JP2000185559A - ガラスランの取付け構造 - Google Patents
ガラスランの取付け構造Info
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- JP2000185559A JP2000185559A JP10366990A JP36699098A JP2000185559A JP 2000185559 A JP2000185559 A JP 2000185559A JP 10366990 A JP10366990 A JP 10366990A JP 36699098 A JP36699098 A JP 36699098A JP 2000185559 A JP2000185559 A JP 2000185559A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガラスランの取付け作業性と取付け安定性を
改善すること。 【解決手段】 ドアフレーム２Ａに取付けられて、ドア
ガラス３が上昇して閉じられたときにその上縁部を受入
れるガラスラン４Ａの取付け構造において、ガラスラン
４Ａの少なくとも一方の側壁４２ａとこれと対向するモ
ールリップ４４ａとで挟まれるドアフレーム２のフレー
ムパネル２１ａの端縁に内方へ突出する掛止め突起２２
を形成し、ガラスラン４Ａの側壁４２ａには、先端がフ
レームパネル２１ａの内面に圧接する係止リップ４６を
形成するとともに、掛止め突起２２と係合する突出部４
７を形成し、突出部４７はその突出高さを掛止め突起２
２の突出高さよりも低くした。
改善すること。 【解決手段】 ドアフレーム２Ａに取付けられて、ドア
ガラス３が上昇して閉じられたときにその上縁部を受入
れるガラスラン４Ａの取付け構造において、ガラスラン
４Ａの少なくとも一方の側壁４２ａとこれと対向するモ
ールリップ４４ａとで挟まれるドアフレーム２のフレー
ムパネル２１ａの端縁に内方へ突出する掛止め突起２２
を形成し、ガラスラン４Ａの側壁４２ａには、先端がフ
レームパネル２１ａの内面に圧接する係止リップ４６を
形成するとともに、掛止め突起２２と係合する突出部４
７を形成し、突出部４７はその突出高さを掛止め突起２
２の突出高さよりも低くした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアフレ
ームの内周に沿って取付けられるガラスランの取付け構
造に関するものである。
ームの内周に沿って取付けられるガラスランの取付け構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように、自動車ドア１のドア
フレーム２の内周にはこれに沿って、ドアガラス３の昇
降を案内し、ドアガラス３が上昇して閉じられたとき
に、ドアフレーム２とドアガラス３の周縁との間をシー
ルするガラスラン４が一連に取付けられている。
フレーム２の内周にはこれに沿って、ドアガラス３の昇
降を案内し、ドアガラス３が上昇して閉じられたとき
に、ドアフレーム２とドアガラス３の周縁との間をシー
ルするガラスラン４が一連に取付けられている。
【０００３】図３に示すように、ガラスラン４として
は、断面ほぼコ字形の本体部４０と、本体部４０の相対
向する側壁４２ａ，４２ｂの先端から対向方向に内方へ
伸びるシールリップ４３ａ，４３ｂと、上記先端から外
方へ反転して、それぞれ側壁４２ａ，４２ｂの外側面に
沿って伸びるモールリップ４４ａ，４４ｂを備えた基本
構造を有するものが広く用いられている。
は、断面ほぼコ字形の本体部４０と、本体部４０の相対
向する側壁４２ａ，４２ｂの先端から対向方向に内方へ
伸びるシールリップ４３ａ，４３ｂと、上記先端から外
方へ反転して、それぞれ側壁４２ａ，４２ｂの外側面に
沿って伸びるモールリップ４４ａ，４４ｂを備えた基本
構造を有するものが広く用いられている。
【０００４】このガラスラン４は本体部４０をドアフレ
ーム２の内外両側のフレームパネル２１ａ，２１ｂ間の
開口２０に嵌入し、かつ内側のフレームパネル（フレー
ムインナパネル）２１ａを上記側壁４２ａとモールリッ
プ４４ａで挟み、外側のフレームパネル（フレームアウ
タパネル）２１ｂを上記側壁４２ｂとモールリップ４４
ｂで挟むようにして取付けられる。
ーム２の内外両側のフレームパネル２１ａ，２１ｂ間の
開口２０に嵌入し、かつ内側のフレームパネル（フレー
ムインナパネル）２１ａを上記側壁４２ａとモールリッ
プ４４ａで挟み、外側のフレームパネル（フレームアウ
タパネル）２１ｂを上記側壁４２ｂとモールリップ４４
ｂで挟むようにして取付けられる。
【０００５】ところで、ガラスラン４のうち、ドアフレ
ーム２の上枠部２Ａに沿って取付けられて、ドアガラス
３が上昇して閉じられたときに、その上縁部を受入れる
ガラスラン４Ａには、ドアガラス３が下降して開かれる
ときにドアガラス３の上縁部の両面を挟むシールリップ
４３ａ，４３ｂの摩擦抵抗で、抜け方向の力が作用す
る。
ーム２の上枠部２Ａに沿って取付けられて、ドアガラス
３が上昇して閉じられたときに、その上縁部を受入れる
ガラスラン４Ａには、ドアガラス３が下降して開かれる
ときにドアガラス３の上縁部の両面を挟むシールリップ
４３ａ，４３ｂの摩擦抵抗で、抜け方向の力が作用す
る。
【０００６】そこで、上記上枠部２Ａのフレームパネル
の一方または両方に、ガラスラン４Ａの抜け防止用の掛
止め突起を設ける手段がとられている。例えば図３に示
すようにフレームインナパネル２１ａに開口２０内方向
へ突出する掛止め突起２２を形成し、これと対向するガ
ラスラン４Ａの側壁４２ａの外側面に、本体部４０が嵌
込まれたときに掛止め突起２２と係合する突出部４５を
形成してガラスラン４Ａの抜止めをしている。
の一方または両方に、ガラスラン４Ａの抜け防止用の掛
止め突起を設ける手段がとられている。例えば図３に示
すようにフレームインナパネル２１ａに開口２０内方向
へ突出する掛止め突起２２を形成し、これと対向するガ
ラスラン４Ａの側壁４２ａの外側面に、本体部４０が嵌
込まれたときに掛止め突起２２と係合する突出部４５を
形成してガラスラン４Ａの抜止めをしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ガラスラン
４Ａの取付け安定性を確保するために上記突出部４５
を、その先端がガラスラン取付け状態でフレームインナ
パネル２１ａの内面に圧接する高さに形成すると、側壁
４２ａとモールリップ４４ａとの間にフレームインナパ
ネル２１ａを取付ける際に突出部４５がフレームインナ
パネル２１ａの掛止め突起２２を通過しにくい。そこで
側壁４２ａの先端を無理に押込まなければならず、ガラ
スラン４Ａの取付け作業性が悪い。
４Ａの取付け安定性を確保するために上記突出部４５
を、その先端がガラスラン取付け状態でフレームインナ
パネル２１ａの内面に圧接する高さに形成すると、側壁
４２ａとモールリップ４４ａとの間にフレームインナパ
ネル２１ａを取付ける際に突出部４５がフレームインナ
パネル２１ａの掛止め突起２２を通過しにくい。そこで
側壁４２ａの先端を無理に押込まなければならず、ガラ
スラン４Ａの取付け作業性が悪い。
【０００８】特に図例のようにフレームインナパネル２
１ａの端縁がフレームアウタパネル２１ｂの端縁よりも
開口外側へ長く延出し、これに伴って側壁４２ａが側壁
４２ｂよりも長い場合には一般に、先ずフレームアウタ
パネル２１ｂを側壁４２ｂとモールリップ４４ｂとの間
に半ば挿入してガラスラン４Ａを位置決めしてから側壁
４２ａ側をフレームインナパネル２１ａに取付けるが、
側壁４２ａの先端およびモールリップ４４ａは斜め下方
から回動しつつこれ等の間にフレームインナパネル２１
ａが挿入されるので、なおさら、取付け作業が困難とな
る。
１ａの端縁がフレームアウタパネル２１ｂの端縁よりも
開口外側へ長く延出し、これに伴って側壁４２ａが側壁
４２ｂよりも長い場合には一般に、先ずフレームアウタ
パネル２１ｂを側壁４２ｂとモールリップ４４ｂとの間
に半ば挿入してガラスラン４Ａを位置決めしてから側壁
４２ａ側をフレームインナパネル２１ａに取付けるが、
側壁４２ａの先端およびモールリップ４４ａは斜め下方
から回動しつつこれ等の間にフレームインナパネル２１
ａが挿入されるので、なおさら、取付け作業が困難とな
る。
【０００９】一方、突出部４５の高さを、掛止め突起２
２と係合する範囲内で低くすると、取付け後に突出部４
５の先端とフレームインナパネル２１ａとの間に隙間が
でき、側壁４２ａの先端部にガタツキが生じる。
２と係合する範囲内で低くすると、取付け後に突出部４
５の先端とフレームインナパネル２１ａとの間に隙間が
でき、側壁４２ａの先端部にガタツキが生じる。
【００１０】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、取付け作業性が良好で、かつ取付け後にガタツキの
ないガラスランの取付け構造を実現することを課題とし
てなされたものである。
で、取付け作業性が良好で、かつ取付け後にガタツキの
ないガラスランの取付け構造を実現することを課題とし
てなされたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は自動車ドアのド
アフレームの内周に沿って取付けられるガラスランの取
付け構造であって、断面ほぼコ字形のガラスランの本体
部をドアフレームの内周の開口に嵌入するとともに、上
記本体部の相対向する側壁と、これら側壁の先端から反
転して側壁外側面に沿って伸びるモールリップとでドア
フレームの上記開口の両側のフレームパネルを挟むよう
にして取付けられるガラスランの取付け構造において、
少なくとも一方のフレームパネルには開口の内方側へ突
出する掛止め突起を形成し、掛止め突起を形成したフレ
ームパネル側のガラスランの本体部の側壁には、その外
側面から外方へ伸び出して、上記本体部を上記開口に嵌
入したときに先端が上記掛止め突起を形成したフレーム
パネルの内面に圧接する係止リップを形成するととも
に、上記係止リップよりも側壁先端側の位置で上記外側
面から外方へ突出し、上記掛止め突起と係合して嵌入さ
れた上記本体部の抜止めをする断面ほぼ三角形状の突出
部を形成し、かつ該突出部の突出高さを上記掛止め突起
の突出高さよりも小さく設定したことを特徴とする（請
求項１）。
アフレームの内周に沿って取付けられるガラスランの取
付け構造であって、断面ほぼコ字形のガラスランの本体
部をドアフレームの内周の開口に嵌入するとともに、上
記本体部の相対向する側壁と、これら側壁の先端から反
転して側壁外側面に沿って伸びるモールリップとでドア
フレームの上記開口の両側のフレームパネルを挟むよう
にして取付けられるガラスランの取付け構造において、
少なくとも一方のフレームパネルには開口の内方側へ突
出する掛止め突起を形成し、掛止め突起を形成したフレ
ームパネル側のガラスランの本体部の側壁には、その外
側面から外方へ伸び出して、上記本体部を上記開口に嵌
入したときに先端が上記掛止め突起を形成したフレーム
パネルの内面に圧接する係止リップを形成するととも
に、上記係止リップよりも側壁先端側の位置で上記外側
面から外方へ突出し、上記掛止め突起と係合して嵌入さ
れた上記本体部の抜止めをする断面ほぼ三角形状の突出
部を形成し、かつ該突出部の突出高さを上記掛止め突起
の突出高さよりも小さく設定したことを特徴とする（請
求項１）。
【００１２】ガラスラン取付け時、上記本体部の側壁に
形成した係止リップは、撓みながらドアフレームのフレ
ームパネルの掛止め突起を通過し、その先端がフレーム
パネルに圧接することで、取付けられたガラスランのガ
タツキを防止する。また上記側壁に形成した突出部は、
低く形成してあるから無理なく上記掛止め突起を通過
し、突出部はガラスランの抜け方向に掛止め突起と係合
する。
形成した係止リップは、撓みながらドアフレームのフレ
ームパネルの掛止め突起を通過し、その先端がフレーム
パネルに圧接することで、取付けられたガラスランのガ
タツキを防止する。また上記側壁に形成した突出部は、
低く形成してあるから無理なく上記掛止め突起を通過
し、突出部はガラスランの抜け方向に掛止め突起と係合
する。
【００１３】本発明は、ドアフレームの一方のフレーム
パネルの端縁が他方のフレームパネルの端縁よりも長く
延出し、上記一方のフレームパネルの端縁に上記掛止め
突起を形成したフレーム構造において、上記一方のフレ
ームパネル側のガラスランの一方の側壁に、上記係止リ
ップおよび突出部を形成した場合（請求項２）に、特に
効果的である。
パネルの端縁が他方のフレームパネルの端縁よりも長く
延出し、上記一方のフレームパネルの端縁に上記掛止め
突起を形成したフレーム構造において、上記一方のフレ
ームパネル側のガラスランの一方の側壁に、上記係止リ
ップおよび突出部を形成した場合（請求項２）に、特に
効果的である。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１および図２において、自動車
のフロントピラーからルーフサイドへ至る部分に対応す
るドアフレーム２の上枠部２Ａはフレームインナパネル
２１ａとフレームアウタパネル２１ｂからなり、内周は
開口２０となっている。フレームインナパネル２１ａの
内周端縁はフレームアウタパネル２１ｂの内周端縁より
も開口外側へ更に長く延出している。フレームインナパ
ネル２１ａの端縁は開口２０の内側方向にＬ字形に折り
曲げられ掛止め突起２２を形成している。フレームアウ
タパネル２１ｂの端縁は折返されている。
のフロントピラーからルーフサイドへ至る部分に対応す
るドアフレーム２の上枠部２Ａはフレームインナパネル
２１ａとフレームアウタパネル２１ｂからなり、内周は
開口２０となっている。フレームインナパネル２１ａの
内周端縁はフレームアウタパネル２１ｂの内周端縁より
も開口外側へ更に長く延出している。フレームインナパ
ネル２１ａの端縁は開口２０の内側方向にＬ字形に折り
曲げられ掛止め突起２２を形成している。フレームアウ
タパネル２１ｂの端縁は折返されている。
【００１５】上枠部２Ａに取付けられて、上昇して閉じ
られたドアガラス３の上縁部を受入れるガラスラン４Ａ
は、ゴムその他、ゴム弾性を有する材料の押出成形体
で、底壁４１および左右（右が車内側）の側壁４２ａ，
４２ｂを備えた断面ほぼコ字形の本体部４０と、側壁４
２ａ，４２ｂの先端から相対向するように本体部内奥に
向けて伸びるシールリップ４３ａ，４３ｂと、上記先端
から反転してそれぞれ側壁４２ａ，４２ｂの外側面に沿
って上方へ伸びるモールリップ４４ａ，４４ｂを備えて
いる。
られたドアガラス３の上縁部を受入れるガラスラン４Ａ
は、ゴムその他、ゴム弾性を有する材料の押出成形体
で、底壁４１および左右（右が車内側）の側壁４２ａ，
４２ｂを備えた断面ほぼコ字形の本体部４０と、側壁４
２ａ，４２ｂの先端から相対向するように本体部内奥に
向けて伸びるシールリップ４３ａ，４３ｂと、上記先端
から反転してそれぞれ側壁４２ａ，４２ｂの外側面に沿
って上方へ伸びるモールリップ４４ａ，４４ｂを備えて
いる。
【００１６】ガラスラン４Ａは、その本体部４０がドア
フレーム２の上枠部２Ａの内周の開口２０に嵌入し、フ
レームインナパネル２１ａが側壁４２ａとモールリップ
４４ａ間に、フレームアウタパネル２１ｂが側壁４２ｂ
とモールリップ４４ｂの間に、それぞれ挟まれた状態で
上記上枠部２Ａに取付けられる。
フレーム２の上枠部２Ａの内周の開口２０に嵌入し、フ
レームインナパネル２１ａが側壁４２ａとモールリップ
４４ａ間に、フレームアウタパネル２１ｂが側壁４２ｂ
とモールリップ４４ｂの間に、それぞれ挟まれた状態で
上記上枠部２Ａに取付けられる。
【００１７】ガラスラン４Ａの側壁４２ａの先端外側面
には、モールリップ４４ａに向けて突出する突出部４７
がガラスラン長手方向に一連に形成してある。突出部４
７はその下面（側壁先端側の面）が側壁４２ａに対して
ほぼ垂直な面で、上面が外方斜め下方へ傾斜する傾斜面
をなす断面三角形状で、その高さは、上記掛止め突起の
突出高さよりも低く形成してある。
には、モールリップ４４ａに向けて突出する突出部４７
がガラスラン長手方向に一連に形成してある。突出部４
７はその下面（側壁先端側の面）が側壁４２ａに対して
ほぼ垂直な面で、上面が外方斜め下方へ傾斜する傾斜面
をなす断面三角形状で、その高さは、上記掛止め突起の
突出高さよりも低く形成してある。
【００１８】上記突出部４７の直上には、側壁４２ａの
外側面から突出部４７と若干の間隔をおいてこれに沿う
ように斜め下方へ伸びる係止リップ４６がガラスラン長
手方向に一連に形成してある。係止リップ４６の先端は
突出部４７の先端よりも外方へ伸び出しており、長さ
は、ガラスラン４Ａを取付けたときに、先端がフレーム
インナパネル２１ａの内面に圧接する長さとしてある。
外側面から突出部４７と若干の間隔をおいてこれに沿う
ように斜め下方へ伸びる係止リップ４６がガラスラン長
手方向に一連に形成してある。係止リップ４６の先端は
突出部４７の先端よりも外方へ伸び出しており、長さ
は、ガラスラン４Ａを取付けたときに、先端がフレーム
インナパネル２１ａの内面に圧接する長さとしてある。
【００１９】ガラスラン４Ａを取付けるには、フレーム
アウタパネル２１ｂが側壁４２ｂとモールリップ４４ｂ
の間に半ば挿入されるように側壁４２ｂを押込んでガラ
スラン４Ａを位置決めし、次に側壁４２ａの先端側をフ
レームインナパネル２１ａに近づけて、フレームインナ
パネル２１ａの端縁を側壁４２ａとモールリップ４４ａ
との間の溝の上端開口に差込む。そして側壁４２ｂをフ
レームアウタパネル２１ｂの端縁が側壁４２ｂとモール
リップ４４間の溝底に至るまで押込み、さらに側壁４２
ａをフレームインナパネル２１ａの端縁が側壁４２ａと
モールリップ４４ａ間の溝底に至るまで押込む。
アウタパネル２１ｂが側壁４２ｂとモールリップ４４ｂ
の間に半ば挿入されるように側壁４２ｂを押込んでガラ
スラン４Ａを位置決めし、次に側壁４２ａの先端側をフ
レームインナパネル２１ａに近づけて、フレームインナ
パネル２１ａの端縁を側壁４２ａとモールリップ４４ａ
との間の溝の上端開口に差込む。そして側壁４２ｂをフ
レームアウタパネル２１ｂの端縁が側壁４２ｂとモール
リップ４４間の溝底に至るまで押込み、さらに側壁４２
ａをフレームインナパネル２１ａの端縁が側壁４２ａと
モールリップ４４ａ間の溝底に至るまで押込む。
【００２０】このとき、係止リップ４６は下方へ撓みつ
つフレームインナパネル２１ａの掛止め突起２２を通過
する。一方、突出部４７は、それ自体および側壁４２ａ
先端部のゴム弾性で圧縮され、しかも掛止め突起２２の
突出高さよりも低く形成してあるから、無理な押込み力
を加えなくも掛止め突起２２を通過する。
つフレームインナパネル２１ａの掛止め突起２２を通過
する。一方、突出部４７は、それ自体および側壁４２ａ
先端部のゴム弾性で圧縮され、しかも掛止め突起２２の
突出高さよりも低く形成してあるから、無理な押込み力
を加えなくも掛止め突起２２を通過する。
【００２１】しかして、ガラスラン４Ａは取付け状態に
おいて、係止リップ４６の先端が側壁４２ａとモールリ
ップ４４ａとの間に差込まれたフレームインナパネル２
１ａの内面に圧接することで側壁４２ａのガタツキは防
止される。また抜けは、突出部４７がフレームインナパ
ネル２１ａの掛止め突起２２と係合することで防止され
る。
おいて、係止リップ４６の先端が側壁４２ａとモールリ
ップ４４ａとの間に差込まれたフレームインナパネル２
１ａの内面に圧接することで側壁４２ａのガタツキは防
止される。また抜けは、突出部４７がフレームインナパ
ネル２１ａの掛止め突起２２と係合することで防止され
る。
【００２２】上記実施形態は、本発明のガラスラン取付
け構造をドアフレーム内周部およびガラスランが左右非
対称の場合に適用してものであるが、本発明は、ドアフ
レームの内周部およびガラスランが左右対称形状の場合
にも適用され得る。またフレームインナパネルおよびア
ウタパネルに掛止め突起を形成し、これに対応してガラ
スランの両側の側壁に、係止リップおよび突出部を形成
してもよい。
け構造をドアフレーム内周部およびガラスランが左右非
対称の場合に適用してものであるが、本発明は、ドアフ
レームの内周部およびガラスランが左右対称形状の場合
にも適用され得る。またフレームインナパネルおよびア
ウタパネルに掛止め突起を形成し、これに対応してガラ
スランの両側の側壁に、係止リップおよび突出部を形成
してもよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、自動車のドアフレーム内周側
のフレームパネルの端縁部を、ガラスランの側壁とモー
ルリップとで挟むガラスランの取付け構造において、ガ
ラスランの取付け作業性を改善するとともに、ガラスラ
ンの取付け安定性を良くすることができる。
のフレームパネルの端縁部を、ガラスランの側壁とモー
ルリップとで挟むガラスランの取付け構造において、ガ
ラスランの取付け作業性を改善するとともに、ガラスラ
ンの取付け安定性を良くすることができる。
【図１】本発明のガラスランの取付け構造を示すもの
で、図２のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
で、図２のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図２】ガラスランが取付けられた自動車ドアの正面図
である。
である。
【図３】従来のドアガラスランの取付け構造を示すもの
で、図２のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
で、図２のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
１ ドア ２ ドアフレーム ２Ａ ドアフレーム上枠部 ２１ａ フレームインナパネル ２１ｂ フレームアウタパネル ２２ 掛止め突起 ３ ドアガラス ４，４Ａ ガラスラン ４２ａ，４２ｂ 側壁 ４３ａ，４３ｂ シールリップ ４４ａ，４４ｂ モールリップ ４６ 係止リップ ４７ 突出部
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D127 AA19 BB01 CB01 CB02 CB05 CC05 CC06 CC13 DD12 DE01 DE02 DE09 DE12 DE14 DE17 DE21 DE25 EE15 EE20 EE22 GG03 GG05 GG09
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車ドアのドアフレームの内周に沿っ
て取付けられるガラスランの取付け構造であって、ガラ
スランの断面ほぼコ字形の本体部をドアフレームの内周
の開口に嵌入するとともに、上記本体部の相対向する側
壁と、これら側壁の先端から反転して側壁外側面に沿っ
て伸びるモールリップとで上記開口の両側のフレームパ
ネルを挟むようにして取付けられるガラスランの取付け
構造において、少なくとも一方のフレームパネルには開
口内方側へ突出する掛止め突起を形成し、上記掛止め突
起を形成したフレームパネル側の上記本体部の側壁に
は、その外側面から外方へ伸び出して、上記本体部を上
記開口に嵌入したときに先端が上記掛止め突起を形成し
たフレームパネルの内面に圧接する係止リップを形成す
るとともに、上記係止リップよりも側壁先端側の位置で
上記外側面から外方へ突出し、上記掛止め突起と係合し
て嵌入された上記本体部の抜け止めをする断面ほぼ三角
形状の突出部を形成し、かつ該突出部の突出高さを上記
掛止め部の突出高さよりも小さく設定したことを特徴と
するガラスランの取付け構造。 - 【請求項２】 ドアフレームの上記開口の両側のフレー
ムパネルのうちの一方のフレームパネルの端縁が他方の
フレームパネルの端縁よりも長く延出して形成され、上
記一方のフレームパネルの端縁に上記掛止め突起を形成
し、上記一方のフレームパネル側の上記本体部の側壁
に、上記係止リップおよび突出部を形成した請求項１記
載のガラスランの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36699098A JP3713570B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | ガラスランの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36699098A JP3713570B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | ガラスランの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185559A true JP2000185559A (ja) | 2000-07-04 |
| JP3713570B2 JP3713570B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=18488195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36699098A Expired - Fee Related JP3713570B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | ガラスランの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3713570B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102416850A (zh) * | 2010-09-27 | 2012-04-18 | 鬼怒川橡胶工业株式会社 | 门窗玻璃导槽的安装结构 |
| JP2012111403A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスラン |
| JP2015024767A (ja) * | 2013-07-29 | 2015-02-05 | スズキ株式会社 | ガラスラン取付構造 |
-
1998
- 1998-12-24 JP JP36699098A patent/JP3713570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102416850A (zh) * | 2010-09-27 | 2012-04-18 | 鬼怒川橡胶工业株式会社 | 门窗玻璃导槽的安装结构 |
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