JP3713570B2 - ガラスランの取付け構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームの内周に沿って取付けられるガラスランの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周にはこれに沿って、ドアガラス３の昇降を案内し、ドアガラス３が上昇して閉じられたときに、ドアフレーム２とドアガラス３の周縁との間をシールするガラスラン４が一連に取付けられている。
【０００３】
図３に示すように、ガラスラン４としては、断面ほぼコ字形の本体部４０と、本体部４０の相対向する側壁４２ａ，４２ｂの先端から対向方向に内方へ伸びるシールリップ４３ａ，４３ｂと、上記先端から外方へ反転して、それぞれ側壁４２ａ，４２ｂの外側面に沿って伸びるモールリップ４４ａ，４４ｂを備えた基本構造を有するものが広く用いられている。
【０００４】
このガラスラン４は本体部４０をドアフレーム２の内外両側のフレームパネル２１ａ，２１ｂ間の開口２０に嵌入し、かつ内側のフレームパネル（フレームインナパネル）２１ａを上記側壁４２ａとモールリップ４４ａで挟み、外側のフレームパネル（フレームアウタパネル）２１ｂを上記側壁４２ｂとモールリップ４４ｂで挟むようにして取付けられる。
【０００５】
ところで、ガラスラン４のうち、ドアフレーム２の上枠部２Ａに沿って取付けられて、ドアガラス３が上昇して閉じられたときに、その上縁部を受入れるガラスラン４Ａには、ドアガラス３が下降して開かれるときにドアガラス３の上縁部の両面を挟むシールリップ４３ａ，４３ｂの摩擦抵抗で、抜け方向の力が作用する。
【０００６】
そこで、上記上枠部２Ａのフレームパネルの一方または両方に、ガラスラン４Ａの抜け防止用の掛止め突起を設ける手段がとられている。例えば図３に示すようにフレームインナパネル２１ａに開口２０内方向へ突出する掛止め突起２２を形成し、これと対向するガラスラン４Ａの側壁４２ａの外側面に、本体部４０が嵌込まれたときに掛止め突起２２と係合する突出部４５を形成してガラスラン４Ａの抜止めをしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ガラスラン４Ａの取付け安定性を確保するために上記突出部４５を、その先端がガラスラン取付け状態でフレームインナパネル２１ａの内面に圧接する高さに形成すると、側壁４２ａとモールリップ４４ａとの間にフレームインナパネル２１ａを取付ける際に突出部４５がフレームインナパネル２１ａの掛止め突起２２を通過しにくい。そこで側壁４２ａの先端を無理に押込まなければならず、ガラスラン４Ａの取付け作業性が悪い。
【０００８】
特に図例のようにフレームインナパネル２１ａの端縁がフレームアウタパネル２１ｂの端縁よりも開口外側へ長く延出し、これに伴って側壁４２ａが側壁４２ｂよりも長い場合には一般に、先ずフレームアウタパネル２１ｂを側壁４２ｂとモールリップ４４ｂとの間に半ば挿入してガラスラン４Ａを位置決めしてから側壁４２ａ側をフレームインナパネル２１ａに取付けるが、側壁４２ａの先端およびモールリップ４４ａは斜め下方から回動しつつこれ等の間にフレームインナパネル２１ａが挿入されるので、なおさら、取付け作業が困難となる。
【０００９】
一方、突出部４５の高さを、掛止め突起２２と係合する範囲内で低くすると、取付け後に突出部４５の先端とフレームインナパネル２１ａとの間に隙間ができ、側壁４２ａの先端部にガタツキが生じる。
【００１０】
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、取付け作業性が良好で、かつ取付け後にガタツキのないガラスランの取付け構造を実現することを課題としてなされたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は自動車ドアのドアフレームの内周に沿って取付けられるガラスランの取付け構造であって、断面ほぼコ字形のガラスランの本体部をドアフレームの内周の開口に嵌入するとともに、上記本体部の相対向する側壁と、これら側壁の先端から反転して側壁外側面に沿って伸びるモールリップとでドアフレームの上記開口の両側のフレームパネルを挟むようにして、一方のフレームパネルの端縁が他方のフレームパネルの端縁よりも長く延出して形成されたドアフレームに取付けられるガラスランの取付け構造において、上記一方のフレームパネルの端縁には開口の内方側へ突出する掛止め突起を形成し、上記一方のフレームパネル側のガラスランの本体部の側壁には、その外側面から外方へ伸び出して、上記本体部を上記開口に嵌入したときに先端が上記掛止め突起を形成した一方のフレームパネルの内面に圧接する係止リップを形成するとともに、上記係止リップよりも側壁先端側の位置で上記外側面からこれと対向するモールリップに向けて外方へ突出し、上記掛止め突起と係合して嵌入された上記本体部の抜止めをする断面ほぼ三角形状の突出部を形成し、かつ該突出部の突出高さを上記掛止め突起の突出高さよりも小さく設定したことを特徴とする。
【００１２】
ガラスラン取付け時、上記本体部の側壁に形成した係止リップは、撓みながらドアフレームのフレームパネルの掛止め突起を通過し、その先端がフレームパネルに圧接することで、取付けられたガラスランのガタツキを防止する。また上記側壁に形成した突出部は、低く形成してあるから無理なく上記掛止め突起を通過し、突出部はガラスランの抜け方向に掛止め突起と係合する。
【００１３】
本発明は、ドアフレームの一方のフレームパネルの端縁が他方のフレームパネルの端縁よりも長く延出し、上記一方のフレームパネルの端縁に上記掛止め突起を形成したフレーム構造において、上記一方のフレームパネル側のガラスランの一方の側壁に、上記係止リップおよび突出部を形成した場合に、特に効果的である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１および図２において、自動車のフロントピラーからルーフサイドへ至る部分に対応するドアフレーム２の上枠部２Ａはフレームインナパネル２１ａとフレームアウタパネル２１ｂからなり、内周は開口２０となっている。フレームインナパネル２１ａの内周端縁はフレームアウタパネル２１ｂの内周端縁よりも開口外側へ更に長く延出している。フレームインナパネル２１ａの端縁は開口２０の内側方向にＬ字形に折り曲げられ掛止め突起２２を形成している。フレームアウタパネル２１ｂの端縁は折返されている。
【００１５】
上枠部２Ａに取付けられて、上昇して閉じられたドアガラス３の上縁部を受入れるガラスラン４Ａは、ゴムその他、ゴム弾性を有する材料の押出成形体で、底壁４１および左右（右が車内側）の側壁４２ａ，４２ｂを備えた断面ほぼコ字形の本体部４０と、側壁４２ａ，４２ｂの先端から相対向するように本体部内奥に向けて伸びるシールリップ４３ａ，４３ｂと、上記先端から反転してそれぞれ側壁４２ａ，４２ｂの外側面に沿って上方へ伸びるモールリップ４４ａ，４４ｂを備えている。
【００１６】
ガラスラン４Ａは、その本体部４０がドアフレーム２の上枠部２Ａの内周の開口２０に嵌入し、フレームインナパネル２１ａが側壁４２ａとモールリップ４４ａ間に、フレームアウタパネル２１ｂが側壁４２ｂとモールリップ４４ｂの間に、それぞれ挟まれた状態で上記上枠部２Ａに取付けられる。
【００１７】
ガラスラン４Ａの側壁４２ａの先端外側面には、モールリップ４４ａに向けて突出する突出部４７がガラスラン長手方向に一連に形成してある。突出部４７はその下面（側壁先端側の面）が側壁４２ａに対してほぼ垂直な面で、上面が外方斜め下方へ傾斜する傾斜面をなす断面三角形状で、その高さは、上記掛止め突起の突出高さよりも低く形成してある。
【００１８】
上記突出部４７の直上には、側壁４２ａの外側面から突出部４７と若干の間隔をおいてこれに沿うように斜め下方へ伸びる係止リップ４６がガラスラン長手方向に一連に形成してある。係止リップ４６の先端は突出部４７の先端よりも外方へ伸び出しており、長さは、ガラスラン４Ａを取付けたときに、先端がフレームインナパネル２１ａの内面に圧接する長さとしてある。
【００１９】
ガラスラン４Ａを取付けるには、フレームアウタパネル２１ｂが側壁４２ｂとモールリップ４４ｂの間に半ば挿入されるように側壁４２ｂを押込んでガラスラン４Ａを位置決めし、次に側壁４２ａの先端側をフレームインナパネル２１ａに近づけて、フレームインナパネル２１ａの端縁を側壁４２ａとモールリップ４４ａとの間の溝の上端開口に差込む。そして側壁４２ｂをフレームアウタパネル２１ｂの端縁が側壁４２ｂとモールリップ４４間の溝底に至るまで押込み、さらに側壁４２ａをフレームインナパネル２１ａの端縁が側壁４２ａとモールリップ４４ａ間の溝底に至るまで押込む。
【００２０】
このとき、係止リップ４６は下方へ撓みつつフレームインナパネル２１ａの掛止め突起２２を通過する。一方、突出部４７は、それ自体および側壁４２ａ先端部のゴム弾性で圧縮され、しかも掛止め突起２２の突出高さよりも低く形成してあるから、無理な押込み力を加えなくも掛止め突起２２を通過する。
【００２１】
しかして、ガラスラン４Ａは取付け状態において、係止リップ４６の先端が側壁４２ａとモールリップ４４ａとの間に差込まれたフレームインナパネル２１ａの内面に圧接することで側壁４２ａのガタツキは防止される。また抜けは、突出部４７がフレームインナパネル２１ａの掛止め突起２２と係合することで防止される。
【００２２】
上記実施形態は、本発明のガラスラン取付け構造をドアフレーム内周部およびガラスランが左右非対称の場合に適用してものであるが、本発明は、ドアフレームの内周部およびガラスランが左右対称形状の場合にも適用され得る。またフレームインナパネルおよびアウタパネルに掛止め突起を形成し、これに対応してガラスランの両側の側壁に、係止リップおよび突出部を形成してもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、自動車のドアフレーム内周側のフレームパネルの端縁部を、ガラスランの側壁とモールリップとで挟むガラスランの取付け構造において、ガラスランの取付け作業性を改善するとともに、ガラスランの取付け安定性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガラスランの取付け構造を示すもので、図２のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図２】ガラスランが取付けられた自動車ドアの正面図である。
【図３】従来のドアガラスランの取付け構造を示すもので、図２のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドアフレーム
２Ａ ドアフレーム上枠部
２１ａ フレームインナパネル
２１ｂ フレームアウタパネル
２２ 掛止め突起
３ ドアガラス
４，４Ａ ガラスラン
４２ａ，４２ｂ 側壁
４３ａ，４３ｂ シールリップ
４４ａ，４４ｂ モールリップ
４６ 係止リップ
４７ 突出部

Claims (1)

1. 自動車ドアのドアフレーム（２）の内周に沿って取付けられるガラスラン（４Ａ）の取付け構造であって、ガラスラン（４Ａ）の断面ほぼコ字形の本体部（４０）をドアフレーム（２）の内周の開口（２０）に嵌入するとともに、上記本体部（４０）の相対向する側壁（４２ａ，４２ｂ）と、これら側壁の先端から反転して側壁外側面に沿って伸びるモールリップ（４４ａ，４４ｂ）とで上記開口（２０）の両側のフレームパネル（２１ａ，２１ｂ）を挟むようにして、一方のフレームパネル（２１ａ）の端縁が他方のフレームパネル（２１ｂ）の端縁よりも長く延出して形成されたドアフレーム（２）に取付けられるガラスラン（４Ａ）の取付け構造において、上記一方のフレームパネル（２１ａ）の端縁には開口（２０）内方側へ突出する掛止め突起（２２）を形成し、上記一方のフレームパネル（２１ａ）側の上記本体部（４０）の側壁（４２ａ）には、その外側面から外方へ伸び出して、上記本体部（４０）を上記開口（２０）に嵌入したときに先端が上記掛止め突起（２２）を形成した一方のフレームパネル（２１ａ）の内面に圧接する係止リップ（４６）を形成するとともに、上記係止リップ（４６）よりも側壁先端側の位置で上記外側面からこれと対向するモールリップ（４４ａ）に向けて外方へ突出し、上記掛止め突起（２２）と係合して嵌入された上記本体部（４０）の抜け止めをする断面ほぼ三角形状の突出部（４７）を形成し、かつ該突出部（４７）の突出高さを上記掛止め突起（２２）の突出高さよりも小さく設定したことを特徴とするガラスランの取付け構造。

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