JP4441302B2 - 車両のリフトゲート構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の後面に形成された開口を開閉可能に覆うリフトゲートの構造に関する。

周知のように、車両後部に荷室空間を設けた自動車等の車両では、車両の後面に開口を形成し、この開口を開閉体で開閉可能に覆うことにより、上記荷室空間の開放及び閉塞が行われる。尚、このような開閉体には、リフトゲート，テールゲート，リヤゲート或いはバックドアなど、種々の名称が用いられるが、本明細書においては、これらの開閉体を総称して「リフトゲート」と言うものとする。

このようなリフトゲートは、通常、外板を構成するアウタパネルと内板を構成するインナパネルとを相互に接合して形成されている。例えば特許文献１には、車両軽量化の一環として、リフトゲートのインナ及びアウタの両パネル材を合成樹脂製としたものが開示されている。
尚、図５は、このような樹脂製開閉体５０について、アウタパネル５０ａとインナパネル５０ｂの周縁部どうしを、接着剤Ａｄ’により相互に接合するようにした接合構造を模式的に示した断面説明図である。

ところで、上記のような自動車では、多くの場合、車両の後部側面にウインドウ（リヤサイドウインドウ）が設けられている。このリヤサイドウインドウは、その上端側が車体ルーフの側端部に、下端側は車体後部のサイドパネルの上端部に、それぞれ固定されている。尚、近年では、上記リヤサイドウインドウの後部に、複数のリヤランプを収容してユニット化したリヤランプユニットを配設し、一種の装飾効果を持たせるようにしたものもある。
上記リヤサイドウインドウと車体部材（ルーフ及びサイドパネル）との上下の取り合い部分では、車体部材の外板および内板をそれぞれ構成するアウタパネル及びインナパネルの端部どうしを接合して形成されたフランジ部に対して、リヤサイドウインドウガラスの上下の端部を接着剤により固定するのが一般的である。

そして、リヤサイドウインドウガラスの上端部とルーフの下端部との間、及びリヤサイドウインドウガラスの下端部とサイドパネルの上端部との間には、各部材どうしの干渉を確実に回避するなどのために、所定幅の間隙（所謂、見切り隙）が形成されている。この見切り隙は、リヤサイドウインドウガラスの上縁部とルーフの下縁部の曲線、及びリヤサイドウインドウガラス１０の下縁部とサイドパネル４の上縁部の曲線にそれぞれ沿って、所定幅をもって連続しており、これにより、リヤウインドウの上下に、いわゆる見切り線が形成されている。

このような見切り線は、リフトゲートが車両後面の開口を閉じた閉状態において、リヤサイドウインドウガラスの後端部と上記リフトゲートの側端部との間にも形成されるが、リフトゲートは開閉動作を行う可動体であるので、見切り線の幅（つまり、見切り隙）は、固定部材どうしの取り合い部であるリヤサイドウインドウの上下の見切り隙よりも、不可避的に大きく設定する必要が生じる。
特開昭６３−１５１５１８号公報

しかしながら、同じリヤサイドウインドウの周縁部に位置する見切り線の幅が、上下と後端とで異なるのでは、見映えが悪く、外観性が低下するという問題がある。
また、リヤサイドウインドウの後端部とリフトゲートの側端部との間の取り合い部については、他の取り合い部に比して、その高さ位置が人の目の高さに近いので、見切り隙から内部を覗き易くなっている。この場合、図５に示されるように、開閉体５０のアウタパネル５０ａの端末部がインナパネル５０ｂの端末部よりも外方へ突出した構造では、上記アウタパネル５０ａの端末部が見切り隙の境界部を形成する関係上、見切り隙から内部の構造物（具体的には、例えばリフトゲートのダンパステーの取付部など）が覗き見ることができ、見映えが一層悪くなるという難点があった。

この発明は、かかる技術的課題に鑑みてなされたもので、リヤサイドウインドウの上下および後端における見切り線の見映えの低下を防止し、また、リヤサイドウインドウの後端部とリフトゲートの側端部との間の見切り隙から内部を覗き難くすることができる、車両のリフトゲート構造を提供することを目的とする。

このため、本願発明に係る車両のリフトゲート構造は、車両の後面に形成された開口を開閉可能に覆うリフトゲートの構造であって、該リフトゲートが上記開口を閉じた閉状態で、車両の後部側面に設けられたリヤサイドウインドウと上記リフトゲートの側端部との間に形成される見切り線が、上記リヤサイドウインドウと車体との間に形成された上下の見切り線と、所定幅をもって連続するように構成され、上記リフトゲートは、外板を構成する合成樹脂製のアウタパネルと内板を構成する合成樹脂製のインナパネルとを接着剤により相互に接合して形成されており、上記リフトゲートの側端部では、上記インナパネルの端末部が、内部が見え難いように上記アウタパネルの端末部よりも所定量だけ外方へ突出している、ことを特徴としたものである。

この場合において、好ましくは、上記リヤサイドウインドウの後部には装飾部材が配設され、この装飾部材と上記リフトゲートの側端部との間に所定幅の見切り線が形成されており、更に、上記装飾部材がリヤランプユニットであることがより好ましい。また更に、上記リヤランプユニットの側縁部は、その厚さ方向において外側から内側に向うに連れて内方へ傾斜するように形成されていることが、更に好ましい。

本願の他の発明に係る車両のリフトゲート構造は、車両の後面に形成された開口を開閉可能に覆うリフトゲートの構造であって、該リフトゲートが上記開口を閉じた閉状態で、車両の後部側面に設けられたリヤサイドウインドウと上記リフトゲートの側端部との間に形成される見切り線が、上記リヤサイドウインドウと車体との間に形成された上下の見切り線と、所定幅をもって連続するように構成され、上記リヤサイドウインドウの後部には装飾部材としてのリヤランプユニットが配設され、このリヤランプユニットと上記リフトゲートの側端部との間に所定幅の見切り線が形成されており、上記リヤランプユニットの側縁部は、その厚さ方向において外側から内側に向うに連れて内方へ傾斜するように形成され、上記リフトゲートは、外板を構成する合成樹脂製のアウタパネルと内板を構成する合成樹脂製のインナパネルとを接着剤により相互に接合して形成されており、上記リフトゲートの側端部では、上記インナパネルの端末部が上記アウタパネルの端末部よりも外方へ突出している、ことを特徴としたものである。
また更に、以上の場合において、上記見切り線は、リヤサイドウインドウの上下と後端とで連続した曲線状に形成されていることが、より好ましい。

本願請求項１の発明によれば、リフトゲートが車両後面の開口を閉じた閉状態で、車両の後部側面に設けられたリヤサイドウインドウとリフトゲートの側端部との間に形成される見切り線が、リヤサイドウインドウと車体との間に形成された上下の見切り線と、所定幅をもって連続するように構成されている。つまり、同じリヤサイドウインドウの周縁部に位置する見切り線が、同じ幅をもって連続しているので、見映えが良く、良好な外観性を維持することができる。
また、上記リフトゲートの側端部では、リフトゲートのインナパネルの端末部が、内部が見え難いように、見切り隙の境界部を形成するアウタパネルの端末部よりも所定量だけ外方へ突出しているので、車両外方から見て同じ幅の見切り隙でも、インナパネルの端末部が突出していることにより、内部が覗き難くなる。従って、この見切り隙から内部の構造物が見え難くなり、見映えの低下を有効に防止することができる。
特に、アウタパネルとインナパネルとが共に合成樹脂材料で形成され、両パネルは接着剤により相互に接合されているので、リフトゲートの側端部において、リフトゲートのインナパネルの端末部がアウタパネルの端末部よりも外方へ突出する構成を、比較的容易に得ることができる。

また、本願請求項２の発明によれば、上記請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、リヤサイドウインドウの後部に装飾部材が配設され、この装飾部材とリフトゲートの側端部との間に所定幅の見切り線が形成されるので、上記装飾部材を利用することで、車両側部後端の装飾効果を高めつつ、見切り線の見映えの向上を図り、また、見切り隙から内部の構造物が覗けることによる外観性の低下を防止できる。

更に、本願請求項３の発明によれば、装飾部材としてのリヤランプユニットを利用して、上記請求項２の発明と同様の効果を奏することができる。

また更に、本願請求項４の発明によれば、上記請求項３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記リヤランプユニットの側縁部は、その厚さ方向において外側から内側に向うに連れて内方へ傾斜するように形成されているので、リフトゲートの側端部において、リフトゲートのインナパネルの端末部がアウタパネルの端末部よりも外方へ突出するように構成しても、リフトゲートの開閉動作時に、そのインナパネルの端末部がリヤランプユニットの側縁部と干渉することを、確実に回避する設定を容易に行えるようになる。
また更に、本願請求項５の発明によれば、リフトゲートが車両後面の開口を閉じた閉状態で、車両の後部側面に設けられたリヤサイドウインドウとリフトゲートの側端部との間に形成される見切り線が、リヤサイドウインドウと車体との間に形成された上下の見切り線と、所定幅をもって連続するように構成されている。つまり、同じリヤサイドウインドウの周縁部に位置する見切り線が、同じ幅をもって連続しているので、見映えが良く、良好な外観性を維持することができる。また、上記リフトゲートの側端部では、リフトゲートのインナパネルの端末部が、見切り隙の境界部を形成するアウタパネルの端末部よりも外方へ突出しているので、車両外方から見て同じ幅の見切り隙でも、インナパネルの端末部が突出していることにより、内部が覗き難くなる。従って、この見切り隙から内部の構造物が見え難くなり、見映えの低下を有効に防止することができる。特に、アウタパネルとインナパネルとが共に合成樹脂材料で形成され、両パネルは接着剤により相互に接合されているので、リフトゲートの側端部において、リフトゲートのインナパネルの端末部がアウタパネルの端末部よりも外方へ突出する構成を、比較的容易に得ることができる。また、特に、リヤサイドウインドウの後部に装飾部材としてのリヤランプユニットが配設され、このリヤランプユニットとリフトゲートの側端部との間に所定幅の見切り線が形成されるので、上記装飾部材としてのリヤランプユニットを利用して、車両側部後端の装飾効果を高めつつ、見切り線の見映えの向上を図り、また、見切り隙から内部の構造物が覗けることによる外観性の低下を防止できる。また、特に、上記リヤランプユニットの側縁部は、その厚さ方向において外側から内側に向うに連れて内方へ傾斜するように形成されているので、リフトゲートの側端部において、リフトゲートのインナパネルの端末部がアウタパネルの端末部よりも外方へ突出するように構成しても、リフトゲートの開閉動作時に、そのインナパネルの端末部がリヤランプユニットの側縁部と干渉することを、確実に回避する設定を容易に行えるようになる。

また更に、本願請求項６の発明によれば、上記請求項１〜５の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記見切り線は連続した曲線状に形成されているので、リヤサイドウインドウの上下および後端の周縁部に位置する見切り線の見映えをより一層向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る自動車の全体構成を概略的に示す全体斜視図である。この図に示すように、上記自動車Ｍは、車両後部に（つまり、最後列シートの後方に）荷室空間が設けられており、車両の後面に形成した開口を開閉体としてのリフトゲート２０で開閉可能に覆い、このリフトゲート２０をその上端側を中心して上下方向へ回動させて開閉することにより、上記荷室空間の開放及び閉塞が行われるようになっている。尚、上記リフトゲート２０は、そのゲート本体２１と上端のリヤスポイラ部２３との間に、ウインドウガラス２２を装着して構成されている。

上記自動車Ｍの後部側面にはウインドウ１０（リヤサイドウインドウ）が設けられ、このリヤサイドウインドウ１０は、図２に詳しく示すように、その上端側が車体ルーフ２の側端部に固定され、下端側は車体後部のサイドパネル４の上端部に固定されている。
尚、本実施形態では、上記リヤサイドウインドウ１０の後部に、複数（例えば３個）のリヤランプ１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを収容してユニット化したリヤランプユニット１５が配設されている。このリヤランプユニット１５は、上記リヤサイドウインドウ１０の後部に設けられることで、車両の側面後端部における一種の装飾部材としての役割も果たしている。

上記リヤサイドウインドウ１０と車体（ルーフ２，サイドパネル４）との上下の取り合い部分では、例えば上側を例にとって説明すれば、図３に詳しく示すように、ルーフ２の外板を構成するアウタパネル２ａ（ルーフアウタ）とルーフ２の内板を構成するインナパネル２ｂ（ルーフインナ）の端部どうしを接合してフランジ部２ｆが形成されており、このフランジ部２ｆに対してリヤサイドウインドウガラス１０の上端部が接着剤Ａｄを用いて固定されている。

そして、リヤサイドウインドウガラス１０の上端部とルーフ２（具体的には、ルーフアウタ２ａ）との間には、両者の干渉を確実に回避するなどのために、所定幅Ｗ１の間隙（所謂、見切り隙）が形成されている。この見切り隙は、リヤサイドウインドウガラス１０の上縁部とルーフ２の下縁部の曲線に沿って、所定幅Ｗ１をもって連続しており、これにより、所謂、見切り線Ｌ１（第１見切り線）が形成されている。

尚、リヤサイドウインドウ１０と車体（サイドパネル４）との下側の取り合い部分についても、基本的な固定構造は上側の取り合い部分と同様である。そして、リヤサイドウインドウガラス１０の下端部とサイドパネル４との間には、所定幅Ｗ３の間隙（見切り隙）が形成されている。この見切り隙は、リヤサイドウインドウガラス１０の下縁部とサイドパネル４の上縁部の曲線に沿って、所定幅Ｗ３をもって連続しており、これにより、見切り線Ｌ３（第３見切り線）が形成されている。

また、上記リフトゲート２０が車両後面の開口を閉じた閉状態では、リヤサイドウインドウ１０の後端部（具体的には、リヤランプユニット１５の後端部）とリフトゲート２０の側端部との間にも、所定幅Ｗ２の間隙（見切り隙）が形成されている。この見切り隙は、リヤサイドウインドウ１０の後縁部（リヤランプユニット１５の後縁部）とリフトゲート２０の側縁部の曲線に沿って、所定幅Ｗ２をもって連続しており、これにより、見切り線Ｌ２（第２見切り線）が形成されている。

本実施形態では、リヤサイドウインドウ１０の上下および後端における見切り線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の見映えの低下を防止するために、リフトゲート２０が車両後面の開口を閉じた閉状態で、リヤサイドウインドウ１０の後端部とリフトゲート２０の側端部との間に形成される見切り線Ｌ２（第２見切り線）が、リヤサイドウインドウ１０と車体（ルーフ２及びサイドパネル４）との間にそれぞれ形成された上下の見切り線Ｌ１及びＬ３（第１見切り線および第３見切り線）と、所定幅をもって連続するように構成されている。つまり、各見切り線の幅（見切り隙）Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３が全て等しくなるように（Ｗ１＝Ｗ２＝Ｗ３）設定されている。この見切り線の幅は、具体的には、例えば約５ｍｍ程度に設定されている。

このように、同じリヤサイドウインドウ１０の上下および後端の周縁部に位置する３つの見切り線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が、同じ幅（Ｗ１＝Ｗ２＝Ｗ３）をもって連続していることにより、リヤサイドウインドウ１０の周縁部の見映えが良く、良好な外観性を維持することができる。

特に、上記見切り線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、リヤサイドウインドウ１０の上下と後端とで連続した１本の曲線状に形成されているので、上記リヤサイドウインドウ１０の上下および後端の周縁部に位置する見切り線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の見映えを一層向上させることができる。

また、特に、リヤサイドウインドウ１０の後部に、一種の装飾部材としての役割も果たし得るリヤランプユニット１５が配設され、このリヤランプユニット１５とリフトゲート２０の側端部との間に見切り線Ｌ２が形成されるので、装飾部材としてのリヤランプユニット１５を利用することで、車両側部後端の装飾効果を高めつつ、見切り線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の見映えの向上を図り、また、見切り隙から内部の構造物が覗けることによる外観性の低下を防止できるのである。

また、本実施形態では、リヤサイドウインドウ１０の後端部とリフトゲート２０の側端部との間の見切り隙（幅Ｗ２）から内部を覗き難くするために、図４に詳しく示すように、上記リフトゲート２０の側端部について、リフトゲート２０のインナパネル２０ｂの端末部が、見切り隙の境界部を形成するアウタパネル２０ａの端末部よりも、所定量だけ外方へ突出するように設定されている。

従って、車両外方から見て同じ幅の見切り隙でも、インナパネル２０ｂの端末部が突出していることにより、内部が覗き難くなる。これにより、この見切り線Ｌ２の見切り隙から、例えばリフトゲート２０のダンパステー９の取付部などの内部の構造物が見え難くなり、見映えの低下を有効に防止することができるのである。

この場合、上記リヤランプユニット１５の側縁部は、その厚さ方向において外側から内側に向うに連れて内方へ傾斜するように傾斜面１５ａを備えて形成されている。従って、リフトゲート２０の側端部において、リフトゲート２０のインナパネル２０ｂの端末部がアウタパネル２０ａの端末部よりも、所定量だけ外方へ突出するように構成しても、リフトゲート２０の開閉動作時に、そのインナパネル２０ｂの端末部がリヤランプユニット１５の側縁部と干渉することを、確実に回避する設定を容易に行える。

また、特に、本実施形態のリフトゲート２０では、アウタパネル２０ａとインナパネル２０ｂとが共に合成樹脂材料で形成され、両パネル２０ａ，２０ｂは接着剤Ａｄにより相互に接合されているので、リフトゲート２０の側端部において、インナパネル２０ｂの端末部がアウタパネル２０ａの端末部よりも外方へ突出する構成を、比較的容易に得ることができる。

尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良を加え得るものであることは言うまでもない。

本発明の実施形態に係る自動車の全体斜視図である。 上記自動車のリヤサイドウインドウの車体およびリフトゲートとの取り合い部分を拡大して示す斜視図である。 図２のＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図である。 図２のＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。 従来技術に係る樹脂製開閉体のアウタパネルとインナパネルの接合構造を模式的に示した断面説明図である。

符号の説明

２ ルーフ
４ サイドパネル
１０ リヤサイドウインドウ
１５ リヤランプユニット
１５ａ 傾斜面
２０ リフトゲート
２０ａ アウタパネル
２０ｂ インナパネル
Ａｄ 接着剤
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 見切り線
Ｍ 自動車
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３ 見切り隙

Claims (6)

1. 車両の後面に形成された開口を開閉可能に覆うリフトゲートの構造であって、
   該リフトゲートが上記開口を閉じた閉状態で、車両の後部側面に設けられたリヤサイドウインドウと上記リフトゲートの側端部との間に形成される見切り線が、上記リヤサイドウインドウと車体との間に形成された上下の見切り線と、所定幅をもって連続するように構成され、
   上記リフトゲートは、外板を構成する合成樹脂製のアウタパネルと内板を構成する合成樹脂製のインナパネルとを接着剤により相互に接合して形成されており、
   上記リフトゲートの側端部では、上記インナパネルの端末部が、内部が見え難いように上記アウタパネルの端末部よりも所定量だけ外方へ突出している、
   ことを特徴とする車両のリフトゲート構造。
2. 上記リヤサイドウインドウの後部には装飾部材が配設され、この装飾部材と上記リフトゲートの側端部との間に所定幅の見切り線が形成されることを特徴とする請求項１記載の車両のリフトゲート構造。
3. 上記装飾部材は、リヤランプユニットであることを特徴とする請求項２記載の車両のリフトゲート構造。
4. 上記リヤランプユニットの側縁部は、その厚さ方向において外側から内側に向うに連れて内方へ傾斜するように形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両のリフトゲート構造。
5. 車両の後面に形成された開口を開閉可能に覆うリフトゲートの構造であって、
   該リフトゲートが上記開口を閉じた閉状態で、車両の後部側面に設けられたリヤサイドウインドウと上記リフトゲートの側端部との間に形成される見切り線が、上記リヤサイドウインドウと車体との間に形成された上下の見切り線と、所定幅をもって連続するように構成され、
   上記リヤサイドウインドウの後部には装飾部材としてのリヤランプユニットが配設され、このリヤランプユニットと上記リフトゲートの側端部との間に所定幅の見切り線が形成されており、
   上記リヤランプユニットの側縁部は、その厚さ方向において外側から内側に向うに連れて内方へ傾斜するように形成され、
   上記リフトゲートは、外板を構成する合成樹脂製のアウタパネルと内板を構成する合成樹脂製のインナパネルとを接着剤により相互に接合して形成されており、
   上記リフトゲートの側端部では、上記インナパネルの端末部が上記アウタパネルの端末部よりも外方へ突出している、
   ことを特徴とする車両のリフトゲート構造。
6. 上記見切り線は、リヤサイドウインドウの上下と後端とで連続した曲線状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の車両のリフトゲート構造。

Images