CN105984316A - 开口装饰密封条 - Google Patents

Abstract

一种开口装饰密封条，包括：安装基部，其安装于凸缘；以及中空密封部，其设置为与机动车车门的门框或门板外周相抵接，以密封机动车车门与车身开口部周缘之间的间隙，该中空密封部包括：中空根部，其从安装基部形成；以及中空延伸部，其设置为从中空根部向外横向延伸。其中，安装在车身开口部周缘中位于门铰链附近部分的开口装饰密封条部分处的中空延伸部的变形刚性高于在其他部分处中空延伸部的变形刚性。

Description

开口装饰密封条

技术领域

本发明涉及用于机动车的开口装饰密封条，其密封在机动车车门与车身开口部周缘之间形成的间隙。

背景技术

通常，由安装在车门的门框2内周导槽(未示出)中的玻璃滑槽(未示出)、靠近于由车身开口部周缘6限定的开口安装的开口部密封条(未示出)、以及安装在车身开口部周缘6的凸缘7上的开口装饰密封条110(后文描述)，形成机动车车门与车身开口部周缘之间的密封，如图7所示。

如图7和图8所示，开口装饰密封条110由单个挤出件形成，该挤出件在连接部111处连接成环状，用于沿着车身的车身开口部周缘6的基本全周进行安装。这样，当车门关闭时，开口装饰密封条110与门框2或门板外周抵接，以进行密封。如图9所示，凸缘7设置在车身开口部周缘6上，以及，开口装饰密封条110安装在凸缘7上。通过将内板8和外板9的末端焊接固定到一起形成凸缘7。

开口装饰密封条110具有中空密封部130和具有大致U形横截面的安装基部(卡固部)120，并经由安装基部(卡固部)120安装在凸缘7上，如图9所示。此卡固部120具有由车外侧壁121、车内侧壁122和底壁123形成的大致U形横截面(例如，参见JP-A-2011-189880)。

如图9所示，车外保持唇124和车内保持唇125形成在由车外侧壁121和车内侧壁122所形成U形横截面的内表面上，分别地用于在其间保持凸缘7。当凸缘7插入卡固部120时，车外保持唇124和车内保持唇125的末端挠曲，以与凸缘7的各个侧表面压力接触，以在其间保持凸缘7，从而可以将开口装饰密封条110安装在凸缘7上。

中空密封部130由第一侧密封壁131(其构成位于凸缘7根部侧的侧壁)和第二侧密封壁132(其构成位于凸缘7末端侧的侧壁)。中空密封部130与门框2抵接，以在关闭车门时密封车门与车身开口部周缘6之间的间隙，以及，在第二侧密封壁132上形成弯折部138，以减轻车门关闭力。

因此，门框2的门框凸起部2a与中空密封部130相抵接，如图9中所示，弯折部138以折叠的方式挠曲，允许中空密封部130挠曲。虽然这可以减小车门关闭力，但是在使中空密封部130与门框凸起部2a抵接的接触压力减小时，降低了密封性能。

因此，如图10中所示，提供一种开口装饰密封条210，包括：卡固部220，其安装于凸缘7；以及中空密封部230，其由两个中空部组成，即中空根部234和中空延伸部235(例如参见JP-A-2005-119350)。在这种情况下，在中空密封部230的中空根部234的密封壁上设置弯折部235、235，从而既确保减小车门关闭力，也确保密封性能。

然而，由于开口装饰密封条210是沿着车身开口部周缘6的全周进行安装的，基于车身开口部周缘6上的位置，门框2与开口装饰密封条210的中空延伸部235相抵接的方向不同。因此，针对中空密封部230与车门抵接的接触压力基于车身开口部周缘6上位置而不同的这种缺陷，难以提供适当的应对措施。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种机动车开口装饰密封条，其不仅可以根据安装位置确保适当的接触压力，还能确保所需的密封性能。

根据本发明的第一方面，提供一种开口装饰密封条，构造为安装在沿机动车的车身开口部周缘形成的凸缘上，以密封在机动车车门与车身开口部周缘之间的间隙，该开口装饰密封条包括：安装基部，其安装于凸缘上；以及中空密封部，其设置为与安装基部成一体，以及，该中空密封部构造为与机动车车门的门框或门板的外周相抵接，以密封机动车车门与车身开口部周缘之间的间隙，该中空密封部包括：中空根部，其从安装基部形成；以及中空延伸部，其设置为从中空根部向外横向延伸；其中，开口装饰密封条的一部分安装在车身开口部周缘中位于门铰链附近的部分，在该开口装饰密封条部分处，中空密封部的中空延伸部的变形刚性高于其他部分处中空延伸部的变形刚性。

根据本发明的第一方面，开口装饰密封条具有：安装基部，其安装于凸缘；以及中空密封部，其设置为与安装基部为一体，以及，该中空密封部构造为与机动车车门的门框或门板的外周相抵接，以密封机动车车门与车身开口部周缘之间的间隙。因此，当安装基部安装于凸缘时，中空密封部与门框或门板外周相抵接，从而密封门框或门板外周与车身开口部周缘之间的间隙。由于中空密封部具有中空形状，即使车门的组装有变化，中空密封部以可靠的方式与门框凸起部的较宽部分柔性抵接，从而能够确保密封性能。

中空密封部由中空根部(其从安装基部形成)和中空延伸部(其设置为从中空根部横向向外延伸)形成。因此，中空根部以可靠方式固定于安装基部，以及，允许中空延伸部挠曲，以单独于中空根部的方式与车门抵接，从而能够确保车门与车身开口部周缘之间的密封性能。

开口装饰密封条的一部分安装于车身开口部周缘的门铰链附近的部分，在该开口装饰密封条部分处，中空密封部的中空延伸部的变形刚性高于其他部分处的中空延伸部的变形刚性。因此，在门铰链附近部分中，增强了中空延伸部与车门抵接的接触压力，从而，可以避免因车门关闭方向不同而导致车门与车身开口部周缘之间密封力的减小。

根据本发明的第二方面，在根据第一方面的开口装饰密封条中，相比于在其他部分处中空延伸部的厚度，中空密封部的中空延伸部(该中空密封部的中空延伸部的变形刚性比其他部分处中空延伸部的变形刚性高)形成为较厚。

根据本发明第二方面，相比于在其他部分处中空密封部的中空延伸部的厚度，中空密封部的中空延伸部(该中空密封部的中空延伸部的变形刚性比其他部分处中空延伸部的变形刚性高)形成为较厚。因此，通过挤出成型将中空延伸部形成为较厚，使中空延伸部的变形刚性增大，从而高于其他部分处的中空延伸部的变形刚性，藉此加大了中空延伸部的接触压力，从而能够确保密封性能。

根据本发明的第三方面，在根据第二方面的开口装饰密封条中，中空密封部的中空延伸部中的一部分形成为比其他部分处延伸部的密封壁厚度厚，将该中空密封部的中空延伸部的部分形成为在中空延伸部的密封壁的整体上较厚。

根据本发明的第三方面，中空密封部的中空延伸部中的一部分形成为比其他部分处中空延伸部的密封壁厚度厚，将该中空密封部的中空延伸部中的该部分形成为在中空延伸部的密封壁的整体上较厚。这以可靠方式增强了门铰链附近中空延伸部的密封壁整体的变形刚性，从而能够确保密封性能。

根据本发明的第四方面，在根据第二方面的开口装饰密封条中，中空密封部的中空延伸部中的一部分形成为比其他部分处中空延伸部的密封壁厚度厚，将中空密封部的中空延伸部中的该部分形成为在中空延伸部的密封壁之一上较厚。

根据本发明的第四方面，中空密封部的中空延伸部中的一部分形成为比其他部分处中空延伸部的密封壁厚度厚，将中空密封部的中空延伸部中的该部分形成为在中空延伸部的密封壁之一上较厚。这可以将门铰链附近的中空延伸部的变形刚性增强到所需水平的程度，从而能够在不增加车门关闭力的情况下确保密封性能。

根据本发明的第五方面，在根据第一方面的开口装饰密封条中，在中空密封部的中空延伸部的变形刚性比其他部分处中空延伸部的变形刚性高的中空密封部的中空延伸部的部分中，将中空密封部的中空延伸部与中空根部之间交界附近的密封壁形成为比其他部分处中空密封部的中空延伸部与中空根部之间交界附近的密封壁的厚度更厚。

根据本发明的第五方面，在根据第一方面的开口装饰密封条中，在中空密封部的中空延伸部的变形刚性比其他部分处中空延伸部的变形刚性高的中空密封部的中空延伸部的部分中，将中空密封部的中空延伸部与中空根部之间交界附近的密封壁形成为相比于其他部分处中空密封部的中空延伸部与中空根部之间交界附近的密封壁的厚度更厚。这样，在因车门与中空密封部抵接而使中空延伸部相对于中空根部挠曲时，中空延伸部难以挠曲，从而增强了变形刚性，藉此能确保密封性能。

根据本发明的第六方面，在根据第一至第五方面中任一方面的开口装饰密封条中，中空密封部的中空延伸部中将密封壁的厚度形成为较厚的部分，以及在其他部分处的中空延伸部，二者形成为使得厚度逐渐变化。

根据本发明的第六方面，中空密封部的中空延伸部中将密封壁的厚度形成为较厚的部分，以及在其他部分处的中空延伸部，二者形成为使得厚度逐渐变化。这样，中空密封部的中空延伸部中的一部分的密封壁形成为较厚，在该部分与其他部分处的中空延伸部之间交界部分处，在因车门与中空密封部抵接而使中空延伸部相对于中空根部挠曲时，允许中空延伸部平顺挠曲，从而能够确保密封性能。

根据本发明第七方面，在根据第一至第六方面中任一方面的开口装饰密封条中，中空密封部的中空根部和中空延伸部由分隔部分开。

根据本发明第七方面，中空密封部的中空根部和中空延伸部由分隔部分开。因此，使中空延伸部具备中空形状，从而增强了中空延伸部的变形刚性，藉此能够确保密封性能。

根据本发明的第八方面，在根据第一至第六方面中任一方面的开口装饰密封条中，中空密封部的中空根部和中空延伸部形成为彼此连通。

根据本发明的第八方面，中空密封部的中空根部和中空延伸部形成为彼此连通。这可以减小中空延伸部的变形刚性，从而能够减轻门铰链附近部分之外其他部分的车门关闭力。

根据本发明的第九方面，在根据第一至第八方面中任一方面的开口装饰密封条中，在中空密封部的中空根部与中空延伸部之间的交界处，在中空密封壁上形成弯折部。

根据本发明的第九方面，在中空密封部的中空根部与中空延伸部之间的交界处，在中空密封壁上形成弯折部。这能够减小整个开口装饰密封条的中空密封装置的挠曲负荷，从而能够减小车门关闭力。

根据本发明的第十方面，在根据第一至第九方面中任一方面的开口装饰密封条中，安装基部具有大致U形横截面，由车外侧壁、车内侧壁和底壁构成。

根据本发明的第十方面，安装基部具有大致U形横截面，由车外侧壁、车内侧壁和底壁构成。这允许将凸缘保持在大致U形横截面的内部，同时通过车外保持唇和车内保持唇(其形成于由车外侧壁和车内侧壁其间限定的内部中)有力并刚性地保持凸缘。

在开口装饰密封条安装于门铰链附近的车身开口部周缘部分处，使中空密封部的中空延伸部的变形刚性比其他部分处中空延伸部的变形刚性高。因此，能够避免因车门关闭方向的区别而导致在门铰链附近车门与车身开口部周缘之间的密封力减小。

附图说明

通过下文详细描述以及附图，可以更完整地理解本发明，附图仅为例示说明之用，因此并不构成对本发明的限制，其中：

图1为沿图8中A-A线的剖视图，其示出本发明第一实施方式的开口装饰密封条安装在凸缘上的状态；

图2是沿图8中B-B线的剖视图，其示出本发明第一实施方式的开口装饰密封条安装在凸缘中位于门铰链附近的部分上的状态；

图3是沿图8中B-B线的剖视图，其示出根据本发明第二实施方式的开口装饰密封条；

图4是沿图8中B-B线的剖视图，其示出根据本发明第三实施方式的开口装饰密封条；

图5为沿图8中A-A线的剖视图，其示出根据本发明第四实施方式的开口装饰密封条；

图6为沿图8中A-A线的剖视图，其示出根据本发明第五实施方式的开口装饰密封条；

图7是机动车的轴测图，其车门打开，并从其斜后方观察；

图8是根据本发明实施方式的车门开口装饰密封条的正视图；

图9是剖视图，示出常规车门开口装饰密封条安装于机动车开口部周缘的状态；以及

图10是剖视图，示出另一常规车门开口装饰密封条安装于机动车开口部周缘的状态。

具体实施方式

基于图1至图8描述本发明的实施方式。

如图7所示，机动车的车身1具有车门开口部，以及，通过作为开闭件的车门将该车门开口部开启及封闭。车门开口部的周边构成车身开口部周缘6。通过将构成车身1的外板9和内板8的末端焊接到一起(参见图1和图2)，沿着车身开口部周缘6形成凸缘7。在凸缘7中，根据车身1的车身开口部周缘6上的位置，焊接到一起的板的数量从两个到大约八个。

在车门导槽上安装有位于车门与车身开口部周缘6之间的密封装置，以及，通过在门玻璃5与门框2内周之间施加密封的玻璃滑槽(未示出)、对车身开口部周缘6的开口侧进行密封的开口部密封条(未示出)、以及开口装饰密封条10(其安装于凸缘7以密封比开口部密封条所密封部分更靠近内侧的部分)，实现这种密封装置。

本发明涉及开口装饰密封条10。开口装饰密封条10通过挤出成型形成为直线状。沿着车身开口部周缘6的形状，将形成为直线状的单个开口装饰密封条10安装到凸缘7，成为环状，如图8中所示。开口装饰密封条10从其一个端部顺序地安装于凸缘7上，以及，当开口装饰密封条10完全安装到凸缘7上时，另一端部与前述的一端部结合。这些端部可以通过连接部11在模具中结合到一起成为环状。

另外，可以在将开口装饰密封条10安装到凸缘7上之前，用粘合剂将开口装饰密封条10的端部粘到一起。

如图1和图2所示，开口装饰密封条10具有：卡固部(安装基部)20，其具有大致U形横截面；以及中空密封部30，其具有中空构造。卡固部20安装于凸缘7上。中空密封部30与卡固部20一体方式形成，并构成与门框2的门框凸起部2a抵接的密封部，以密封车门与车身开口部周缘6之间的间隙。本发明的实施方式描述为应用于与门框2抵接的开口装饰密封条10。

在本发明中，中空密封部30一体方式设置在卡固部20的车外侧壁21的外表面上。中空密封部30将在后文中描述。

卡固部20(其为安装基部)包括车外侧壁21、车内侧壁22和底壁23，并具有大致U形横截面。嵌件27埋入卡固部20的内部，以增加卡固部20保持凸缘7的强度。嵌件27由金属片或硬质树脂形成，并形成为梯状、鱼骨形或锯齿形，以确保在卡固部20安装于凸缘7的拐角部时的挠性。卡固部20由密实材料或微发泡材料形成。

车外保持唇24和车内保持唇25分别设置在车外侧壁21和车内侧壁22的内表面上，以在纵向延伸，从而在其间保持凸缘7。为了确保进行保持，使车外保持唇24和车内保持唇25各自的末端推压凸缘7的两个侧表面，以强力并且严密的方式保持凸缘7。这避免了卡固部20塌扁，这以可靠方式允许中空密封部30与门框2抵接，从而能够确保所需的密封性能。

本实施方式的车内保持唇25形成为单个长条。这允许这样的情况：即使凸缘7的厚度变化，车内保持唇25也能够挠曲，以使凸缘7与车外侧壁21压力接触，从而可以由车内保持唇25稳定地保持凸缘7。车内保持唇25的末端形成为在底壁23的方向弯折，从而有助于保持凸缘7。

本实施方式的车外保持唇24在其挤出时形成为单个短条，以及，车内保持唇25形成为单个长条，从而向大致U形横截面的内部倾斜伸出。因此，使凸缘7定位于车外侧壁21的内表面侧上，并由车外保持唇24保持。另外，即使凸缘7为具有凹凸或弯曲，车内保持唇25也可以很好地跟随凸缘7从而以可靠方式与凸缘7抵接，藉此能够确保密封性能。

在车内侧壁22与底壁23之间的连接部处，设置盖唇28，使其向内侧延伸，从而覆盖附接于车辆内侧的装饰件40的末端。

在车外侧壁21的末端处，设置车外密封唇26，以与凸缘7抵接。因此，如图1所示，当卡固部20安装于凸缘7时，车外密封唇26与凸缘7的根部抵接，从而填充外板9与车外侧壁21之间的间隙，因此，能够防止雨水从外板9与车外侧壁21之间的间隙沿着外板9流入而进入乘员室内部。

下面，描述构成密封部的中空密封部30。首先，基于图1和图2描述本发明的第一实施方式，之后，基于图3至图6描述第二至第五实施方式。在本发明的第一至第五实施方式中，卡固部20(其为安装基部)的构造保持为与上述相同。

在安装于门铰链附近的部分与安装于门铰链附近部分之外其他部分的部分之间，中空密封部30的横截面形状不同。首先，基于图1描述安装于门铰链附近部分之外其他部分的横截面形状，以及，基于图2描述安装于门铰链附近部分的横截面形状。

根据本发明第一实施方式的中空密封部30由两个中空部形成。中空密封部30由中空根部34和中空延伸部35形成。中空根部34从卡固部20的车外侧壁21一体方式形成，以及，中空延伸部35从中空根部34形成。中空密封部30由第一侧密封壁31和第二侧密封壁32形成，第一侧密封壁31从车外侧壁21的末端附近伸出，以及，第二侧密封壁32从车外侧壁21与底壁23之间连接部附近伸出。

优选地，中空密封部30由比重在0.5至0.7的海绵材料形成。在这种情况下，中空密封部30具有挠性，并随着门框2变化而与机动车车门的门框2抵接，从而，能够确保门框2与其之间的密封性能。此外，如此形成的中空密封部30可以减轻开口装饰密封条10的总重量，有助于减轻机动车的重量。

在第一侧密封壁31中，第一侧密封壁根部31a从车外侧壁21延伸而出，并在第一侧密封壁弯折部31c处弯折，以及，第一侧密封壁末端部31b形成于末端侧。

在第二侧密封壁32中，第二侧密封壁保持部32d形成为从车外侧壁21弯折，以及，第二侧密封壁根部32a和第二侧密封壁末端部32b从第二侧密封壁保持部32延伸而出成为弧形。

在中空根部34处，第一侧密封壁根部31a在其末端处连接于车外侧壁21的延伸部21b的连接表面21a，以及，在第一侧密封壁弯折部31c处，第一侧密封壁根部31a连接于中空保持壁33。中空保持壁33一体方式结合于第二侧密封壁根部32a与第二侧密封壁末端部32b之间的连接部。

由于此构造，由第一侧密封壁根部31a、中空保持壁33、第二侧密封壁根部32a和第二侧密封壁保持部32d、以及车外侧壁21，将中空根部34形成为中空壁。第二侧密封壁保持部32d由密实材料形成，与形成车外侧壁21的材料相同，以及，其他部分由海绵材料形成。

由第一侧密封壁末端部31b、第二侧密封壁末端部32b、以及中空保持壁33，将中空延伸部35形成为中空壁，使得第一侧密封壁末端部31b和第二侧密封壁末端部32b的末端结合到一起。

在第二侧密封壁根部32a的外表面上以及第二侧密封壁末端部32b的根侧外表面上，形成由密实材料形成的第二侧密封壁皮层32c。因此，第二侧密封壁32的表面变得平滑，改善了其外观。

中空延伸部35形成为，在设置第一侧密封壁弯折部31c的部分处，相对于中空根部34弯折。由于中空延伸部35形成为相对于中空根部34弯折，当门框2与中空延伸部35抵接时，从中空延伸部35的横向(图1中箭头所示方向)，车门与中空延伸部35抵接。因此，中空延伸部35在弯折部处挠曲，以减小中空密封部30的挠曲负荷，从而能够减小车门关闭力。

下面，基于图2，描述在中空密封部30安装于门铰链附近的部分处，中空密封部30的横截面形状。中空密封部30安装于门铰链附近的中空密封部30部分形成于图8中X所表示的范围内。在关闭车门时，在中空密封部30安装于门铰链附近的中空密封部30部分处，车门与中空延伸部35抵接，方向为与延伸部35的第二侧密封壁末端部32b的表面成直角的方向(图2中箭头所示方向)。因此，中空延伸部35变形导致的反作用力较小，以及，车门与中空延伸部35抵接时造成的接触压力变得较小，降低了密封性能。

因此，中空延伸部35的一部分(在此处，开口装饰密封条10安装于车身开口部周缘6中位于门铰链附近的部分)，相比于中空延伸部35中靠近门铰链之外的其他部分的变形刚性更高。这可以避免这样的情况：由于在门铰链附近部分中关门方向不同而导致在车门与车身开口部周缘6之间的密封力减小。

在本发明的第一实施方式中，由于中空延伸部35的变形刚性设定为较高，构成中空延伸部35的密封壁的第一侧密封壁末端部31b和第二侧密封壁末端部32b形成为在其全长度上相比于其他部分都较厚。在中空延伸部35的内部，形成中空密封部厚部36。通过在挤出开口装饰密封条10时使用可变模具，将开口装饰密封条10中的中空延伸部35形成为较厚的部分挤出，形成中空密封部厚部36。

因此，以可靠方式增强了中空延伸部35中位于门铰链附近的密封壁部分的整体变形刚性，从而能够确保密封性能。

下面，基于图3描述本发明的第二实施方式。第二实施方式与第一实施方式不同在于中空延伸部35的中空密封部厚部36的形状，其他部分与第一实施方式相似。因此，仅描述不同部分，而省略对相似部分的描述。

在第二实施方式中，中空延伸部35的中空密封部厚部36仅形成在第二侧密封壁末端部32b上。

因此，仅仅中空延伸部35中由第二侧密封壁末端部32b构成的侧面(在关门时车门与该处抵接)形成为较厚，从而，能够根据需要增强中空延伸部35中位于门铰链附近部分的变形刚性。从而，无须通过控制车门关闭力来大幅提高车门关闭力，就能够确保密封性能。

下面，基于图4描述本发明的第三实施方式。第三实施方式与第一实施方式不同在于中空延伸部35的中空密封部厚部36的形状，其他部分与第一实施方式相似。因此，仅描述不同部分，而省略对相似部分的描述。

在第三实施方式中，于第一侧密封壁31的外表面上，在第一侧密封壁弯折部31c附近，中空延伸部35的中空密封部厚部36仅形成在第一侧密封壁根部31a以及第一侧密封壁末端部31b上。

由于在关闭车门时车门从横向与中空延伸部35抵接，当中空延伸部35变形时，中空延伸部35在设置有第一侧密封壁弯折部31c的部分弯折。然而，由于在第一侧密封壁弯折部31c附近，将中空密封部厚部36形成在设置有第一侧密封壁根部31a的部分、以及设置有第一侧密封壁末端部31b的部分上，中空延伸部35弯折时导致的反作用力变大。因此，以可靠的方式增强了中空延伸部35在门铰链附近的变形刚性，从而能够确保密封性能。

下面，基于图5描述本发明的第四实施方式。第四实施方式与第一实施方式不同在于，在中空根部34与中空延伸部35之间没有形成中空保持壁33，其他部分与第一实施方式相似。因此，仅描述不同部分，而省略对相似部分的说明。

在第四实施方式中，没有在开口装饰密封条10的全部长度上形成中空保持壁33(其形成在中空密封部30的中空根部34与中空延伸部35之间)，因此，中空根部34和中空延伸部35形成为彼此连通。因此，即使在关门时车门与中空延伸部35抵接，然而，当中空延伸部35变形时，在中空延伸部35中，第一侧密封壁弯折部31c容易朝中空内部弯折。从而，减小了中空延伸部35的变形刚性，藉此，能够减小门铰链附近部分之外其他部分处的车门关闭力。

在第四实施方式中，由于在门铰链附近部分处需要增强中空延伸部35的变形刚性，形成有中空密封部厚部36。在形成中空密封部厚部36时，可以使用根据第一实施方式至第三实施方式中任一实施方式的中空密封部厚部36形成方法。这能够以可靠方式增强门铰链附近中空延伸部35的变形刚性，从而能够确保密封性能。

下面，基于图6描述本发明的第五实施方式。第五实施方式与第四实施方式不同在于第一侧密封壁31的形状，以及，与第四实施方式相似之处在于，没有在中空根部34与中空延伸部35之间形成中空保持壁33，以及其他部分也相似。因此，仅描述不同部分，并省略对相似部分的描述。

第五实施方式不同之处在于，在开口装饰密封条10的全部长度上，第一侧密封壁31的第一侧密封壁根部31a较长，并且第一侧密封壁31的第一侧密封壁末端部31b较短，以及，第一侧密封壁弯折部31c的弯折角度较大。第五实施方式与第四实施方式相似之处在于，在中空密封部30的中空根部34与中空延伸部35之间没有形成中空保持壁33，因此，中空根部34与中空延伸部35形成为彼此连通。

因此，中空延伸部35的尺寸小于第四实施方式的中空延伸部35的尺寸。在关闭车门时车门与中空延伸部35抵接。然而，当中空延伸部35变形时，与第四实施方式中的情况相比，在第五实施方式中，第一侧密封壁弯折部31c难以朝中空内部弯折。因此，相比于第四实施方式中，第五实施方式中的中空延伸部35的变形刚性更大，从而，能够减小在门铰链附近部分之外其他部分处的车门关闭力。另外，由于没有设置中空保持壁33，第五实施方式中的中空延伸部35的变形刚性小于第一至第三实施方式中的情况。

因此，如在第四实施方式的情况，在第五实施方式中，由于需要在门铰链附近部分处增强中空延伸部35的变形刚性，因此形成中空密封部厚部36。可以使用第一至第三实施方式中任一种形成方法来形成中空密封部厚部36。这以可靠方式增强了门铰链附近部分处的中空延伸部35的变形刚性，从而能够确保密封性能。

下面，描述制造开口装饰密封条10的制造方法。

通过挤出成型来形成开口装饰密封条10，以及，可以通过挤出机，一体方式挤出密实橡胶或微发泡材料(形成卡固部20)和海绵橡胶(形成嵌件27和中空密封部30)。

之后，通过常规方法将这些材料硫化，然后，将其切至单个条带的预定长度。

Claims (10)

1.一种开口装饰密封条，构造为安装在沿机动车的车身开口部周缘形成的凸缘上，以密封在机动车车门与所述车身开口部周缘之间的间隙，所述开口装饰密封条包括：

安装基部，其安装于所述凸缘；以及

中空密封部，其设置为与所述安装基部成一体，以及，所述中空密封部构造为与所述机动车车门的门框或门板的外周相抵接，以密封所述机动车车门与所述车身开口部周缘之间的间隙，所述中空密封部包括：

中空根部，其从所述安装基部形成；以及

中空延伸部，其设置为从所述中空根部向外横向延伸；其中

所述开口装饰密封条的一部分安装在所述车身开口部周缘中位于门铰链附近的部分，在该开口装饰密封条部分处，所述中空密封部的所述中空延伸部的变形刚性高于其他部分处所述中空延伸部的变形刚性。

2.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中

相比于在所述中空密封部的所述中空延伸部的其他部分处的所述中空延伸部的厚度，所述中空密封部的所述中空延伸部的变形刚性比其他部分处所述中空延伸部的变形刚性高的所述中空密封部的所述中空延伸部形成为较厚。

3.根据权利要求2所述的开口装饰密封条，其中

所述中空密封部的所述中空延伸部中的一部分形成为比其他部分处所述中空延伸部的密封壁的厚度厚，将所述中空密封部的所述中空延伸部中的该部分形成为在所述中空延伸部的所述密封壁的整体上较厚。

4.根据权利要求2所述的开口装饰密封条，其中

所述中空密封部的所述中空延伸部中的一部分形成为比其他部分处所述中空延伸部的所述密封壁厚度厚，将所述中空密封部的所述中空延伸部中的该部分形成为在所述中空延伸部的密封壁之一上较厚。

5.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中

在所述中空密封部的所述中空延伸部的变形刚性比其他部分处所述中空延伸部的变形刚性高的所述中空密封部的所述中空延伸部的部分中，将位于所述中空密封部的所述中空延伸部与所述中空根部之间交界附近的密封壁形成为比其他部分处所述中空密封部的所述中空延伸部与所述中空根部之间交界附近的密封壁厚度更厚。

6.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中

所述中空密封部的所述中空延伸部中将所述密封壁的厚度形成为较厚的部分，以及其他部分处的所述中空延伸部，二者形成为使得厚度逐渐变化。

7.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中

所述中空密封部的所述中空根部和所述中空延伸部由分隔部分开。

8.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中

所述中空密封部的所述中空根部和所述中空延伸部形成为彼此连通。

9.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中

在所述中空密封部的所述中空根部与所述中空延伸部之间的交界处，在中空密封壁上形成弯折部。

10.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中

所述安装基部具有由车外侧壁、车内侧壁和底壁构成的大致U形横截面。