JPH035483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、一側壁に抜け止め段部を備え、他
側壁がフラツト壁とされたレール溝に挿入嵌着さ
れる取付け基部と、ボデイ、サツシユあるいはガ
ラス等に圧接するシール部とからなるエラストマ
ー製のシール材に関する。特に、自動車のルーフ
サイド部位やフロントピラー部位において、ドア
とボデイ間のシールを、遮音性や耐水圧性等を向
上させる見地から、二重構造とする場合のサブウ
エザストリツプ（第１１，１２図参照）、又は、
風切音防止等の見地からエンジンフードの先端部
裏面に取り付けられるシール材（第１３図参照）
として好適なシール材に関する。

〈従来の技術〉 従来、上記タイプのシール材は、例えば、第１
４図に示すように、幹部２２の両側に抜け止めリ
ツプ２４，２５を備えた取付け基部２１と、ボデ
イ、サツシユあるいはガラス等に圧接するシール
部２３とからなるもので、両側に抜け止め段部１
６，１７を備えたレール溝１８に取付け基部２１
を挿入嵌着して取り付けていた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、咋今のドアの薄型化等の要請により、
ウエザストリツプ（シール材）の取付け基部の幅
ができるだけ小さい、即ち、レール溝の幅ができ
るだけ狭いこと（例えば１cm未満）が要請されて
いる。この場合、レール溝の両側に抜け止め段部
を形成することは、挿入側開口部が狭くなりすぎ
て、ウエザストリツプの挿入荷重が高くなり望ま
しくないとともに、板金で形成しようとする場
合、成形が困難となる。

〈問題点を解決するための手段〉 そこで、上記問題点を解決するために、一側壁
に抜け止め段部を備え、他側壁がフラツト壁とさ
れたレール溝で対処すればよいことに、本願考案
者は着眼し、鋭意開発に努力した結果、該レール
溝に容易に嵌着でき、しかも抜け止め力も大きな
取付け基部を備えた下記構成のシール材の考案を
完成した。

取付け基部は、幹部の先端部両側にそれぞれ元
部側に向つて斜め外方へ突出する係止リツプ及び
押圧リツプを備え、係止リツプは、容易に内側に
屈曲可能な形状とされ、かつ自由端が抜け止め段
部に係止可能な長さとされ、一方、押圧リツプ
は、フラツト壁を支持壁として幹部を抜け止め段
部側へ押圧する強さを備え、かつ先端部外側が摩
擦係止面とされ、さらに、幹部の係止リツプの対
向面より元部側に、係止リツプが屈曲時、抜け止
め段部に略密接する膨出段部が形成されている。

〈実施例〉 以下、この考案の諸実施例を、図面に基づいて
説明する。

シール材を形成するエラストマー材は、通常、
エチレンプロピレンゴム、クロロプレンゴム等の
ゴムや、ポリオレフイン系等の熱可塑性エラスト
マーを挙げることができる。また、シール材の取
付け基部は、通常、0.8ｇ／cm³以上の密度を備え
たソリツトエラストマー材を用いることが、レー
ル溝に対する挿入性及び抜け止め性の見地から望
ましい。また、シール部は、被当り面に対する追
従性の見地から、通常、スポンジエラストマー材
を用いるが、ソリツドエラストマーであつても勿
論よい。

また、レール溝の一側壁における抜け止め段部
の形成方法は、図例では、いずれも板金端部を内
側に折曲して形成したものであるが、従来例（第
１１図）のように板金中間部を内側に膨出させる
方法で形成してもよい。

(1) 第１実施例（第１〜２図） 取付け基部１は、幹部２の先端部両側にそれぞ
れ元部側に向つて斜め外方に突出する係止リツプ
４及び押圧リツプ８を備えている。係止リツプ４
は、容易に内側に屈曲可能に元部に鍵穴状のノツ
チ５を備え、かつ自由端がレール溝１１の抜け止
め段部１２に係止可能な長さとされている。押圧
リツプ８は、フラツト壁１３を支持壁として幹部
２を抜け止め段部側へ押圧する強さを備え、か
つ、先端部外側が長手方向に複数条のひだを形成
されて摩擦係止面９とされている。幹部２の係止
リツプ４の対向面より元部側に、係止リツプ４が
屈曲時、抜け止め段部１２に密接する膨出段部１
０が形成されている。この膨出段部１０の幅は抜
け止め段部１２の幅と略同一とする。

次に、上記実施例の使用態様を説明する。

レール溝１１に、取付け基部１を挿入するに際
し、指等で取付け基部１の元部を把持して押し込
むと、最初、係止リツプ４がたわんで（屈曲し
て）レール溝１１内に収まり、続いて押圧リツプ
８がレール溝１１内に収まる。このとき押圧リッ
プ８の押圧作用により、膨出段部１０が抜け止め
段部１２に密接してシール部３のふらつき（組付
けバラツキ）が小さくなる。また、この状態でシ
ール材に抜け力が作用しても、係止リツプ４先端
の係止面６と抜け止め段部１１との係止作用と、
押圧リツプ８先端の摩擦係止面９とフラツト壁１
３間の摩擦抵抗の作用の協働により、取付け基部
１がレール溝１１から抜け出すようなことはほと
んどない。

(2) 第２実施例（第３図〜４図） 第１実施例において、膨出段部１０の抜け止め
段部１１に対する密着をより確実にするために、
サブ押圧リツプ７を形成したものである。但し、
押圧リツプ８先端の摩擦係止面９はフラツト面と
なつている。

(3) 第３実施例（第５図〜６図） 第２実施例において、係止リツプ４を漸増先太
りとするとともに、サブ押圧リツプを廃したもの
である。

(4) 第１実施例（第７図〜８図） 第３実施例において、係止リツプ４を段差を有
して先太りとしたものである。

(5) 第５実施例（第９図〜１０図） 第３実施例のおいて、係止リツプ４の中間部内
側にＶノツチ５Ａを形成したものである。

(6) 第６実施例（第１１図） 第３実施例のシール材においてサブ押圧リツプ
７を形成したもので、ドアサツシユ側に取付ける
ウエザストリツプに適用した例である。この実施
例ではシール部３が抜け止め段部１２形成壁の端
面を覆うリブ３ａを備えている。尚、図例中２６
はメインドアウエザストリツプ、２７はドアサツ
シユ、２８はルーフサイドモール、２９は車体パ
ネルである。

(7) 第７実施例（第１２図） 第３実施例のシール材において、サブ押圧リツ
プ７を二本形成したものを、ルーフサイド（ボデ
イ）側に取付けるウエザストリツプに適用した例
である。尚、図例中３０はプレスドアである。

(8) 第８実施例（第１３図） 第３実施例のシール材において、シール部３を
中空状のものとし、エンジンフード３１の先端部
裏面に形成されたレール溝１１に取付けたもので
ある。尚、図例中３２はヘツドランプである。

〈考案の効果〉 この考案のシール材は、上記のように、一側壁
に抜け止め段部を備え、他側壁がフラツト壁とさ
れたレール溝に、容易に挿入嵌着でき、しかも抜
き止め力が大きい取付け基部を有する。従つて、
自動車のルーフサイド部位やフロントピラー部位
におけるサブドアウエザストリツプとして適用し
た場合は、ドアの薄型化が可能となり、また、エ
ンジンフードの先端部裏面等、取り付け幅狭い場
合に取り付けるシール材として好適である。

【図面の簡単な説明】

第１〜１３図はこの考案におけるシール材の各
実施例を示し、第１図は第１実施例の断面図、第
２図は同じく嵌着態様断面図、第３図は第２実施
例の断面図、第４図は同じく嵌着態様断面図、第
５図は第３実施例の断面図、第６図は同じく装着
態様断面図、第７図は第４実施例の断面図、第８
図は同じく嵌着態様断面図、第９図は第５実施例
の断面図、第１０図は同じく嵌着態様断面図、第
１１図は第６実施例の使用態様断面図（第１５図
Ｂ部位の）、第１２図は第７実施例の使用態様断
面図（第１５図Ｂ部位の）、第１３図は第８実施
例の使用態様断面図（第１５図Ａ部位の）、第１
４図は従来のシール材の嵌着態様断面図、第１５
図はシール材の適用部位を示す自動車の全体図で
ある。 １……取付け基部、２……幹部、３……シール
材、４……係止リツプ、５，５Ａ……ノツチ、８
……押圧リツプ、９……摩擦係止面、１０……膨
出段部、１１……レール溝、１２……抜け止め段
部、１３……フラツト壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一側壁に抜け止め段部を備え、他側壁がフラツ
   ト壁とされたレール溝に挿入嵌着される取付け基
   部と、ボデイ、サツシユあるいはガラス等に圧接
   するエラストマー製のシール材であつて、 (a) 前記取付け基部は、幹部の先端部両側にそれ
   ぞれ元部側に向つて斜め外方へ突出する係止リ
   ツプ及び押圧リツプを備え、 (b) 前記係止リツプは、容易に内側に屈曲可能な
   ノツチを有する又は先太りの形状とされ、かつ
   自由端が前記抜け止め段部に係止可能な長さと
   され、 (c) 前記押圧リツプは、前記フラツト壁を支持壁
   として前記幹部を前記抜け止め段階側へ押圧す
   る強さを備え、かつ先端部外側が摩擦係止面と
   され、 (d) 前記幹部の前記係止リツプの対向面より元部
   側に、前記係止リツプが屈曲時、前記抜け止め
   段部に略密接する膨出段部が形成されているこ
   とを特徴とするシール材。