JP6684355B2 - 埋め込み型ガラスの構成に用いられる、フレーム側ガイド部材に挿入領域を有する車両ドアアセンブリ、およびその取り付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部に係る車両ドアアセンブリ、および車両ドアアセンブリの取り付け方法に関する。

調節経路に沿って調節可能であり、かつガラス平面（湾曲している可能性もある）に沿って延びるウィンドウガラス（ウィンドウペーン）を有する車両ドアアセンブリは、車両ウィンドウリフタに用いられるものとして広く知られている。ここで、車両ドア内のウィンドウ開口は、閉鎖状態のウィンドウガラスによって閉鎖される。近年では、「フラッシュガラス」または「フラッシュグレージング」として知られる埋め込み型ガラスの構造が、少なくともラグジュアリークラスの車両において、極めて人気となっている。この場合、ウィンドウガラスは、その閉鎖位置において、ウィンドウガラスによって閉鎖されるウィンドウ開口を囲む上方および／または側方の本体部分と面一である。したがって、外側から見たとき、ウィンドウガラスは、完全に閉じられたときにウィンドウガラスを囲む本体部分に対して後退しておらず、むしろ、車両側部において、ガラスおよび車体の表面が連続的な平面となる印象が得られる。例えば、そうしたフラッシュガラスの構造は、特許文献１（独国特許出願公開第３５００７９１号）、特許文献２（独国特許出願公開第１０２０１２２１４５０８号）、または特許文献３（仏国特許出願公開第２６０４６６０号）に記載されている。近年、フラッシュガラスの構造は、例えばポルシェパナメーラに実装された。

そうしたガラスの構成において、ガイド部材が、ウィンドウガラスを案内するために、ウィンドウガラスのフロント側およびリア側の側縁に固定されている。そうしたガイド部材は、各場合において、車体側またはドア側の（通常、ガイドプロファイルの形をとる）異なるガイド部材で、調節経路に沿って変位可能に案内される。ウィンドウガラスに固定されたガラス側ガイド部材は、本願明細書において、一般に「ピンガイド」と称する。しかしながら、従来、そうしたウィンドウガラスの取り付け作業は比較的複雑であった。ガラスは、通常、ガイドプロファイルの形式の車体側またはドア側ガイド部材のガイド溝に下から（すなわち、例えば、車両ドアのウィンドウシルの下から）導入する必要があった。しかし、このような取り付けには、ドア外皮をドアケースに後から取り付けねばならないか、または、かつドア支持体、ウィンドウフレームおよびそこに取り付けられたガラスからなるドアフレームモジュールを設けて、後から車両ドアの残りの部品（特に、ドア内皮およびドア外皮）に連結した完成された状態で取り付けることが可能な、特別なドア設計が必要となる。

独国特許出願公開第３５００７９１号 独国特許出願公開第１０２０１２２１４５０８号 仏国特許出願公開第２６０４６６０号

したがって、本発明の目的は、フラッシュガラス（フラッシュグレージング）の構成に用いられる、車両ウィンドウリフタに容易に取り付けることができる車両ドアアセンブリを提供することである。

この目的は、請求項１に記載の車両ドアアセンブリおよび請求項１８に記載の取り付け方法によって達成される

本発明によれば、少なくとも以下を有する車両ドアアセンブリが提供される。
・車両ウィンドウリフタによって調節可能なウィンドウガラスであって、閉鎖状態において、該ウィンドウガラスによって閉鎖される車両ドアのウィンドウ開口を囲む上方および／または側方の本体部分と面一となるウィンドウガラス。
・ドアフレーム支持体であって、ウィンドウ開口の下にあって前記ウィンドウガラスを開くために前記ウィンドウガラスが下げ入れられる、ドアケースを形成し、かつ、前記ウィンドウ開口において前記ドアケースの上方において互いに対向して配置された少なくとも２つの側方フレーム部を有するドアフレーム支持体。
・側方フレーム部の一方において前記ウィンドウガラスを側方で案内する第１のフレーム側ガイド部材、および前記側方フレーム部の他方において前記ウィンドウガラスを側方で案内する第２のフレーム側ガイド部材。
・前記ウィンドウガラスを前記フレーム側ガイド部材に変位可能に保持する２つのガラス側ガイド部材。

ここで、第１および第２のフレーム側ガイド部材はそれぞれ、ドアケースの上方に挿入領域を有し、この挿入領域を介して、ガラス側ガイド部材をそれぞれ対応する第１または第２のフレーム側ガイド部材に上方から装着して、ウィンドウガラスをドアフレーム支持体に取り付けることができる。ここで、「上方から」装着するという記載は、（好ましくは、取り付けられるウィンドウガラスに、既に固定されている）第１および第２のガラス側ガイド部材が、ドアケースの上方からドアケースの方向に、後に調節を行うための窓ガラスの調節経路に実質的に沿って装着され、これにより、フレーム側およびガラス側ガイド部材は互いに対して保持され、ガラス側ガイド部材はフレーム側ガイド部材上で下方に（ドアケースの方向に）変位されるということを意味すると理解されたい。

さらに、本発明に従って、少なくとも１つの閉鎖部が設けられる。この閉鎖部は、第１および第２のガラス側ガイド部材が装着された後に、第１および第２のフレーム側ガイド部材の挿入領域の少なくとも一方を閉鎖するために取り付けられる。一実施形態において、（好ましくは、ウィンドウガラスに既に固定されている）ガラス側ガイド部材がフレーム側ガイド部材上に上方から装着された後に、挿入領域が、単一の閉鎖部または少なくとも２つの別体の閉鎖部によって（好ましくは、同様に、閉鎖部または複数の閉鎖部を上方から装着することによって）閉鎖される。これにより、ガラス側ガイド部材（および、好ましくは、これらに連結されたウィンドウガラス）を、ウィンドウガラスが部分的または完全に開放された位置へとフレーム側ガイド部材に沿って下方に変位した後に、ガラス側ガイド部材をフレーム側ガイド部材上で変位可能に保持するように構成することもできる。

したがって、原則として、本発明に係る車両ドアアセンブリを車両ドアに使用するとき、後から（特に、ウィンドウガラスの挿入後に）ドア外皮を取り付けることができるドア設計とする必要はない。むしろ、ドア外皮は、ウィンドウガラスがドアフレーム支持体に取り付けられる前に、ドアフレーム支持体に既に設けられて、ドアケースの一部を形成していてもよく、または、このドアフレーム支持体によって形成されていてもよい。この場合、ドア内皮およびドア外皮は、既に、車両ドアのドアケースに空洞を形成しており、ここに適切に取り付けられたウィンドウガラスを開くために下げ入れることができる。

通常、少なくとも１つのフレーム側ガイド部材は、対応するガラス側ガイド部材が導入されるガイド溝を有する。当然、逆の解決手段として、例えば、フレームから突出するフレーム側ガイド部材のストリップ、および対応するフレーム側ガイド部材の周りで係合し、かつこれにより変位可能に保持される断面形状がＵ字形のガラス側ガイド部材を提供することも可能である。ガラス側ガイド部材は、ウィンドウガラスのガラス側縁付近の領域に（例えば、接着により）固定されていることが好ましい。少なくとも２つの第１および第２のガラス側ガイド部材がガラス側縁の領域に既に固定されている場合、本発明に従って構成された車両ドアアセンブリを用いて、ウィンドウガラスを、フレーム側ガイド部材に設けられた挿入領域を介して上方から、支障なく、取り付けることができる。これにより、１つの挿入領域または複数（少なくとも２つ）の挿入領域が少なくとも１つの閉鎖部によって閉鎖される前に、ウィンドウガラスはドアフレーム支持体に変位可能に保持されている。

少なくとも１つのフレーム側ガイド部材を、１つの側方フレーム部自体によって形成すること、および、例えば側方フレーム部の上に形成することが可能である。これには、特に、ガイド溝が、ドアケースの上方において、ドアフレーム支持体の側方フレーム部の上に形成される状況が含まれる。

あるいは、またはさらに、少なくとも１つのフレーム側ガイド部材を、側方フレーム部に固定された別部品によって形成することもできる。したがって、例えば、ドアケースの上方においてウィンドウガラスを側方で案内するために、別個の案内レールをドアフレーム支持体の側方フレーム部に固定することができる。当然ながら、これは、ウィンドウガラスを案内するために、別個に取り付けられた側方フレーム部またはガイド部材がドアケースへと延びる状況を除外するものではない。

一実施形態において、第１のフレーム側ガイド部材の挿入領域と、第２のフレーム側ガイド部材の挿入領域は、いずれも適切に取り付けられた閉鎖部によって閉鎖される。したがって、単一の閉鎖部を取り付けることにより、両方の挿入領域を適切に閉鎖することができる。このため、閉鎖部は、例えば細長い形状に形成され、適切に取り付けられた状態において、両側のフレーム側ガイド部材に設けられた２つの挿入領域の間の区間にわたって存在する。

一実施形態において、少なくとも１つのフレーム側ガイド部材の挿入領域は、そのフレーム側ガイド部材の上方に開口した形状の端部領域によって形成される。これにより、例えば、そのガイド部材によってガラス側ガイド部材のために形成された案内溝に、上方からアクセス可能となり、閉鎖部がまだ取り付けられない段階で、フレーム側ガイド部材をそこに導入することができる。少なくとも１つの閉鎖部を用いることで、この開放端領域を閉鎖および／または被覆し、これにより、車両ドアアセンブリを組み立てる間に開放されているこの端部領域を介して、車両ドアの組立後にガラス側ガイド部材が押し出されて、対応するフレーム側ガイド部材から外れないようにする。したがって、この閉鎖部によって、少なくとも１つのガラス側ガイド部材を対応するフレーム側ガイド部材へ確実に取り付けることができ、閉鎖部が取り付けられた後に、ガラス側ガイド部材がフレーム側ガイド部材から押し上げられて外れることがないようにすることができる。

通常はＵ字形のウィンドウフレームを、車両ドアのドアケースの上方（すなわち、ウィンドウシルの上方）に形成するために、ドアケースの上方で第１および第２の側方フレーム部を連結する上方フレーム部が設けられる。通常、このような上方フレーム部は、車両ドアが閉じられた状態にあるとき、車両のルーフ領域に存在する。

１つの変形例において、少なくとも１つの閉鎖部は、上方フレーム部の領域に取り付けられて、これにより、フレーム側ガイド部材の少なくとも１つの挿入領域を閉鎖するように構成されている。

この場合、特に上方フレーム部は、少なくとも１つのフレーム側ガイド部材の挿入領域において、上方フレーム部の隣接部および／または側方フレーム部の隣接部に対して後退した部分であって、かつ、具体的には、取り付けられたウィンドウガラスが閉鎖状態において延在するガラス平面と実質的に垂直かつ／または平行な部分を形成することができる。したがって、車両ドアアセンブリを用いて形成された車両ドアの閉鎖状態について、例えば、ガラス側ガイド部材を対応するフレーム側ガイド部材に上方からより容易に装着するため、あるいは装着を可能とするために、ウィンドウフレームの少なくとも１つの隣接部に対して車両内部に向かう方向に後退した部分が設けられる。こうして、上方フレーム部の後退部を介して、それぞれのガイド部材の挿入領域に上方からアクセスし、ドアフレーム支持体に対してウィンドウガラスを傾けることなく、ガラス側ガイド部材に既に連結されたウィンドウガラスを、フレーム側ガイド部材に適合させることができる。

ドア側のウィンドウフレームの少なくとも局所的に後退したフレーム部により、ウィンドウガラスは、ガラス上縁によって上部の本体部品と面一となることができ、全体的な印象を美的に、特に魅力的なものとすることができる。上方フレーム部の（例えば、カットアウトまたは切り込みとして実現される）後退部は、閉鎖部を介して（好ましくは封止状態で）閉鎖される。

後退部は、上方フレーム部において（好ましくは、ウィンドウ開口の周縁に沿って）、第１および第２の側方フレーム部の間の距離の２分の１よりも長い距離にわたって延在していてもよい。この場合、上方フレーム部の長さは、側方フレーム部の一方から他方のフレーム部に向かって延びる方向に測定される。したがって、この変形例において、上方フレーム部は局所的にのみ、そのため、上方フレーム部の全体長さの一部のみにわたって後退しているのではなく、むしろ、上方フレーム部のほとんどの長さにわたって後退している。これにより、ウィンドウガラスを容易に取り付けることができ、取付中にウィンドウガラスを上方フレーム部を通って容易に移動させることが可能である。

少なくとも１つの閉鎖部を上方フレーム部の領域に取り付ける代わりに、少なくとも１つの閉鎖部は、上方フレーム部の少なくとも一部を形成してもよい。したがって、後から（すなわち、ウィンドウガラスをドアフレーム支持体の側方フレーム部に取り付けた後に）取り付けられる閉鎖部は、車両ドアのウィンドウフレームの強化部分を形成する。このため、互いに対向して配置された２つの側方フレーム部の領域は、閉鎖部を介して連結されており、車両ドアのウィンドウフレームは、閉鎖部によってまとめられる。

少なくとも１つの閉鎖部が上方フレーム部に取り付けられているかどうか、またはそれ自体がウィンドウフレームの上方フレーム部の一部を形成するかどうかに関わらず、閉鎖部は、適切に取り付けられているとき、ドアケースの方向に突出する少なくとも１つの部分を有していてもよい。この少なくとも１つの突出部により、閉鎖部が適切に取り付けられた状態において、挿入領域を、少なくとも部分的に、可能であれば完全に、（特に、封止するように）閉鎖かつ／または被覆することができる。あるいは、またはさらに、閉鎖部を側方フレーム部の一方に連結するように前記少なくとも１つの突出部を設計して、設けることが可能である。この場合、突出部は、例えば、側方フレーム部との連結のためのガセットプレートを備えていてもよい。

挿入領域を閉鎖かつ／または被覆する突出部が閉鎖部に設けられる場合、１つの典型的な実施形態において、突出部は、閉鎖部の支持体に取り付けられた成形部として実現される。このような成形部は、閉鎖部の支持体に、例えば、一体形成（特に、加硫）することが可能である。この場合、成形部は、閉鎖部の支持体の材料とは異なる材料（例えば（異なる）材料、特に、より剛性の低い（プラスチック）材料）から形成することも可能である。

一実施形態において、閉鎖部が、ウィンドウガラスのガラス上縁のためのシールを有するように構成される。そうしたシールは、ウィンドウガラスの閉鎖状態において、閉鎖部に一体化または少なくとも固定されているので、ガラス上縁の領域においてウィンドウ開口を封止する。例えば、このシールは、車両ドアの上縁において面一な状態を損なわないために、閉鎖状態において、ウィンドウガラスが、ガラス上縁の領域においてシールのシールリップの内側と封止状態で接しつつ、（せいぜいでも狭い）シールのシーリングリムが、ガラス下縁の領域でウィンドウガラスの外側に設けられるように構成されている。

１つの例示的実施形態において、より容易に取り付けるために、閉鎖部は、第１および第２の側方フレーム部の少なくとも一方、および／または第１および第２のフレーム部を連結する上方フレーム部に、差し込み可能なものとすることができる。この場合、閉鎖部は、例えば同様に上方から差し込まれる。しかし、任意で、閉鎖部の取付方向はまた、閉鎖部が例えば前から上方フレーム部に差し込まれるように、車両ドアの縦方向の軸心に対して斜めにまたは横方向に延びていてもよい。

１つの例示的実施形態において、閉鎖部は細長い帯状部材を有しており、この帯状部材は、閉鎖部がドアフレーム支持体に適切に取り付けられたとき、ウィンドウ開口の上部を形成し、この上部は、車両ドアの外側において視認できる。したがって、閉鎖部は、組み立てられた車両ドアにおいて少なくとも１つの側面が視認できる状態に保たれ、車両ドアの装飾部または内装部分を形成している。

原則として、閉鎖部はプラスチックまたは金属から製造することができ、上述のとおり、締結または一体形成（例えば、射出形成）されたシールを備える。閉鎖部は、少なくとも部分的にゴム材料から製造することも可能である。この場合、閉鎖部は、車両ドアのウィンドウフレームの領域において耐荷機能を有していない。むしろ、閉鎖部が少なくとも部分的にゴム材料から製造されている場合、フレーム側ガイド部材の少なくとも１つの挿入領域を閉鎖する機能に加えて、ウィンドウガラスが閉鎖された状態にあるとき、ガラス上縁の領域を封止する機能が重視される。

一実施形態において、車両ドアが車両に適切に設置されると、第１の側方フレーム部が車両のＡピラーの領域に配置され、第２の側方フレーム部が車両のＢピラーの領域に配置される。こうして、車両ドアアセンブリは、車両のフロント側の運転席または助手席のドアの一部となる。当然ながら、本発明に係る解決手段は、こうした構成に限定されるものではない。例えば、本発明に従って構成された車両ドアアセンブリは、リア側の車両ドアに対して適用することもできる。

運転席または助手席のドアに用いられる車両ドアアセンブリの１つの例示的な実施形態において、閉鎖部は、車両ドアのＡピラーの領域に設けられたミラートライアングルの上方に延びている。したがって、この場合、閉鎖部は、このミラートライアングルの少なくとも１つの縁に沿って延びていてもよい。特に、この実施形態において、閉鎖部は細長く形成されており、車両ドアの長さ全体にわたってドアケースの上方に（例えば、ウィンドウフレームのドアフレームストリップまたは上方フレーム部として）延びていてもよい。

本発明の更なる態様において、請求項１８に記載の取り付け方法が提供される。
したがって、車両ウィンドウリフタ用の調節可能なウィンドウガラスと、ドアフレーム支持体とを有する車両ドアアセンブリを取り付ける方法であって、ウィンドウガラスが、閉鎖状態において、ウィンドウガラスによって閉鎖される車両ドアのウィンドウ開口を囲む上方および／または側方の本体部分と面一である方法が提案される。よって、この取り付け方法は、「フラッシュガラス」または「フラッシュグレージング」として知られる埋め込み型ガラスの構成に用いられる車両ドアアセンブリに関する。ドアフレーム支持体は、さらに、ウィンドウガラスを開くためにウィンドウガラスが下げ入れられる、ウィンドウ開口の下にあるドアケースを形成する。さらに、ドアフレーム支持体は、ウィンドウ開口において、ドアケースの上方において互いに対向して配置された少なくとも２つの側方フレーム部を有する。

本発明に係る方法は、この場合、以下のステップを少なくとも含む。
・側方フレーム部の一方において、ウィンドウガラスを側方で案内する第１のフレーム側ガイド部材と、前記側方フレーム部の他方において、前記ウィンドウガラスを側方で案内する第２のフレーム側ガイド部材とを有するドアフレーム支持体を提供するステップ。
・前記ウィンドウガラスを前記フレーム側ガイド部材に変位可能に保持する第１および第２のガラス側ガイド部材を提供するステップ。
・ドアケースの上方に挿入領域をそれぞれ有する第１および第２のフレーム側ガイド部材を提供し、前記第１および第２のガラス側ガイド部材を、各挿入領域において前記第１および第２のフレーム側ガイド部材に上方から装着して、前記ウィンドウガラスを前記ドアフレーム支持体に取り付けるステップ。
・前記第１および第２のガラス側ガイド部材を前記第１および第２のフレーム側ガイド部材に装着した後に、前記第１および第２のフレーム側ガイド部材の挿入領域の少なくとも一方を、少なくとも１つの閉鎖部によって閉鎖するステップ。

本発明に係る取り付け方法は、この場合、特に、本発明に従って構成された車両ドアアセンブリを取り付けるために使用することが可能である。よって、本発明に係る車両ドアアセンブリの実施形態について、上記および下記で特定した利点および特徴は、本発明に係る取り付け方法の実施形態にも適用され、その逆もまた然りである。

好ましくは、第１および第２のガラス側ガイド部材が第１および第２のフレーム側ガイド部材に装着されたとき、第１および第２のガラス側ガイド部材は、ウィンドウガラスに既に固定されている。この場合、ガラス側ガイド部材は、ウィンドウガラスのガラス側縁においてウィンドウガラスに（例えば、接着により）固定されている。

上記の説明に沿って、本発明に係る取り付け方法の一実施形態において、車両ドアのウィンドウフレーム用の上方フレーム部を設けることも可能である。この上方フレーム部は、ドアフレーム支持体の第１および第２の側方フレーム部をドアケースの上方で連結している。この場合、上方フレーム部は、ウィンドウガラスが取り付けられる前に、ドアフレーム支持体の一部を既に形成していてもよい。あるいは、閉鎖部は、ウィンドウガラスが取り付けられた後にのみウィンドウフレームの側方フレーム部に連結される上方フレーム部を形成している。

したがって、この第１の変形例によれば、上方フレーム部は、少なくとも一方のフレーム側ガイド部材の挿入領域において、上方フレーム部の隣接部に対して、かつ／または側方フレーム部の隣接部に対して後退した部分であって、かつ、具体的には、取り付けられたウィンドウガラスが閉鎖状態において延在するガラス平面と実質的に垂直かつ／または平行な部分を形成することが可能である。この場合、閉鎖部は、少なくとも後退部の領域において、上方フレーム部に取り付けられて、後退部を被覆および／または閉鎖することが好ましい。

上記の第２の代替案において、少なくとも１つの閉鎖部は、上方フレーム部の少なくとも一部を形成することができ、ドアフレーム支持体によって形成されるウィンドウフレームの部分は、閉鎖部が取り付けられていないとき、ウィンドウ開口のために上方に開口していることが可能であり、第１および第２のガラス側ガイド部材が固定されたウィンドウガラスを上方から挿入することが容易になる。そして、閉鎖部は、ウィンドウガラスが取り付けられた後に、第１および第２の側方フレーム部に取り付けられて連結され、結果として、車両ドアのウィンドウフレームが完成される。これにより、ウィンドウフレームは、ドアケースの上方において、したがって、ウィンドウシルの上方において実質的にＵ字形に見える。

車両ドアアセンブリの取り付け時に、少なくとも一方のフレーム部にカバーを取り付けることも可能である。例えば、そうした車両ドアアセンブリのカバーは、Ｂピラー付近のフレーム部に設けられる。この場合、カバーは、ウィンドウガラスがドアフレーム支持体に取り付けられる前または後に、対応するフレーム部に取り付けることができる。本発明に係る解決手段において可能な実施形態の変形例も添付の図面に図示されている。

本発明に係る車両ドアアセンブリの一実施形態の拡大図である。 車両ドアアセンブリと共に形成された車両ドアの側面図である。 ガラス側ガイド部材が固定された車両ドアアセンブリのウィンドウガラスの側面図である。 図３Ａのウィンドウガラスのガラス側ガイド部材を示す拡大詳細図である。 図３Ａのウィンドウガラスのガラス側ガイド部材を示す拡大詳細図である。 ガラス側ガイド部材がフレーム側ガイド部材に装着された状態において、ウィンドウガラスを車両ドアアセンブリのドアフレーム支持体のフレーム側ガイド部材に取り付ける際の詳細図である。 ガラス側ガイド部材がフレーム側ガイド部材に装着された状態において、ウィンドウガラスを車両ドアアセンブリのドアフレーム支持体のフレーム側ガイド部材に取り付ける際の詳細図である。 Ａピラー付近の領域を強調した図２の車両ドアの側面図である。 車両ドアのＡピラー付近の領域において、ウィンドウフレームならびにフレーム側およびガラス側ガイド部材の詳細設計を１つの視点から見たときの図である。 車両ドアのＡピラー付近の領域において、ウィンドウフレームならびにフレーム側およびガラス側ガイド部材の詳細設計を別の視点から見たときの図である。 車両ドアのＡピラー付近の領域において、ウィンドウフレームならびにフレーム側およびガラス側ガイド部材の詳細設計を別の視点から見たときの図である。 Ｂピラー付近の領域を強調した図２の車両ドアの側面図である。 Ｂピラー付近の領域において、車両ドアのウィンドウフレームならびにフレーム側およびガラス側ガイド部材の詳細を１つの視点から見たときの図である。 Ｂピラー付近の領域において、車両ドアのウィンドウフレームならびにフレーム側およびガラス側ガイド部材の詳細を別の視点から見たときの図である。 Ｂピラー付近の領域において、車両ドアのウィンドウフレームならびにフレーム側およびガラス側ガイド部材の詳細を別の視点から見たときの図である。 車両ドアのウィンドウフレームの上方フレーム部において、Ａピラー付近およびＢピラー付近の領域が強調された図２の車両ドアの側面図である。 車両ドアのＡピラー付近の領域におけるウィンドウフレームの上方フレーム部を示す拡大斜視図である。 車両ドアのＢピラー付近の領域におけるウィンドウフレームの上方フレーム部を示す拡大斜視図である。 ドアフレーム支持体のウィンドウフレームの上方フレーム部に取り付けるための、成形部が一体形成された車両ドアアセンブリの閉鎖部を示す斜視図である。 一体形成された成形部がない場合における図８Ａの閉鎖部の代替的な実施形態を示している。 上方フレーム部に適切に取り付けられた状態における図８Ａまたは図８Ｂの閉鎖部の断面図である。 車両ドアのウィンドウフレームの上方フレーム部を形成する閉鎖部を有する、本発明に係る車両ドアアセンブリの更なる実施形態の拡大図である。 組み立てられた状態における、図１０Ａの車両ドアアセンブリから形成された車両ドアの側面図である。 図２および図１０Ｂの車両ドアの模式的な側面図である。 先行技術に係る上方フレーム部を上方から見たときの平面図である。 本発明に係る車両ドアアセンブリの考え得る実施形態に用いる上方フレーム部の１つの設計の模式的な平面図である。 本発明に係る車両ドアアセンブリの考え得る実施形態に用いる上方フレーム部の別の設計の模式的な平面図である。 本発明に係る車両ドアアセンブリの考え得る実施形態に用いる上方フレーム部の別の設計の模式的な平面図である。

図１は、本発明に係る車両ドアアセンブリの一実施形態の拡大図である。この車両ドアアセンブリは、特に、ドアケースを形成するドア外側パネルＴＡＢの形式のドア外皮を有するドアフレーム支持体ＴＴを備える。ドアフレーム支持体ＴＴは二部シェル構造を有する。すなわち、ドア外側パネルＴＡＢは、ドアケースを形成するドア内側パネルの形式のドア内皮に連結されている。この場合、ドアフレーム支持体ＴＴによって車両ドアに空洞が形成され、この空洞にウィンドウガラスＦＳを下げ入れて窓を開けることができる。

シル領域ＢＲの上方において、ドアフレーム支持体ＴＴは、ウィンドウガラスＦＳ用のウィンドウフレームＲを形成している。この場合、ウィンドウフレームＲは、ウィンドウフレームＲによって形成されるウィンドウ開口Ｏにおいて互いに対向して配置された２つの側方フレーム部ＲＡおよびＲＢと、２つの側方フレーム部ＲＡおよびＲＢをシル領域ＢＲの上方で連結する上方フレーム部ＲＣとを有する。通常、上方フレーム部ＲＣは、車両ドアＴのドアフレームの上部とも呼ばれる。

ウィンドウフレームＲによって形成されるウィンドウ開口Ｏは、車両ドアＴが組み立てられた状態において、変位可能に案内されるウィンドウガラスＦＳによって閉鎖できるように構成されている。この場合、ウィンドウガラスＦＳを下げて、ドアフレーム支持体ＴＴのドアケースに、具体的には車両ドアＴに形成された空洞に下げ入れることが可能である。この場合、手動でまたは外部動力による作動によって調節経路に沿ってウィンドウガラスＦＳを昇降するために、車両用ウィンドウリフタ（本願において詳細には図示せず）が設けられ、ドアケース内に収容される。この場合、車両用ウィンドウリフタの駆動手段（例えば、ケーブルプルの形式の可撓性のある牽引手段）が、ウィンドウガラスＦＳのガラスアダプタＡに連結された駆動エレメントに作用する。このため、ガラスアダプタＡは、ウィンドウガラスＦＳのガラス下縁ＳＵにおける突出部に固定されており、ガラスアダプタに連結された駆動エレメントの調節力をウィンドウガラスＦＳに伝達して、ウィンドウガラスＦＳの昇降を行う。

本発明の場合、ウィンドウガラスＦＳは、閉鎖状態において、ウィンドウガラスＦＳが、ウィンドウガラスＦＳによって閉鎖される車両ドアＴのウィンドウ開口Ｏを囲む上方および／または側方の車体部分と面一である埋め込み型ガラスの構成の一部である。この場合、上方および／または側方の車体部分の表面はウィンドウガラスＦＳの各周縁と隣接し、これにより、これらの表面は、ウィンドウガラスＦＳによって面一に形成されるガラス平面と隣接する。結果的に、ガラスと車体の表面が連続しているような印象が得られる。したがって、この場合、閉鎖されたウィンドウガラスＦＳは、側方および上部の車体部分に対して後退していない。通常、このような連結に対して、「フラッシュガラス」または「フラッシュグレージング」という表現も用いられる。

このような埋め込み型ガラスの構成において、ドアケースの上方、つまり、シル領域ＢＲの上方においてウィンドウガラスＦＳを変位可能に案内し、かつ、ウィンドウフレームＲ上で保持するために、いわゆる「ピンガイド」形式のガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂが、対向するガラス側縁ＳＡおよびＳＢの領域においてウィンドウガラスＦＳに固定される。これらのガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂは、ウィンドウフレームＲの側方ガイド部材１および２において、いずれの場合にも変位可能に案内される。

この場合、側方ガイド部材は案内ストリップ１および２として実現されており、これらはそれぞれ、対応する側方フレーム部ＲＡまたはＲＢに別部品として固定されている。図示された車両ドアアセンブリによって形成される車両ドアＴは、車両の運転席のドアである。したがって、第１の（フロント）側方フレーム部ＲＡは、車両ドアＴが適切に設置された状態において、Ａピラーの領域に設けられている。第２の（リア）フレーム部ＲＢは、ウィンドウ開口Ｏにおいてこの第１の側方フレーム部ＲＡとは反対側に位置付けられているので、車両ドアＴが適切に設置されたとき、Ｂピラーの領域に存在する。

これらのフレーム部ＲＡ，ＲＢに取り付けられた案内ストリップ１および２はそれぞれ、ウィンドウガラスＦＳの側方ガラス側ガイド部材３ａまたは３ｂのための案内溝１０または２０を形成する。また、この場合、案内ストリップ１および２はそれぞれ、ドアフレーム支持体ＴＴのドアケースの内部へと延びており、これにより、ウィンドウガラスＦＳをドアケース内で案内する。

これまでに知られている、ガラス側縁ＳＡおよびＳＢの領域において案内されるウィンドウガラスＦＳを有する埋め込み型ガラスの構成に用いられる車両ドアアセンブリの場合、ウィンドウガラスＦＳは、通常、シル領域ＢＲの下から、すなわちドアケースの領域において取り付けられる。この場合、例えば接着により、ウィンドウガラスＦＳに既に固定されているガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂは、それぞれに対応する案内ストリップ１または２の案内溝１０または２０に下から挿入されており、ウィンドウガラスＦＳは閉鎖位置の方向に上方に変位される。このため、ドア外側パネルＴＡＢは、この後にのみ、ドアフレーム支持体ＴＴに取り付けることが可能である。したがって、非埋め込み型ガラス構成に用いられる従来のドア設計において通常であるように、ドア外側パネルＴＡＢは、ウィンドウガラスＦＳがドアフレーム支持体ＴＴに取り付けられる前においてまだドアフレーム支持体ＴＴ上にない。むしろ、車両ドアＴおよびドアフレーム支持体ＴＴに特別な構造が必要となる。

対照的に、図１に示された本発明に係る車両ドアアセンブリの実施形態によって、ガラス側の側方ガイド部材３ａおよび３ｂが既に固定されたウィンドウガラスを、ドア外皮ＴＡＢを有するドアフレーム支持体ＴＴの上方から取り付けることが可能である。この場合、ウィンドウガラスＦＳが導入される前に、対応する案内ストリップ１および２も既に側方フレーム部ＲＡおよびＲＢに固定されている。このため、両側方の案内ストリップ１および２は上方フレーム部ＲＣの領域に挿入領域を有し、この挿入領域を介して、ガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂを案内ストリップ１または２の各案内溝１０または２０に上方から導入することが可能である。このため、最も簡易な場合において、細長い形状で形成された案内ストリップ１または２がその上端に向かって開放していることにより、各案内溝１０または２０に上方からアクセスして、ガラス側ガイド部材３ａまたは３ｂを上方から導入することができる。代替的に、各案内ストリップ１または２の一方の端部の領域にカットアウトを設けて、このカットアウトを介して、ガラス側ガイド部材３ａまたは３ｂを各案内溝１０または２０に上方から挿入させることが可能である。

ガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂを、対応するフレーム側ガイド部材１および２に、かつ、各案内溝１０または２０にウィンドウフレームＲの上方フレーム部ＲＣを介して装着できるようにするために、上方フレーム部ＲＣは、各場合において、一方のフレーム側ガイド部材１または２の挿入領域に（したがって、本願の場合、ガイド部材１または２の各端部に）、少なくとも局所的に後退した後退部を有する。この場合、この部分は、ウィンドウガラスＦＳのガラス平面に対して実質的に垂直に内側に後退しており、これにより、ウィンドウガラスＦＳを、側方および内方に突出しているガラス側ガイド部材３ａおよび３を用いて上方フレーム部ＲＣの側を通って案内し、ガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂを、上方フレーム部ＲＣの側を通って、それぞれ対応する案内溝１０または２０に上方から導入することが可能である。

ウィンドウガラスＦＳがドアフレーム支持体ＴＴに取り付けられた後、案内ストリップ１および２によって設けられる挿入領域を、上方フレーム部ＲＣを用いて閉鎖するために、かつ、ウィンドウガラスＦＳの閉鎖状態において、ウィンドウフレームＲが、上方においてもウィンドウガラスＦＳに対して面一となるようにするために、ドアフレームストリップ４の形の閉鎖部が設けられる。このドアフレームストリップ４は細長く形成される。閉鎖部は、車両ドア本体の上部となるストリップを形成し、このストリップは、閉鎖されたウィンドウガラスＦＳのガラス上縁ＳＯだけでなく、特に、第１のフロント案内ストリップ１に設けられたミラートライアングル１１にも沿って延びている。この場合、ドアフレームストリップ４は、シル領域ＢＲの前端まで延びている。ドアフレームストリップ４は、ドアフレーム支持体ＴＴのウィンドウフレームＲに（同様に、上方から）差し込まれており、かつ上方フレーム部ＲＣに固定されている。

ドアフレームストリップ４が取り付けられる前に、かつ該当する場合には、ウィンドウガラスＦＳがドアフレーム支持体ＴＴに取り付けられる前に、本願の場合、カバー部材５も、第２のリアフレーム部ＲＢおよび／またはその案内ストリップ２に固定するべきである。このカバー部材５によって、車両ドアＴは、Ｂピラーの領域において車体の外側に向かって、閉鎖されたウィンドウガラスＦＳと面一なものとなっている。これは、特に、組み立てられた車両ドアＴを側面から図示している図２から明らかである。

図３Ａから図３Ｃ，図４Ａから図４Ｂ，図５Ａから図５Ｄ，図６Ａから図６Ｄ，図７Ａから図７Ｃ，図８Ａから図８Ｂおよび図９には、本発明に係る車両ドアアセンブリの上記の実施形態の詳細がさらに示されている。

この場合、図３Ａ，図３Ｂおよび図３Ｃには、まず、ガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂが固定されたウィンドウガラスＦＳと、ウィンドウガラスのガラスアダプタＡが示されている。図３Ｂおよび図３Ｃにはそれぞれ、ガラス側ガイド部材３ａまたは３ｂが拡大して図示されている。

接着によりＡピラー付近のガラス側縁ＳＡに固定された（フロント）ガイド部材３ａは、この場合、ウィンドウガラスＦＳのガラス平面に対して横方向のＹ方向にのみウィンドウガラスＦＳを案内する。この場合、フロントガラス側ガイド部材３ａは基部３０ａを有し、この基部を介して、フロントガラス側ガイド部材３ａは、フロントガラス側縁ＳＡの近くでウィンドウガラスＦＳの内側に強固に結合される。この基部３０ａから複数の案内部３１ａが延びており、複数の案内部はウィンドウガラスＦＳの内側からＬ字形に突出している。この場合、これらのＬ字形の案内部３１ａはそれぞれ、フロントガラス側縁ＳＡを越えて突出している領域を有しており、この領域を介して、フロントガラス側ガイド部材３ａは案内ストリップ１の案内溝１０に係合することが可能であり、この案内溝１０を介して、第１の案内ストリップ１上において変位可能に案内することができる。

ウィンドウガラスＦＳの反対側の（リア）ガラス側縁ＳＢにおいて、少なくとも１つの他方の（リア）第２のガイド部材３ｂは、ウィンドウガラスＦＳの内側に接着されている。このため、リアガラス側ガイド部材３ｂも基部３０ｂを有する。ウィンドウガラスＦＳの内側に接着された基部３０ｂから、第２のガラス側ガイド部材３ｂの一部がリアガラス側縁ＳＢを通って延びており、これにより、第２のリアガラス側ガイド部材３ｂは、ウィンドウガラスＦＳのリアガラス側縁ＳＢを越えて突出している。この場合、リアガラス側ガイド部材３ｂの突出部は、２つの（本願において、立方体状の）案内部３１．１ｂおよび３１．２ｂを形成する。これらの案内部は、第２の案内ストリップ２の案内溝２０に導入して、変位可能に保持することが可能である。この場合、案内部３１．１ｂおよび３１．２ｂは、リア案内ストリップ２の長手方向に対して互いに重ねられて配置されている。案内溝２０に形状適合で収容される案内部３１．１ｂおよび３１．２ｂを介して、第２のリアガラス側ガイド部材３ｂ、またこれにより、ウィンドウガラスＦＳを、第２の案内ストリップ２上でＹ方向（すなわち、ガラス平面に対して横方向）およびＸ方向（すなわち、ガラス平面と平行かつウィンドウガラスＦＳの調節方向に対して実質的に垂直な方向）の両方向に物理的に案内する。

２つの案内部３１．１ｂおよび３１．２ｂの間において、第２のリアガラス側ガイド部材３ｂは、ばね部３２ｂも形成する。ばね部を介して、第２のリアガラス側ガイド部材３ｂは、車両に適切に取り付けられた車両ドアＴと共に、車両の長手方向に対して実質的に平行に延びるＸ方向に弾性的に支持されている。第２のリアガラス側ガイド部材３ｂと対応する第２の案内ストリップ２とをＸ方向に弾性当接させることにより、遊びの調節が行われる。また、弾性当接はがたつきを防止するので、ドアフレーム支持体ＴＴに適切に取り付けられたウィンドウガラスＦＳとの望ましくないラトル音が抑制される。

図４Ａおよび図４Ｂに示された詳細はそれぞれ、案内ストリップ１および２の上方挿入領域に着目して、それぞれ対応する案内ストリップ１または２において既にウィンドウガラスＦＳに固定されたフロントガラス側ガイド部材３ａおよびリアガラス側ガイド部材３ｂの配置を示す斜視図である。また、これらの図面には、２つの側方フレーム部ＲＡおよびＲＢと、案内ストリップ１または２の各上方開放端において側方フレーム部を連結する上方フレーム部ＲＣとを有するウィンドウフレームＲがどのように後退して、ガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂを案内ストリップ１および２の案内溝１０および２０に上方から挿入できるようになっているかが示されている。この場合、図４Ｂにはさらに、本願の場合において、ウィンドウガラスＦＳがドアフレーム支持体ＴＴに取り付けられる前に、カバー部材５がリアフレーム部ＲＢに既に固定されていることを示している。

図５Ａから図５Ｄには、異なる視点で、一部の図面においては拡大した状態で、ウィンドウガラスＦＳが既に取り付けられたドアフレーム支持体ＴＴのウィンドウフレームＲのＡピラー付近の領域が図示されている。この場合、上方フレーム部ＲＣの後退部７ａが、特に図５Ｃから明らかであり、この後退部７ａにより、第１のフロントガラス側ガイド部材３ａを上方フレーム部ＲＣの側を通って案内して、上方に開口した案内ストリップ１の案内溝１０に挿入させることができる。この場合において、この後退部７ａは内側に向かう追加の凹部７０を有し、これにより、第１のフロントガラス側ガイド部材３ａの、ウィンドウガラスＦＳの内側から突出する案内部３１ａを案内溝１０に、より容易に導入することができる。

また、図５Ｂから図５Ｄの図面から、フロント案内ストリップ１は、また、ギャップシール６の形の封止エレメントを固定する締結溝１２を形成していることが明らかである。この場合、ギャップシール６は、ミラートライアングル１１とウィンドウガラスＦＳとの間に必然的に生じる細隙に設けられて、フロントガラス側縁ＳＡの領域を封止している。ギャップシール６を固定するために、ギャップシール６は、リブ状に突出しかつ案内ストリップ１の締結溝１２に形状適合で収容される締結部６２を有する。

図６Ａから図６Ｄには、第２のリア案内ストリップ２における挿入領域、およびこの挿入領域における上方フレーム部ＲＣの対応する後退部７ｂが図示されている。この場合、上方フレーム部ＲＣの後退部７ｂは内側に凹んでおり、これにより、第２のリアガラス側ガイド部材３ｂを上方フレーム部ＲＣの側を通って案内し、このガラス側ガイド部材３ｂをフレーム側のリア案内ストリップ２に挿入させることができる。この場合、上方に開口した第２のリア案内ストリップ２の挿入領域および上方フレーム部ＲＣの（リア）後退部７ｂは、上方に開口した第１のフロント案内ストリップ１の端部および上方フレーム部ＲＣの対応する（フロント）後退部７ａと同様に、後から取り付けられるドアフレームストリップ４によって閉鎖される。

特に、図６Ｄの断面図において、さらに、カバー部材５が、リア側方フレーム部ＲＢおよびリア案内ストリップ２に固定されていることが示されている。この場合、カバー部材５は支持部５．２を有し、この支持部は、リア案内ストリップ２およびリア側方フレーム部ＲＢの背面部と、支持部上に形成されたフック状の保持部５０および５１を介して係合する。これにより、カバー部材５の支持部５．２は、保持部５０および５１を用いて、ウィンドウフレームＲのリア案内ストリップ２およびリア側方フレーム部ＲＢの両方に固定される。カバー部材５の外側から視認できる表面を形成するスクリーン５．１も、支持部５．２に固定されている。

図７Ａ，図７Ｂおよび図７Ｃには、ドアフレームストリップ４として構成された閉鎖部の更なる詳細が示されている。この閉鎖部を介して、ウィンドウガラスＦＳが取り付けられた後に、案内ストリップ１および２の挿入領域、ならびに上方フレーム部ＲＣの後退部７ａおよび７ｂが閉鎖される。この場合、ドアフレームストリップ４は、上方フレーム部ＲＣに差し込まれている。そして、細長いドアフレームストリップ４は、適切に取り付けられた後、前部４１によって、ミラートライアングル１１を通って車両ドアＴのシル領域ＢＲまで延びている。この前部４１は、ドアフレームストリップ４の中央部４２によって後部と隣接しており、中央部は、上方フレーム部ＲＣ全体にわたって延び、かつカバー部材５の上方において後部４３に移行している。したがって、ドアフレームストリップ４は、外側から視認できる車両ドアＴの上縁を形成しており、この上縁も、閉鎖されたウィンドウガラスＦＳと面一となっている。

この場合、ドアフレーム支持体Ｔに適切に固定されたドアフレームストリップ４によって、ガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂが、フレーム側案内ストリップ１および２から押し上げられることが防止され、これにより、ウィンドウガラスＦＳは、取り付けのために、上方からのみドアフレーム支持体ＴＴに取り付けることが可能である。さらに、少なくとも部分的にプラスチック材料、ゴム材料、または金属から製造されたドアフレームストリップ４において、上方ガラスシールが装着または一体化されている。ウィンドウガラスＦＳは、閉鎖時にこのガラスシールへと移動され、または少なくともガラスシールと接し、閉鎖されたウィンドウガラスＦＳを介して上方フレーム部ＲＣ領域においてウィンドウ開口Ｏを封止状態で閉鎖する。

図８Ａの斜視図には、ガラス上縁ＳＯのための、一体形成されたガラスシール４５を有するドアフレームストリップ４が図示されている。さらに、ドアフレームストリップ４は、一体形成（例えば、射出形成または加硫）された複数（本願の場合においては、３つ）の成形部４４．１，４４．２および４４．３を有する。この場合、ドアフレームストリップ４の前部４１および中央部４２の間の移行領域ならびにドアフレームストリップ４の後部４３の端部領域に設けられた成形部４４．２および４４．３は、適切に取り付けられたドアフレームストリップ４を有するドアケースの方向（下方）に突出している。これらの突出している成形部４４．２および４４．３はそれぞれ、フロント案内ストリップ１またはリア案内ストリップ２の対応する案内溝１０または２０に上方から差し込まれており、案内溝１０または２０を上方から閉鎖する。ドアフレームストリップ４の前端に設けられた成形部４４．１は、さらに、ミラートライアングル１１の前端のシル領域ＢＲにおけるドアフレームストリップ４と所定の形で当接する。

図８Ｂに示された変形例において、成形部４４．１，４４．２および４４．３はいずれも、ドアフレームストリップ４に一体形成されていない。それにもかかわらず、ウィンドウガラスＦＳのガラス上縁ＳＯのための、一体となったガラスシール４５を有する上記のドアフレームストリップ４は、案内ストリップ１および２の挿入領域、ならびに上方フレーム部ＲＣの後退部７ａおよび７ｂを閉鎖する機能に加えて、閉鎖状態においては、ウィンドウガラスＦＳを封止する機能も果たす。

図９の断面図には、典型的な構造について、図８Ａおよび図８Ｂに対応する方法で上方フレーム部ＲＣに取り付けられたドアフレームストリップ４がより詳細に図示されている。したがって、この場合、ドアフレームストリップ４は、硬質の（好ましくは、金属製の）インレー４６を有し、このインレーを介して上方フレーム部ＲＣに固定される。細長い硬質インレー４６は、ガラスシール４５を形成するプラスチック材料によって内包されている。このガラスシール４５によって、シールリップによって囲まれた封止溝４０が形成される。ウィンドウガラスＦＳが閉鎖されたとき、ウィンドウガラスＦＳのガラス上縁ＳＯはこの封止溝４０へと移動し、そして、シールリップがガラス内側に接して、特に、ガラス上縁ＳＯを介して隙間風が車両内に入ることを防止する。

図１０Ａおよび図１０Ｂには、本発明に係る車両ドアアセンブリの更なる実施形態が示されており、この実施形態において、ガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂが固定されているウィンドウガラスＦＳがドアフレーム支持体ＴＴに上方から取り付けられた後に、閉鎖部４^＊が、ドアフレーム支持体ＴＴのウィンドウフレームＲの上方フレーム部も同時に形成する。

この場合、ドア外側パネルＴＡＢを有するドアフレーム支持体ＴＴは、上方に開口したウィンドウフレームＲを有する。ウィンドウガラスＦＳが取り付けられる前に車両ドアＴのウィンドウ開口Ｏを形成するために、このとき、フレーム側ガイド部材が形成または装着された側方フレーム部ＲＡおよびＲＢのみが、案内ストリップ１および２の形式でドアフレーム支持体ＴＴに既に設けられている。これにより、ガラス側ガイド部材３ａ，３ｂを、案内ストリップ１および２の対応する案内溝１０，２０に、支障なく、上方から装着することが可能であり、これにより、ウィンドウガラスＦＳを、ドアフレーム支持体ＴＴに上方から挿入できる。ウィンドウガラスＦＳが、互いに協働するガラス側およびフレーム側ガイド部材１，２，３ａ，３ｂを介してドアフレーム支持体ＴＴ上で変位可能に保持されている場合、本発明において車両ドアＴの硬質なウィンドウフレームＲの一部を形成する閉鎖部４^＊は、上方から取り付けられる。

この場合、上方フレーム部を形成する閉鎖部４^＊は、適切に取り付けられた状態において、ウィンドウ開口Ｏを越えて延び、かつこの開口を上方から閉鎖する細長い形状の金属を有する。フロント側方フレーム部ＲＡおよびリア側方フレーム部ＲＢを強固に連結するために、閉鎖部４^＊は、ドアフレーム支持体ＴＴのドアケースの方向に突出する（例えばガセットプレートの形式の）連結部４４．２^＊および４４．３^＊を有する。これらの連結部４４．２^＊および４４．３^＊によって、閉鎖部４^＊が装着された後、閉鎖部４^＊は、ドアフレーム支持体ＴＴの側方フレーム部ＲＡ，ＲＢに強固に連結される。

また、この変形例において、この閉鎖部４^＊をドアフレーム支持体ＴＴに取り付ける前に、閉鎖部４^＊がウィンドウガラスＦＳのガラス上縁Ｓのためのガラスシールを既に有するように構成することも、当然可能である。同様に、閉鎖部４^＊が、外装体において視認できる車両ドアＴの部材を有しているもの、またはそうした部材を一体化させたものとすることも可能である。あるいは、閉鎖部４^＊を側方フレーム部ＲＡおよびＲＢに連結した後に、別個のカバー部材を閉鎖部４^＊に取り付けることも可能である。

原則として、本発明において、案内ストリップ１および２に設けられた、ガラス側ガイド部材３ａおよび３ｂを装着するための開放端が、上方フレーム部を形成する閉鎖部４^＊によって既に閉鎖されていることが好ましい。しかしながら、１つの可能な変更として、外装体において視認できる表面を車両ドアＴの上部ドアフレームに形成する、後から取り付けられる（追加の）閉鎖部によって、対応する方法で閉鎖することが可能である。

図１１には、本発明に係る車両ドアアセンブリおよび本発明に係る対応の取り付け方法の基本的な原則が模式的に示されている。この場合、車両ドアＴのウィンドウフレームＲは、閉鎖状態において上方および／または側方の車体部分と面一である調節可能なウィンドウガラスＦＳを、側方で案内する２つの互いに対向するフレーム部ＲＡおよびＲＢを有している。

１つの変形例によると、少なくとも１つの後退部が、これら２つの側方フレーム部ＲＡおよびＲＢを連結する上方フレーム部ＲＣに設けられる。この後退部によって、側方フレーム部ＲＡおよびＲＢにおいてシル領域ＢＲの上方に設けられた挿入領域に、ウィンドウガラスＦＳを上方から挿入することができる。そして、取付用の挿入領域および上方フレーム部ＲＣの後退部を閉鎖する少なくとも１つの閉鎖部が、上方フレーム部ＲＣに取り付けられる（特に、図１および図２を参照）。

ガラス側ガイド部材を上方から、任意でウィンドウガラスＦＳと共に装着することができるようにするために、上記以外の方法として、上方フレーム部ＲＣを個別に取り付けられるようにして、車両ドアＴのドアフレーム支持体ＴＴのウィンドウフレームＲが、上方から取り付けるために最初は開放されているように構成することも可能である（図１０Ａおよび図１０Ｂを参照）。

したがって、本発明に係る解決手段は、これまでに用いられていた車両ドアとは、埋め込み型ガラスの構成において、また特にそのドアフレーム支持体において相違している。よって、実際のところ、上方フレーム部ＲＣは、各場合において図１２に対応する方法で構成されており、ウィンドウガラスＦＳの閉鎖状態において、ウィンドウガラスＦＳのガラス上縁ＳＯと面一である。対照的に、この場合、本発明に係る解決手段は、例えば、側方フレーム部ＲＡおよびＲＢの領域および対応するフレーム側ガイド部材において少なくとも局所的に後退した後退部７ａまたは７ｂが形成される上方フレーム部ＲＣを提供する。このような変形例は、例示的に図１３Ａに示されている。

１つの可能な代替例として、ウィンドウガラスＦＳのガラス上縁ＳＯのほとんどの長さにわたって、また特に、実質的に領域全体にわたって後退した状態で実現された上方フレーム部ＲＣが挙げられる。よって、上方フレーム部ＲＣは、例えば図１３Ｂに対応する方法で、実質的に上方フレーム部ＲＣの長さ全体にわたって延び、かつ、上方フレーム部ＲＣの２つの側方リブ８ａおよび８ｂによって囲まれた後退部７ｃを形成する。

図１３Ｃに示された更なる代替例において、本発明に記載したように、上方フレーム部ＲＣは、その長さ全体にわたって後退部７ｃを形成して、埋め込み型ガラスの構成において上方からガラス側ガイド部材を挿入できるようにしてもよい。

本発明に係る解決手段を用いて、着脱可能なドア外皮を有していない車両ドアＴの閉鎖位置においてウィンドウ開口を囲む本体部品と面一となるウィンドウガラスＦＳを取り付けることも可能である。むしろ、従来的な二部シェル型ドア設計に従って製造された車両ドアＴの場合であっても、「フラッシュガラス」または「フラッシュグレージング」ウィンドウ昇降装置に用いられるウィンドウガラスＦＳを設置することが可能である。この場合、ドアフレーム支持体ＴＴはドア内皮と、これによりドア内側パネルと、ドア外皮と、これにより、ウィンドウガラスＦＳがドアフレーム支持体ＴＴに取り付けられる前に、ドア外皮に強固かつ着脱不能に連結されるドア外側パネルＴＡＢとを有する。

１ 第１の案内ストリップ（第１のフレーム側ガイド部材）
１０ 案内溝
１１ ミラートライアングル
１２ 締結溝
２ 第２の案内ストリップ（第１のフレーム側ガイド部材）
２０ 案内溝
３０ａ，３０ｂ 基部
３１ａ，３１．１ｂ，３１．２ｂ 案内部
３２ｂ ばね部
３ａ，３ｂ ガイド部材（ガラス側ガイド部材）
４ ドアフレームストリップ（閉鎖部）
４^＊ 上方フレーム部を形成する閉鎖部
４０ 封止溝
４１ 前部
４２ 中央部
４３ 後部
４４．１，４４．２，４４．３ 成形部
４４．２^＊，４４．３^＊ 連結部
４５ ガラスシール
４６ インレー
５ カバー部材
５．１ スクリーン
５．２ 支持部
５０，５１ 保持部
６ ギャップシール（封止エレメント）
６２ 締結部
７０ 追加の凹部
７ａ，７ｂ，７ｃ 後退部
８ａ，８ｂ リブ
Ａ ガラスアダプタ
ＢＲ シル領域
ＦＳ ウィンドウガラス
Ｏ ウィンドウ開口
Ｒ ウィンドウフレーム
ＲＡ 第１の側方フレーム部
ＲＢ 第２の側方フレーム部
ＲＣ 上方フレーム部
ＳＡ，ＳＢ ガラス側縁
ＳＯ ガラス上縁
ＳＵ ガラス下縁
Ｔ 車両ドア
ＴＡＢ ドア外側パネル
ＴＴ ドアフレーム支持体

Claims (22)

1. 車両ウィンドウリフタによって調節可能なウィンドウガラス（ＦＳ）であって、閉鎖状態において、該ウィンドウガラス（ＦＳ）によって閉鎖される車両ドア（Ｔ）のウィンドウ開口（Ｏ）を囲む上方および／または側方の本体部分と面一となるウィンドウガラス（ＦＳ）と、
   ドアフレーム支持体（ＴＴ）であって、前記ウィンドウ開口（Ｏ）の下にあって前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を開くために前記ウィンドウガラス（ＦＳ）が下げ入れられるドアケースを形成し、かつ、前記ウィンドウ開口（Ｏ）において前記ドアケースの上方で互いに対向して配置された少なくとも２つの側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）を有するドアフレーム支持体と、
   前記側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）の一方において前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を側方で案内する第１のフレーム側ガイド部材（１）、および前記側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）の他方において前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を側方で案内する第２のフレーム側ガイド部材（２）と、
   前記フレーム側ガイド部材（１，２）において前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を変位可能に保持する第１および第２のガラス側ガイド部材（３ａ，３ｂ）と、
   を少なくとも備える車両ドアアセンブリにおいて、
   前記第１および第２のフレーム側ガイド部材（１，２）はそれぞれ、前記ドアケースの上方に挿入領域を有し、該挿入領域は上方に開口した形状を備え、前記ガラス側ガイド部材（３ａ，３ｂ）が、それぞれ対応する前記第１または第２のフレーム側ガイド部材（１，２）の前記挿入領域に上方から装着されて、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を前記ドアフレーム支持体（ＴＴ）に取り付けることができ、
   前記第１および第２のガラス側ガイド部材（３ａ，３ｂ）が装着された状態で取り付けられ、前記第１および第２のフレーム側ガイド部材（１，２）の前記挿入領域の少なくとも一方を閉鎖する少なくとも１つの閉鎖部（４，４＊）が設けられることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
2. 請求項１に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）が、少なくとも１つの前記フレーム側ガイド部材（１，２）を一体化された部品として有することを特徴とする車両ドアアセンブリ。
3. 請求項１または２に記載の車両ドアアセンブリにおいて、少なくとも１つのフレーム側ガイド部材（１，２）が、側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）に固定された別部品によって形成されることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記第１のフレーム側ガイド部材（１）の挿入領域と、前記第２のフレーム側ガイド部材（２）の挿入領域の両方が、適切に取り付けられた閉鎖部（４，４^＊）によって閉鎖されることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両ドアアセンブリにおいて、少なくとも１つのフレーム側ガイド部材（１，２）の挿入領域が、前記フレーム側ガイド部材（１，２）の端部領域に形成されていることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記ドアケースの上方で前記第１および第２の側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）を連結する上方フレーム部（ＲＣ，４^＊）が設けられることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
7. 請求項６に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記少なくとも１つの閉鎖部（４）は、前記上方フレーム部（ＲＣ）の領域に取り付け可能であることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
8. 請求項６または７に記載の車両ドアアセンブリにおいて、上方フレーム部（ＲＣ）のウィンドウガラス側の端面は、少なくとも１つのフレーム側ガイド部材（１，２）の前記挿入領域に対向する部分に、前記端面における隣接部位および／または隣接する側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）の部位に対し、前記端面と反対側の上方フレーム部（ＲＣ）の端面の側へ後退した、後退部（７ａ，７ｂ，７ｃ）を有することを特徴とする車両ドアアセンブリ。特徴とする車両ドアアセンブリ。
9. 請求項８に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記後退部（７ｃ）は、前記上方フレーム部（ＲＣ）において、前記第１および第２の側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）の間の距離の２分の１よりも長い距離にわたって延在していることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
10. 請求項６に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記少なくとも１つの閉鎖部（４^＊）は、前記上方フレーム部の少なくとも一部を形成することを特徴とする車両ドアアセンブリ。
11. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記閉鎖部（４）が適切に取り付けられた状態において、前記ドアケースの方向に突出する少なくとも１つの部分（４４．１，４４．２，４４．３；４４．２^＊，４４．３^＊）が、前記閉鎖部（４，４^＊）に設けられることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
12. 請求項１１に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記少なくとも１つの突出部（４４．１，４４．２，４４．３）により、前記閉鎖部（４，４^＊）が適切に取り付けられているとき、挿入領域が少なくとも部分的に閉鎖かつ／または被覆されること、および／または
    前記少なくとも１つの突出部（４４．２^＊，４４．３^＊）が設けられて、前記閉鎖部（４，４^＊）を前記側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）の一方に連結することを特徴とする車両ドアアセンブリ。
13. 請求項１から１２のいずれか１項に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記閉鎖部（４，４^＊）が、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）のガラス上縁（ＳＯ）のためのシール（４５）を有することを特徴とする車両ドアアセンブリ。
14. 請求項１から１３のいずれか１項に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記閉鎖部（４，４^＊）は、前記第１および第２の側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）の少なくとも一方、および／または前記第１および第２のフレーム部（ＲＡ，ＲＢ）を連結する上方フレーム部（ＲＣ）に差し込まれることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
15. 請求項１から１４のいずれか１項に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記閉鎖部（４，４^＊）は細長い帯状部材を有しており、前記帯状部材は、前記閉鎖部（４，４^＊）が前記ドアフレーム支持体（ＴＴ）に適切に取り付けられたとき、前記ウィンドウ開口（Ｏ）の上部を形成し、該上部は、前記車両ドア（Ｔ）の外側において視認できることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
16. 請求項１から１５のいずれか１項に記載の車両ドアアセンブリにおいて、車両ドア（Ｔ）が車両に適切に設置されたとき、前記第１の側方フレーム部（ＲＡ）は前記車両のＡピラーの領域に配置され、前記第２の側方フレーム部（ＲＢ）は前記車両のＢピラーの領域に配置されることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
17. 請求項１６に記載の車両ドアアセンブリにおいて、前記閉鎖部（４，４^＊）は、前記車両ドア（Ｔ）の前記Ａピラーの領域に設けられたミラートライアングル（１１）の上方を延びていることを特徴とする車両ドアアセンブリ。
18. 車両ウィンドウリフタ用の調節可能なウィンドウガラス（ＦＳ）と、ドアフレーム支持体（ＴＴ）とを有する車両ドアアセンブリを取り付ける方法であって、
    前記ウィンドウガラス（ＦＳ）が、閉鎖状態において、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）によって閉鎖される車両ドア（Ｔ）のウィンドウ開口（Ｏ）を囲む上方および／または側方の本体部分と面一であり、
    前記ドアフレーム支持体（ＴＴ）は、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を開くために前記ウィンドウガラス（ＦＳ）が下げ入れられる前記ウィンドウ開口（Ｏ）の下にあるドアケースを形成し、かつ、前記ウィンドウ開口（Ｏ）において、前記ドアケースの上方において互いに対向して配置された少なくとも２つの側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）を有し、
    前記方法が、
    前記側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）の一方において、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を側方から案内する第１のフレーム側ガイド部材（１）と、前記側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）の他方において、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を側方から案内する第２のフレーム側ガイド部材（２）とを有する前記ドアフレーム支持体（ＴＴ）を提供するステップと、
    前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を前記フレーム側ガイド部材（１，２）に変位可能に保持する第１および第２のガラス側ガイド部材（３ａ，３ｂ）を提供するステップと、
    を少なくとも備える方法において、
    前記第１および第２のフレーム側ガイド部材（１，２）がそれぞれ、前記ドアケースの上方に挿入領域を有し、該挿入領域は上方に開口した形状を備え、かつ、前記第１および第２のガラス側ガイド部材（３ａ，３ｂ）が、それぞれ対応する前記第１および第２のフレーム側ガイド部材（１，２）の前記挿入領域に上方から装着されて、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を前記ドアフレーム支持体（ＴＴ）に取り付け、
    前記第１および第２のガラス側ガイド部材（３ａ，３ｂ）が前記第１および第２のフレーム側ガイド部材に装着された後に、前記第１および第２のフレーム側ガイド部材（１，２）の前記挿入領域の少なくとも一方が、少なくとも１つの閉鎖部（４，４^＊）によって閉鎖されることを特徴とする方法。
19. 請求項１８に記載の方法において、前記第１および第２のガラス側ガイド部材（３ａ，３ｂ）が前記第１および第２のフレーム側ガイド部材（１，２）に装着されたとき、前記第１および第２のガラス側ガイド部材（３ａ，３ｂ）は、互いに対向するガラス側縁（ＳＡ，ＳＢ）の領域において、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）に既に固定されていることを特徴とする方法。
20. 請求項１８または１９に記載の方法において、前記第１および第２の側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）を前記ドアケースの上方で連結する上方フレーム部（ＲＣ，４＊）が設けられることを特徴とする方法。
21. 請求項２０に記載の方法において、前記上方フレーム部（ＲＣ）のウィンドウガラス側の端面は、少なくとも１つのフレーム側ガイド部材（１，２）の前記挿入領域に対向する部分に、前記端面における隣接部位および／または隣接する側方フレーム部（ＲＡ，ＲＢ）の部位に対し、前記端面と反対側の上方フレーム部（ＲＣ）の端面の側へ後退した、後退部（７ａ，７ｂ，７ｃ）を有し、
    前記閉鎖部（４）は、少なくとも、前記後退部（７ａ，７ｂ，７ｃ）のうちの１つの領域において、前記上方フレーム部（ＲＣ）に取り付けられることを特徴とする方法。
22. 請求項２０に記載の方法において、閉鎖部（４^＊）は、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）が取り付けられた後に、前記第１および第２の側方フレーム部（ＲＡ，ＲＣ）に取り付けられて連結され、
    前記少なくとも１つの閉鎖部（４^＊）は、前記上方フレーム部の少なくとも一部を形成し、かつ、
    前記ドアフレーム支持体（ＴＴ）によって形成されるウィンドウフレーム（Ｒ）は、前記閉鎖部（４^＊）が取り付けられていないとき、上方に開口して、前記ウィンドウ開口（Ｏ）を形成していることを特徴とする方法。

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