CN1607112A - 密封条 - Google Patents

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Abstract

安装在车辆的门开口边内的密封条有截面基本上为U形的中空密封部位16，该中空密封部位16由第二中空部位14和第一中空部位15组成，第二中空部位14从连接部6侧凸出，该连接部6通过插入到门的开口边2的法兰5中被连接，第一中空部位15从相应中空部位14凸出，其中中空密封部位16的一侧有一个部位与门1接触，该侧的外侧在第一中空部位15和第二中空部位14处形成为平滑连续的弯曲面，并没有任何不连续点，当门闭合时，门前边缘挤压并折叠整个中空密封部位16，门不会被下推，且在平滑弯曲面上滑动，由于中空密封部位的变形减少，可以在不需要用大力的情况下闭合门，从而改善门的闭合。

Description

密封条
技术领域
本发明涉及嵌入在车体门部分的开口边内的密封条，特别涉及嵌入在这样的车体门部分的开口边内的密封条，该车体有滑动门或铰链门，本发明并有连接部附着到相应的开口边，并有这样形状的中空密封部位，以便第一中空部位和第二中空部位连续地固定在相应的连接部中。
背景技术
图1显示的车辆其后门为滑动门1，图2显示密封条沿线A-A的截面，该密封条附着到滑动门1的门开口边2。该类型的密封条在日本公开的未审专利申请No.2001-260768中被披露，其中密封条由固体橡胶制成的连接部6、向内凸出的保持唇4a和4b与由海绵橡胶制成的中空密封部位9组成，该连接部其内嵌入了芯金属3，其截面基本上为U形，保持唇在U形芯金属3内彼此相对，并通过插入到门开口边2的法兰5内被连接，中空密封部位有这样的形状，以便第一中空部位7和第二中空部位8连续地固定在相应的连接部6侧。
当图1所示的滑动门1闭合时，滑动门1的前边缘与第一中空部位7接触，门1和车体之间的密封条与折叠的中空密封部位9固定。但是，由于图3所示的门安装得不齐，滑动门1的前边缘与第一中空部位7的根部接触，整个中空密封部位在图中箭头方向受到下压，从而引起异常偏移，其引起的一个问题是用于关闭门的负载急剧增加，门的安装受到损坏。
因此，本发明的目的是提供这样的一种密封条，它能够解决上述图2所示类型的问题，并在门关闭时改善门的安装。
发明内容
根据本发明的密封条有连接部和中空密封部位，该连接部嵌入在车辆门开部位的法兰内，该中空密封部位具有这样的形状，以便第一中空部位和第二中空部位连续地固定在在那里。第二中空部位由第一壁、第二壁、第三壁、第四壁和第五壁组成，第一壁沿法兰末端的反方向从连接部的法兰根侧向车辆外部对角凸出，第二壁通过第一弯曲点从第一壁对角凸出到车辆外的法兰末端，第三壁沿法兰根侧的反方向从上述连接部的法兰末端侧向车辆外部对角凸出，第四壁通过第二弯曲点从第三壁向车辆外的法兰根侧对角凸出，第五壁将第二壁连接到第四壁。第一中空部位的一端连接到第二壁和第五壁之间的连接部，另一端连接到第四壁和第五壁之间的连接部。上述中空密封部位包含第一中空部位和第二中空部位，其一侧有部位在门闭合时与门接触，该侧的侧表面形成为平滑连续的弯曲面，并没有任何不连续点。
根据本发明的密封条，由于中空密封部位与门接触的一侧形成为平滑连续的弯曲面，所以不用考虑在门闭合时与门接触的位置是哪里，不仅在滑动门，而且在铰链门的门中，门都在曲面上滑动而不会下压整个中空密封部位，并且挤压和折叠中空密封部位并在第一弯曲点和第二弯曲点处同样弯曲。
因此，不需要那样的大负载，在上述现有技术中，异常偏移通过在门闭合时将门与第一中空部位5a的根部接触，挤压和折叠整个中空密封部位，从而防止门闭合，避免损坏。
在根据本发明另一方面的密封条中，凹槽部位形成在第二弯曲点内。
根据发明的密封条，密封条在第一弯曲点和第二弯曲点处容易弯曲，中空密封部位容易折叠，从而改善门的闭合或安装。
在根据本发明另一方面的密封条中，上述第三壁形成的硬度比第四壁高。
根据发明的密封条，由于它在第二弯曲点进一步弯曲，门闭合可以得到进一步改善。
在根据本发明另一方面的密封条中，第五壁的长度比第二壁短。
根据发明的密封条，它进一步安全地挤压和折叠整个中空密封部位。
在根据本发明另一方面的密封条中，当门闭合并与密封条接触时，第二中空部位折叠，以便第二壁和第五壁之间的连接点向第二中空部位内部移动。
本领域熟练技术人员结合下面实施方式的详细描述能够更为清晰地理解本发明的其它特征和效果。但是，必须要注意的是，本发明的技术领域并不受限于实施方式和附图。
附图说明
图1是车辆侧面正视图，车辆的后门是滑动门；
图2是现有技术密封条沿图1中线A-A的截面图；
图3是图2所示的密封条在关门时的截面图；
图4是根据发明的密封条沿图1中线A-A的截面图；
图5是图4所示的密封条在关门时的截面图；
图6是根据发明的另一密封条沿图1中线A-A的截面图；
图7是根据发明的另一密封条沿图1中线A-A的截面图；和
图8是车辆侧面正视图，车辆的前门和后门都是铰链门。
具体实施方式
图4是沿密封条的线A-A的截面图，显示装在图1所示车辆的门开口边2上的密封条11，如图2所示的密封条那样。图4所示的密封条有连接部6，通过插入到门的开口边2的法兰5中被连接，在其中嵌入了截面基本上为U形的芯金属3，向内凸出的保持唇4a和4b在U形芯金属13内彼此相对，中空密封部位16由第二中空部位14和第一中空部位15组成，第二中空部位从连接部6的侧面向车辆外部凸出，第一中空部位平行于相应的中空部位14被连续固定。第二中空部位14由第一壁14a、第二壁14c、第三壁14d、第四壁14f和第五壁14g组成，第一壁14a沿法兰末端的反方向从连接部6的法兰根侧向车辆外部稍微对角凸出，第二壁14c通过第一弯曲点14b从第一壁14a对角凸出到车辆外的法兰末端，第三壁14d沿法兰根侧的反方向从连接部13的法兰末端侧向车辆外部对角凸出，第四壁14f通过第二弯曲点14e从第三壁14d向车辆外的法兰根侧对角凸出，第五壁14g将第二壁14c连接到第四壁14f，其长度比第二壁14c短，第一和第二弯曲点14b和14e比向内形成的凹槽17和18薄。另外，第二弯曲点14e到法兰5的距离比第一弯曲点14b到法兰3的距离长。因此，在门1闭合时由门前边缘挤压并折叠的中空密封部位16能进一步安全地产生所需的偏移轮廓。
在门1闭合时所需的安全偏移轮廓中，上述第五壁14g基本上与法兰平面平行，法兰根侧倾斜以便被拉向法兰附近，或者在所述例子中，中空密封部位16的整体组成为海绵材料，如海绵橡胶，但其第一壁14a和第三壁14d的组成可以为固体材料，如固体橡胶和高硬度的热塑性弹性体，建议第四壁14f和第五壁14g之间的连接部14i在形成时内部加厚。因此，连接部14i的硬度可以得到提高，当门闭合时，第二弯曲点14e处可以更为容易地实现平滑弯曲。
第一中空部位15的一端连接到第二壁14c和第五壁14g之间的连接部14h，另一端连接到第四壁14f和第五壁14g之间的连接部14i。在中空密封部位16中，一侧在门闭合时与门前边缘接触，该侧外部可以形成为平滑连续的弯曲面，并沿第四壁14f的外表面和第一中空部位14和第二中空部位15之间的边界都没有任何不连续点。
图5所示为滑动门1沿箭头方向移动并闭合，密封条11的中空密封部位16由门前边缘变形的图案，当门1闭合时，门前边缘滑动到第一中空密封部位15的曲面上，挤压并折叠第一中空密封部位15，中空密封部位16沿图中箭头方向受到挤压并折叠，同时在第一弯曲点14b和第二弯曲点14e处弯曲第二中空部位，在第一弯曲点14b和第二弯曲点14e处分别形成有凹槽17和18，如果门闭合时导致的中空密封部位16的变形量减少，那么用于中空密封部位16变形所需的负载可以减少，可以改善门的闭合。
图6所示的密封条21是图4所示的密封条11的变化形式。密封条21有连接部24，通过插入到门的开口边的法兰5中被连接，在其中嵌入了截面基本上为U形的芯金属22，保持唇23a、23b和23c向内凸出，并彼此相对，中空密封部位27由第二中空部位25和第一中空部位26组成，第二中空部位25从连接部24的侧面向车辆外部凸出，第一中空部位26平行于相应中空部位25被连续固定。如上述密封条11中的第二中空部位14，在第二中空部位25中，法兰根侧的第一壁25a通过第一弯曲点25b连接到第二壁25c，同时，法兰末端侧的第三壁25d通过第二弯曲点25e连接到第四壁25f。另外，将第二壁25c连接到第四壁25f的第五壁25g基本上与法兰5平行，且其形成的长度比第二壁25c短。
中空部位25的第一壁25a和第三壁25d形成的硬度比其它壁25c、25f和25g高，以便在门闭合时偏移的难度相同。为了获得高硬度，在所示例子中，形成第一壁25a和第三壁25d的材料的硬度比其它壁25c、25f和25g高，如高硬度的固体橡胶和热塑性弹性体固体材料。而且，这些部位可以加厚。
第一中空部位26的两端分别连接到第二壁25c和第五壁25g之间的连接部25h和第四壁25f和第五壁25g之间的连接部25i。一侧在门1闭合时与门前边缘接触，该侧外部可以形成为平滑连续的弯曲面，并沿第四壁25f的外表面没有任何不连续点。第二壁25c和第四壁25f的组成与第一中空部位26相同，为海绵材料，如海绵橡胶，第一弯曲点25b和第二弯曲点25e位于高硬度的固体橡胶和低硬度的海面橡胶之间的边界处。
在根据本实施方式的密封条中，为了在门1闭合时门前边缘可以将密封条21产生所需的偏移轮廓，第五壁25g基本上与法兰平行。另外，如第一中空部位15那样，建议第四壁25f和第五壁25g之间的连接部25i在形成时内部加厚。
在本实施方式中，当滑动门1闭合时，门前边缘滑动到密封条21的第一中空密封部位26的曲面上，挤压并折叠第一中空部位26，挤压并折叠中空密封部位27，同时在第一弯曲点25b和第二弯曲点25e处弯曲第二中空部位25，其中中空密封部位27的变形量减少。
图7中所示的密封条31与图6中所示的密封条21结构相同，其不同点在于，在图6中，密封条21的第三壁25d的整体组成为高硬度的材料，而在图7中，只有下侧的组成为高硬度的材料。
在根据上述实施方式的密封条中，仅仅就图1中密封条的左侧的截面轮廓给出了描述，该密封条附着到门开口边2，与滑动门或铰链门的前边缘接触。但是，理所当然地，其它上侧、下侧和右侧也可如上相同处理。
另外，根据上述各实施方式的密封条并不受限于用于滑动门的类型。它还可以是这样的密封条，如附着到图1所示的铰链型前门32的门开口边的密封条，或者附着到图8所示的铰链型前门33和后门34的门开口边的密封条。即在图1中的截面B-B中使用的密封条和在图8中的截面C-C和D-D中使用的密封条也可包含在上述实施方式的密封条中。

Claims (7)

1.密封条(11、21和31)，包括连接部(6和24)，它们安装在用于车辆门开口部位的法兰上，还包括中空密封部位(16和27)，它们从所述连接部(6和24)凸出，其中连续地提供了第一中空部位(15、26)和第二中空部位(14、25)；
其特征在于：所述第二中空部位(14、25)由第一壁(14a和25a)、第二壁(14c和25c)、第三壁(14d和25d)、第四壁(14f和25f)与第五壁(14g和25g)组成，第一壁(14a和25a)沿法兰末端的反方向从连接部(6和24)的法兰根侧向车辆外部对角凸出，第二壁(14c和25c)通过第一弯曲点(14b和25b)从第一壁(14a和25a)对角凸出到车辆外的法兰末端，第三壁(14d和25d)沿法兰根侧的反方向从所述连接部(6和24)的法兰末端侧向车辆外部对角凸出，第四壁(14f和25f)通过第二弯曲点(14e和25e)从第三壁(14d和25d)向车辆外的法兰根侧对角凸出，第五壁(14g和25g)将第二壁(14c和25c)连接到第四壁(14f和25f)；和
第一中空部位(15和26)的两端分别连接到第二壁(14c和25c)与第五壁(14g和25g)之间的连接部(14h和25h)，和第四壁(14f和25f)与第五壁(14g和25g)之间的连接部(14i和25i)；和
所述中空密封部位(16和27)包含第一中空部位(15和26)与第二中空部位(14和25)，其一侧有一个部位在门(1、21和31)闭合时与门(1、21和31)接触，该侧的侧表面形成为平滑连续的弯曲面，没有任何不连续点。
2.如权利要求1的密封条，其特征在于所述第二弯曲点(14e和25e)有向内形成的凹槽或凹部(17和18)。
3.如权利要求1或2的密封条，其特征在于所述第三壁(14d和25d)的组成材料的硬度比第四壁(14f和25f)的组成材料的硬度高。
4.如权利要求1或2的密封条，其特征在于所述第五壁(14g和25g)的长度比所述第二壁(14c和25c)的长度短。
5.如权利要求1或2的密封条，其特征在于当门(1、21和31)闭合时，门(1、21和31)与密封条接触，此时第二中空部位(14和25)受到挤压并被压扁，而第二壁(14c和25c)与第五壁(14g和25g)之间的连接部(14h和25h)向第二中空部位(14和25)内部移动。
6.如权利要求3的密封条，其特征在于当门(1、21和31)闭合时，门(1、21和31)与密封条接触，此时第二中空部位(14和25)受到挤压并被压扁，而第二壁(14c和25c)与第五壁(14g和25g)之间的连接部(14h和25h)向第二中空部位(14和25)内部移动。
7.如权利要求4的密封条，其特征在于当门(1、21和31)闭合时，门(1、21和31)与密封条接触，此时第二中空部位(14和25)受到挤压并被压扁，而第二壁(14c和25c)与第五壁(14g和25g)之间的连接部(14h和25h)向第二中空部位(14和25)内部移动。
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