JP6492619B2 - 車両ドアのシール部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアのシール部材に関する。

車両のドア開口部には、ヒンジ等の回動支持部材によりドアが開閉自在に設けられている。ドアは、ドア本体部と、ドア本体部に昇降自在に設けられたウィンドシールドガラスとを備えている。又、ドアの窓部には、ウィンドシールドガラスの昇降を案内する、サッシュと呼ばれる窓枠が設けられている。

ドアとドア開口部との間には、ドア開口部の密閉を保持するためシール部材としてのウェザーストリップが設けられている。

特開２０１２−１６２１００号公報

シール部材によってドア開口部の密閉が十分に行われていないと、ドアとドア開口部の隙間から雨水や洗浄時の高圧水等が車室内に浸入することがある。一方、シール部材の弾性を強くしたり、シール部材とドア開口部等との接触を強固にすると、ドアの開閉動作が重くなったり、シール部材の取り付けに手間がかかったり、構造が複雑になりコストが上昇すること等がある。

本発明は、ドアの開閉が容易で、手間やコストが上昇せず、かつ高い防水性能が得られる車両ドアのシール部材を提供することを目的とする。

本発明は、上記の課題を解決するため、車両ドアのシール部材を次のように構成した。

車両ドアのシール部材は、車両ドアのサッシュに沿って設けられる基台部と、サッシュに沿って基台部上に立ち上げられた第１縦壁と、第１縦壁の車内側に、第１縦壁とほぼ平行に基台部上に立ち上げられ、上端が、第１縦壁の上端に連結された第２縦壁とを備えている。

又、シール部材は、第１縦壁及び第２縦壁の上部に設けられ、自然状態で、第２縦壁の傾斜状態より車外側に傾斜したリップ片と、リップ片と第１縦壁との境の車外側側面に設けられ、車両ドアが閉じられリップ片が押圧されると、第１縦壁に対してリップ片がリップ片の先端側が下がるように屈曲する屈曲線として作用する凹部と、基台部の上方で第２縦壁に交差し、一端が第１縦壁に連結された、基台部とほぼ平行に所定の間隔をあけて設けられた横壁と、横壁の他端に設けられた中空封止部材とを備えている。

更に、シール部材は、基台部の下面の、第１縦壁の延長線上に設けられた第１突部と、基台部の下面の、第２縦壁の延長線上に設けられた第２突部と、第１縦壁の車外側壁面の、横壁の延長線上に設けられた第３突部とを備えている。

本発明によれば、ドアの開閉が容易で、手間やコストが上昇せず、かつ高い防水性が得られる車両ドアのシール部材を提供することができる。

本発明にかかる一実施形態のアウタウェザーストリップを備えた車両の斜視図。 同アウタウェザーストリップを含む車両ドアの部分断面図。 同アウタウェザーストリップを含む車両ドアの部分断面図。 サッシュを示す断面図。 アウタウェザーストリップを示す断面図。 ランチャンネルを示す断面図。 インナウェザーストリップを示す断面図。

本発明にかかる一実施形態の車両ドアのシール部材について説明する。図１に、実施形態のシール部材としてのアウタウェザーストリップを備えた車両１０を示す。以下、車両１０の前進方向を前方とし、その逆を後方とし、それを基準に左右を定める。又、重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、車両１０の中心に向かう側を内側、あるいは内方とし、その逆を外側、あるいは外方とする。

車両１０は、前方にフロントウィンドシールドガラス１２を、上方にルーフ１４を、左右にサイドドア１６をそれぞれ備えている。サイドドア１６は、フロントドアとリアドアとがあり、車両１０のドア開口部１８に開閉自在に取り付けられている。

サイドドア１６は、ドア本体部２０とドアサッシュ２２とサイドウィンドシールドガラス２４とを備えている。ドア本体部２０の内部に、サイドウィンドシールドガラス２４を昇降させる駆動機構が設けられている。

ドアサッシュ２２は、サイドドア１６の窓枠であり、ドア本体部２０の上部に設けられている。ドアサッシュ２２は、サイドウィンドシールドガラス２４がドア本体部２０から上昇する際、サイドウィンドシールドガラス２４を案内する。

図２、図３に、車両１０の左のフロントのサイドドア１６におけるサイドドア１６とドア開口部１８の断面を示す。図２は、図１のＦ２−Ｆ２線を通る横断面で破断した図で、断面を前方から見た状態である。図２は、サイドドア１６が閉じられた状態を、図３は、サイドドア１６が若干開いた状態を示す。

図２、図３中、３０は、ルーフ１４から続くサイドルーフレール１５の外壁部である。サイドルーフレール１５は、図１に示すように車両１０のＡピラー１３とＣピラー(リアピラー)１７の間に連続して設けられている。

図２、図３には、フロントのサイドドア１６のドアサッシュ２２と、サイドドア１６のサイドウィンドシールドガラス２４の上端部と、外壁部３０に取り付けられたインナウェザーストリップ３８が示されている。

ドアサッシュ２２は、図３に示すようにサッシュ２６と、シール部材としてのアウタウェザーストリップ３２と、ランチャンネル３４と、サッシュモール３６とを備えている。又、アウタウェザーストリップ３２を含むドアサッシュ２２は、リアのサイドドア１６のルーフ１４に対応した部分においても、基本的に同じ構造を有している。

図４に、サッシュ２６を示す。サッシュ２６は、ドア本体部２０の上部に、窓枠として設けられている。図４は、サッシュ２６の長手方向に対して垂直な平面でサッシュ２６を破断した断面図である。

サッシュ２６は、基本的に金属製で、金属板をプレス加工して形成されている。図４に示すようにサッシュ２６は、下方に設けられた第１部材４０と、取付片部４２と、外側片部４４とを備えている。尚、サッシュ２６の製造方法はプレス加工に限るものではない。

第１部材４０は、図２に示すように、サイドウィンドシールドガラス２４とほぼ平行に設けられている。第１部材４０の上端に取付片部４２が連続して設けられている。取付片部４２は、第１部材４０から車両１０の外方側に、車外側を上にして傾斜して延びている。取付片部４２には、取付ピン１００(図２、図３参照)を通すピン孔４６が長手方向に適度な間隔で形成されている。取付片部４２の端部に外側片部４４が設けられている。

外側片部４４は、下部で金属板を折り返して、取付片部４２とＴ字状になるように、取付片部４２に連続して設けられている。外側片部４４は、車両１０の外表面に沿って形成されている。サッシュ２６の車内側には、インナパネル５０が取り付けられている。

インナパネル５０は、板状部材で、外側片部４４の内側面から取付片部４２の上面を通り、第１部材４０から車内側に突出している。そしてインナパネル５０は、第１部材４０より車両１０の内方側で折り返され、平坦な先頭部５２を形成して第１部材４０の下端部に至っている。取付片部４２の上面には、図２、図３に示すようにシール部材としてのアウタウェザーストリップ３２が取り付けられている。

図５に、アウタウェザーストリップ３２を示す。アウタウェザーストリップ３２は、紙面に垂直な方向に連続して形成されている。図５は、アウタウェザーストリップ３２の長手方向に対して垂直な平面でアウタウェザーストリップ３２を破断した断面図である。

アウタウェザーストリップ３２は、弾性を有するゴム材から形成され、図５に示すように、基台部５４と、リップ片５６と、中空封止部材５８と、第１縦壁６０と、第２縦壁６２と、横壁６４とを備えている。

基台部５４は、偏平な板状部材である。基台部５４の上面には、第１縦壁６０が立ち上げられ、第１縦壁６０の車内側に第２縦壁６２が立ち上げられている。第１縦壁６０と第２縦壁６２とは、ほぼ平行に設けられている。第１縦壁６０は、上部が車内側に若干傾斜し、上端が第２縦壁６２の上端に連結している。第１縦壁６０と第２縦壁６２の上端には、リップ片５６が設けられている。

リップ片５６は、断面先細形状で、自然状態で、第２縦壁６２より車外側に若干傾斜している。リップ片５６と第１縦壁６０との境には、凹部７０が設けられている。凹部７０は、アウタウェザーストリップ３２の車外側の側面に設けられ、車内側に窪んでいる。サイドドア１６が閉じられて外壁部３０にリップ片５６が当接すると、リップ片５６は、凹部７０を屈曲線として図２に示すように第１縦壁６０等から車外側に屈曲する。リップ片５６の下方には、横壁６４が設けられている。

横壁６４は、基台部５４の上面から適度な間隔をあけて、基台部５４とほぼ平行に設けられている。横壁６４は、車外側の端部が第１縦壁６０に連結し、車内側に延び第２縦壁６２と交差している。横壁６４の車内側の端部には、中空封止部材５８が設けられている。

中空封止部材５８は、筒体状で、図５に示すような閉断面構造を有している。中空封止部材５８は、適度な弾性を備え、サイドドア１６が閉じられると外壁部３０に当接し、図２に示すように、車両１０の内外方向に沿って変形する。横壁６４の端部は、中空封止部材５８の上下方向のほぼ中間位置に連結している。又、中空封止部材５８の下部には、基台部５４が連結されている。

基台部５４の下面には、外突片６１と第１突部６６と第２突部６８と内側突部６３とが設けられている。外突片６１は、基台部５４の下面の最も車外側に設けられ、斜め外方に突出している。

第１突部６６は、第１縦壁６０の下端の延長線上に配置されている。第２突部６８は、第２縦壁６２の下端の延長線上に配置されている。内側突部６３は、基台部５４の車内側端部に設けられている。第１突部６６と第２突部６８と内側突部６３は、アウタウェザーストリップ３２をサッシュ２６に取り付けたとき、それぞれが取付片部４２の上面に接する高さを有している。

又、基台部５４には、ピン孔７２が、アウタウェザーストリップ３２の長手方向に沿ってピン孔４６に一致する間隔で形成されている。ピン孔７２は、後述する取付ピン１００が貫通する径を有している。

第１縦壁６０には、横壁６４の車外側延長線上に第３突部７４が設けられている。第３突部７４は、アウタウェザーストリップ３２の長手方向に連続して設けられ、図３に示すように、アウタウェザーストリップ３２をサッシュ２６に組み付けると、先端がサッシュ２６の外側片部４４に当接する高さを有している。サッシュ２６の下面側には、ランチャンネル３４が取り付けられている。

図６にランチャンネル３４を示す。ランチャンネル３４は、案内部７６と取付部７８とを備えている。案内部７６には、内外及び上方に当接片８０がそれぞれ設けられている。案内部７６は、サイドウィンドシールドガラス２４を内部に摺動自在に保持する。図６に示す各当接片８０は、自由状態であり、サイドウィンドシールドガラス２４が上昇して、案内部７６にサイドウィンドシールドガラス２４が挿し入れられると、図２や図３に示すように、各当接片８０が変形し、サイドウィンドシールドガラス２４の各面にそれぞれ密着する。

取付部７８は、一方に開口部を有するＵ字状で、図２、図３に示すようにサッシュ２６の第１部材４０に組み付けられる。ランチャンネル３４は、取付部７８を第１部材４０に組み付け、案内部７６を取付片部４２と外側片部４４の下面側に組み付け、サッシュ２６の下面側に取り付けられる。サッシュ２６の車外側には、サッシュモール３６が取り付けられている。

サッシュモール３６は、図２、図３に示すように外板部８４と、外板部８４の上下にそれぞれ設けられた樹脂部８６とを備えている。図２及び図３は、サッシュモール３６の長手方向に対して垂直な平面でサッシュモール３６を破断した状態を示している。

外板部８４は、サッシュ２６に沿った細長い板状部材で、上部と下部がそれぞれ鉤状に湾曲している。外板部８４は、金属製で、外側面に、車外側に露出される美観が良好な金属面を有している。尚、外板部８４は、金属面でなく、塗装面その他でもよい。

樹脂部８６は、外板部８４の上部と下部に設けられている。外板部８４の上部及び下部と上下の樹脂部８６は、サッシュ２６の外側片部４４の上端及び下端に係合する上把持部８５及び下把持部８７を形成する。サッシュモール３６の下把持部８７には、水切部８９が設けられている。水切部８９は、基本的に、樹脂部８６とともに外板部８４に一体に形成される。

外壁部３０には、インナウェザーストリップ３８が設けられている。図７に、インナウェザーストリップ３８を示す。インナウェザーストリップ３８は、弾性を有するゴム材から形成され、中空封止部材９０と、取付部９２とを備えている。取付部９２は、外壁部３０の下端部に組み付けられる。中空封止部材９０は、中空の閉断面構造を有し、長手方向に沿って同一形状に形成されている。中空封止部材９０は、サイドドア１６が閉じられると、インナパネル５０の先頭部５２が当接する位置に設けられている。

次に、車両１０のアウタウェザーストリップ３２の作用、及びその効果について説明する。アウタウェザーストリップ３２を取付片部４２に組み付け、ピン孔７２に取付ピン１００を通してサッシュ２６に固定する。ランチャンネル３４の取付部７８をサッシュ２６の第１部材４０に取り付け、案内部７６を取付片部４２と外側片部４４の間に組み入れ、第１部材４０の突部４１に係合片８１を掛け、ランチャンネル３４をサッシュ２６に取り付ける。インナウェザーストリップ３８を、外壁部３０に設ける。

アウタウェザーストリップ３２とランチャンネル３４がサッシュ２６に取り付けられたら、サッシュモール３６を外側片部４４に取り付ける。サッシュモール３６は、上把持部８５と下把持部８７を外側片部４４の上端と下端に係合させて取り付ける。図３に、サッシュ２６に、アウタウェザーストリップ３２とランチャンネル３４とサッシュモール３６が組み付けられ、外壁部３０に、インナウェザーストリップ３８が設けられている状態を示す。

図３に示すようにアウタウェザーストリップ３２は、第３突部７４の先端がサッシュ２６の外側片部４４に線接触により当接し、アウタウェザーストリップ３２とサッシュ２６との間が密閉される。又、アウタウェザーストリップ３２の外突片６１と第１突部６６と第２突部６８と内側突部６３がサッシュ２６の取付片部４２に当接する。外突片６１と第１突部６６と第２突部６８と内側突部６３は、取付ピン１００の押し付け力で取付片部４２に押し付けられる。

更に、図２に示すようにサイドドア１６が閉じられると、アウタウェザーストリップ３２のリップ片５６が外壁部３０に当接して車外側に傾けられる。又、アウタウェザーストリップ３２の中空封止部材５８が外壁部３０により車外側に押圧されて変形する。

すると、リップ片５６が凹部７０を屈曲線として先端側が下方に屈曲される。リップ片５６が、第１縦壁６０と 第２縦壁６２の上端で屈曲されることにより、リップ片５６から第１縦壁６０と第２縦壁６２とに、下方に向かう押圧力が加えられる。

基台部５４には、第１縦壁６０の延長線上に第１突部６６が、又、第２縦壁６２の延長線上に第２突部６８がそれぞれ設けられている。リップ片５６からの押圧力は、第１縦壁６０と第２縦壁６２を通り、第１突部６６と第２突部６８に到達して、第１突部６６と第２突部６８が取付片部４２に、より強く押し付けられる。

又、中空封止部材５８が外壁部３０により押圧されると、第１縦壁６０と第２縦壁６２とが適宜ゆがみ、その歪みの許容範囲内で横壁６４が車外側に移動する。横壁６４が車外側に移動すると、第３突部７４が、外側片部４４の車内側の側面に強く押圧されて密着する。

したがって、例えば降雨時に、ルーフ１４からリップ片５６の外側を伝わった雨水は、アウタウェザーストリップ３２の側面を伝わって落下するが、第３突部７４とサッシュ２６との間の密着で遮水される。これにより、アウタウェザーストリップ３２とサッシュ２６との間を雨水が伝って流れることがない。

更に、アウタウェザーストリップ３２の第１突部６６及び第２突部６８が、サッシュ２６の取付片部４２に強く密着される。これにより、アウタウェザーストリップ３２とサッシュ２６との間を雨水が通過せず、雨水が室内に侵入することを防止できる。

したがって、アウタウェザーストリップ３２によれば、サイドドア１６が閉じられることにより、第３突部７４がサッシュ２６の外側片部４４に密着して通水を遮断し、かつ、第１突部６６と第２突部６８がそれぞれサッシュ２６に密着して通水を遮断する。

これにより、シール部材としてのアウタウェザーストリップ３２とサッシュ２６との間の防水性を高くできる。しかも、リップ片５６や中空封止部材５８の弾性を強くしたり、接触圧を強くする必要がないので、サイドドア１６の開閉が重くなることはなく、サイドドア１６の動作に影響をもたらすことがない。

第３突部７４と第１突部６６と第２突部６８は、サイドドア１６が閉じられることによりサッシュ２６に強く密着するので、強い力でアウタウェザーストリップ３２をサッシュ２６に取り付ける必要がなく、ドア開口部１８におけるアウタウェザーストリップ３２の取付工程の手間や労力を増加させることがない。第３突部７４と第１突部６６と第２突部６８は、アウタウェザーストリップ３２を形成する際に同時に形成できるので、製造コスト等を上昇させることがない。このように、アウタウェザーストリップ３２は、従来と同様に形成され、そしてサッシュ２６に取り付けられるので、取付の手間が増加したり、取付コストが上昇したりすることがない。

尚、本発明のアウタウェザーストリップは、上記例に限るものではなく、適宜変更できるものである。

本発明は、車両ドアのシール部材に利用できる。

１０…車両、１２…フロントウィンドシールドガラス、１３…Ａピラー、１４…ルーフ、１５…サイドルーフレール、１６…サイドドア、１７…Ｃピラー、１８…ドア開口部、１９…Ｂピラー、２０…ドア本体部、２２…ドアサッシュ、２４…サイドウィンドシールガラス、２６…サッシュ、３０…外壁部、３２…アウタウェザーストリップ、３４…ランチャンネル、３６…サッシュモール、３８…インナウェザーストリップ、４０…第１部材、４２…取付片部、４４…外側片部、４６…ピン孔、４２…取付片部、４４…外側片部、４６…ピン孔、５０…インナパネル、５２…先頭部、５４…基台部、５６…リップ片、５８…中空封止部材、６０…第１縦壁、６２…第２縦壁、６３…内側突部、６４…横壁、６６…第１突部、６８…第２突部、７０…凹部、７２…ピン孔、７４…第３突部、８４…外板部、９０…中空封止部材、９２…取付部、１００…取付ピン

Claims (3)

1. 車両ドアのサッシュに沿って設けられる基台部と、
   前記サッシュに沿って前記基台部上に立ち上げられた第１縦壁と、
   前記第１縦壁の車内側に、前記第１縦壁とほぼ平行に前記基台部上に立ち上げられ、上端が、前記第１縦壁の上端に連結された第２縦壁と、
   互いに連結された前記第１縦壁と前記第２縦壁の上端に、自然状態で、前記第２縦壁に対して車外側に傾斜して設けられたリップ片と、
   前記リップ片と前記第１縦壁との境の車外側側面に設けられた凹部と、
   前記基台部の上方で前記第２縦壁に交差し、一端が前記第１縦壁に連結された、前記基台部とほぼ平行に所定の間隔をあけて設けられた横壁と、
   前記横壁の他端に設けられた中空封止部材と、
   前記基台部の下面の、前記第１縦壁の延長線上に設けられた第１突部と、
   前記基台部の下面の、前記第２縦壁の延長線上に設けられた第２突部と、
   前記第１縦壁の車外側壁面の、前記横壁の延長線上に設けられた第３突部と、を備え、
   前記車両ドアが閉じられ前記リップ片が押圧されると、前記凹部を屈曲線として前記リップ片の先端側が下がるように、前記第１縦壁に対して前記リップ片が屈曲することを特徴とする車両ドアのシール部材。
2. 前記中空封止部材の上下方向ほぼ中央位置に、前記横壁の他端が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両ドアのシール部材。
3. 前記サッシュは、車内側から車外側に斜め上方に傾斜した取付片部と、前記取付片部の車外側端部に連結され、前記車両ドアの外表面に沿った外側片部とを備え、
   前記基台部は、前記取付片部の上面に取り付けられ、
   前記車両ドアが閉じられると前記車両ドアに対向したドア開口部に当接した前記リップ片が、前記第１突部及び前記第２突部を前記取付片部に前記第１縦壁及び前記第２縦壁を介して押圧し、かつ、前記ドア開口部に当接した前記中空封止部材が、前記第３突部を前記外側片部の車内側壁面に前記横壁を介して押圧することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ドアのシール部材。

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