JPH10250372A - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JPH10250372A JPH10250372A JP9082144A JP8214497A JPH10250372A JP H10250372 A JPH10250372 A JP H10250372A JP 9082144 A JP9082144 A JP 9082144A JP 8214497 A JP8214497 A JP 8214497A JP H10250372 A JPH10250372 A JP H10250372A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening edge
- body opening
- seal lip
- sponge material
- sound isolation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 遮音効果を有し、且つ外観のよいウエザース
トリップを提供する。 【解決手段】 自動車のドアサッシュ２に取付け、中空
シール部６ｂ及びシールリップ６ｃをそれぞれボディ開
口縁部１と弾接させる如く構成したウエザーストリップ
であって、スポンジ材よりなるシールリップ６ｃの内に
硬質材または高比重スポンジ材よりなる遮音片６ｄを埋
設したものであって、それによって遮音性が向上し、し
かも遮音片６ｄは外から見えず、しかもボディ開口縁部
１と長期間接触したり、摩擦し合うこともなく、優れた
外観が常に保持される。
トリップを提供する。 【解決手段】 自動車のドアサッシュ２に取付け、中空
シール部６ｂ及びシールリップ６ｃをそれぞれボディ開
口縁部１と弾接させる如く構成したウエザーストリップ
であって、スポンジ材よりなるシールリップ６ｃの内に
硬質材または高比重スポンジ材よりなる遮音片６ｄを埋
設したものであって、それによって遮音性が向上し、し
かも遮音片６ｄは外から見えず、しかもボディ開口縁部
１と長期間接触したり、摩擦し合うこともなく、優れた
外観が常に保持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車のドアサ
ッシュに取付け、ボディ開口縁部との間をシールするウ
エザーストリップの改良に関する。
ッシュに取付け、ボディ開口縁部との間をシールするウ
エザーストリップの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来、自動車のドアサッシュに取付
け、ボディ開口縁部との間をシールするウエザーストリ
ップとして、図１及び図２に示すように、ドアサッシュ
２のリテーナー２ａに嵌着する基底部３ａに、ボディ開
口縁部１と弾接させる中空シール部３ｂ及びシールリッ
プ３ｃをそれぞれ一体に形成したものが使用されてい
る。しかしながら、自動車を構成する種々の部品を通し
て、車外Ｐで発生する騒音が室内Ｑ側に透過し、乗って
いてうるさく感じると言う問題がある。
け、ボディ開口縁部との間をシールするウエザーストリ
ップとして、図１及び図２に示すように、ドアサッシュ
２のリテーナー２ａに嵌着する基底部３ａに、ボディ開
口縁部１と弾接させる中空シール部３ｂ及びシールリッ
プ３ｃをそれぞれ一体に形成したものが使用されてい
る。しかしながら、自動車を構成する種々の部品を通し
て、車外Ｐで発生する騒音が室内Ｑ側に透過し、乗って
いてうるさく感じると言う問題がある。
【０００３】騒音が透過する部品の一つがウエザースト
リップ３であって、その原因は図２の矢印Ｎに示すよう
にスポンジ材よりなるシールリップ３ｃ及び中空シール
部３ｂを通って騒音が室内Ｑに入ることにある。その防
音策として、図１、図３及び図４に示すように、シール
リップ４ｃの内面又はシールリップ５ｃの外面に硬質材
または高密度スポンジ材よりなる遮音層４ｄ，５ｄを形
成し、騒音の透過量を低減したものもあるが、図３の内
面に形成した遮音層４ｄは、ボディ開口縁部１と長期間
接触したり、繰返し摩擦し合う間に、ボディ開口縁部１
を汚染し、また図４の外面に形成した遮音層４ｄは外部
から見えるため、特に型成形部において色差を生じ、そ
れによって外観が損われるという問題点がある。
リップ３であって、その原因は図２の矢印Ｎに示すよう
にスポンジ材よりなるシールリップ３ｃ及び中空シール
部３ｂを通って騒音が室内Ｑに入ることにある。その防
音策として、図１、図３及び図４に示すように、シール
リップ４ｃの内面又はシールリップ５ｃの外面に硬質材
または高密度スポンジ材よりなる遮音層４ｄ，５ｄを形
成し、騒音の透過量を低減したものもあるが、図３の内
面に形成した遮音層４ｄは、ボディ開口縁部１と長期間
接触したり、繰返し摩擦し合う間に、ボディ開口縁部１
を汚染し、また図４の外面に形成した遮音層４ｄは外部
から見えるため、特に型成形部において色差を生じ、そ
れによって外観が損われるという問題点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、従来のウエザーストリップは、そのままではそれ
ぞれスポンジ材よりなる中空シール部３ｂ及びシールリ
ップ３ｃを通って騒音が室内に入ること、防音策とし
て、シールリップ４ｃ，５ｃの内面又は外面に高密度の
遮音層４ｄ，５ｄを形成したものは、遮断層４ｄがボデ
ィ開口縁部１を汚染したり、遮音層５ｄが外から見え、
それによって外観が損われたりすることであって、本発
明は、遮音効果を有し、且つ外観もよいウエザーストリ
ップを提供するものである。
題は、従来のウエザーストリップは、そのままではそれ
ぞれスポンジ材よりなる中空シール部３ｂ及びシールリ
ップ３ｃを通って騒音が室内に入ること、防音策とし
て、シールリップ４ｃ，５ｃの内面又は外面に高密度の
遮音層４ｄ，５ｄを形成したものは、遮断層４ｄがボデ
ィ開口縁部１を汚染したり、遮音層５ｄが外から見え、
それによって外観が損われたりすることであって、本発
明は、遮音効果を有し、且つ外観もよいウエザーストリ
ップを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 本発明のウエザースト
リップは、図１及び図５に示す如く、自動車のドアサッ
シュ２に取付け、中空シール部６ｂ及びシールリップ６
ｃをそれぞれボディ開口縁部１と弾接させる如く構成し
たウエザーストリップであって、スポンジ材よりなるシ
ールリップ６ｃ内に硬質材または高比重スポンジ材より
なる遮音片６ｄを埋設したものである。
リップは、図１及び図５に示す如く、自動車のドアサッ
シュ２に取付け、中空シール部６ｂ及びシールリップ６
ｃをそれぞれボディ開口縁部１と弾接させる如く構成し
たウエザーストリップであって、スポンジ材よりなるシ
ールリップ６ｃ内に硬質材または高比重スポンジ材より
なる遮音片６ｄを埋設したものである。
【０００６】本発明によれば、車外で発生する騒音は先
ずスポンジ材よりなる本体で吸音され、次いで硬質材ま
たは高比重スポンジ材よりなる遮音片６ｄで遮断される
ため、車外Ｐで発生する騒音のシールリップ６ｃを通じ
て透過する量がかなり低減される。しかも遮音片６ｄを
埋設してあるため、遮音片６ｄは外から見えず、また、
ボディ開口縁部１と長期間接触したり、摩擦し合うこと
もなく、従ってそれによって外観が損われることもな
い。
ずスポンジ材よりなる本体で吸音され、次いで硬質材ま
たは高比重スポンジ材よりなる遮音片６ｄで遮断される
ため、車外Ｐで発生する騒音のシールリップ６ｃを通じ
て透過する量がかなり低減される。しかも遮音片６ｄを
埋設してあるため、遮音片６ｄは外から見えず、また、
ボディ開口縁部１と長期間接触したり、摩擦し合うこと
もなく、従ってそれによって外観が損われることもな
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】 本発明の実施の形態例につい
て、図１及び図５により説明すると、１は車両のボディ
開口縁部、２はドアサッシュ、６はそのドアサッシュ２
に取付けたウエザーストリップであって、次のように構
成される。
て、図１及び図５により説明すると、１は車両のボディ
開口縁部、２はドアサッシュ、６はそのドアサッシュ２
に取付けたウエザーストリップであって、次のように構
成される。
【０００８】６ａはドアサッシュ２のリテーナー２ａに
嵌着されるスポンジ材よりなる基底部、６ｂはその基底
部６ａの室内Ｑ側に一体に形成した中空シール部であっ
て、スポンジ材よりなり、ボディ開口縁部１の室内Ｑ側
の面と弾接し、ボディ開口縁部１とドアサッシュ２との
間を一次的にシールするものである。
嵌着されるスポンジ材よりなる基底部、６ｂはその基底
部６ａの室内Ｑ側に一体に形成した中空シール部であっ
て、スポンジ材よりなり、ボディ開口縁部１の室内Ｑ側
の面と弾接し、ボディ開口縁部１とドアサッシュ２との
間を一次的にシールするものである。
【０００９】６ｃは前記基底部６ａの車外Ｐ側に一体に
形成したシールリップであって、本体はスポンジ材より
なり、内部に硬質材または高比重スポンジ材よりなる遮
音片６ｄを埋設してあり、ボディ開口縁部１の車外Ｐ側
の面と弾接し、ボディ開口縁部１とドアサッシュ２との
間を二次的にシールするものである。
形成したシールリップであって、本体はスポンジ材より
なり、内部に硬質材または高比重スポンジ材よりなる遮
音片６ｄを埋設してあり、ボディ開口縁部１の車外Ｐ側
の面と弾接し、ボディ開口縁部１とドアサッシュ２との
間を二次的にシールするものである。
【００１０】ここで、硬質材とはJIS Ａ高度が55度〜80
度のソリッドゴムが、高比重スポンジ材とは、比重0.9
〜1.0のスポンジゴムが好ましい。
度のソリッドゴムが、高比重スポンジ材とは、比重0.9
〜1.0のスポンジゴムが好ましい。
【００１１】作用について説明すると、ドアを閉じた状
態では、中空シール部６ｂがボディ開口縁部１の室内Ｑ
側の面と弾接し、シールリップ６ｃがボディ開口縁部１
の車外Ｐ側の面と弾接し、両者によってボディ開口縁部
１とドアサッシュ２との間をシールされる。その際、車
外Ｐで発生する騒音は、先ずスポンジ材よりなるシール
リップ６ｃ本体で吸音され、次いで硬質材または高比重
スポンジ材よりなる遮音片６ｄで遮断されるため、図６
及び図７に示すように、車外Ｐで発生する騒音のシール
リップ６ｃを通じて室内Ｑに透過する量はかなり低減さ
れる。
態では、中空シール部６ｂがボディ開口縁部１の室内Ｑ
側の面と弾接し、シールリップ６ｃがボディ開口縁部１
の車外Ｐ側の面と弾接し、両者によってボディ開口縁部
１とドアサッシュ２との間をシールされる。その際、車
外Ｐで発生する騒音は、先ずスポンジ材よりなるシール
リップ６ｃ本体で吸音され、次いで硬質材または高比重
スポンジ材よりなる遮音片６ｄで遮断されるため、図６
及び図７に示すように、車外Ｐで発生する騒音のシール
リップ６ｃを通じて室内Ｑに透過する量はかなり低減さ
れる。
【００１２】また、ここで実際に透過音を測定した時に
使用した遮音材は、ＥＰＤＭゴムを主材とするJIS Ａ硬
度75度のソリッドゴムである。
使用した遮音材は、ＥＰＤＭゴムを主材とするJIS Ａ硬
度75度のソリッドゴムである。
【００１３】しかも遮音片６ｄはスポンジ材よりなるシ
ールリップ６ｃに埋設してあるため、遮音片６ｄは外か
ら見えず、またボディ開口縁部１と長期間接触したり、
摩擦し合うこともない。従って型成形部において色差に
よる違和感を生じたり、ボディ開口縁部１が汚染された
りすることもなく、優れた外観が常に保持される。
ールリップ６ｃに埋設してあるため、遮音片６ｄは外か
ら見えず、またボディ開口縁部１と長期間接触したり、
摩擦し合うこともない。従って型成形部において色差に
よる違和感を生じたり、ボディ開口縁部１が汚染された
りすることもなく、優れた外観が常に保持される。
【００１４】
【発明の効果】 本発明は以上のように構成されるた
め、車外Ｐで発生する騒音のシールリップ６ｃを通じて
室内Ｑに透過する量はかなり低減され、乗っていてうる
ささを感じる度合が従来例に比べてかなり低減される。
しかも、型成形部において色差による違和感を生じた
り、ボディ開口縁部１が汚染されたりすることもなく、
優れた外観が常に保持される。
め、車外Ｐで発生する騒音のシールリップ６ｃを通じて
室内Ｑに透過する量はかなり低減され、乗っていてうる
ささを感じる度合が従来例に比べてかなり低減される。
しかも、型成形部において色差による違和感を生じた
り、ボディ開口縁部１が汚染されたりすることもなく、
優れた外観が常に保持される。
【図１】 自動車の側面図である。
【図２】 従来例を示す図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】 ２番目の従来例を示す図１のＸ−Ｘ線断面図
である。
である。
【図４】 ３番目の従来例を示す図１のＸ−Ｘ線断面図
である。
である。
【図５】 本発明の実施の形態例を示す図１のＸ−Ｘ線
断面図である。
断面図である。
【図６】 本発明の遮音効果を示す騒音透過損失量の周
波数特性を示すグラフである。
波数特性を示すグラフである。
【図７】 図６の透過損失量の総括値を示す柱状グラフ
である。
である。
１ ボディ開口縁部 ２ ドアサッシュ ２ａ リテーナー ３ ウエザーストリップ ３ａ 基底部 ３ｂ 中空シール部 ３ｃ シールリップ ４ｃ シールリップ ４ｄ 遮音層 ５ｃ シールリップ ５ｄ 遮音層 ６ ウエザーストリップ ６ａ 基底部 ６ｂ 中空シール部 ６ｃ シールリップ ６ｄ 遮音片 Ｎ 音の進入方向 Ｐ 車外 Ｑ 室内
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のドアサッシュ（２）に取付け、
中空シール部（６ｂ）及びシールリップ（６ｃ）をそれ
ぞれボディ開口縁部（１）と弾接させる如く構成したウ
エザーストリップであって、スポンジ材よりなるシール
リップ（６ｃ）の内に硬質材または高比重スポンジ材よ
りなる遮音片（６ｄ）を埋設したことを特徴とするウエ
ザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9082144A JPH10250372A (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9082144A JPH10250372A (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | ウエザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250372A true JPH10250372A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13766245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9082144A Pending JPH10250372A (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250372A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301469A (ja) * | 2000-04-26 | 2001-10-31 | Hayashi Gijutsu Kenkyusho:Kk | 自動車用ウェザーストリップ |
-
1997
- 1997-03-13 JP JP9082144A patent/JPH10250372A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301469A (ja) * | 2000-04-26 | 2001-10-31 | Hayashi Gijutsu Kenkyusho:Kk | 自動車用ウェザーストリップ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050420 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051011 |