JP2009056832A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造工数の増大を抑止しつつ、取付部への容易かつ安定した装着が可能となるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、ドアフレームの内周に沿って設けられた取付部４に取着され、基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状の本体部１１と、両側壁部１５、１６の略先端から本体部１１内側に延びる一対のシールリップ１２、１３と、両側壁部１５、１６の略先端から本体部１１外側に延びる一対のモールリップ１７、１８とを備え、押出成形により長手方向全域が形成される。また、ガラスラン５は、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の一部を本体部１１のそれ以外の部位よりも軟質な素材により構成することで形成された変形部２１を備えている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ガラスランに関するものである。

一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。

近年におけるガラスランは、ほぼ直線状に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアフレームの形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。

しかしながら、ガラスランを押出成形部と型成形部とから構成する場合には、押出成形部と型成形部との接続線が外観に表れてしまい、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。また、押出成形部と型成形部とでは構成材料が異なる場合もあり、その表面の色・艶が大きく相違してしまい、このような色・艶の相違によっても、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。さらに、押出成形部と型成形部との境界部（接続部）においては段差が形成されやすく、シール性の低下を招くおそれもある。また、押出成形とは別に、型成形を必要とするため、その分製造コスト、製造工数の増大を招いてしまう。

これに対し、ガラスランの長手方向全域を押出成形により略直線状に形成するとともに、コーナー部に対応する部位にスリットを形成し、取付部に対して、コーナー部に対応する部位を折り曲げて装着するという技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特開平２００２−２７４１８７号公報

上記特許文献１に記載の技術を採用することで、ガラスランの長手方向において部分的に色・艶の相違が生じたり、長手方向に不要な段差が形成されたりするといった事態を回避することができる。また、型成形を要しない分、製造に要する工数の低減を図ることができる。

しかしながら、上記特許文献１の技術では、型成形工程は不要となるものの、ガラスランをコーナー部の形状に追従させるために、部分的にスリットを形成する工程が別途必要となるため、これに起因して、製造工数、製造コストの増大を招くことが懸念される。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観品質の向上を図るとともに、製造工数の増大を抑止しつつ、取付部への容易かつ安定した装着が可能となるガラスランを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が押出成形体により構成されるとともに、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の一部を、前記本体部のそれ以外の部位よりも軟質な素材により構成することで形成された変形部を備えることを特徴とするガラスラン。

手段１によれば、ガラスランの長手方向全域が押出成形体により構成される。従って、複数の成形体を長手方向に繋ぐことでガラスランを構成する場合とは異なり、接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。また、ガラスランの長手方向に接続による段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、かかる意味でシール性の向上が図られる。さらに、製造に要する工数の飛躍的な低減、ひいては、製造効率の向上を図ることができる。

また、本手段１によれば、車内側側壁部及び車外側側壁部の一部を本体部のそれ以外の部位よりも軟質な素材により構成することで形成された変形部を備えている。これにより、ガラスランの取付部への取着に際し、コーナー部に対応してガラスランを屈曲させると、変形部が追従的に変形し、ガラスランのうち変形部よりも両側壁部先端側の部位（両側壁部のうち変形部よりもドアガラスにより開閉されるガラス開口部の内周側の部位、及びシールリップ）に対し、変形部よりも両側壁部基端側の部位（両側壁部のうち変形部よりもガラス開口部外周側の部位、及び基底部）を、ガラスランの長手方向においてスムースに変位させることができる。このため、ガラスランのコーナー部に対応する部位にスリットなど形成せずとも無理のないスムースな曲げが可能となる。従って、曲げに伴う応力によって、コーナー部における断面形状（例えばシールリップの形状等）が著しくいびつなものとなってしまうといった事態が回避される。結果として、ガラスランの容易かつ安定した装着が可能となり、ガラスランの機能を十分に発揮させることができる。また、例えば、ガラスランをスムースに屈曲させるべく、ガラスランのうちコーナー部に対応する部位において、本体部やシールリップに対し、スリットや切欠き等を形成する必要がないことから、製造工数、製造コストの低減を図ることができる上、シール性の低下や外観品質の低下を防止することができる。

手段２．前記変形部は、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の一部を発泡材料により構成することで形成されることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。

手段２によれば、ガラスランを屈曲させた場合に、上記手段１のように、ガラスランのうち変形部よりも両側壁部先端側の部位に対し、変形部よりも両側壁部基端側の部位を、ガラスランの長手方向においてスムースに変位させることができる上、発泡材料のもつ伸縮性によって、前記両側壁部先端側の部位に対し、前記両側壁部基端側の部位を、基底部から延出する両側壁部の延出方向においてスムースに変位させることができる。従って、ガラスランの容易かつ安定した装着が可能となるといった作用効果が一層確実に奏される。尚、前記本体部のうち前記変形部以外の部位は、ソリッド材料又は微発泡材料により構成されることとしてもよい。この場合、本体部の剛性を確保することができ、ガラスランとしての機能の低下を防止することができる。

手段３．前記変形部は、前記基底部から延びる前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の延出方向中央部を含む部位に設けられることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。

手段３のように変形部を配置することで、ガラスランの屈曲に追従させて変形部を効果的に変形させることができ、無理のないスムースな曲げが可能となるといった上記作用効果が一層確実に奏される。

手段４．前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の延出方向において、前記変形部の形成範囲は、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の延出長の１割５分以上５割以下であることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。

手段４に記載のように、変形部の形成範囲を側壁部の延出長の５割以下とすることで、車内側側壁部及び車外側側壁部が変形部において必要以上に変形してしまったり、車内側側壁部及び車外側側壁部の剛性が著しく低下することに起因して、ガラスランの取付部への取付に際し、作業性の低下を招いてしまったりする等の不具合を抑制することができる。また、変形部の形成範囲を側壁部の延出長の１割５分以上とすることで、上記のようにガラスランの屈曲に伴って変形部が追従的に変形し、ガラスランの容易かつ安定した装着が可能となるといった作用効果が確実に奏される。

手段５．前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部のうち少なくとも前記車内側シールリップ及び前記車外側シールリップとの境界部に関しては、ソリッド材料又は微発泡材料により構成されることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。

手段５によれば、変形部の変形に伴う応力がシールリップに作用してしまい、シールリップの断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態をより確実に防止することができる。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの上辺部を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図３はコーナー部におけるガラスランを示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。

図１に示すように、自動車のドア用開口部に開閉可能に設けられるフロントドア１（以下、単にドアという）には、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して設けられ、ドアガラスＧの昇降を案内するとともに、ドアガラスＧが上昇してガラス開口部Ｗが閉じられたときに、ドアガラスＧの外周とドアフレーム２との間をシールするガラスラン５とが設けられている。また、ドア１には、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップ（ベルトラインモール９）が設けられている。

ガラスラン５は、ドアガラスＧの上縁部に対応する部位である上辺部６、上辺部６の前端部から下方に延び、ドアガラスＧの前縁部に対応する部位である前縦辺部７、及び上辺部６の後端部から下方に延び、ドアガラスＧの後縁部に対応する部位である後縦辺部８を備えている。本実施形態におけるガラスラン５は、基本的にソリッドＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなり、前縦辺部７、上辺部６及び後縦辺部８からなる長手方向全域が押出成形によって形成されている。そして、ドアフレーム２の内周に沿って形成された取付部４の内側に当該ガラスラン５が取付けられている。

図２に示すように、ガラスラン５の上辺部６は、本体部１１及び車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、取付部４に嵌め込まれる基底部１４と、該基底部１４に対し略直交する方向に延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１の内側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１の内側に向けて延びている。そして、ドアガラスＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、車外側側壁部１５から車外側に向けて延びる車外側モールリップ１７、及び車内側側壁部１６から車内側に向けて延びる車内側モールリップ１８が設けられている。

尚、本実施形態では、取付部４は、ドアフレーム２を構成するアウタパネル２Ａ及びインナパネル２Ｂの端部をガラス開口部Ｗの内周側（図２では下側）に折り曲げることで構成されている。そして、アウタパネル２Ａを車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５とで挟み込み、インナパネル２Ｂを車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６とで挟み込むようにして、本体部１１がアウタパネル２Ａとインナパネル２Ｂとの間に嵌め込まれることで、取付部４に対してガラスラン５が取付けられている。このように、アウタパネル２Ａ及びインナパネル２Ｂ間にチャンネル部材を介在させない構成（チャンネルレス構造）とすることで、コストの削減及び軽量化が図られている。

また、本実施形態では、ガラスラン５の長手方向全域が押出成形のみによって１本の連続体として形成されていることから、上辺部６、前縦辺部７及び後縦辺部８のいずれについても、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３等を備えており、基本的には同様の断面形状をなしている。

加えて、基底部１４の内側面やシールリップ１２、１３のドアガラス摺動面等には、ドアガラスＧの摺動性を向上させるべく表面処理が施されている。表面処理としては、例えば、基底部１４の内側面にポリエチレン（ＰＥ）テープ等を貼着して摺動層を形成したり、シールリップ１２、１３の表面に塗膜（例えばウレタン塗膜）を形成したり、シールリップ１２、１３の表面に植毛したりすること等が挙げられる。

さて、本実施形態では、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の延出方向中央部位をスポンジＥＰＤＭにより構成することで形成された変形部２１が設けられている。変形部２１は、押出成形により本体部１１のその他の部位と同時に形成され、ガラスラン５の長手方向全域にわたって延在している。さらに、側壁部１５、１６の延出方向における変形部２１の形成範囲は、側壁部１５、１６の延出長の２割程度であり、側壁部１５、１６のうちシールリップ１２、１３との境界部付近、及び基底部１４との境界部付近は、上記の通りソリッドＥＰＤＭにより構成されている。また、本実施形態では、変形部２１を構成するスポンジＥＰＤＭが各側壁部１５、１６を車幅方向に貫通するようにして設けられており、スポンジＥＰＤＭが各側壁部１５、１６の内側面及び外側面に露出した状態となっている。従って、両側壁部１５、１６の先端部側の部位（ガラス開口部Ｗ内周側の部位）と、基端部側の部位（ガラス開口部Ｗ外周側の部位）とが変形部２１により連結される格好となっている。以下、説明の便宜上、両側壁部１５、１６のうち変形部２１よりもガラス開口部Ｗ内周側の部位を内層部２３と称し、変形部２１よりもガラス開口部Ｗ外周側の部位を外層部２４と称する。

そして、ガラスラン５の取付部４への取付に際し、コーナー部形状に倣わせてガラスラン５を屈曲させると、図３に示すように、変形部２１が追従的に変形し、外層部２４が内層部２３に対してガラスラン５の長手方向においてスムースに変位するとともに、変形部２１が圧縮されて、外層部２４が内層部２３に近付くようにしてスムースに変位する。また、本実施形態では、変形部２１を包含する本体部１１は、幅方向中央を中心に対称形状をなしており、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６に設けられる各変形部２１の側壁部１５、１６の延出方向における形成幅もほぼ均等である。このため、ガラスラン５をコーナー部において屈曲させると、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６に設けられる各変形部２１が同じように変形する。従って、コーナー部において内層部２３及びシールリップ１２、１３に対し、外層部２４及び基底部１４が相対的に変位する際に、外層部２４及び基底部１４が傾いてしまうといった事態が起こりにくく、両側壁部１５，１６に対する基底部１４の角度関係を保ちながらスムースに外層部２４及び基底部１４が変位し得る。結果として、コーナー部において断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態をより一層回避しやすくなる。

以上のようにして構成されてなる本実施形態によれば、上辺部６、前縦辺部７、後縦辺部８からなるガラスラン５の長手方向全域が押出成形によって形成されるため、押出成形部と型成形部とを長手方向に繋ぐことでガラスランを構成する場合とは異なり、接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスラン５の長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。また、ガラスラン５の長手方向に接続に起因する不要な段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、かかる意味でシール性の向上をも図ることができる。さらに、製造に要する工数の飛躍的な低減、ひいては、製造効率の向上を図ることができる。

また、本実施形態によれば、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６において、スポンジＥＰＤＭよりなる変形部２１を備えている。これにより、ガラスラン５の取付部４への取着に際し、コーナー部に対応してガラスラン５を屈曲させると、変形部２１が追従的に変形し、内層部２３（内層部２３及びシールリップ１２、１３）に対し、外層部２４（外層部２４及び基底部１４）を、ガラスラン５の長手方向、及び、側壁部１５、１６の延出方向においてスムースに変位させることができる。このため、ガラスラン５のコーナー部に対応する部位にスリットなど形成せずとも無理のないスムースな曲げが可能となる。従って、曲げに伴う応力によって、コーナー部における断面形状（例えばシールリップ１２、１３の形状等）が著しくいびつなものとなってしまうといった事態が回避される。結果として、ガラスラン５の容易かつ安定した装着が可能となり、ガラスラン５の機能を十分に発揮させることができる。また、例えば、ガラスラン５をスムースに屈曲させるべく、ガラスラン５のうちコーナー部に対応する部位において、本体部１１やシールリップ１２、１３に対し、スリットや切欠き等を形成する必要がないことから、製造工数、製造コストの低減を図ることができる上、シール性の低下や外観品質の低下を防止することができる。

また、変形部２１は、側壁部１５、１６の延出方向中央部位に設けられている。このため、ガラスラン５の屈曲に追従させて変形部２１を効果的に変形させることができ、無理のないスムースな曲げが可能となるといった上記作用効果が一層確実に奏される。

さらに、側壁部１５、１６の延出方向における変形部２１の形成範囲は、側壁部１５、１６の延出長の２割程度となっている。このため、側壁部１５、１６の延出方向における変形部２１の形成範囲が広すぎることに起因して、側壁部１５、１６が変形部２１において必要以上に変形してしまったり、側壁部１５、１６の剛性が著しく低下してしまい、ガラスラン５の取付部４への取付に際して作業性の低下を招いてしまったりする等の不具合を抑制することができる。また、側壁部１５、１６の延出方向における変形部２１の形成範囲が狭すぎることに起因して、上記のようにガラスラン５の屈曲に伴って変形部２１が追従的に変形するといった作用効果が十分に奏されなくなってしまうといった事態を防止することができる。

加えて、側壁部１５、１６のうちシールリップ１２、１３との境界部付近は、ソリッドＥＰＤＭにより構成される。このため、変形部２１の変形に伴う応力がシールリップ１２、１３に作用してしまい、シールリップ１２、１３の断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態をより確実に防止することができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、変形部２１がスポンジＥＰＤＭにより構成され、ガラスラン５のその他の部位がソリッドＥＰＤＭにより構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、側壁部１５、１６の一部を本体部１１よりも軟質な素材により構成することで変形部２１を構成できればよい。例えば、変形部２１をＩＲＨＤ硬さ４０〜５０Ｈｓ程度のソリッドＥＰＤＭにより構成し、本体部１１のその他の部位をＩＲＨＤ硬さ７０〜８０Ｈｓ程度のソリッドＥＰＤＭにより構成してもよい。また、ガラスラン５をオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。

（ｂ）上記実施形態では、側壁部１５、１６の延出方向中央部位においてスポンジＥＰＤＭが各側壁部１５、１６を車幅方向に貫通するようにして設けられているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、各側壁部１５、１６の一部を軟質素材により構成することで、各側壁部１５、１６のその他の部位よりも変形し易い変形部２１を形成できればよい。例えば、図４（ａ）に示すように、側壁部１６（側壁部１５）の内面側又は外面側だけ（図４（ａ）では内面側）に露出するようにしてスポンジＥＰＤＭよりなる部位を形成することとしてもよい。また、図４（ｂ）に示すように、変形部２１の車幅方向中間部位においてソリッドＥＰＤＭより構成される部位を残すこととしてもよい。但し、ガラスラン５の屈曲に伴い追従的に形状を変形させるといった観点からすると、変形部２１においてソリッドＥＰＤＭよりなる部位の少なくとも一部が各側壁部１５、１６から露出し、かつ、ソリッドＥＰＤＭよりなる部位が極力少ないことが望ましく、上記実施形態のように、変形部２１をスポンジＥＰＤＭのみで構成することがより望ましい。

また、変形部２１（変形部２１のうちスポンジＥＰＤＭよりなる部位）の断面形状についても特に限定されるものではなく、例えば、断面略三角形状、断面略円弧状、断面鋸歯状等に構成することとしてもよい。但し、側壁部１５、１６の内側面及び外側面において、変形部２１とその他の一般部との境界部に余分な段差が形成されないことが望ましい。

（ｃ）さらに、上記実施形態では、側壁部１５、１６の延出方向における変形部２１の形成範囲が側壁部１５、１６の延出長の２割程度になっているが、特にかかる数値に限定されるものではない。但し、側壁部１５、１６の延出方向における変形部２１の形成範囲は、側壁部１５、１６の延出長の１割５分以上、５割以下に設定されることが望ましい。すなわち、変形部２１の形成範囲を側壁部１５、１６の延出長の５割以下とすることで、側壁部１５、１６が変形部２１において必要以上に変形してしまったり、側壁部１５、１６の剛性が著しく低下することに起因して、ガラスラン５の取付部４への取付に際し、作業性の低下を招いてしまったりする等の不具合を抑制することができる。また、変形部２１の形成範囲を側壁部１５、１６の延出長の１割５分以上とすることで、上記のようにガラスラン５の屈曲に伴って変形部２１が追従的に変形し、ガラスラン５の容易かつ安定した装着が可能となるといった作用効果が確実に奏される。

（ｄ）上記実施形態では、本体部１１が幅方向中央を中心に対称形状をなすこととしているが、必ずしも対称形状でなくてもよい。また、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン５に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に構成してもよい。

ドアの概略構成を示す正面模式図である。 上辺部におけるガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。 コーナー部におけるガラスランを示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。 別の実施形態におけるガラスランの車内側側壁部を示す部分断面図である。

符号の説明

１…ドア、２…ドアフレーム、４…取付部、５…ガラスラン、６…上辺部、７…前縦辺部、８…後縦辺部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、１７…車外側モールリップ、１８…車内側モールリップ、２１…変形部、２３…内層部、２４…外層部、Ｇ…ドアガラス。

Claims (5)

1. 車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
   ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が押出成形体により構成されるとともに、
   前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の一部を、前記本体部のそれ以外の部位よりも軟質な素材により構成することで形成された変形部を備えることを特徴とするガラスラン。
2. 前記変形部は、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の一部を発泡材料により構成することで形成されることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
3. 前記変形部は、前記基底部から延びる前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の延出方向中央部を含む部位に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
4. 前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の延出方向において、前記変形部の形成範囲は、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の延出長の１割５分以上５割以下であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
5. 前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部のうち少なくとも前記車内側シールリップ及び前記車外側シールリップとの境界部に関しては、ソリッド材料又は微発泡材料により構成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。

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