JP2000351325A - ガラスラン取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡素で取付け安定性にすぐれたガラス
ランの取付け構造を提供すること。 【解決手段】 ガラスラン２の本体部２ａを車両ドアの
ドアフレーム１の相対向するアウタパネル１ａとインナ
パネル１ｂの内周フランジ部１０１，１０２間の内周開
口１ｃに嵌め込むとともに本体部２ａの両側に形成した
係止溝２０７，２０８にそれぞれ上記内周フランジ部１
０１，１０２を嵌入させるガラスラン取付け構造におい
て、アウタパネル１ａの内周フランジ部１０１に、上記
内周開口１ｃ側へ突出するビード１０３を形成し、ビー
ド１０３よりも先端部１０５を内周開口１ｃ側へ屈曲せ
しめ、係止溝２０７に嵌入された内周フランジ部１０１
のビード１０３を上記本体部２ａの外面から係止溝２０
７内へ突出する係止リップ２０９に係止せしめ、先端部
１０５の先端末を係止溝２０７内の一方の側面に、屈曲
部１０４を他方の側面に圧接せしめる構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアのドア
フレームの内周に嵌め込み、ドアガラス昇降時にその外
周を案内するガラスランの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２に示すように、車両のドアＤにはそ
のドアフレーム１の内周に沿って一連にガラスラン２を
嵌め込んで、ガラスラン２により昇降開閉するドアガラ
ス３の外周を案内するとともに、ドアガラス３全閉時に
ドアガラス３の外周とドアフレーム１の間をシールする
ようにしている。

【０００３】図３にプレスドアにおける従来の代表的な
ガラスランの取付け構造の断面を示す。ドアフレーム１
は、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとで構成さ
れ、ドアフレーム１の内周は、相対向する両パネル１
ａ，１ｂの内周フランジ部１０１，１０２間に内周開口
１ｃが形成してある。

【０００４】ガラスラン２は、ゴム、軟質合成樹脂等の
押出成形体で、断面ほぼコ字形の本体部２ａと、本体部
２ａの相対向する側壁２０１，２０２の先端から互いに
交差するように内側へ伸びるシールリップ２０３，２０
４と、上記先端から反転して側壁２０１，２０２の外側
面に沿って伸びるモールリップ２０５，２０６を備え、
各側壁２０１，２０２と各モールリップ２０５，２０６
との間に係止溝２０７，２０８を形成している。そし
て、ガラスラン２は、本体部２ａをドアフレーム１の内
周開口１ｃに嵌め込むと同時に、係止溝２０７にアウタ
パネル１ａの内周フランジ部１０１を、係止溝２０８に
インナパネル１ｂの内周フランジ部１０２をそれぞれ圧
入して取付けている。図において４は車体のドア開口縁
とドアフレーム１との間をシールするドアウェザストリ
ップで、クリップ５によりドアフレーム１の外周内側に
取付けられている。

【０００５】ところで、ドアフレーム１のアウタパネル
１ａの内周フランジ部１０１は、車外物が当たって変形
しやすく、また、ガラスラン２が抜けやすいことから、
内周フランジ部１０１をヘミング加工し２枚重ねとして
剛性を上げるとともに、係止溝２０７との嵌合を強化し
ている。更に、ガラスラン２の側壁２０１の外側面から
突出する係止リップ２０９を内周フランジ部１０１の折
り返し側の先端に係止させてガラスラン２の抜けを防止
している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来構造では、ドアフレーム１のアウタパネル１ａは、プ
レス加工とともに曲げ加工が必要となり、設備および加
工工数が増加し、コストが高くなる。そこで、本発明
は、ドアフレームのアウタパネルを単純なプレス加工す
るのみでガラスランを安定に取付けることができ、か
つ、アウタパネルの剛性も充分なガラスランの取付け構
造を提供することを課題としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両ドアのド
アフレームの相対向するアウタパネルとインナパネルの
内周フランジ部間に形成した内周開口に嵌め込んで、昇
降するドアガラスの外周縁を案内するガラスランであっ
て、断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の相対向する側
壁の先端からそれぞれ本体部内方向へ伸びるシールリッ
プと、上記各側壁の先端からそれぞれ反転して側壁外側
面に沿って伸びて上記各側壁との間に係止溝を形成する
モールリップと、上記各側壁の外側面から上記各係止溝
内に向けて突出する係止リップを備えたガラスランを、
その本体部をドアフレームの上記内周開口に嵌め込むと
ともにドアフレームの上記各内周フランジ部をそれぞれ
上記各係止溝に嵌入せしめて取付けるガラスラン取付け
構造において、上記アウタパネルの内周フランジ部に
は、上記内周開口内側へ突出するビードを形成するとと
もに、上記先端部を上記ビード寄りの位置で上記内周開
口内側へ屈曲せしめて先端部を上記内周開口内方向へ傾
斜せしめ、上記アウタパネルの内周フランジ部が嵌入さ
れた上記係止溝に突出する上記係止リップに上記ビード
を係止せしめるとともに、上記先端部を上記係止溝の側
面に圧接せしめる。

【０００８】ドアフレームのアウタパネルの内周フラン
ジ部は、ビードを形成するとともにビードよりも先端側
を傾斜せしめたから、板厚方向の幅が広くなり、係止溝
にがたなく嵌合し、また、ガラスランの係止リップがビ
ードに係止されてガラスランの抜け止めがなされる。ま
た、上記内周フランジ部はプレス加工のみで成形でき、
剛性も充分に確保できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図２に示すように、車両のドア
（プレスドア）Ｄのドアフレーム１には、内周に沿って
一連にガラスラン２が嵌め込まれ、ガラスラン２により
昇降するドアガラス３の外周を案内するとともに、ドア
ガラス３全閉時にドアガラス３の外周とドアフレーム１
の間をシールする。

【００１０】図１に示すように、ガラスラン２は、従来
構造と実質的に同一のゴムの押出成形体で、断面ほぼコ
字形の本体部２ａを備えている。本体部２ａの相対向す
る両側壁２０１，２０２の先端から内側へ向かって互い
に交差するようにシールリップ２０３，２０４が延出
し、ドアガラス３の外周をその内外両面から挟む。

【００１１】また、ガラスラン２は、一方の側壁２０１
の先端から外側に反転して側壁２０１の外側面に沿って
本体部２ａの底壁２００まで伸びるモールリップ２０５
を備え、モールリップ２０５と側壁２０１との間に係止
溝２０７を形成している。ガラスラン２の底壁２００に
接続する側壁２０１の基端部外側面から係止溝２０７の
開口を塞ぐように、かつ、係止溝２０７内方向へ傾斜す
るように係止リップ２０９が突出している。

【００１２】他方の側壁２０２は上記一方の側壁２０１
よりも開口側へ長く延びており、先端から反転して側壁
２０２の外側面に沿って伸びるモールリップ２０６が設
けてある。モールリップ２０６は側壁２０２の高さのほ
ぼ半分程の高さ寸法に設定してあり、モールリップ２０
６と側壁２０２との間にも係止溝２０８を形成してい
る。そして、側壁２０２には係止溝２０８内へ突出する
係止リップ２１０と、突起２１１が形成してある。

【００１３】ドアフレーム１は、アウタパネル１ａとイ
ンナパネル１ｂとからなり、ドアフレーム１の内周は、
アウタパネル１ａの内周全周に形成した内周フランジ部
１０１とインナパネル１ｂの内周全周に形成した内周フ
ランジ部１０２とが対向し、両者間にガラスラン２を嵌
め込む内周開口１ｃが形成されている。内周フランジ部
１０２は内周フランジ部１０１よりも長く延びている。

【００１４】アウタパネル１ａには内周側に段部を設
け、内周フランジ部１０１はアウタパネル１ａの一般面
より車内側の位置としてある。内周フランジ部１０１に
は、内周開口１ｃ側へ突出する断面山形のビード１０３
が曲成してあり、更に、ビード１０３よりも先の先端部
１０５がビード１０３との境界で内周開口１ｃ側へ屈曲
せしめてある。ビード１０３の高さは、内周フランジ部
１０１が嵌入される係止溝２０７の溝幅とほぼ同じとし
てある。また、先端部１０５は、係止溝２０７を斜めに
横切りビード１０３の側の屈曲部１０４が係止溝２０７
のモールリップ２０５側の側面に圧接し先端末が係止溝
２０７の側壁２０１側の側面に圧接する長さおよび傾斜
姿勢に設定してある。

【００１５】一方、インナパネル１ｂは従来構造と実質
的に同一で、内周側に段部を設けて内周フランジ部１０
２はインナパネル１ｂの一般面よりも車外側の位置とし
てある。そして、先端が内周開口１ｃ側へ鉤状に屈曲せ
しめてある。アウタパネル１ａおよびインナパネル１ｂ
はいずれもプレス成形で形成される。ドアフレーム１の
外周内側にはドアウェザストリップ４がクリップ５によ
り取付けてある。

【００１６】ドアフレーム１にガラスラン２を取付ける
には、ガラスラン２の本体部２ａをその側壁２０１を車
外側として内周開口１ｃに嵌め込むとともに、係止溝２
０７にアウタパネル１ａの内周フランジ部１０１を、係
止溝２０８にインナパネル１ｂの内周フランジ部１０２
を、それぞれ係止リップ２０９，２１０を撓ませつつ嵌
入させる。内周フランジ部１０１は、ビード１０３が係
止溝２０７の開口に突出する係止リップ２０９を通過し
て係止溝２０７内に入ると係止リップ２０９とビード１
０３とが係合する。そして、内周フランジ部１０１の先
端部１０５はビード１０３側の屈曲部１０４がモールリ
ップ２０５の内側面に圧接し、先端部１０５の先端末が
側壁２０１の外側面に圧接する。

【００１７】一方、インナパネル１ｂの内周フランジ部
１０２は、係止溝２０８に嵌入すると、屈曲先端１０８
が係止溝２０８内の突起２１１に係止され、係止溝２０
８の開口部で係止リップ２１０とモールリップ２０６に
より挟まれる。

【００１８】本実施の形態よるガラスランの取付け構造
では、特に、ドアフレーム１のアウタパネル１ａにおい
て、内周フランジ部１０１はビード１０３を形成すると
ともに先端部１０５を内側に傾斜せしめたから全体とし
て断面が波形となり剛性が強化される。また、波形に形
成したことで板厚方向の幅が大きくなり係止溝２０７に
がたつきなく安定に取付けられ、かつ、ガラスラン２の
係止リップ２０９がビード１０３と係合することでガラ
スラン２の抜け止めがなされる。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、ガラスランの一方の係
止溝に嵌入されるドアフレームのアウタパネルの内周フ
ランジ部にビードを形成するとともに先端部を傾斜方向
に延出せしめたから、上記内周フランジ部の剛性を高
め、かつ、上記内周フランジ部の係止溝への嵌合力を強
化することができる。また、上記アウタパネルはプレス
成形のみで形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のガラスラン取付け構造の縦断面図であ
る。

【図２】本発明のガラスラン取付け構造が適用される車
両のドアの側面図である。

【図３】従来のガラスラン取付け構造の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

Ｄ ドア １ ドアフレーム １ａ アウタパネル １ｂ インナパネル １ｃ 内周開口 １０１ アウタパネルの内周フランジ部 １０２ インナパネルの内周フランジ部 １０３ ビード １０４ 屈曲部 １０５ 先端部 ２ ガラスラン ２ａ 本体部 ２０１，２０２ 側壁 ２０３，２０４ シールリップ ２０５，２０６ モールリップ ２０７，２０８ 係止溝 ２０９，２１０ 係止リップ ３ ドアガラス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアのドアフレームの相対向するア
   ウタパネルとインナパネルの内周フランジ部間に形成し
   た内周開口に嵌め込んで、昇降するドアガラスの外周縁
   を案内するガラスランであって、断面ほぼコ字形の本体
   部と、本体部の相対向する側壁の先端からそれぞれ本体
   部内方向へ伸びるシールリップと、上記各側壁の先端か
   らそれぞれ反転して側壁外側面に沿って伸びて上記各側
   壁との間に係止溝を形成するモールリップと、上記各側
   壁の外側面から上記各係止溝内に向けて突出する係止リ
   ップを備えたガラスランを、その本体部をドアフレーム
   の上記内周開口に嵌め込むとともにドアフレームの上記
   各内周フランジ部をそれぞれ上記各係止溝に嵌入せしめ
   て取付けるガラスラン取付け構造において、上記アウタ
   パネルの内周フランジ部には、上記内周開口内側へ突出
   するビードを形成するとともに、先端部を上記ビード寄
   りの位置で上記内周開口内側へ屈曲せしめて上記先端部
   を上記内周開口内方向へ傾斜せしめ、上記アウタパネル
   の内周フランジ部が嵌入された上記係止溝に突出する上
   記係止リップに上記ビードを係止せしめるとともに、上
   記先端部を上記係止溝の側面に圧接せしめるようになし
   たことを特徴とするガラスラン取付け構造。