JPH10236163A - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JPH10236163A JPH10236163A JP9061989A JP6198997A JPH10236163A JP H10236163 A JPH10236163 A JP H10236163A JP 9061989 A JP9061989 A JP 9061989A JP 6198997 A JP6198997 A JP 6198997A JP H10236163 A JPH10236163 A JP H10236163A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body panel
- opening edge
- weather strip
- panel opening
- elastic contact
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 遮音性に優れたウエザーストリップを提供す
る。 【解決手段】 ドアサッシュ２ａのリテーナー２ｂに嵌
着する基底部３１、及びその基底部３１にそれぞれ一体
形成し、ボディパネル開口縁部１と弾接させる中空シー
ル部３２、シールリップ３３とを備えたものであって、
中空シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａとボ
ディパネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、ボデ
ィパネル開口縁部１と弾接しない部分の周縁方向の長さ
の大半及び厚さの少なくとも一部を、硬質層もしくは高
比重スポンジゴムＳにより構成してあり、ウエザースト
リップ３０に侵入した騒音は、シールリップ３３、中空
シール部３２を通過する間に減衰され、さらに高密度の
硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳで構成された部分
で略完全に遮断される。
る。 【解決手段】 ドアサッシュ２ａのリテーナー２ｂに嵌
着する基底部３１、及びその基底部３１にそれぞれ一体
形成し、ボディパネル開口縁部１と弾接させる中空シー
ル部３２、シールリップ３３とを備えたものであって、
中空シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａとボ
ディパネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、ボデ
ィパネル開口縁部１と弾接しない部分の周縁方向の長さ
の大半及び厚さの少なくとも一部を、硬質層もしくは高
比重スポンジゴムＳにより構成してあり、ウエザースト
リップ３０に侵入した騒音は、シールリップ３３、中空
シール部３２を通過する間に減衰され、さらに高密度の
硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳで構成された部分
で略完全に遮断される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、ドアに取付け、
ボディパネル開口縁部と弾接させるウエザーストリップ
に関するものであって、特に遮音性を改善したものに関
する。
ボディパネル開口縁部と弾接させるウエザーストリップ
に関するものであって、特に遮音性を改善したものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】 従来、ドアに取付け、ボディパネル開
口縁部と弾接させるウエザーストリップとして、図１及
び図２に示すように、ドアサッシュ２ａのリテーナー２
ｂに嵌着する基底部３ａ、及びその基底部３ａにそれぞ
れ一体形成し、ボディパネル開口縁部１と弾接させる中
空シール部３ｂ、シールリップ３ｃを備えたものが使用
されている。なお、図中Ｐは車外側を、Ｑは室内側を示
している。
口縁部と弾接させるウエザーストリップとして、図１及
び図２に示すように、ドアサッシュ２ａのリテーナー２
ｂに嵌着する基底部３ａ、及びその基底部３ａにそれぞ
れ一体形成し、ボディパネル開口縁部１と弾接させる中
空シール部３ｂ、シールリップ３ｃを備えたものが使用
されている。なお、図中Ｐは車外側を、Ｑは室内側を示
している。
【０００３】しかしながら、一般に自動車は、車外で発
生した騒音が、上記ウエザーストリップ３の他、各部を
通じて室内に透過するため、運転中うるさく感じること
がある。ウエザーストリップ３から室内に透過する騒音
は、例えば風切り音であって、その大半は図２の矢印Ｎ
で示すように、スボンジゴムよりなるシールリップ３
ｃ、中空シール部３ｂのうち、ボディパネル開口縁部
１、ドア２のいずれとも接触していない部分を通過して
室内に透過している。
生した騒音が、上記ウエザーストリップ３の他、各部を
通じて室内に透過するため、運転中うるさく感じること
がある。ウエザーストリップ３から室内に透過する騒音
は、例えば風切り音であって、その大半は図２の矢印Ｎ
で示すように、スボンジゴムよりなるシールリップ３
ｃ、中空シール部３ｂのうち、ボディパネル開口縁部
１、ドア２のいずれとも接触していない部分を通過して
室内に透過している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、従来のウエザーストリップは、車外で発生した騒
音が、スボンジゴムよりなるシールリップ３ｃ、中空シ
ール部３ｂのうち、ボディパネル開口縁部１、ドア２の
いずれとも接触していない部分を通過して室内に透過し
易いことであって、本発明は、上記課題を解決した、騒
音の通過し易い部分の遮音性を改善したウエザーストリ
ップを提供するものである。
題は、従来のウエザーストリップは、車外で発生した騒
音が、スボンジゴムよりなるシールリップ３ｃ、中空シ
ール部３ｂのうち、ボディパネル開口縁部１、ドア２の
いずれとも接触していない部分を通過して室内に透過し
易いことであって、本発明は、上記課題を解決した、騒
音の通過し易い部分の遮音性を改善したウエザーストリ
ップを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 第１の発明のウエザー
ストリップは、図１及び図３、図４、図７乃至図９に示
す如く、ドアサッシュ２ａのリテーナー２ｂに嵌着する
基底部３１、及びその基底部３１にそれぞれ一体形成
し、ボディパネル開口縁部１と弾接させる中空シール部
３２、シールリップ３３とを備えたものであって、中空
シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａとボディ
パネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、ボディパ
ネル開口縁部１と弾接しない部分の周縁方向の長さの大
半及び厚さの少なくとも一部を、硬質層もしくは高比重
スポンジゴムＳにより構成したものである。
ストリップは、図１及び図３、図４、図７乃至図９に示
す如く、ドアサッシュ２ａのリテーナー２ｂに嵌着する
基底部３１、及びその基底部３１にそれぞれ一体形成
し、ボディパネル開口縁部１と弾接させる中空シール部
３２、シールリップ３３とを備えたものであって、中空
シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａとボディ
パネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、ボディパ
ネル開口縁部１と弾接しない部分の周縁方向の長さの大
半及び厚さの少なくとも一部を、硬質層もしくは高比重
スポンジゴムＳにより構成したものである。
【０００６】第２の発明は、第１の発明の構成に加え
て、中空シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａ
とボディパネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、
ボディパネル開口縁部１と弾接しない部分のそれぞれ周
縁方向の長さの大半及び厚さの一部を、硬質層もしくは
高比重スポンジゴムＳで構成したものである。
て、中空シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａ
とボディパネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、
ボディパネル開口縁部１と弾接しない部分のそれぞれ周
縁方向の長さの大半及び厚さの一部を、硬質層もしくは
高比重スポンジゴムＳで構成したものである。
【０００７】第３の発明は、第２の発明の構成に加え
て、硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳで構成した部
分の厚さが０．５〜２．０ミリであるものである。
て、硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳで構成した部
分の厚さが０．５〜２．０ミリであるものである。
【０００８】第１の発明によれば、ボディパネル開口縁
部１と弾接しない部分であるため、ドア２の閉じ時の荷
重の上昇が比較的少なく、しかもウエザーストリップ３
に侵入した騒音は、シールリップ３３、中空シール部３
２を通過する間に減衰され、さらに硬質層もしくは高比
重スポンジゴムＳで構成された部分で略完全に遮断され
る。
部１と弾接しない部分であるため、ドア２の閉じ時の荷
重の上昇が比較的少なく、しかもウエザーストリップ３
に侵入した騒音は、シールリップ３３、中空シール部３
２を通過する間に減衰され、さらに硬質層もしくは高比
重スポンジゴムＳで構成された部分で略完全に遮断され
る。
【０００９】第２及び第３の発明によれば、硬質層もし
くは高比重スポンジゴムＳで構成された部分の厚さの増
加による遮音性の低減効果は前記厚さの増加に伴って低
下する。従って、遮音性の低減効果を殆ど損わない程度
に、硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳの厚さを薄く
することによって、ドア２の閉じ時の荷重を従来例と略
同程度に低く保持することが出来、遮音効果とドア２の
閉じ性との両立をはかることが出来る。
くは高比重スポンジゴムＳで構成された部分の厚さの増
加による遮音性の低減効果は前記厚さの増加に伴って低
下する。従って、遮音性の低減効果を殆ど損わない程度
に、硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳの厚さを薄く
することによって、ドア２の閉じ時の荷重を従来例と略
同程度に低く保持することが出来、遮音効果とドア２の
閉じ性との両立をはかることが出来る。
【００１０】
【発明の実施の形態】 本発明の実施の形態例につい
て、図１及び図３・図４・図７乃至図９により説明する
と、１は車両のボディパネル開口縁部、２はそのボディ
パネル開口縁部１を閉じるドア、２ａはそのドア２に設
けたドアサッシュである。３０は本発明のウエザースト
リップであって、次のように構成される。３１はドアサ
ッシュ２ａに設けたリテーナー２ｂに嵌着する基底部、
３２，３３はそれぞれボディパネル開口縁部１と弾接さ
せ、ドア２との間をシールする中空シール部、シールリ
ップである。
て、図１及び図３・図４・図７乃至図９により説明する
と、１は車両のボディパネル開口縁部、２はそのボディ
パネル開口縁部１を閉じるドア、２ａはそのドア２に設
けたドアサッシュである。３０は本発明のウエザースト
リップであって、次のように構成される。３１はドアサ
ッシュ２ａに設けたリテーナー２ｂに嵌着する基底部、
３２，３３はそれぞれボディパネル開口縁部１と弾接さ
せ、ドア２との間をシールする中空シール部、シールリ
ップである。
【００１１】第１実施の形態例について説明すると、図
３に示すように、中空シール部３２のうち、その室内側
Ｑの付け根Ａとボディパネル開口縁部１との弾接開始点
Ｂとの間の、ボディパネル開口縁部１と弾接しない部分
のそれぞれ周縁方向の長さの大半の全厚さを遮音性の高
い硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳ（以下高密度材
と呼称する）により構成してある。ここで、硬質層とは
ＪＩＳ Ａ硬度が５５度〜８０度のソリッドゴムが、高
比重スポンジゴムとは、比重０．９〜１．０のスポンジ
ゴムが好ましい。
３に示すように、中空シール部３２のうち、その室内側
Ｑの付け根Ａとボディパネル開口縁部１との弾接開始点
Ｂとの間の、ボディパネル開口縁部１と弾接しない部分
のそれぞれ周縁方向の長さの大半の全厚さを遮音性の高
い硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳ（以下高密度材
と呼称する）により構成してある。ここで、硬質層とは
ＪＩＳ Ａ硬度が５５度〜８０度のソリッドゴムが、高
比重スポンジゴムとは、比重０．９〜１．０のスポンジ
ゴムが好ましい。
【００１２】上記ウエザーストリップ３０は、高密度材
Ｓよりなる部分がボディパネル開口縁部１と弾接しない
ため、ドア２の閉じ時の荷重の上昇は比較的少ない。し
かも外から侵入し、シールリップ３３、中空シール部３
２を通過する間に減衰された騒音は、さらに高密度材Ｓ
で構成された部分で略完全に遮断されるため、運転中、
騒音をうるさく感じない。
Ｓよりなる部分がボディパネル開口縁部１と弾接しない
ため、ドア２の閉じ時の荷重の上昇は比較的少ない。し
かも外から侵入し、シールリップ３３、中空シール部３
２を通過する間に減衰された騒音は、さらに高密度材Ｓ
で構成された部分で略完全に遮断されるため、運転中、
騒音をうるさく感じない。
【００１３】第２実施の形態例について説明すると、図
４に示すように、第１の実施の形態例の構成に加えて、
中空シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａとボ
ディパネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、ボデ
ィパネル開口縁部１と弾接しない部分のそれぞれ周縁方
向の長さの大半の外面を、厚さ０．５〜２．０ミリの遮
音性の高い高密度材Ｓで構成した皮膜で覆ってある。
４に示すように、第１の実施の形態例の構成に加えて、
中空シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａとボ
ディパネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、ボデ
ィパネル開口縁部１と弾接しない部分のそれぞれ周縁方
向の長さの大半の外面を、厚さ０．５〜２．０ミリの遮
音性の高い高密度材Ｓで構成した皮膜で覆ってある。
【００１４】図５及び図６にそれぞれ、従来例、ソリッ
ドゴム（ＥＰＤＭゴムを主材とするＪＩＳ Ａ硬度７５
度）よりなる高密度材Ｓの厚さ１ミリ及び２ミリの皮膜
を外面に形成したものの透過損失量を比較した周波数特
性グラフ、棒グラフを示す。それらによれば、高密度材
Ｓの厚さ１ミリのものは、人の耳に対する耳障り性（う
るささ）を示す周波数５００〜２０００Ｈｚの透過損失
量が大幅に増加し、遮音性が向上する。なお、その値は
高密度材Ｓの厚さを２ミリにしてもあまり変化しない。
ドゴム（ＥＰＤＭゴムを主材とするＪＩＳ Ａ硬度７５
度）よりなる高密度材Ｓの厚さ１ミリ及び２ミリの皮膜
を外面に形成したものの透過損失量を比較した周波数特
性グラフ、棒グラフを示す。それらによれば、高密度材
Ｓの厚さ１ミリのものは、人の耳に対する耳障り性（う
るささ）を示す周波数５００〜２０００Ｈｚの透過損失
量が大幅に増加し、遮音性が向上する。なお、その値は
高密度材Ｓの厚さを２ミリにしてもあまり変化しない。
【００１５】すなわち、高密度材Ｓで構成された部分の
厚さの増加による遮音性の低減効果は前記厚さの増加に
伴って低下する。従って、運転中殆どうるさく感じるこ
とがない程度に騒音透過量が低下するよう、硬質層もし
くは高比重スポンジゴムＳの厚さを薄くすることによっ
て、ドア２の閉じ時の荷重を従来例と略同程度に低く保
持することが出来、遮音効果とドア２の閉じ性との両立
をはかることが出来る。
厚さの増加による遮音性の低減効果は前記厚さの増加に
伴って低下する。従って、運転中殆どうるさく感じるこ
とがない程度に騒音透過量が低下するよう、硬質層もし
くは高比重スポンジゴムＳの厚さを薄くすることによっ
て、ドア２の閉じ時の荷重を従来例と略同程度に低く保
持することが出来、遮音効果とドア２の閉じ性との両立
をはかることが出来る。
【００１６】第３の実施の形態例は、図７に示すよう
に、図４に示す第２の実施形態例の構成に替えて、高密
度材Ｓを芯状に内部に埋設したもの、また、第４の実施
の形態例は、図８に示すように、図４に示す第２の実施
形態例の構成に加えて、基底部３１も高密度材Ｓで構成
したものである。図７の第３の実施の形態例の高密度材
を芯状に内部に埋設したものの作用効果は、第２の実施
形態例のそれと略等しく、また図８の第４の実施の形態
例の基底部３１を高密度材で構成したものは、ウエザー
ストリップ３０の縮みを防止し、リテーナー２ｂへの嵌
着の作業性を改善する効果を有するとともに、車外側か
ら基底部を経て来る音を抑える効果もある。
に、図４に示す第２の実施形態例の構成に替えて、高密
度材Ｓを芯状に内部に埋設したもの、また、第４の実施
の形態例は、図８に示すように、図４に示す第２の実施
形態例の構成に加えて、基底部３１も高密度材Ｓで構成
したものである。図７の第３の実施の形態例の高密度材
を芯状に内部に埋設したものの作用効果は、第２の実施
形態例のそれと略等しく、また図８の第４の実施の形態
例の基底部３１を高密度材で構成したものは、ウエザー
ストリップ３０の縮みを防止し、リテーナー２ｂへの嵌
着の作業性を改善する効果を有するとともに、車外側か
ら基底部を経て来る音を抑える効果もある。
【００１７】第５の実施の形態例は、図９に示すよう
に、形状の異なるウエザーストリップ３０であって、中
空シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａとボデ
ィパネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、ボディ
パネル開口縁部１と弾接しない部分のそれぞれ周縁方向
の長さの大半を、遮音性の高い高密度材Ｓで構成してあ
って、その作用効果は、図３の第１の実施の形態例のそ
れと同様である。
に、形状の異なるウエザーストリップ３０であって、中
空シール部３２のうち、その室内側Ｑの付け根Ａとボデ
ィパネル開口縁部１との弾接開始点Ｂとの間の、ボディ
パネル開口縁部１と弾接しない部分のそれぞれ周縁方向
の長さの大半を、遮音性の高い高密度材Ｓで構成してあ
って、その作用効果は、図３の第１の実施の形態例のそ
れと同様である。
【００１８】
【発明の効果】 本発明は以上のように構成されるた
め、第１の発明によれば、ボディパネル開口縁部１と弾
接しない部分であるため、ドア２の閉じ時の荷重の上昇
が少なく、しかもウエザーストリップ３０に侵入した騒
音は、シールリップ３３、中空シール部３２を通過する
間に減衰され、さらに高密度材Ｓで構成された部分で略
完全に遮断されるため、運転中うるさく感じることはな
い。
め、第１の発明によれば、ボディパネル開口縁部１と弾
接しない部分であるため、ドア２の閉じ時の荷重の上昇
が少なく、しかもウエザーストリップ３０に侵入した騒
音は、シールリップ３３、中空シール部３２を通過する
間に減衰され、さらに高密度材Ｓで構成された部分で略
完全に遮断されるため、運転中うるさく感じることはな
い。
【００１９】また、第２及び第３の発明によれば、第１
の発明の作用効果に比べて、遮音性の低減効果を殆ど損
わない程度に、硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳの
厚さを薄くすることにより、ドア２の閉じ時の荷重を従
来例と略同程度に低く保持することが出来、遮音効果と
ドア２の閉じ性との両立を図ることが出来る。
の発明の作用効果に比べて、遮音性の低減効果を殆ど損
わない程度に、硬質層もしくは高比重スポンジゴムＳの
厚さを薄くすることにより、ドア２の閉じ時の荷重を従
来例と略同程度に低く保持することが出来、遮音効果と
ドア２の閉じ性との両立を図ることが出来る。
【図１】 自動車の側面図である。
【図２】 従来例を示す図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】 本発明の第１の実施の形態例を示す図１のＸ
−Ｘ線断面図である。
−Ｘ線断面図である。
【図４】 本発明の第２の実施の形態例を示す図１のＸ
−Ｘ線断面図である。
−Ｘ線断面図である。
【図５】 図４の高密度材の皮膜の厚さの違いによる透
過損失量の影響を示す周波数特性グラフである。
過損失量の影響を示す周波数特性グラフである。
【図６】 図５の５００〜２０００Ｈｚの範囲における
透過損失量を示す棒グラフである。
透過損失量を示す棒グラフである。
【図７】 本発明の第３の実施の形態例を示す図１のＸ
−Ｘ線断面図である。
−Ｘ線断面図である。
【図８】 本発明の第４の実施の形態例を示す図１のＸ
−Ｘ線断面図である。
−Ｘ線断面図である。
【図９】 本発明の第５の実施の形態例を示す図１のＸ
−Ｘ線断面図である。
−Ｘ線断面図である。
１ ボディパネル開口縁部 ２ ドア ２ａ ドアサッシュ ２ｂ リテーナー ３ ウエザーストリップ ３ａ 基底部 ３ｂ 中空シール部 ３ｃ シールリップ ３０ ウエザーストリップ ３１ 基底部 ３２ 中空シール部 ３３ シールリップ Ａ 付け根 Ｂ 弾接開始点 Ｎ 騒音透過 Ｐ 車外側 Ｑ 室内側 Ｓ 硬質層もしくは高比重スポンジゴム
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアサッシュ（２ａ）のリテーナー（２
ｂ）に嵌着する基底部（３１）、及びその基底部（３
１）にそれぞれ一体形成し、ボディパネル開口縁部
（１）と弾接させる中空シール部（３２）、シールリッ
プ（３３）とを備えたものであって、中空シール部（３
２）のうち、その室内側（Ｑ）の付け根（Ａ）とボディ
パネル開口縁部（１）との弾接開始点（Ｂ）との間の、
ボディパネル開口縁部（１）と弾接しない部分の周縁方
向の長さの大半及び厚さの少なくとも一部を、硬質層も
しくは高比重スポンジゴム（Ｓ）により構成したことを
特徴とするウエザーストリップ。 - 【請求項２】 中空シール部（３２）のうち、その室内
側（Ｑ）の付け根（Ａ）とボディパネル開口縁部（１）
との弾接開始点（Ｂ）との間の、ボディパネル開口縁部
（１）と弾接しない部分のそれぞれ周縁方向の長さの大
半及び厚さの一部を、硬質層もしくは高比重スポンジゴ
ム（Ｓ）で構成したことを特徴とする請求項１に記載の
ウエザーストリップ。 - 【請求項３】 硬質層もしくは高比重スポンジゴム
（Ｓ）で構成した部分の厚さが０．５〜２．０ミリであ
ることを特徴とする請求項２に記載のウエザーストリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9061989A JPH10236163A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9061989A JPH10236163A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | ウエザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236163A true JPH10236163A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=13187117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9061989A Pending JPH10236163A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10236163A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206166A (ja) * | 1999-11-19 | 2001-07-31 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 遮音性ウエザーストリップ |
| US6386619B1 (en) * | 1999-08-24 | 2002-05-14 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Retainerless weather strip |
| WO2002085657A1 (de) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Meteor Gummiwerke K.H. Bädje Gmbh & Co. | Spaltdichtungsanordnung |
| US7059611B2 (en) | 2001-04-19 | 2006-06-13 | Meteor Gummiwerke K.H. Badje Gmbh & Co. | Gap sealing arrangement |
| JP2011011602A (ja) * | 2009-07-01 | 2011-01-20 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウェザーストリップ |
-
1997
- 1997-02-27 JP JP9061989A patent/JPH10236163A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386619B1 (en) * | 1999-08-24 | 2002-05-14 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Retainerless weather strip |
| JP2001206166A (ja) * | 1999-11-19 | 2001-07-31 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 遮音性ウエザーストリップ |
| WO2002085657A1 (de) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Meteor Gummiwerke K.H. Bädje Gmbh & Co. | Spaltdichtungsanordnung |
| US7059611B2 (en) | 2001-04-19 | 2006-06-13 | Meteor Gummiwerke K.H. Badje Gmbh & Co. | Gap sealing arrangement |
| JP2011011602A (ja) * | 2009-07-01 | 2011-01-20 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウェザーストリップ |
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