JP2006335295A - 車両用グラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】 型成形が容易で、しかも押出し成形部のサブシールリップと同等のシール性能を有する車両用グラスランの型成形部を提供する。
【解決手段】 車両用グラスラン１の型成形部５は、断面略Ｕ字状に形成された本体部２４と、本体部２４の一対の側壁部の先端部から基底部に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップ２５，２６と、上記一対の側壁部の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部２７，２８と、上記モール部で覆われる部分に設けられ車体パネルとの間をシールするサブシールリップ２９，３０と、を備えている。上記押出し成形部のサブシールリップ２９，３０を、上記本体部２４の開口部側に向かって傾斜した状態に形成するとともに、上記サブシールリップ２９，３０を、上記本体部１４の基底部１５側に向かって傾斜した状態で伸ばすことにより形成した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用グラスラン、特に裏くぐり防止用のリップ部を備えた車両用グラスランに関するものである。

上記裏くぐり防止用のリップ部を備えた車両用グラスランとして図１０に示すものが知られている。上記車両用グラスラン１０１は、基底部１０２と該基底部１０２の両側から略平行に伸びる一対の側壁部１０３，１０４とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部１０５と、上記一対の側壁部１０３，１０４の先端部から内側に向けて折り返した状態で形成された一対のメインシール部１０６，１０７と、上記一対の側壁部１０３，１０４の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部１０８，１０９と、上記側壁１０３，１０４の上記モール部１０８，１０９で覆われる部分に設けられていて車体のパネル２０１との間をシールする裏くぐり防止用のサブシールリップ１１０と、を備えている。上記サブシール部リップ１１０は、上記断面略Ｕ字状の本体部１０５の開口部１０５ａ側に向かって傾斜した状態で伸びている。（例えば特許文献１）
特開２００２−５９７４５号公報

ところで、上記断面略Ｕ字状の本体部１０５の開口部１０５ａ側に向かって傾斜した状態で伸びるサブシールリップ１１０は、車両用グラスラン１０１の押出し成形部に設ける（形成する）場合には問題ないが、車両用グラスラン１０１の型成形部に上述のような断面略Ｕ字状の本体部１０５の開口部１０５ａ側に向かって傾斜した状態で伸びるサブシールリップ１１０を形成するのは困難であった。

何故ならば、車両用グラスラン１０１の型成形部を成形する場合には、図１１に示すような分割金型２０１ａ〜２０１ｈが使用されるのであるが、上記サブシールリップ１１０を断面略Ｕ字状の本体部１１５の開口部１０５ａ側に向かって伸ばした場合に、上記サブシールリップ１１０を形成する分割金型２０１ｂ，２０１ｃの矢印Ａ方向への脱型が困難になるからである。

そこで、従来は脱型を容易にするために、上記本体部１０５の開口部側に向かって傾斜した状態で伸びるサブシールリップ１１０に代えて、図１２に示すように略台形状或いは円弧状の凸部１２０を形成することにより、脱型を容易にした車両用グラスラン１０１の型成形部１２１も開発されている。

ところで上記従来のサブシールリップ１１０に代えて、略台形状或いは円弧状の凸部１２０を設けた型成形部１２１には、次に述べるような問題点があった。
（１）図１２に示すように、上記台形状或いは円弧状の凸部１２０の高さＨは、車体のインナーパネル３０１やアウターパネル３０２とグラスラン１０１の側壁部との隙間を埋める高さになっている。よって、図１３に示すように、車体のインナーパネル３０１及びアウターパネル３０２の位置が、両者の間隔が拡がる方向にずれた場合に、上記台形状或いは円弧状の凸部１２０とインナーパネル３０１やアウターパネル３０２との間に隙間δが発生して、シール性が損なわれる。
（２）また、上記略台形状或いは円弧状の凸部１２０の高さを高くすると、インナーパネル３０１やアウターパネル３０２に組付ける際に、上記凸部１２０がインナーパネル３０１やアウターパネル３０２等に引っ掛かって組付け作業性が悪くなる。

本発明の目的は、型成形が容易で、しかも押出し成形部のサブシールリップと同等のシール性能を有する車両用グラスランの型成形部を提供することにある。

請求項１の発明は、押出し成形部と型成型部とからなり、上記押出し成形部と型成型部は、基底部と該基底部の両側から略平行に伸びる一対の側壁部とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部と、上記一対の側壁部の先端部から基底部に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップと、上記一対の側壁部の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部と、上記側壁の上記モール部で覆われる部分に設けられ車体パネルとの間をシールする裏くぐり防止用のサブシールリップと、を備えた車両用グラスランにおいて、
上記押出し成形部のサブシールリップを、上記断面略Ｕ字状の本体部の開口部側に向かって傾斜した状態で伸ばすことにより形成するとともに、上記型成形部のサブシールリップを、上記押出し成形部のサブシールリップとは逆に上記断面略Ｕ字状の本体部の基底部側に向かって傾斜した状態で伸ばすことにより形成した。

請求項２の発明は、請求項１の車両用グラスランにおいて、上記押出し成形部のサブシールリップを、型押さえ部において上記断面略Ｕ字状の本体部の基底部側に向かって徐々に反転させた。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２の車両用グラスランにおいて、上記型成形部のサブシールリップを、先端部が上記中間部よりも上記側壁部に接近した略円弧状に形成した。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの車両用グラスランにおいて、上記型成形部のサブシールリップとモール部を、所定間隔をもって配置したリブによって互いに結合した。

請求項１の車両用グラスランは、上記型成形部のサブシールリップを断面略Ｕ字状の本体部の基底部側に向かって傾斜した状態で伸ばして形成したので、型成形時における脱型を容易に行うことができる。また、型成形部のサブシールリップに、押出し成形部のサブシールリップと略同等の柔軟性を持たせることができるので、上記型成形部を車体パネルに組付けたときに車体パネルとの間に多少の組み付け誤差が発生した場合でもサブシールリップの先端を車体パネルに確実に接触させることができる。

請求項２の車両用グラスランは、押出し成形部のサブシールリップを型押さえ部において徐々に反転させたのでサブシールリップの撓み方が安定し、シール性が向上する。

請求項３の車両用グラスランは、上記型成形部のサブシールリップを略円弧状に形成し、中間部よりも先端部を側壁部に接近させる構成にしたので、車体パネルへの組付け時に車体パネルの先端が上記型成形部のサブシールリップの先端部に接触して上記型成形部のサブシールリップが反転し、捲くれ上がるのを防止することができる。

請求項４の車両用グラスランは、上記型成形部のサブシールリップをリブによってモール部に結合したので、車体パネルへの組付け時に、仮に車体パネルが上記型成形部のサブシールリップの先端部に接触した場合でも、上記サブシールリップが反転し、捲くれ上がるのを防止することができる。

図１に示すように、車両のフロントドア１の窓枠には車両用グラスラン２が取付けられている。車両用グラスラン２は、窓枠のルーフ側に装着されるルーフ側押出し成形部３と、ピラー側に装着されるピラー側押出し成形部４と、これらルーフ側押出し成形部３とピラー側押出し成形部４の交わる角部に装着される略Ｌ字状の型成形部（コーナー部）５と、からなっている。

図２に示すように、上記ルーフ側押出し成形部３は、基底部１１と該基底部１１の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部１２および上記基底部１１の他側から上記車内側側壁部１２と略平行に伸びる車外側側壁部１３により略Ｕ字状に形成された本体部１４と、上記車内側側壁部１２の先端部から上記基底部１１に向けて傾斜した状態で伸びている車内側シールリップ１５と、上記車外側側壁部１３の先端部から上記基底部１１に向けて傾斜した状態で伸びている車外側シールリップ１６と、上記車内側側壁部１２の先端部から上記車内側に向けて折り返した状態で形成されている車内側モール部１７と、上記車外側側壁部１３の先端部から上記車外側に向けて折り返した状態で形成されている車外側モール部１８と、を備えている。

上記車内側側壁部１２の上記車内側モール部１７で覆われる部分には車内側のサブシールリップ１９が設けられ、上記車外側側壁部１３の上記車外側モール部１８で覆われる部分には車外側のサブシールリップ２０が設けられている。上記車内側のサブシールリップ１９と車外側のサブシールリップ２０は、上記断面略Ｕ字状の本体部１４の開口部１４ａ側に向かって互いに末広がり状に傾斜した状態で伸びている。

上記ルーフ側押出し成形部３は、上記本体部１４をドアサッシュ３０３内に挿入し、上記車内側側壁部１２と上記車内側モール部１７の間にインナーパネル３０１先端のフランジ部３０１ａを挿入し、上記車外側側壁部１３と上記車外側モール部１８の間にアウターパネル３０２の先端のフランジ部３０２ａを挿入した状態で取付けられている。そして、上記車内側のサブシールリップ１９が上記インナーパネル３０１のフランジ部３０１ａの内面に接触して該フランジ部３０１ａとの間をシールするとともに、上記車外側のサブシールリップ２０が上記アウターパネル３０２のフランジ部３０２ａに接触して該フランジ部３０２ａとの間をシールするようになっている。なお、ピラー側押出し成形部４も上記ルーフ側押出し成形部３と同様に形成されている。

図３に示すように、上記型成形部５は、基底部２１と該基底部２１の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部２２および上記基底部２１の他側から上記車内側側壁部２２と略平行に伸びる車外側側壁部２３により略Ｕ字状に形成された本体部２４と、上記車内側側壁部２２の先端部から上記基底部２１に向けて傾斜した状態で伸びている車内側シールリップ２５と、上記車外側側壁部２３の先端部か上記基底部２１に向けて傾斜した状態で伸びている車外側シールリップ２６と、上記車内側側壁部２２の先端部から上記車内側に向けて折り返した状態で形成されている車内側モール部２７と、上記車外側側壁部２３の先端部から上記車外側に向けて折り返した状態で形成されている車外側モール部２８と、を備えている。

上記車内側側壁部２２の上記車内側モール部２７で覆われる部分には車内側のサブシールリップ２９が設けられ、上記車外側側壁部２３の上記車外側モール部２８で覆われる部分には車外側のサブシールリップ３０が設けられている。上記車内側のサブシールリップ２９と車外側のサブシールリップ３０は、上記断面略Ｕ字状の本体部２４の基底部２１側に向かって互いに略末広がり状に傾斜した状態で伸びている。

上記型成形部５のサブシールリップ２９，３０は、上記断面略Ｕ字状の本体部２４の基底部２１側に向かって互いに略末広がり状に傾斜した状態で伸びている。一方、上記ルーフ側の押出し成形部３のサブシールリップ１９，２０は、図４に示すように、型押さえ部３ｃにおいて上記断面略Ｕ字状の本体部２４の基底部２１に向かって徐々に反転されている。この反転は、型成形時に上記ルーフ側の押出し成形部の型に挿入される型押さえ部３ｃの型形状を、図示するような徐々に捩れた形状とすることによって所謂癖付けされる。そして、これらルーフ側の押出し成形部３のサブシールリップ１９，２０と上記型成形部５のサブシールリップ２９，３０は、互いの接合部４１において一体的に連続している。同様に、ピラー側の押出し成形部５は、型押さえ部３ｃにおいて上記断面略Ｕ字状の本体部２４の基底部２１に向かって徐々に反転されている。そして、ピラー側の押出し成形部４のサブシールリップ１９，２０と上記型成形部５のサブシールリップ２９，３０は、互いの接合部４２において一体的に連続している。なお、上記サブシールリップ２９，３０の反転は、図５Ａ，図５Ｂに示すように、分割金型２０１ｂ，２０１ｃのサブシールリップ挿入溝３１１の角度を変化させて、癖付けを行うことにより形成される。

図６、図７に示すように、上記型成形部５のサブシールリップ２９，３０は、先端部３１が中間部３２よりも側壁部２２，２３側に接近した断面略円弧状に形成されていて、上記側壁部２２，２３から中間部３２部分の高さＨが最も高くなるように形成されている。また、上記型成形部５のサブシールリップ２９，３０は、所定間隔をもって配置した複数のリブ３３によって上記側壁部２２，２３に結合されている。

実施例の型成形部５は、上述のような構成であって、上記型成形部５のサブシールリップ２９，３０を断面略Ｕ字状の本体部１４の基底部１５側に向かって傾斜した状態で伸ばして形成したので、図８に示すように、分割金型２０１ａ〜２０１ｈを使用して型成形部５を形成する場合に、分割金型２０１ｂ，２０１ｃの矢印Ａ方向への脱型を容易に行うことができる。また、上記型成形部５のサブシールリップ２９，３０を略円弧状に形成し、これらサブシールリップ２９，３０の先端部３１を中間部３２よりも上記側壁部２２，２３に接近させる構成にしたので、図９に示すように、上記型成形部５をインナーパネル３０１やアウターパネル３０２へ組付ける際に、これらパネルの先端部が上記サブシールリップ２９，３０の先端部３１に接触するのを未然に防止し、サブシールリップ２９，３０の先端部が反転し、捲くれ上がるのを防止することができる。また、上記型成形部５のサブシールリップ２９，３０をリブ３３によって上記モール部２７，２８に結合したので、上記型成形部５を車体パネルへ組付ける際に、万一、パネルの先端部が上記サブシールリップ２９，３０の先端部３１に接触したような場合においても、サブシールリップ２９，３０の先端部が反転し、捲くれ上がるのを防止することができる。

本発明のグラスランの使用状態を示す自動車のフロントドアの側面図。 図１のＡ−Ａ断面図。 図１のＢ−Ｂ断面図。 型成形部とルーフ側およびピラー側の押出し成形部の接合部の状態を示す斜視図（モール部は図示せず）。 （Ａ）は図４のＣ−Ｃ断面部分おける分割金型の断面図、（Ｂ）は図４のＤ−Ｄ断面部分おける分割金型の断面図。 型成形部のサブシールリップの拡大斜視図。 図６のＥ−Ｅ断面図。 型成形部の脱型方向を示す説明図。 本発明の効果を示す説明図。 従来例の断面図。 従来例の型成形部の脱型方向を示す説明図。 他の従来例の断面図。 従来例の問題点を示す断面図。

符号の説明

１…フロントドア、２…車両用グラスラン、３…ルーフ側押出し成形部、４…ピラー側の押出し成形部、５…型成形部、１１,２１…基底部、１２,２２…車内側側壁部、１３,２３…車外側側壁部、１４,２４…本体部（ウエルト部）、１５,２５…車内側シールリップ、１６,２６…車外側シールリップ、１７,２７…車内側モール部、１８,２８…車外側モール部、１９,２９…車内側サブリップ、２０,３０…車外側サブリップ、３１…頂部、３２…先端部、３３…リブ、３０１…インナーパネル、３０２…アウターパネル、３０３…ドアサッシュ。

Claims (4)

1. 押出し成形部と型成型部とからなり、上記押出し成形部と型成型部は、基底部と該基底部の両側から略平行に伸びる一対の側壁部とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部と、上記一対の側壁部の先端部から基底部に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップと、上記一対の側壁部の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部と、上記側壁の上記モール部で覆われる部分に設けられ車体パネルとの間をシールする裏くぐり防止用のサブシールリップと、を備えた車両用グラスランであって、
   上記押出し成形部のサブシールリップは、上記断面略Ｕ字状の本体部の開口部側に向かって傾斜した状態で伸びているとともに、上記型成形部のサブシールリップは、上記押出し成形部のサブシールリップとは逆に上記断面略Ｕ字状の本体部の基底部側に向かって傾斜した状態で伸びていることを特徴とする車両用グラスラン。
2. 上記押出し成形部のサブシールリップは、型押さえ部において上記断面略Ｕ字状の本体部の基底部側に向かって徐々に反転して上記型成形部のサブシールリップとの接合部において該上記型成形部のサブシールリップと一体的に連続することを特徴とする請求項１に記載の車両用グラスラン。
3. 上記型成形部のサブシールリップは、先端部が上記中間部よりも上記側壁部に接近した略円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用グラスラン。
4. 上記型成形部のサブシールリップとモール部は、所定間隔をもって配置したリブによって互いに結合されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両用グラスラン。
   

Images