JP2001219738A - 自動車のベルトライン部遮音構造 - Google Patents
自動車のベルトライン部遮音構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の自動車のベルトラインに沿って設けら
れる遮音構造および遮音材は、満足できる遮音効果を発
揮していない。 【解決手段】 自動車のベルトラインＬに沿って、ドア
パネル４０とドアガラス５０との間を遮音する遮音構造
であって、ドアガラス５０閉時に、ドアパネル４０に取
付けられたアウターシール部２０およびインナーシール
部３０の下端部と、ドアガラス５０の前記下端部に対応
する部分との一方に、遮音材１ａ，１ｂを設けると共
に、他方に該遮音材１ａ，１ｂに弾接する突起３ａ，３
ｂを設けてある。
れる遮音構造および遮音材は、満足できる遮音効果を発
揮していない。 【解決手段】 自動車のベルトラインＬに沿って、ドア
パネル４０とドアガラス５０との間を遮音する遮音構造
であって、ドアガラス５０閉時に、ドアパネル４０に取
付けられたアウターシール部２０およびインナーシール
部３０の下端部と、ドアガラス５０の前記下端部に対応
する部分との一方に、遮音材１ａ，１ｂを設けると共
に、他方に該遮音材１ａ，１ｂに弾接する突起３ａ，３
ｂを設けてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車のいわゆ
るベルトラインに沿って形成される遮音構造に関するも
のである。
るベルトラインに沿って形成される遮音構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】 従来、自動車のベルトラインに沿って
設けられる遮音構造の遮音材は、ドアに取付けられるア
ウターシール部およびインナーシール部と、ドアガラス
のどちらか一方側に取付けられていた。この場合、どち
ら側に取付けてもドアガラスが昇降動する際に相手部材
と干渉し、作動性と耐久性が悪くなっていた。また、遮
音材と両シール部あるいはドアガラスとの間の間隙を完
全に埋めることができないので、ドアガラスが振動する
といった問題が生じていた。ドアガラスの作動性と耐久
性を良好に保つためには、遮音材の大きさを規制すれば
良いが、そうすると満足できる遮音効果が得られず、ま
たドアガラスの振動がさらに大きくなってしまう結果と
なる。
設けられる遮音構造の遮音材は、ドアに取付けられるア
ウターシール部およびインナーシール部と、ドアガラス
のどちらか一方側に取付けられていた。この場合、どち
ら側に取付けてもドアガラスが昇降動する際に相手部材
と干渉し、作動性と耐久性が悪くなっていた。また、遮
音材と両シール部あるいはドアガラスとの間の間隙を完
全に埋めることができないので、ドアガラスが振動する
といった問題が生じていた。ドアガラスの作動性と耐久
性を良好に保つためには、遮音材の大きさを規制すれば
良いが、そうすると満足できる遮音効果が得られず、ま
たドアガラスの振動がさらに大きくなってしまう結果と
なる。
【０００３】また、従来の遮音構造において、ドアガラ
スに取付けられる遮音材は、通常、スポンジゴム等の遮
音性の低い材料のみで形成されているため、遮音効果が
十分ではないといった問題がある。
スに取付けられる遮音材は、通常、スポンジゴム等の遮
音性の低い材料のみで形成されているため、遮音効果が
十分ではないといった問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、従来の自動車のベルトラインに沿って設けられる
遮音構造は、満足できる遮音効果を発揮していないこと
である。
題は、従来の自動車のベルトラインに沿って設けられる
遮音構造は、満足できる遮音効果を発揮していないこと
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 図１乃至図１１を参照
して説明する。第一の発明は、自動車のベルトラインＬ
に沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮
音する遮音構造であって、ドアガラス５０閉時に、ドア
パネル４０に取付けられたアウターシール部２０および
インナーシール部３０の下端部と、ドアガラス５０の前
記下端部に対応する部分との一方に、遮音材１ａ〜１ｆ
を設けると共に、他方に該遮音材１ａ〜１ｆに弾接する
突起３ａ〜３ｄまたは別の第２遮音材２ｅ，２ｆを設け
てなるものである。
して説明する。第一の発明は、自動車のベルトラインＬ
に沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮
音する遮音構造であって、ドアガラス５０閉時に、ドア
パネル４０に取付けられたアウターシール部２０および
インナーシール部３０の下端部と、ドアガラス５０の前
記下端部に対応する部分との一方に、遮音材１ａ〜１ｆ
を設けると共に、他方に該遮音材１ａ〜１ｆに弾接する
突起３ａ〜３ｄまたは別の第２遮音材２ｅ，２ｆを設け
てなるものである。
【０００６】第二の発明は、自動車のベルトラインＬに
沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮音
する遮音構造であって、ドアガラス５０閉時に、当該ド
アガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたアウタ
ーシール部２０およびインナーシール部３０の下端部に
対応する部分に遮音材１ｇ，１ｈを設け、その内部に、
遮音性に優れる薄板状の芯材５ｇ，５ｈを、少なくとも
音の侵入方向Ｎに対して略垂直方向に埋設５ｇａ，５ｈ
ａしてなるものである。
沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮音
する遮音構造であって、ドアガラス５０閉時に、当該ド
アガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたアウタ
ーシール部２０およびインナーシール部３０の下端部に
対応する部分に遮音材１ｇ，１ｈを設け、その内部に、
遮音性に優れる薄板状の芯材５ｇ，５ｈを、少なくとも
音の侵入方向Ｎに対して略垂直方向に埋設５ｇａ，５ｈ
ａしてなるものである。
【０００７】第三の発明は、自動車のベルトラインＬに
沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮音
する遮音構造であって、ドアガラス５０閉時に、当該ド
アガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたアウタ
ーシール部２０およびインナーシール部３０の下端部に
対応する部分に遮音材１ｉ，１ｊを設け、その基部を、
ドアガラス５０とアウターシール部２０およびインナー
シール部３０が形成する略三角空間Ｓに侵入させる幅広
部１ｉａ，１ｊａとしてなるものである。
沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮音
する遮音構造であって、ドアガラス５０閉時に、当該ド
アガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたアウタ
ーシール部２０およびインナーシール部３０の下端部に
対応する部分に遮音材１ｉ，１ｊを設け、その基部を、
ドアガラス５０とアウターシール部２０およびインナー
シール部３０が形成する略三角空間Ｓに侵入させる幅広
部１ｉａ，１ｊａとしてなるものである。
【０００８】第四の発明は、自動車のベルトラインＬに
沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮音
する遮音構造であって、ドアガラス５０閉時において、
該ドアガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたア
ウターシール部２０およびインナーシール部３０の下端
部に対応する部分に遮音材１ｋ，１ｍを設け、その表面
の一部または全部を、遮音性に優れる遮音被膜６ｋ，６
ｍで覆ってなるものである。
沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮音
する遮音構造であって、ドアガラス５０閉時において、
該ドアガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたア
ウターシール部２０およびインナーシール部３０の下端
部に対応する部分に遮音材１ｋ，１ｍを設け、その表面
の一部または全部を、遮音性に優れる遮音被膜６ｋ，６
ｍで覆ってなるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】 第一の発明に係るベルトライン
部遮音構造の実施形態を、図１および図２に示す。この
遮音構造は、自動車のベルトラインＬに沿って、ドアパ
ネル４０とドアガラス５０との間を遮音するものであ
り、ドアガラス５０閉時において、図２に仮線で示す如
くドアパネル４０を構成するアウターパネル４１に取付
けられたアウターシール部２０、およびインナーパネル
４２に取付けられたインナーシール部３０の下端部に突
起３ａ，３ｂを設け、ドアガラス５０の前記下端部に対
応する部分に、突起３ａ，３ｂに弾接する遮音材１ａ，
１ｂを設けている。
部遮音構造の実施形態を、図１および図２に示す。この
遮音構造は、自動車のベルトラインＬに沿って、ドアパ
ネル４０とドアガラス５０との間を遮音するものであ
り、ドアガラス５０閉時において、図２に仮線で示す如
くドアパネル４０を構成するアウターパネル４１に取付
けられたアウターシール部２０、およびインナーパネル
４２に取付けられたインナーシール部３０の下端部に突
起３ａ，３ｂを設け、ドアガラス５０の前記下端部に対
応する部分に、突起３ａ，３ｂに弾接する遮音材１ａ，
１ｂを設けている。
【００１０】なお、図３に示す如くアウターシール部２
０とインナーシール部３０の下端部に遮音材１ｃ，１ｄ
を設けると共に、ドアガラス５０の当該下端部に対応す
る部分に突起３ｃ，３ｄを設けてもよい。また、図４に
示す如く、アウターシール部２０およびインナーシール
部３０と、ドアガラス５０の双方にそれぞれ別個の遮音
材１ｅ，１ｆ，２ｅ，２ｆを設けることもできる。
０とインナーシール部３０の下端部に遮音材１ｃ，１ｄ
を設けると共に、ドアガラス５０の当該下端部に対応す
る部分に突起３ｃ，３ｄを設けてもよい。また、図４に
示す如く、アウターシール部２０およびインナーシール
部３０と、ドアガラス５０の双方にそれぞれ別個の遮音
材１ｅ，１ｆ，２ｅ，２ｆを設けることもできる。
【００１１】なお、本実施形態において、アウターシー
ル部２０の二重リップ構造は、メインアウターリップ２
１と、その下位に設けたサブアウターリップ２２とで構
成し、インナーシール部３０の二重リップ構造は、メイ
ンインナーリップ３１とサブインナーリップ３２とで構
成している。
ル部２０の二重リップ構造は、メインアウターリップ２
１と、その下位に設けたサブアウターリップ２２とで構
成し、インナーシール部３０の二重リップ構造は、メイ
ンインナーリップ３１とサブインナーリップ３２とで構
成している。
【００１２】また、これら実施形態における遮音材１ａ
〜１ｆ，２ｅ，２ｆは、ＥＰＤＭスポンジ，合成樹脂ス
ポンジ，ウレタンスポンジ等の軟質で弾性に富む材料で
形成している。突起３ａ〜３ｄは、アウターシール部２
０およびインナーシール部３０に設ける場合は、当該ア
ウターシール部２０等と同一材料で一体成形し、ドアガ
ラス５０に設ける場合は、単体で成形し、ドアガラス５
０に接着することとしている。
〜１ｆ，２ｅ，２ｆは、ＥＰＤＭスポンジ，合成樹脂ス
ポンジ，ウレタンスポンジ等の軟質で弾性に富む材料で
形成している。突起３ａ〜３ｄは、アウターシール部２
０およびインナーシール部３０に設ける場合は、当該ア
ウターシール部２０等と同一材料で一体成形し、ドアガ
ラス５０に設ける場合は、単体で成形し、ドアガラス５
０に接着することとしている。
【００１３】この遮音構造においては、アウターシール
部２０およびインナーシール部３０と、ドアガラス５０
とに遮音材１ａ〜１ｆまたは突起３ａ〜３ｄを設け、ド
アガラス５０閉時に、当該遮音材１ａ〜１ｆと突起３ａ
〜３ｄまたは別の第２遮音材２ｅ，２ｆとを弾接させる
こととしているので、ドアガラス５０とドアパネル４０
との間の間隙を完全になくすことができる。従って、音
の侵入を確実に阻止することができる。
部２０およびインナーシール部３０と、ドアガラス５０
とに遮音材１ａ〜１ｆまたは突起３ａ〜３ｄを設け、ド
アガラス５０閉時に、当該遮音材１ａ〜１ｆと突起３ａ
〜３ｄまたは別の第２遮音材２ｅ，２ｆとを弾接させる
こととしているので、ドアガラス５０とドアパネル４０
との間の間隙を完全になくすことができる。従って、音
の侵入を確実に阻止することができる。
【００１４】また、遮音材１ａ〜１ｆと突起３ａ〜３
ｄ，第２遮音材２ｅ，２ｆとを弾接させることによっ
て、ドアガラス５０を支持する箇所が増えることになる
ため、ドアガラス５０の振動を抑えることができる。さ
らに、ドアガラス５０の昇降時には、遮音材１ａ〜１ｆ
および突起３ａ〜３ｄ又は第２遮音材２ｅ，２ｆは相互
に干渉しないので、ドアガラス５０の作動性と耐久性も
良好に保つことができる。
ｄ，第２遮音材２ｅ，２ｆとを弾接させることによっ
て、ドアガラス５０を支持する箇所が増えることになる
ため、ドアガラス５０の振動を抑えることができる。さ
らに、ドアガラス５０の昇降時には、遮音材１ａ〜１ｆ
および突起３ａ〜３ｄ又は第２遮音材２ｅ，２ｆは相互
に干渉しないので、ドアガラス５０の作動性と耐久性も
良好に保つことができる。
【００１５】第二の発明に係るベルトライン部遮音材１
０の実施形態を、図１および図５乃至図７に示す。この
遮音材１ｇ，１ｈは、自動車のベルトラインＬに沿っ
て、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮音する
ものであり、ドアガラス５０閉時において、当該ドアガ
ラス５０の、ドアパネル４０取付けられたアウターシー
ル部２０およびインナーシール部３０の下端部に対応す
る部分に固定されるものである。そして、この遮音材１
ｇ，１ｈの内部には、金属薄板製の芯材５ｇ，５ｈを、
少なくとも音の侵入方向Ｎに対して略垂直方向に埋設５
ｇａ，５ｈａしている。
０の実施形態を、図１および図５乃至図７に示す。この
遮音材１ｇ，１ｈは、自動車のベルトラインＬに沿っ
て、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮音する
ものであり、ドアガラス５０閉時において、当該ドアガ
ラス５０の、ドアパネル４０取付けられたアウターシー
ル部２０およびインナーシール部３０の下端部に対応す
る部分に固定されるものである。そして、この遮音材１
ｇ，１ｈの内部には、金属薄板製の芯材５ｇ，５ｈを、
少なくとも音の侵入方向Ｎに対して略垂直方向に埋設５
ｇａ，５ｈａしている。
【００１６】なお、芯材１１は、音の侵入方向Ｎに対し
て垂直５ｇａに設ける他、遮音材１ｇの基部１ｇａにド
アガラス５０と平行５ｇｂに設けることができる。これ
により、基部１ｇａ表面の変形をなくし、ドアガラス５
０との接着力を高くすることができる（図６参照）。
て垂直５ｇａに設ける他、遮音材１ｇの基部１ｇａにド
アガラス５０と平行５ｇｂに設けることができる。これ
により、基部１ｇａ表面の変形をなくし、ドアガラス５
０との接着力を高くすることができる（図６参照）。
【００１７】この芯材５ｇ，５ｈは、遮音性に優れる材
料で構成するものであり、例えば、フィルム状のアルミ
ニウムや、ステンレスあるいは鉄等の金属材や合成樹脂
材で構成することができる。なお、遮音材１ｇ，１ｈを
ドアガラス５０に固定する手段としては、両面接着テー
プあるいはシリコーンやエポキシ等の接着剤を使用す
る。
料で構成するものであり、例えば、フィルム状のアルミ
ニウムや、ステンレスあるいは鉄等の金属材や合成樹脂
材で構成することができる。なお、遮音材１ｇ，１ｈを
ドアガラス５０に固定する手段としては、両面接着テー
プあるいはシリコーンやエポキシ等の接着剤を使用す
る。
【００１８】この遮音材１ｇ，１ｈには、遮音性に優れ
た芯材５ｇ，５ｈを、音の侵入方向Ｎに対して略垂直方
向に埋設５ｇａ，５ｈａしているので、遮音材１ｇ，１
ｈ自体と芯材５との両方で音の侵入を阻止することがで
きる。従って、ボディパネルとドアガラス５０との間か
ら音が室内へ侵入するのを阻止することができる。
た芯材５ｇ，５ｈを、音の侵入方向Ｎに対して略垂直方
向に埋設５ｇａ，５ｈａしているので、遮音材１ｇ，１
ｈ自体と芯材５との両方で音の侵入を阻止することがで
きる。従って、ボディパネルとドアガラス５０との間か
ら音が室内へ侵入するのを阻止することができる。
【００１９】第三の発明に係るベルトライン部遮音材１
ｊ，１ｋの実施形態を、図１および図８，図９に示す。
この遮音材１ｊ，１ｋも、同様に、自動車のベルトライ
ンＬに沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間
を遮音するものであり、ドアガラス５０閉時に、当該ド
アガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたアウタ
ーシール部２０およびインナーシール部３０の下端部に
対応する部分に設けられるものである。そして、この遮
音材１ｊ，１ｋの基部を、ドアガラス５０とアウターシ
ール部２０のサブアウターリップ２２、およびドアガラ
ス５０とインナーシール部３０のサブインナーリップ３
２が形成するそれぞれの略三角空間Ｓに侵入させる幅広
部１ｊａ，１ｊａとしている。
ｊ，１ｋの実施形態を、図１および図８，図９に示す。
この遮音材１ｊ，１ｋも、同様に、自動車のベルトライ
ンＬに沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間
を遮音するものであり、ドアガラス５０閉時に、当該ド
アガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたアウタ
ーシール部２０およびインナーシール部３０の下端部に
対応する部分に設けられるものである。そして、この遮
音材１ｊ，１ｋの基部を、ドアガラス５０とアウターシ
ール部２０のサブアウターリップ２２、およびドアガラ
ス５０とインナーシール部３０のサブインナーリップ３
２が形成するそれぞれの略三角空間Ｓに侵入させる幅広
部１ｊａ，１ｊａとしている。
【００２０】この遮音材１ｊ，１ｋにおいては、その基
部を幅広部１ｊａ，１ｊａとしたので、ドアガラス５０
との接着面積を大きくすることができる。従って、遮音
材１ｊ，１ｋを両面接着テープや接着剤でドアガラス５
０に接着する際における接着力を高めることができる。
部を幅広部１ｊａ，１ｊａとしたので、ドアガラス５０
との接着面積を大きくすることができる。従って、遮音
材１ｊ，１ｋを両面接着テープや接着剤でドアガラス５
０に接着する際における接着力を高めることができる。
【００２１】なお、アルミニウム等の芯材５ｊを、遮音
材１ｊの基部にドアガラス５０に平行に埋設５ｊｂする
ことによって、基部表面の変形を防止することができる
ので、高い接着力を維持することができる。また、当該
芯材５ｊをドアガラス５０に略直角に埋設５ｊｂするこ
とで、音の侵入をより確実に阻止することができる（図
９参照）。
材１ｊの基部にドアガラス５０に平行に埋設５ｊｂする
ことによって、基部表面の変形を防止することができる
ので、高い接着力を維持することができる。また、当該
芯材５ｊをドアガラス５０に略直角に埋設５ｊｂするこ
とで、音の侵入をより確実に阻止することができる（図
９参照）。
【００２２】第四の発明に係るベルトライン部遮音材１
ｋ，１ｍの実施形態を、図１および図１０，図１１に示
す。この遮音材１ｋ，１ｍも、自動車のベルトラインＬ
に沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮
音するものであり、ドアガラス５０閉時において、その
ドアガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたアウ
ターシール部２０およびインナーシール部３０の下端部
に対応する部分に設けられるものである。そして、この
遮音材１ｋ，１ｍの表面の全部（ドアガラス５０接着面
を除く）を、遮音被膜６ｋ，６ｍで覆っている。
ｋ，１ｍの実施形態を、図１および図１０，図１１に示
す。この遮音材１ｋ，１ｍも、自動車のベルトラインＬ
に沿って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間を遮
音するものであり、ドアガラス５０閉時において、その
ドアガラス５０の、ドアパネル４０に取付けられたアウ
ターシール部２０およびインナーシール部３０の下端部
に対応する部分に設けられるものである。そして、この
遮音材１ｋ，１ｍの表面の全部（ドアガラス５０接着面
を除く）を、遮音被膜６ｋ，６ｍで覆っている。
【００２３】なお、遮音被膜６ｋ，６ｍは、表面の全部
ではなく、例えば上面あるいは下面のみに設けることも
できる。また、遮音被膜６ｋ，６ｍとしては、限定する
ものではないが、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、テ
フロン、アルミ蒸着フィルム等が適当である。
ではなく、例えば上面あるいは下面のみに設けることも
できる。また、遮音被膜６ｋ，６ｍとしては、限定する
ものではないが、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、テ
フロン、アルミ蒸着フィルム等が適当である。
【００２４】この遮音材１ｋ，１ｍは、その表面を遮音
性に優れる遮音被膜６ｋ，６ｍで覆っているので、遮音
材１ｋ，１ｍ自体と遮音被膜６ｋ，６ｍのはたらきによ
って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間から音が
侵入するのを確実に阻止することができる。
性に優れる遮音被膜６ｋ，６ｍで覆っているので、遮音
材１ｋ，１ｍ自体と遮音被膜６ｋ，６ｍのはたらきによ
って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間から音が
侵入するのを確実に阻止することができる。
【００２５】
【発明の効果】 請求項１に記載の発明は、アウターシ
ール部２０およびインナーシール部３０と、ドアガラス
５０とに遮音材１ａ〜１ｆ，２ｅ，２ｆまたは突起３ａ
〜３ｄを設け、ドアガラス５０閉時に、当該遮音材１ａ
〜１ｆと突起３ａ〜３ｄまたは別の第２遮音材２ｅ，２
ｆとを弾接させることとしているので、ドアガラス５０
とドアパネル４０との間の間隙を完全になくすことがで
きる。従って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間
から騒音が侵入するのを確実に阻止することができる。
また、ドアガラス５０の振動を抑えることもできる。さ
らに、ドアガラス５０の昇降時には、遮音材１ａ〜１ｆ
および突起３ａ〜３ｄ又は第２遮音材２ｅ，２ｆとは相
互に干渉しないので、ドアガラス５０の作動性と耐久性
も良好に保つことができる。
ール部２０およびインナーシール部３０と、ドアガラス
５０とに遮音材１ａ〜１ｆ，２ｅ，２ｆまたは突起３ａ
〜３ｄを設け、ドアガラス５０閉時に、当該遮音材１ａ
〜１ｆと突起３ａ〜３ｄまたは別の第２遮音材２ｅ，２
ｆとを弾接させることとしているので、ドアガラス５０
とドアパネル４０との間の間隙を完全になくすことがで
きる。従って、ドアパネル４０とドアガラス５０との間
から騒音が侵入するのを確実に阻止することができる。
また、ドアガラス５０の振動を抑えることもできる。さ
らに、ドアガラス５０の昇降時には、遮音材１ａ〜１ｆ
および突起３ａ〜３ｄ又は第２遮音材２ｅ，２ｆとは相
互に干渉しないので、ドアガラス５０の作動性と耐久性
も良好に保つことができる。
【００２６】請求項２に記載の発明は、遮音材１ｇ，１
ｈの内部に、遮音性に優れた芯材６ｇ，６ｈを、音の侵
入方向Ｎに対して略垂直方向に埋設６ｇａ，６ｈａして
いるので、ボディパネルとドアガラス５０との間から騒
音が室内へ侵入するのを確実に阻止することができる。
ｈの内部に、遮音性に優れた芯材６ｇ，６ｈを、音の侵
入方向Ｎに対して略垂直方向に埋設６ｇａ，６ｈａして
いるので、ボディパネルとドアガラス５０との間から騒
音が室内へ侵入するのを確実に阻止することができる。
【００２７】請求項３に記載の発明は、遮音材１ｉ，１
ｊの基部を幅広部１ｉａ，１ｊａとしたので、ドアガラ
ス５０との接着面積を大きくすることができ、遮音材１
ｉ，１ｊをドアガラス５０に強固に接着することができ
る。これにより、音の侵入を、より確実に阻止すること
ができる。
ｊの基部を幅広部１ｉａ，１ｊａとしたので、ドアガラ
ス５０との接着面積を大きくすることができ、遮音材１
ｉ，１ｊをドアガラス５０に強固に接着することができ
る。これにより、音の侵入を、より確実に阻止すること
ができる。
【００２８】請求項４に記載の発明は、遮音材１ｋ，１
ｍの表面を遮音性に優れる遮音被膜６ｋ，６ｍで覆って
いるので、遮音材１ｋ，１ｍ自体と遮音被膜６ｋ，６ｍ
のはたらきによって、ドアパネル４０とドアガラス５０
との間から音が侵入するのを確実に阻止することができ
る。
ｍの表面を遮音性に優れる遮音被膜６ｋ，６ｍで覆って
いるので、遮音材１ｋ，１ｍ自体と遮音被膜６ｋ，６ｍ
のはたらきによって、ドアパネル４０とドアガラス５０
との間から音が侵入するのを確実に阻止することができ
る。
【図１】 本発明の遮音構造および遮音材が位置する自
動車のベルトライン部を示す側面図である。
動車のベルトライン部を示す側面図である。
【図２】 第一の発明の実施形態を示す、図１のＡ−Ａ
線断面図である。
線断面図である。
【図３】 第一の発明の他の実施形態を示す、図１のＡ
−Ａ線断面図である。
−Ａ線断面図である。
【図４】 第一の発明のさらに他の実施形態を示す、図
１のＡ−Ａ線断面図である。
１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 第二の発明の実施形態を示す、図１のＡ−Ａ
線断面図である。
線断面図である。
【図６】 図５の要部拡大図である。
【図７】 第二の発明の他の実施形態を示す、図１のＡ
−Ａ線断面図である。
−Ａ線断面図である。
【図８】 第三の発明の実施形態を示す、図１のＡ−Ａ
線断面図である。
線断面図である。
【図９】 第三の発明の他の実施形態を示す、図１のＡ
−Ａ線断面図である。
−Ａ線断面図である。
【図１０】 第四の発明の実施形態を示す、図１のＡ−
Ａ線断面図である。
Ａ線断面図である。
【図１１】 図１０の要部拡大図である。
１ａ〜１ｍ 遮音材 １ｇａ 基部 １ｉａ，１ｊａ 幅広部 ２ｅ，２ｆ 遮音材 ３ａ〜３ｄ 突起 ５ｇ，５ｈ，５ｊ 芯材 ５ｇａ，５ｈａ 音の侵入方向に垂直な芯材部分 ５ｇｂ ガラスに平行な芯材部分 ６ｋ，６ｍ 遮音被覆 ２０ アウターシール部 ２１ メインアウターリップ ２２ サブアウターリップ ３０ インナーシール部 ３１ メインインナーリップ ３２ サブインナーリップ ４０ ドアパネル ４１ アウターパネル ４２ インナーパネル ５０ ドアガラス Ｎ 音の侵入方向 Ｓ 略三角空間 Ｌ ベルトライン
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のベルトライン（Ｌ）に沿って、
ドアパネル（４０）とドアガラス（５０）との間を遮音
する遮音構造であって、 ドアガラス（５０）閉時に、ドアパネル（４０）に取付
けられたアウターシール部（２０）およびインナーシー
ル部（３０）の下端部と、ドアガラス（５０）の前記下
端部に対応する部分との一方に、遮音材（１ａ〜１ｆ）
を設けると共に、他方に該遮音材（１ａ〜１ｆ）に弾接
する突起（３ａ〜３ｄ）または別の第２遮音材（２ｅ，
２ｆ）を設けてなる自動車のベルトライン部遮音構造。 - 【請求項２】 自動車のベルトライン（Ｌ）に沿って、
ドアパネル（４０）とドアガラス（５０）との間を遮音
する遮音構造であって、 ドアガラス（５０）閉時に、該ドアガラス（５０）の、
ドアパネル（４０）に取付けられたアウターシール部
（２０）およびインナーシール部（３０）の下端部に対
応する部分に遮音材（１ｇ，１ｈ）を設け、その内部
に、遮音性に優れる薄板状の芯材（５ｇ，５ｈ）を、少
なくとも音の侵入方向（Ｎ）に対して略垂直方向に埋設
（５ｇａ，５ｈａ）してなる自動車のベルトライン部遮
音構造。 - 【請求項３】 自動車のベルトライン（Ｌ）に沿って、
ドアパネル（４０）とドアガラス（５０）との間を遮音
する遮音構造であって、 ドアガラス（５０）閉時に、該ドアガラス（５０）の、
ドアパネル（４０）に取付けられたアウターシール部
（２０）およびインナーシール部（３０）の下端部に対
応する部分に遮音材（１ｉ，１ｊ）を設け、その基部
を、ドアガラス（５０）とアウターシール部（２０）お
よびインナーシール部（３０）が形成する略三角空間
（Ｓ）に侵入させる幅広部（１ｉａ，１ｊａ）としてな
る自動車のベルトライン部遮音構造。 - 【請求項４】 自動車のベルトライン（Ｌ）に沿って、
ドアパネル（４０）とドアガラス（５０）との間を遮音
する遮音構造であって、 ドアガラス（５０）閉時に、該ドアガラス（５０）の、
ドアパネル（４０）に取付けられたアウターシール部
（２０）およびインナーシール部（３０）の下端部に対
応する部分に遮音材（１ｋ，１ｍ）を設け、その表面の
一部または全部を、遮音性に優れる遮音被膜（６ｋ，６
ｍ）で覆ってなるベルトライン部遮構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000034815A JP2001219738A (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | 自動車のベルトライン部遮音構造 |
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