CN100544988C - 后门开口的密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种后门开口的密封结构，该密封结构包括：车身覆盖件，其包括沿后门开口形成的凸缘；以及安装到该凸缘上的密封条。该密封条包括：与该凸缘接合的基体部件；以及中空密封部件，其用于在该后门关闭时，保证该车身覆盖件和举升系统后门或侧开系统后门之间的密封性能。该密封条在所述后门开口的上端边缘的凸缘上的安装角设定为第一角度和第二角度之间的倾斜角度。该第一角度是这样的角度：所述密封条以该角度安装，以便使得当所述侧开系统后门关闭时所述中空密封部件可以垂直抵靠在后门内表面上。该第二角度是这样的角度：所述密封条以该角度安装，以便使得当所述举升系统后门关闭时所述中空密封部件可以垂直抵靠在所述后门内表面上。

Description

后门开口的密封结构

技术领域

本发明涉及后门开口的密封结构。

背景技术

后门开口的常规密封结构具有这样的构造，其中，作为密封部件的密封条安装到沿着车身覆盖件的后门开口形成的凸缘上。凭借这种结构，可以保证后门关闭时对于后门开口的密封性能。

这种密封条包括横截面基本上为U形形状的基体部件，该基体部件组装在上述凸缘上。此外，密封条包括缩放仪(pantograph)状的中空密封部件，该中空密封部件具有与后门的内表面弹性接触的倾斜伸出部(参见未经审查的日本实用新型申请No.H4-95574(1992年公开))。

顺便提及，存在一种向车辆上方举升后门的举升系统，作为后门的打开/关闭系统。此外，存在一种沿车辆宽度方向打开后门的侧开系统，作为这种打开/关闭系统。侧开系统包括两种系统，即沿车辆宽度方向单独打开和关闭两个后门的所谓双开门系统，和沿车辆宽度方向打开和关闭一个后门的系统。

这里，在后门开口的上端边缘上，在后门关闭时，后门与密封条压力接触的方向(后门接近密封条的方向)对于举升系统和侧开系统来说是不同的。因此，对于举升系统和侧开系统来说，需要不同的密封条安装角以及凸缘。例如，在侧开系统的后门的情况下，密封条的安装角设定为0度(基本上沿着车辆前后方向上的线的水平方向)。与此对比，在举升系统的后门的情况下，需要在将密封条的安装角设定为相对于车辆前后方向上的线的大致70度的同时，使密封条向上倾斜。

发明内容

在后门开口的常规密封结构中，如上所述，密封条的安装角根据后门的打开/关闭系统的不同而不同。因此，存在这样的问题，即：需要根据后门的打开/关闭系统制造不同的车身覆盖件密封结构，从而导致相应的成本升高。

为了解决上述常规问题而做出本发明。本发明的目的在于提供一种后门开口的密封结构，该密封结构能够通过为举升系统和侧开系统的密封结构提供通用性来降低成本。

根据本发明的一个方面，提供一种后门开口的密封结构，该密封结构包括：车身覆盖件，其包括沿着所述后门开口形成的凸缘；以及密封条，其安装到所述凸缘上，所述密封条包括：基体部件，其与所述凸缘接合；以及中空密封部件，其用于在所述后门关闭时，保证所述车身覆盖件和举升系统后门或侧开系统后门之间的密封性能，其中，所述密封条在所述后门开口的上端边缘上的所述凸缘上的安装角设定为第一角度和第二角度之间的倾斜角度，所述第一角度是这样的角度，即：所述密封条以该角度安装，以便使得当所述侧开系统后门关闭时，所述中空密封部件可以垂直抵靠在后门内表面上，所述第二角度是这样的角度，即：所述密封条以该角度安装，以便使得当所述举升系统后门关闭时，所述中空密封部件可以垂直抵靠在所述后门内表面上。

附图描述

下面参考附图描述本发明，其中：

图1A是具有举升系统后门的车辆的后部的透视图，示出了根据第一实施例的后门开口的密封结构；

图1B是具有侧开系统后门的车辆的后部的透视图，示出了根据第一实施例的后门开口的密封结构；

图2是沿着图1A中的线A-A截取的放大横截面视图，示出了这种举升系统后门关闭之前的状态；

图3是沿着图1A中的线A-A截取的放大横截面视图，示出了举升系统后门关闭的状态；

图4是沿着图1B中的线B-B截取的放大横截面视图，示出了这种侧开系统后门关闭的状态；

图5是沿着图1A中的线C-C截取的放大横截面视图，示出了举升系统后门关闭的状态；

图6是沿着图1B中的线D-D截取的放大横截面视图，示出了侧开系统后门关闭的状态；

图7A是示出以下状态的视图，即：密封条安装到凸缘上，以便使得当侧开系统后门关闭时，中空密封部件可以垂直抵靠在该后门的内表面上；

图7B是示出以下状态的视图，即：密封条安装到凸缘上，以便使得当举升系统后门关闭时，中空密封部件可以垂直抵靠在该后门的内表面上；

图8是示出第二实施例中的举升系统后门关闭的状态的放大横截面视图；以及

图9是示出第二实施例中的侧开系统后门关闭的状态的放大横截面视图。

具体实施方式

以下参考附图对应用本发明的具体实施例进行详细描述。

(第一实施例)

第一实施例是这样的实例，即：根据本发明的后门开口的密封结构应用于图1A所示的包括举升系统后门的车辆(其中后门3被向车辆的上方举升)以及应用于图1B所示的包括侧开系统后门的车辆(其中后门3沿车辆宽度方向打开)。应该注意到，侧开系统后门包括两种系统，即沿车辆宽度方向单独打开和关闭两个后门的所谓双开门系统(图1B所示类型)和沿车辆宽度方向打开和关闭一个后门的系统(未示出)。

在根据第一实施例的后门开口的密封结构中，如图2至图7B所示，密封条2的基体部件21与沿着车身覆盖件1的后门开口形成的凸缘11接合。这样，当后门3被密封条2的中空密封部件22封闭时，可以保证车身覆盖件1和后门3之间的密封性能。

如图2所示，密封条的基体部件21的横截面形成为基本上U形形状。此外，在基体部件21的内侧的相对表面上形成有多个保持肋21a，该多个保持肋用于以这样的方式防止基体部件21从凸缘11上脱落，即：保持肋21a与凸缘11接合，从而与凸缘11压力接触。

密封条2的中空密封部件22形成为缩放仪形状(基本上为菱形形状)，并具有与后门内表面3a弹性接触的倾斜伸出部22a。此外，中空密封部件22通过后门3推压而折叠，同时具有使其恢复原状的反作用力。倾斜伸出部22a具有这样的作用，即：在后门内表面3a推压中空密封部件22时，控制中空密封部件22的倾倒方向。此外，倾斜伸出部22a用于密封后门内表面3a和中空密封部件22之间的间隙，该间隙是由于后门3和密封条2之间接触的不均匀性而产生的。倾斜伸出部22a形成为这样，即：相对于密封条2在凸缘11上的安装角指向后门开口的外侧(车身的上方)。这样，可以使中空密封部件22的塌陷方向指向后门开口的外侧。

密封条2在后门开口的上端边缘上的安装角设定为在第一角度(作为沿着车辆前后方向上的线X的水平方向的0度)和第二角度(相对于车辆前后方向上的线X成预定角度)之间的倾斜角度范围θ之内。第一角度是这样的角度，即：密封条2以该角度安装，以便使得当图1B所示的侧开系统后门关闭时，中空密封部件22可以垂直抵靠在后门内表面3a上(如图7A所示)。第二角度是这样的角度，即：密封条2以该角度安装，以便使得当图1A所示的举升系统后门关闭时，中空密封部件22可以垂直抵靠在后门内表面3a上(如图7B所示)。

在侧开系统后门中，当密封条2以作为水平方向的0度角安装时，可以获得最佳的密封性能。同时，在举升系统后门中，当密封条2安装为以70度角倾斜时，可以获得最佳的密封性能。迄今为止，密封条已经在侧开系统后门和举升系统后门中分别以0度和70度角安装。然而，在本发明的第一实施例中，密封条2的安装角设定在35度的倾斜角度，即恰好是第一角度(0度)和第二角度(70度)之间的中间值，以便在侧开系统后门和举升系统后门中都能保证密封条2的密封性能。

此外，在基体部件21的中空密封部件22的倾倒方向一侧的侧壁上，一体形成有控制中空密封部件22的倾倒的倾倒控制肋21b。倾倒控制肋21b形成为更长，以便使得其末端可以伸出到塌陷的中空密封部件22的外侧。

此外，如图5所示，采用这样的构造，其中，在车身覆盖件1的后门开口的下端边缘中被倾倒控制肋21b遮盖的位置处形成有用于保险杠4的固定部件41。固定部件41是例如螺栓等部件。

接下来，将对根据第一实施例的后门开口的密封结构的功能和效果进行描述。

在后门开口上端边缘上，在举升系统后门的情况下形成如图3所示的密封方式，而在侧开系统后门的情况下形成如图4所示的密封方式。

首先，在举升系统后门中，当后门3关闭时，如图3所示，后门内表面3a相对于具有35度安装角的密封条2以70度角抵靠在中空密封部件22中的倾斜伸出部22a上。然后，中空密封部件22由后门3推压，适当折叠并具有使其恢复原状的反作用力，并借助于其弹性力密封后门3。

同时，在侧开系统后门中，当后门3关闭时，如图4所示，后门内表面3a相对于具有35度安装角的密封条2以作为水平方向的0度角抵靠在中空密封部件22中的倾斜伸出部22a上。然后，中空密封部件22由后门3推压，并且塌陷并同时向后门开口的外侧方向(车身的向上方向)偏移。此时，如图4中箭头E所示，中空密封部件22塌陷，以便向后门开口的外侧方向倾倒。然而，在基体部件21上一体形成的倾倒控制肋21b支撑中空密封部件22，使其不能倾倒。然后，当后门3完全关闭时，塌陷的中空密封部件22借助于其弹性力密封后门3。

在后门开口的下端边缘上，密封条2和后门3之间的密封方式与后门开口的上端边缘上的密封方式相同。然而，如图5所示，下端边缘上的密封条2的横截面形状相对于上端边缘上的密封条2的横截面形状颠倒180度。

在后门开口的侧边上，后门3到密封条2的接近角在举升系统后门和侧开系统后门之间差异不大。因此，在两种系统中后门3以相同方式抵靠在密封条2上，并且两种系统的密封方式基本相同。具体来说，在举升系统后门和侧开系统后门两种情况下，后门3以基本上相同的角度抵靠在密封条2上。因此，如图6所示，中空密封部件22与后门内表面3a垂直地塌陷。然后，当后门3完全关闭时，中空密封部件22借助于其沿与凸缘11的伸出方向垂直的方向塌陷时的弹性力密封后门3。

如上所述，在根据第一实施例的后门开口的密封结构中，密封条2的安装角设定在35度的倾斜角度，即恰好是第一角度(0度)和第二角度(70度)之间的中间值。这样，可以为举升系统后门的密封结构和侧开系统后门的密封结构提供通用性。因此，获得了可以降低制造成本的效果。

此外，倾斜伸出部22a形成为这样的形状，即相对于密封条2的安装角(35度)指向后门开口的外侧，并且控制中空密封部件22的倾倒的倾倒控制肋21b在中空密封部件22的倾倒方向一侧一体形成在基体部件21上。这样，即使密封条2的安装角设定在35度的倾斜角度，即恰好是第一角度(0度)和第二角度(70度)之间的中间值，也可以控制中空密封部件22的倾倒。

此外，当密封条2的安装角设定在35度的倾斜角度，即恰好是第一角度(0度)和第二角度(70度)之间的中间值时，在举升系统后门的情况下，后门开口的上端边缘上的水道5的横截面积缩小。因此，存在这样的忧虑，即：当举升后门3时，附着在后门3的上端面上的雨水会流入水道5中，从水道5溢出，并向下流入车舱中。然而，在第一实施例中，在密封条2中的基体部件21的侧壁上形成有倾倒控制肋21b，该倾倒控制肋的末端向车身的向上方向伸出超过塌陷的中空密封部件22。这样，可以保证水道的横截面积，并且可以防止水从后门开口向下流入车舱中。

此外，在第一实施例中，用于保险杠4的固定部件41形成在车身覆盖件1的后门开口的下端边缘中，并且其所处位置被倾倒控制肋21b遮盖。这样，可以使倾倒控制肋21b用作覆盖和隐藏用于保险杠4的固定部件41的设计部件。

(第二实施例)

接下来，将对应用本发明的第二实施例进行描述。在第二实施例中，不再示出与第一实施例相同的构成部分，或者向其添加相同的附图标记以省略对其的描述，只对不同点进行描述。

在第二实施例中的后门开口的密封结构中，设置有中空密封部件22和倾倒控制肋21d的部分与第一实施例的结构中的相应部分是相反的。具体来说，如图8和图9所示，与指向后门开口的外侧的第一实施例的倾斜伸出部22a相反，第二实施例的倾斜伸出部22a形成为这样，即：相对于密封条2的安装角(35度)朝向后门开口的内侧(车身的向下方向)。此外，在基体部件21的中空密封部件22的倾倒方向一侧的侧壁上一体形成有倾倒控制肋21d。

在根据第二实施例的后门开口的密封结构中，如上所述，密封条2的安装角设定在35度的倾斜角度，即恰好是第一角度(0度)和第二角度(70度)之间的中间值。这样，如同在第一实施例中一样，可以为举升系统后门的密封结构和侧开系统后门的密封结构提供通用性。因此，获得了可以降低制造成本的效果。

此外，采用这样的构造，其中，倾斜伸出部22a形成为相对于密封条2的安装角(35度)指向后门开口的内侧，并且控制中空密封部件22的倾倒的倾倒控制肋21d在中空密封部件22的倾倒方向一侧一体形成在基体部件21上。这样，即使密封条2的安装角设定在35度的倾斜角度，即恰好是第一角度(0度)和第二角度(70度)之间的中间值，也可以控制中空密封部件22的倾倒。

(其它实施例)

以上已经参考附图对应用本发明的第一实施例和第二实施例进行了描述。然而，本发明不局限于上述实施例。例如，在上述第一和第二实施例中，密封条2的安装角设定在35度的倾斜角度，即恰好是适合侧开系统后门情况的第一角度(0度)和适合举升系统后门情况的第二角度(70度)之间的中间值。然而，密封条2的安装角只需要是第一角度(0度)和第二角度(70度)之间的倾斜角度。最好密封条2的安装角设定在35度至40度的倾斜角度。

此外，在上述第一和第二实施例中，密封条2的中空密封部件22形成为包括与后门内表面3a弹性接触的倾斜伸出部22a的缩放仪形状。然而，密封部件22的中空形状可以是任意的。

提交日期为2006年8月8日的日本专利申请No.P2006-215499和提交日期为2007年6月20日的日本专利申请No.P2007-162215在此通过引用的方式并入本文。

尽管以上已经参考本发明的某些实施例对本发明进行了描述，但是本发明不局限于上述实施例，根据本文中的教导，对所属领域的技术人员来说各种修改是显而易见的。本发明的保护范围由后面的权利要求书来限定。

Claims (7)

1.一种后门开口的密封结构，包括：

车身覆盖件，其包括沿着所述后门开口形成的凸缘；以及

密封条，其安装到所述凸缘上，所述密封条包括：

基体部件，其与所述凸缘接合；以及

中空密封部件，其用于在所述后门关闭时，保证所述车身覆盖件和举升系统后门或侧开系统后门之间的密封性能，

其中，所述密封条在所述后门开口的上端边缘上的所述凸缘上的安装角设定为第一角度和第二角度之间的倾斜角度，所述第一角度是这样的角度，即：所述密封条以该角度安装，以便使得当所述侧开系统后门关闭时，所述中空密封部件垂直抵靠在后门内表面上，所述第二角度是这样的角度，即：所述密封条以该角度安装，以便使得当所述举升系统后门关闭时，所述中空密封部件垂直抵靠在所述后门内表面上。

2.根据权利要求1所述的后门开口的密封结构，其中，

所述第一角度和所述第二角度分别是相对于车辆前后方向上的线的0度和70度。

3.根据权利要求2所述的后门开口的密封结构，其中，

所述密封条的所述安装角在相对于车辆前后方向上的所述线的从35度到40度的范围内。

4.根据权利要求1所述的后门开口的密封结构，其中，

在所述中空密封部件上形成有倾斜伸出部，所述倾斜伸出部用于在所述后门内表面推压所述中空密封部件时，控制所述中空密封部件的倾倒方向，并且

在所述中空密封部件的倾倒方向一侧，在所述基体部件上一体设置有倾倒控制肋，所述倾倒控制肋控制所述中空密封部件的倾倒。

5.根据权利要求4所述的后门开口的密封结构，其中，

所述中空密封部件形成为缩放仪形状。

6.根据权利要求4所述的后门开口的密封结构，其中，

所述倾倒控制肋一体形成在所述基体部件上，以便使得所述倾倒控制肋的末端伸到被所述后门压塌陷的所述中空密封部件的外侧。

7.根据权利要求6所述的后门开口的密封结构，其中，

在所述车身覆盖件的后门开口的下端边缘中被所述倾倒控制肋遮盖的位置处形成有用于保险杠的固定部件。

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