JP2021154829A

JP2021154829A - バックドアの構造

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Publication number: JP2021154829A
Application number: JP2020055933A
Authority: JP
Inventors: 知紀祖父江; Tomonori Sobue; 真横地; Makoto Yokochi; 満中村; Mitsuru Nakamura
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-03-26
Filing date: 2020-03-26
Publication date: 2021-10-07
Anticipated expiration: 2040-03-26
Also published as: DE102021105803A1; JP7441422B2

Abstract

【課題】外側の意匠面にパネル部材を設置することでフレームアウタに開口部を設けることが可能になり、十分な剛性を確保しつつフレーム部材の軽量化を実現し、フレームインナの開口部が不要となることで、室内側への外気等の浸入を防ぐ。【解決手段】フレームインナ３及びフレームアウタ４で構成されるフレーム部材２と、フレームアウタ４の外側面に接合されるパネル部材５を有しているバックドアの構造において、バックドア１は、フレーム部材２の上半部にガラス部材設置部Ｇを有し、フレーム部材２の下半部にパネル部材設置部Ｐを有し、フレームインナ３とフレームアウタ４とは、少なくとも外周部で接合され、中空部１０を有するフレーム構造に構成され、フレームアウタ４には、貫通する開口部４１が形成され、中空部１０は、開口部４１を介して車両外側に連通し、開口部４１は、フレーム部材２の下半部に配置され、パネル部材５が開口部４１を覆った状態で設置されている。【選択図】図７

Description

本発明は、バックドアの構造に関する。

従来、車両の樹脂バックドアの中には、インナパネルの底壁面部分が、バックドアを閉じたときに、アウタパネルとの接合部から、車両前方斜め下方に向けて延びる傾斜底壁面部分を具備するものがある（例えば、特許文献１参照）。この傾斜底壁面部分の車両前方側端部の上側には、バックドアを閉じたときに、車両前方あるいは車両前方斜め下方に向けて、車体側壁面部分とインナパネル底壁面部分の間に形成される間隙内に常時開口する水抜き孔が形成されている。これにより、ゴム製逆止弁のような部品を使用することなく、水抜き孔からバックドアの内部閉鎖空間に水や砂埃が浸入するのを阻止することが可能となるので、部品コストを低減することができるばかりでなく、製造工数を低減することができるという効果を有している。

特開２０１９−８４９１３号公報

しかしながら、上述した従来の樹脂バックドアは、傾斜底壁面部分や水抜き孔を形成する構造となっているので、インナパネルの形状が複雑になってしまい、コスト高の要因となるという問題を有していた。また、バックドアの完成後でも常時開口する水抜き孔が残っているため、完全には水抜き孔からバックドアの内部閉鎖空間に水や砂埃が浸入するのを阻止することができないという問題を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、外側の意匠面に樹脂製のパネル部材を設置することにより、フレーム部材のフレームアウタに開口部を設けることが可能になり、十分な剛性を確保しつつフレーム部材の軽量化を実現できる一方、フレームインナに形成されていた開口部が不要となることで、室内側への騒音や外気の浸入を防ぐことが可能なバックドアの構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フレームインナ及びフレームアウタで構成されるフレーム部材と、前記フレームアウタの外側面に接合されるパネル部材を有しているバックドアの構造において、前記バックドアは、前記フレーム部材の上半部にガラス部材が設置されるガラス部材設置部と、前記フレーム部材の下半部に樹脂製の前記パネル部材が設置されるパネル部材設置部を有し、前記フレームインナと前記フレームアウタとは、少なくとも外周部で接合され、中空部を有するフレーム構造に構成され、前記フレームアウタには、該フレームアウタを貫通する開口部が形成され、前記中空部は、前記開口部を介して車両外側に連通しているとともに、前記開口部は、前記フレーム部材の下半部に配置され、前記パネル部材が前記開口部を覆った状態で設置されている。

上述の如く、本発明に係るバックドアの構造は、フレームインナ及びフレームアウタで構成されるフレーム部材と、前記フレームアウタの外側面に接合されるパネル部材を有しており、前記バックドアは、前記フレーム部材の上半部にガラス部材が設置されるガラス部材設置部と、前記フレーム部材の下半部に樹脂製の前記パネル部材が設置されるパネル部材設置部を有し、前記フレームインナと前記フレームアウタとは、少なくとも外周部で接合され、中空部を有するフレーム構造に構成され、前記フレームアウタには、該フレームアウタを貫通する開口部が形成され、前記中空部は、前記開口部を介して車両外側に連通しているとともに、前記開口部は、前記フレーム部材の下半部に配置され、前記パネル部材が前記開口部を覆った状態で設置されている。
したがって、本発明のバックドアの構造においては、バックドアの外側の意匠面に樹脂製のパネル部材を設置することが可能な構造となっているので、当該意匠面の外観品質を損なうことなく、フレーム部材のフレームアウタに開口部を設けることができ、フレーム構造によって十分な剛性を確保しながら、フレーム部材の軽量化を図ることができる。
また、本発明のバックドアの構造では、バックドアの内部に必要となる配線類の取付作業を車両外側に開口した開口部から行うことが可能な構造となっているので、フレーム部材のフレームインナに開口部を設ける必要がなくなり、室内側への騒音や外気の浸入を効果的に低減することができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のバックドアを車両後方側から見た正面図である。ガラス部材及びパネル部材を取り除いた状態で、図１のバックドアを車両後方側から見た正面図である。図２のバックドアにおいて、パネル部材が覆った状態でフレーム部材の下半部を示す正面図である。図２のバックドアにおいて、フレーム部材の内側面を示す正面図である。図２のバックドアにおいて、パネル部材をフレーム部材に接着する前の状態を示す斜視図である。図５におけるフレーム部材の一部を拡大して示す斜視図である。図２におけるＡ−Ａ線断面図である。図７におけるＹ部を拡大して示す断面図である。図２のバックドアにおいて、フレーム部材を構成するフレームインナ及びフレームアウタの外側接合部及び内側接合部と、フレームアウタの開口部との位置関係などを説明する断面図である。図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。図１０におけるＺ部を拡大して示す断面図である

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１１は本発明の実施形態に係るバックドアの構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｏ方向はバックドアの幅方向外側を示し、矢印Ｕ方向はバックドアの上方側を示し、矢印Ｘ方向はバックドアの幅方向を示している。

図１〜図１１に示すように、本発明の実施形態の構造が適用される車両のバックドア１は、車体後部に開閉ヒンジ（図示せず）を介して回動可能に取付けられており、当該バックドア１の回動操作によって車体後部のバックドア開口部(後述する)を開閉するように構成されている。このようなバックドア１の構造は、当該バックドア１と対応した形状を有し、フレームインナ３及びフレームアウタ４で構成される金属製（板金製）のフレーム部材２と、フレームアウタ４の外側面に接合される樹脂製のパネル部材５を有している。
また、本実施形態のバックドア１は、図２に示すように、フレーム部材２の上半部にガラス部材６が設置されるガラス部材設置部Ｇと、フレーム部材２の下半部にパネル部材５が設置されるパネル部材設置部Ｐと、ガラス部材６とパネル部材５との間の位置にテールランプ７が取付けられるテールランプ取付部Ｔを有しており、該テールランプ取付部Ｔは、フレーム部材２の左右両側に設けられている。

本実施形態のバックドア１の構造において、フレームインナ３は、図２〜図１１に示すように、車両内側に設けられ、フレーム部材２の内側面を構成する部材であり、フレームアウタ４は、車両外側に設けられ、フレーム部材２の外側面を構成する部材である。これらフレームインナ３とフレームアウタ４とは、重ね合わせられた少なくとも外周部において溶接等で接合され、中空部１０を有するフレーム構造に構成されている。そして、フレームアウタ４には、該フレームアウタ４を貫通するとともに、周辺部位との関係で所定の形状及び大きさを有する開口部４１が形成されており、中空部１０は、開口部４１を介して車両外側に連通している。

本実施形態の開口部４１は、図２及び図３に示すように、フレーム部材２の下半部に配置されており、パネル部材５がフレームアウタ４の車両外側から開口部４１を覆った状態で設置されている。すなわち、本実施形態の構造では、バックドア１の外側の意匠面にパネル部材５が設置され、フレームアウタ４の開口部４１がパネル部材５で覆われていることから、フレームアウタ４に開口部４１を設けることが可能となり、フレーム構造によって十分な剛性を確保しつつ、フレーム部材２の軽量化が実現可能になっている。

また、本実施形態の開口部４１は、図２及び図３に示すように、フレームアウタ４の下半部の外周部４ａに沿って複数個形成されており、これら開口部４１は、隣り合う開口部４１に対して所定の間隔を空けて断続的に配置されている。これにより、開口部４１の開口面積が大きく確保されるとともに、開口部４１の形成によるフレーム部材２の剛性低下が最小限に抑えられるようになっている。

さらに、本実施形態のバックドア１の構造において、フレーム部材２は、図７〜図９に示すように、少なくともフレーム部材２の外周部においてフレームインナ３とフレームアウタ４とが接合される外側接合部２１を有しているとともに、外側接合部２１から所定の距離Ｌにわたり離れたフレーム部材２の内周部において連続して形成される内側接合部２２を有している。また、フレーム部材２は、外側接合部２１と内側接合部２２とによって、中空部１０を構成する閉断面構造が形成され、剛性が高められている。そのため、中空部１０を構成するフレームインナ３は、外側接合部２１及び内側接合部２２の間の中間部分が車両内側へ向かって屈曲形成されているとともに、中空部１０を構成するフレームアウタ４は、外側接合部２１及び内側接合部２２の間の中間部分が車両外側へ向かって屈曲されており、中空部１０を構成する閉断面構造が大きくなるような形状に形成されている。そして、開口部４１は、内側接合部２２よりも外側接合部２１寄りに位置する範囲に開口しており、少なくともバックドア１の下端部に配置されている。そのため、外側接合部２１と開口部４１の内側縁との距離Ｌ１は、内側接合部２２と開口部４１の内側縁との距離Ｌ２よりも小さく設定されていることになる（Ｌ１＜Ｌ２）。
すなわち、本実施形態のバックドア１の構造は、フレームアウタ４の開口部４１をバックドア１の下端部に近い位置に設けることによって、フレーム部材２の電着塗装時に使用される電着液の排出が容易に行えるようになっている。また、フレームアウタ４の開口部４１を水抜き孔として活用することが可能であり、パネル部材５をフレームアウタ４の車両外側に設置した状態ではフレームインナ３の下部に電着液排出用の水抜き孔を設ける必要がない構造となっている。しかも、本実施形態の開口部４１は、パネル部材５により塞がれており、本実施形態のフレーム部材２には、外部と繋がる経路を有する開口部が設けられておらず、フレーム部材２の内部を通って外気や排ガス、水の車室内への浸入を低減することが可能な構造になっている。

また、本実施形態のバックドア１の構造において、フレームアウタ４の外側面には、図２、図３、図５〜図１１に示すように、パネル部材５が接着剤８を用いて接合されている。この接着剤８は、フレームアウタ４の外周部４ａと開口部４１との間でフレームアウタ４の外周部４ａに沿って塗布されているとともに、フレームアウタ４の下端部で幅方向に延びて塗布されており、フレームアウタ４の下半部の外周を囲んだ形状に形成されている。
一方、車体部材９には、図１０及び図１１に示すように、バックドア１を開閉可能に設置するバックドア開口部９１が設けられている。このバックドア開口部９１には、該バックドア開口部９１とバックドア１との間を密封するウェザーストリップ９２が設けられており、ウェザーストリップ９２は、塗布された接着剤８よりもバックドア１の内周側の位置でフレームインナ３と当接している。そのため、ウェザーストリップ９２は、車体部材９のバックドア開口部９１側に位置し、車両外側へ向かって延びる接合フランジ部９ａに取付けられており、先端部分がフレームインナ３の車室内側側面と当接する箇所に配置されている。なお、パネル部材５及びウェザーストリップ９２の下方には、リヤバンパ９３が設けられており、該リヤバンパ９３の上部は、クランク形状に屈曲形成されている。
すなわち、本実施形態のバックドア１の構造は、接着剤８をフレームアウタ４の開口部４１よりも外側の位置に塗布するとともに、当該開口部４１をパネル部材５で塞ぐように設置することにより、フレーム部材２とパネル部材５との間に隙間が生じないように構成されている。

さらに、本実施形態のバックドア１の構造において、フレームアウタ４の外側面には、図２、図３、図５〜図１１に示すように、外側に位置するパネル部材５へ向かって突出するビード形状の凸形状部４２が設けられており、該凸形状部４２は、先端部分が湾曲し、所定の高さと幅を有する断面略山形の形状に形成されている。また、凸形状部４２は、フレームアウタ４の外周部４ａの形状に沿って連続して設けられているとともに、フレームアウタ４の下端部で幅方向に延び、フレームアウタ４の下半部の外周部４ａを囲んだ形状に形成されている。そして、接着剤８は、フレームアウタ４の外周部４ａと凸形状部４２との間において、凸形状部４２に沿って塗布されている一方、凸形状部４２が、フレームアウタ４の開口部４１とフレームアウタ４の外周部４ａとの間の範囲に設けられている。
すなわち、本実施形態のバックドア１の構造は、フレーム部材２を構成するフレームアウタ４に開口部４１を形成することで、フレーム部材２の軽量化を実現するとともに、開口部４１の周囲に凸形状部４２を形成することで、開口部４１の周囲におけるフレームアウタ４の面剛性低下を防止することが可能な構造になっている。また、凸形状部４２に沿って塗布され接着剤８の塗布層と凸形状部４２とによって遮蔽物を２重に形成し、これにより、排ガスや雨水などの車室内への浸入を更に低減することが可能な構造になっている。

このように、本発明の実施形態に係るバックドア１の構造は、フレームインナ３及びフレームアウタ４で構成されるフレーム部材２と、フレームアウタ４の外側面に接合されるパネル部材５を有している。バックドア１は、フレーム部材２の上半部にガラス部材６が設置されるガラス部材設置部Ｇと、フレーム部材２の下半部に樹脂製のパネル部材５が設置されるパネル部材設置部Ｐを有している。フレームインナ３とフレームアウタ４とは、少なくとも外周部で接合されており、中空部１０を有するフレーム構造に構成されている。また、フレームアウタ４には、該フレームアウタ４を貫通する開口部４１が形成され、中空部１０は、開口部４１を介して車両外側に連通している。そして、開口部４１は、フレーム部材２の下半部に配置され、パネル部材５が開口部４１を覆った状態で設置されている。
したがって、本実施形態のバックドア１の構造によれば、バックドア１の外側の意匠面に樹脂製のパネル部材５を設置することが可能になるので、当該意匠面の外観品質を保持したまま、フレーム部材２のフレームアウタ４に開口部４１を設けることができ、フレーム構造によって十分な剛性を確保しつつ、フレーム部材２の軽量化を実現することができる。
また、本実施形態のバックドア１の構造によれば、バックドア１の内部に必要となる配線類の取付作業も、車両外側に開口した開口部４１から行うことが可能になるので、フレーム部材２のフレームインナ３に開口部を設ける必要がなくなり、室内側への騒音や外気の浸入を低減でき、車室内の快適性の向上を図ることができる。

また、本実施形態のバックドア１の構造において、フレームアウタ４の開口部４１は、複数個形成されており、所定の間隔を空けて断続的に配置されているので、開口部４１の開口面積を大きく確保することができるとともに、開口部４１の形成によるフレーム部材２の剛性低下を最小限に抑えることができる。そのため、本実施形態のバックドア１の構造によれば、フレーム部材２に対して必要な剛性を確保した状態で、フレーム部材２を有するバックドア１の軽量化をより一層図ることができる。

さらに、本実施形態のバックドア１の構造において、フレーム部材２は、少なくともフレーム部材２の外周部においてフレームインナ３とフレームアウタ４とが接合される外側接合部２１を有しているとともに、外側接合部２１から所定の距離Ｌ離れたフレーム部材２の内周部において連続して形成される内側接合部２２を有している。しかも、フレーム部材２は、フレームインナ３及びフレームアウタ４の外側接合部２１と内側接合部２２とによって、中空部１０を構成する閉断面構造が形成されている。そして、開口部４１は、内側接合部２２よりも外側接合部２１寄りに位置する範囲に開口しており、少なくともバックドア１の下端部に配置されている。
したがって、本実施形態のバックドア１の構造では、フレームアウタ４の開口部４１をバックドア１の下端部に近い位置に設けることによって、フレーム部材２の電着塗装時に使用される電着液の排出が容易となるので、塗装作業の工数を低減でき、塗装作業性の向上を図ることができる。また、本実施形態のバックドア１の構造では、フレームアウタ４の開口部４１を電着液の排出用として活用することが可能となるため、パネル部材５をフレームアウタ４の車両外側に設置した状態ではフレームインナ３の下部に電着液排出用の水抜き孔を設ける必要が無くなる上、開口部４１はパネル部材５により塞がれているので、フレーム部材２は外部と繋がる経路を有する開口部が生じない構造となり、フレーム部材２の内部を通って外気や排ガス、水が車室内に浸入することを低減させることができる。

そして、本実施形態のバックドア１の構造において、フレームアウタ４の外側面には、パネル部材５が接着剤８を用いて接合されている。接着剤８は、フレームアウタ４の外周部４ａと開口部４１との間でフレームアウタ４の外周部４ａに沿って塗布されているとともに、フレームアウタ４の下端部で幅方向に延びて塗布されており、フレームアウタ４の下半部の外周を囲んだ形状に形成されている。また、本実施形態の車体部材９には、バックドア１を開閉可能に設置するバックドア開口部９１が設けられており、バックドア開口部９１には、該バックドア開口部９１とバックドア１との間を密封するウェザーストリップ９２が設けられている。しかも、ウェザーストリップ９２は、塗布された接着剤８よりもバックドア１の内周側の位置でフレームインナ３と当接している。
したがって、本実施形態のバックドア１の構造では、フレームアウタ４の開口部４１よりも外側の位置に接着剤８が塗布され、かつ当該開口部４１がパネル部材５によって塞がれているので、パネル部材５とフレーム部材２との間に隙間が生じるのを防ぐことが可能となり、排ガス、雨水などの車室内への浸入を効果的に低減させることができる。それに加えて、車体部材９のバックドア開口部９１には、該バックドア開口部９１とバックドア１との間を密封し、塗布された接着剤８よりもバックドア１の内周側の位置でフレームインナ３と当接するウェザーストリップ９２が設けられているので、閉じられた状態にあるバックドア１の下端部から排ガス、雨水などが車室内へ浸入することも防ぐことができる。

また、本実施形態のバックドア１の構造において、フレームアウタ４の外側面には、パネル部材５へ向かって突出する凸形状部４２が設けられている。凸形状部４２は、フレームアウタ４の外周部４ａの形状に沿って連続して設けられているとともに、フレームアウタ４の下端部で幅方向に延び、フレームアウタ４の下半部の外周を囲んだ形状に形成されている。そして、接着剤８は、フレームアウタ４の外周部４ａと凸形状部４２との間において、凸形状部４２に沿って塗布されている一方、凸形状部４２は、フレームアウタ４の開口部４１とフレームアウタ４の外周部４ａとの間の範囲に設けられている。
したがって、本実施形態のバックドア１の構造では、フレーム部材２のフレームアウタ４に形成した開口部４１によって、フレーム部材２の軽量化を達成することができる。しかも、開口部４１の周囲には、凸形状部４２が形成されているので、開口部４１の周囲におけるフレームアウタ４の面剛性低下を防止することができる。また、本実施形態のバックドア１の構造では、接着剤８の塗布構造と凸形状部４２とによって、遮蔽物が２重に形成されていることになるので、排ガスや雨水などの車室内への浸入を更に低減することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態では、パネル部材５へ向かって突出する凸形状部４２がフレームアウタ４の外側面に設けられているが、フレームアウタ４とパネル部材５との間に所定のクリアランスが確保され、パネル部材５の意匠面に影響を出さない接合構造であれば、フレームアウタ４へ向かって突出する凸形状部がパネル部材５の内側面に設けられていても良い。

１バックドア
２フレーム部材
３フレームインナ
４フレームアウタ
４ａ外周部
５パネル部材
６ガラス部材
７テールランプ
８接着剤
９車体部材
１０中空部
２１外側接合部
２２内側接合部
４１フレームアウタの開口部
４２凸形状部
９１バックドア開口部
９２ウェザーストリップ
Ｇガラス部材設置部
Ｐパネル部材設置部

Claims

フレームインナ及びフレームアウタで構成されるフレーム部材と、前記フレームアウタの外側面に接合されるパネル部材を有しているバックドアの構造において、
前記バックドアは、前記フレーム部材の上半部にガラス部材が設置されるガラス部材設置部と、前記フレーム部材の下半部に樹脂製の前記パネル部材が設置されるパネル部材設置部を有し、
前記フレームインナと前記フレームアウタとは、少なくとも外周部で接合され、中空部を有するフレーム構造に構成され、前記フレームアウタには、該フレームアウタを貫通する開口部が形成され、前記中空部は、前記開口部を介して車両外側に連通しているとともに、
前記開口部は、前記フレーム部材の下半部に配置され、前記パネル部材が前記開口部を覆った状態で設置されていることを特徴とするバックドアの構造。
前記開口部は、複数個形成されており、所定の間隔を空けて断続的に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバックドアの構造。
前記フレーム部材は、少なくとも前記フレーム部材の外周部において前記フレームインナと前記フレームアウタとが接合される外側接合部を有しているとともに、該外側接合部から所定の距離離れた前記フレーム部材の内周部において連続して形成される内側接合部を有し、前記外側接合部と前記内側接合部とによって、前記中空部を構成する閉断面構造が形成されており、
前記開口部は、前記内側接合部よりも前記外側接合部寄りに位置する範囲に開口しており、少なくとも前記バックドアの下端部に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバックドアの構造。
前記フレームアウタの外側面には、前記パネル部材が接着剤を用いて接合され、該接着剤は、前記フレームアウタの外周部と前記開口部との間で前記フレームアウタの外周部に沿って塗布されているとともに、前記フレームアウタの下端部で幅方向に延びて塗布され、前記フレームアウタの下半部の外周を囲んだ形状に形成されており、
車体部材には、前記バックドアを開閉可能に設置するバックドア開口部が設けられ、前記バックドア開口部には、該バックドア開口部と前記バックドアとの間を密封するウェザーストリップが設けられており、該ウェザーストリップは、塗布された前記接着剤よりも前記バックドアの内周側の位置で前記フレームインナと当接していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のバックドアの構造。
前記フレームアウタの外側面には、前記パネル部材へ向かって突出する凸形状部が設けられ、もしくは前記パネル部材には、前記フレームアウタへ向かって突出する凸形状部が設けられ、前記凸形状部は、前記フレームアウタの外周部の形状に沿って連続して設けられているとともに、前記フレームアウタの下端部で幅方向に延び、前記フレームアウタの下半部の外周を囲んだ形状に形成されており、
前記接着剤が、前記フレームアウタの外周部と前記凸形状部との間において、前記凸形状部に沿って塗布されている一方、前記凸形状部が、前記開口部と前記フレームアウタの外周部との間の範囲に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のバックドアの構造。