４は、第１片１０２と第２片１０４の２つの片を備えている。第１片１０２と第２片１０４は、中間で所定の角度で連結され、全体でＶ字状を形成している。第１片と第２片は、ほぼ同じ長さを有し、Ｖ字状の中心線ａは、取付部材９２とほぼ平行に設けられている。

第１片１０２と第２片１０４が連結された変形部９４の先端部１０６は、若干平行に形成された平行部分１０８を有している。変形部９４の第１片１０２は、端部が取付部材９２に接続している。変形部９４の第２片１０４は、端部が当接部９６に連結している。

当接部９６は、ほぼ平板状で、取付部材９２に対向した位置に、取付部材９２とほぼ平行に設けられている。当接部９６の、第２片１０４が連結された端部と逆側の端部には、連結片９８の一端が連結されている。連結片９８は、ほぼ平板状に形成されている。連結片９８の他端は、変形部９４の先端部１０６に連結されている。

連結片９８は、先端部１０６を通る、サイドドア１６の開閉移動方向に平行な開閉移動方向線ｂを挟んで、変形部９４の第２片１０４とほぼ対称な位置に設けられている。当接部９６と連結片９８と変形部９４の第２片１０４とにより、連結片９８と第２片１０４を等辺としたほぼ二等辺三角形が形成されている。

当接部９６と取付部材９２との間には、円弧状の外周部１１０が設けられ、外周部１１０により当接部９６と取付部材９２とが連結されている。インナウェザーストリップ３８は、このようにして、取付部材９２と変形部９４と当接部９６と外周部１１０により、断面環状に形成されている。

インナウェザーストリップ３８は、サイドドア１６を閉じたとき、インナパネル５０が中空封止部材９０に当接する位置に設けられている。更に、インナパネル５０は、連結片９８と当接部９６との連結部分にインナパネル５０の先頭部５２が当接するように設けられている。

サイドドア１６が閉じられると、インナパネル５０の先頭部５２が当接部９６を押圧し、中空封止部材９０が変形する。当接部９６は、連結片９８と第２１片１０４と三角形を形成しているので、インナパネル５０から押圧力を受けても、当接部９６は大きく変形はしない。

次に、車両１０のインナウェザーストリップ３８の作用、及びその効果について説明する。図３に示すようにインナウェザーストリップ３８の取付部材９２を外壁部３０に取り付け、インナウェザーストリップ３８をドア開口部１８に組み付ける。

サッシュ２６の取付片部４２にアウタウェザーストリップ３２を組み付け、ピン孔７２に取付ピン１００を通してアウタウェザーストリップ３２をサッシュ２６に固定する。サッシュ２６の第１部材４０にランチャンネル３４の取付部７８を取り付け、案内部７６を取付片部４２と外側片部４４の間に組み入れ、第１部材４０の突部４１に係合片８１を掛け、ランチャンネル３４をサッシュ２６に取り付ける。

アウタウェザーストリップ３２とランチャンネル３４がサッシュ２６に取り付けられたら、サッシュ２６の外側片部４４にサッシュモール３６を取り付ける。サッシュモール３６は、上把持部８５と下把持部８７を外側片部４４の上端と下端に係合させて取り付ける。図３に、アウタウェザーストリップ３２とランチャンネル３４とサッシュモール３６が組み付けられた状態を示す。

ドアサッシュ２２は、図３に示すようにサッシュモール３６の突片８８の先端がアウタウェザーストリップ３２の外側面部に線接触により当接し、サッシュモール３６とアウタウェザーストリップ３２との間での防水がなされる。

更に、サイドドア１６が閉じられると、サイドドア１６のインナパネル５０がインナウェザーストリップ３８に近づき、図２に示すようにインナウェザーストリップ３８がインナパネル５０で押圧される。

インナウェザーストリップ３８は、取付部材９２が外壁部３０に固定されているので、インナパネル５０の接近により中空封止部材９０が圧縮される。具体的には、インナパネル５０の先頭部５２が、中空封止部材９０の当接部９６に当接し、中空封止部材９０が変形していく。インナパネル５０の先頭部５２は、先端が偏平に形成されているので、インナパネル５０は当接部９６をほぼ平坦な状態のまま押圧する。

当接部９６の端部には、それぞれ連結片９８と変形部９４の第２片１０４とが連結され、それらで三角形を形成している。三角形は、形状的に強固であるため、当接部９６がインナパネル５０で押圧されると、当接部９６は、連結片９８と第２片１０４とで形成している三角形を保持した状態で変位する。

当接部９６を含む三角形が、インナパネル５０に押圧されて移動すると、変形部９４の先端部１０６が取付部材９２に近づく。先端部１０６が取付部材９２に近づくと、変形部９４のＶ字の角度が狭められると同時に、変形部９４の第１片１０２が、取付部材９２と先端部１０６との間で圧縮方向に力を受け変形する。

これにより、サイドドア１６が閉じられる間、インナパネル５０は当接部９６に、当接部９６が常にほぼ平坦を保持した状態で接することとなる。これにより、インナパネル５０が中空封止部材９０に強く密着する。又、変形部９４のＶ字状の先端部１０６の角度が狭められることと第１片１０２が変形することとなるので、インナウェザーストリップ３８は、大きな押圧力を必要とすることなく変形する。そのため、軽い力でサイドドア１６を閉じることができる。そして、サイドドア１６を開くと、インナパネル５０が中空封止部材９０から離れ、変形部９４の角度が広がり、変形していた第１片１０２の形状が復元する。

インナウェザーストリップ３８は、サイドドア１６が開閉されると、変形部９４の角度が変化し、又、第１片１０２が湾曲することで変形するので、変形する個所が特定される。変形部９４の先端部１０６は、もともと屈曲した形状をしているので、屈曲線として屈曲しやすい。又、変形部９４は、もともと屈曲している個所であるので、繰り返し変形しても劣化が発生しにくい。中空封止部材９０が容易に変形するので、サイドドア１６の開閉に支障が生じない。

インナウェザーストリップ３８は、先端部１０６が容易に屈曲する。そのためインナウェザーストリップ３８は、材質の厚みを増加させたり、あるいは、硬い材質を用いて全体の剛性を高めても、サイドドア１６の開閉に大きな力を必要としない。これにより、インナウェザーストリップ３８は、へたりが発生しにくくなり高い耐久性が得られる。中空封止部材９０が柔軟に変形するので、インナパネル５０との密着性が上昇し、気密性や防水性が向上する。

インナウェザーストリップ３８は、従来と同様の工程で製造できるので、製品コストを上昇させない。インナウェザーストリップ３８は、従来と同様の取付方法で取り付けられるので、取付の手間やコストを上昇させない。

当接部９６は、平坦なままで、ほとんど変形が生じないので、サイドドア１６が当接することによる劣化を防止できる。変形部９４の先端部１０６が変形するので、変形する個所が特定され、安定した性能が得られる。

更に、突片８８がアウタウェザーストリップ３２に密着し、突片８８とアウタウェザーストリップ３２との間で防水性が得られる。突部７４がサッシュ２６の外側片部４４に密着し、突部７４とサッシュ２６との間で防水性が得られる。

アウタウェザーストリップ３２の第１突部６６及び第２突部６８がサッシュ２６の取付片部４２に密着し、アウタウェザーストリップ３２とサッシュ２６との間の防水性が向上する。

インナウェザーストリップ３８は、従来と同様に形成され、そして外壁部３０に取り付けられるので、製造コストが増加せず、かつ、取付コストが上昇することがない。尚、本発明の車両ドアのウェザーストリップは、上記例に限るものではなく、適宜変更できるものである。

本発明は、車両ドアのウェザーストリップに利用できる。

１０…車両、１２…フロントウィンドシールドガラス、１３…Ａピラー、１４…ルーフ、１５…サイドルーフレール、１６…サイドドア、１７…Ｃピラー、１８…ドア開口部、１９…Ｂピラー、２０…ドア本体部、２２…ドアサッシュ、２４…サイドウィンドシールガラス、２６…サッシュ、３０…外壁部、３２…ウェザーストリップ、３４…ランチャンネル、３６…サッシュモール、３８…インナウェザーストリップ、４０…第１部材、４２…取付片部、４４…外側片部、４６…ピン孔、５０…インナパネル、５２…先頭部、５４…基台部、５６…リップ片、５８…中空封止部材、６０…第１縦壁、６１…外突片、６２…第２縦壁、６３…内側突部、６４…横壁、６６…第１突部、６８…第２突部、７０…凹部、７２…ピン孔、７４…突部、７６…案内部、７８…取付部、８０…当接片、８１…係合片、８４…外板部、８６…樹脂部、８８…突片、８９…水切部、９０…中空封止部材、９２…取付部材、９４…変形部、９６…当接部、９８…連結片、１００…取付ピン、１０２…第１片、１０４…第２片、１０６…先端部、１０８…平行部分、１１０…外周部。

Claims (3)

1. 車両のドア開口部に取り付ける取付部材と、
   前記取付部材に連続して設けられ、ドアを閉じたときに前記ドアが当接する筒体状の中空封止部材と、を備え、
   前記中空封止部材は、
   前記中空封止部材の長手方向垂直な断面において、
   前記取付部材の一端に、一端が連結された第１片と、
   前記第１片の他端に、他端が連結され、前記第１片とＶ字状を形成する第２片と、
   前記取付部材に対向して設けられ、前記第２片の一端に一端が連結する当接部と、
   前記当接部の他端に一端が連結し、前記取付部材の他端に他端が連結された外周部と、
   前記第１片と前記第２片とが連結された先端部の近傍と前記当接部の他端とを連結する連結片と、を備え、
   更に、前記中空封止部材の長手方向垂直な断面において、
   前記第１片と前記第２片は、ほぼ同じ長さで、かつ、前記第１片と前記第２片のＶ字状の中心線は、前記取付部材とほぼ平行に設けられ、
   前記連結片は、前記先端部を通り前記ドアの開閉方向に沿った移動方向線を挟んで、前記第２片とほぼ対称な位置に設けられ、
   前記第２片と前記連結片と前記当接部は、前記第２片と前記連結片を２つの等しい辺とし、前記当接部を底辺としたほぼ二等辺三角形を形成する位置に配置され、かつ、前記当接部は、前記ドアを閉じるとき、前記ドアに設けられた当接面とほぼ平行に当接し、平坦を保持した状態で前記当接面により押圧されることを特徴とするウェザーストリップ。
2. 前記当接部と前記連結片との連結部分は、前記ドアを閉じる際、前記当接面に当接する位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ
3. 前記変形部の前記第１片と前記連結片とが、ほぼ直線状に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。

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