JP7415262B2 - 車両用サイドドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドドア構造に関する。

車体側部に設けられた車両用サイドドアは、通常、インナパネルとアウタパネルとを有している。例えば、特許文献１に開示されているように、アウタパネルには、端部を折り返した部分でインナパネルを覆って接合する、いわゆるヘムフランジを有している構造が知られている。

この例では、リヤサイドドアのインナパネルの前部は、アウタパネルの前部が車両後方側に折り返された部分で覆って接合されている。同様に、フロントサイドドアのインナパネルの後部は、アウタパネルの後部が車両前方側に折り返された部分で覆って接合されている。この例のリヤサイドドアは、車両後方にスライドすることにより、開くように構成されている。

特開２０１３－１２９２０６号公報

ところが、例えば、リヤサイドドアが車幅方向に移動するような開閉移動の軌跡を有する構造において、上記例のような構造を適用すると、ヘムフランジやシール構造部材が、フロントサイドドアのフランジに接触する可能性がある。そのため、上記接触を避けるために、ドアの開閉移動の軌跡を制限する必要がある。

また、フロントサイドドアのヘムフランジの位置と、リヤサイドドアのヘムフランジの位置を、車両前後方向視で重なるように配置した場合には、例えば前突が発生したときに、フロントサイドドアのヘムフランジとリヤサイドドアのヘムフランジとが接触し、フロントサイドドアの開閉が妨害されてしまう可能性がある。そのため、上記例のような構造には、車両用ドアの開閉を安定して行う上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、例えばリヤサイドドアとフロントサイドドアとを有する構造において、車両用サイドドアの開閉を安定して行うことが可能な車両用サイドドア構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両用サイドドア構造は、車体側部に設けられたフロントサイドドアと、該フロントドアの車両後方側に設けられたリヤサイドドアとを有し、前記リヤサイドドアは、車幅方向及び車両前後方向に移動することによって開閉可能に構成されている。当該車両用サイドドア構造において、前記リヤサイドドアの前部は、前記リヤサイドドアの車両外側に設けられ、車幅方向且つ車両上下方向に延びている平面部と、該平面部の車幅方向内側端から車両後方に延び、車両上下方向に延びている縦壁部と、該縦壁部の後端から車幅方向内側に延び、車両上下方向に延びている内側面部とを有し、前記フロントサイドドアの後端部と前記リヤサイドドアの前部の前記平面部は、対向して配置されており、前記リヤサイドドアは、アウタパネルと、該アウタパネルの車幅方向内側に配置されているインナパネルと、を有し、前記平面部、前記縦壁部及び前記内側面部は、前記インナパネルに設けられており、前記アウタパネルの前部には、前記平面部に接合される接合部が設けられている。

本発明によれば、例えばリヤサイドドアとフロントサイドドアとを有する構造において、車両用サイドドアの開閉を安定して行うことを可能にする。

本発明に係る車両用サイドドア構造を有する車体の概略斜視図である。 図１のリヤサイドドアを車両前方側から見た正面図である。 図２の平面部を拡大して示す拡大正面図である。 図１のリヤサイドドアを車両内側から見た側面図である。 図２及び図４のＡ－Ａ断面図である。 図２及び図４のＢ－Ｂ断面図である。 図２及び図４のＣ－Ｃ断面図である。

以下、本発明に係る車両用サイドドア構造の一実施形態について、図面（図１～図７）を参照しながら説明する。

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。

本実施形態の車両用ドアは、図１に示すように、車体側部に設けられたフロントサイドドア２０及びリヤサイドドア１０を有している。フロントサイドドア２０及びリヤサイドドア１０は、車両前後方向に並んで配置されている。すなわち、フロントサイドドア２０の後部とリヤサイドドア１０の前部とは対向して配置されている。図５～図７に示すように、フロントサイドドア２０とリヤサイドドア１０との間における車幅方向内側には、センターピラー３０が配置されている。

本実施形態のリヤサイドドア１０は、図示は省略しているが、リヤサイドドア１０の後部が、例えばクォータインナパネル（図示せず）の前側部にリンク部材（図示せず）を介して取り付けられている。この例におけるリヤサイドドア１０は、リンク部材の周りを車幅方向及び車両前後方向に移動することにより開閉可能に構成されている。例えば、リヤサイドドア１０は、リヤサイドドア１０の後側を中心に、車幅方向外側及び車両後方側に向かって回動することにより開くように構成されている。すなわち、リヤサイドドア１０の開動作中では、リヤサイドドア１０の外面が車幅方向外側に面した状態を保ちながら回動する。また、リヤサイドドア１０が全開の状態であっても、外面が車幅方向外側に面した状態が保たれている。

先ず、リヤサイドドア１０について説明する。リヤサイドドア１０は、インナパネル１１とアウタパネル１７とを有している。アウタパネル１７は、インナパネル１１の車幅方向外側に配置され、図１に示すように、リヤサイドドア１０の最外部を構成している。リヤサイドドア１０は、インナパネル１１の周縁部と、アウタパネル１７の周縁部とが接合されることにより構成されている。これらの接合については、後で説明する。

リヤサイドドア１０のインナパネル１１の主面部１６は、図４に示すように、車幅方向内側を臨む板状で、インナパネル１１の本体を構成し、車幅方向に貫通する複数の孔部を有している。本実施形態のリヤサイドドア１０のインナパネル１１は、図５に示すように、平面部１２と、縦壁部１３と、内側面部１４と、を有している。平面部１２は、リヤサイドドア１０の前部における車両外側に位置し、車両前方に面し、車両上下方向に延びている。また、平面部１２は、後述するフロントサイドドア２０のインナパネル２１の前部に対向し、インナパネル１１の前部における車両上下方向の中間部に位置している。

また、図２及び図３に示すように、平面部１２における車両上下方向の中間部における車幅方向長さは、平面部１２の上部及び下部に対して長く設定されている。この例では、平面部１２は、車両上下方向中央から車両上方に向かってほぼ同じ長さを保ちながら延びており、所定位置から車両上方に向かうに従い車幅方向の長さが小さくなる。平面部１２の上端は、インナパネル１１の車両上下方向の中央よりやや上方側に位置している。すなわち、平面部１２の上部における車幅方向の長さは、車両上方に向かうに従い小さくなり、前方視で、いわゆる先細りのように形成される。

また、平面部１２の下端は、インナパネル１１の車両上下方向の中央より下方側に位置しており、平面部１２の下部における車幅方向の長さは、車両上方に向かうに従い小さくなる。この例では、平面部１２の下部における車幅方向内側端が車両下方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜することにより、先細りの形状となっている。

続いて、リヤサイドドア１０のインナパネル１１の縦壁部１３について説明する。縦壁部１３は、図５に示すように、平面部１２の車幅方向内側端から車両後方の延び、車両上下方向に延びている。すなわち、縦壁部１３は、車幅方向内側に面している。この例では、縦壁部１３は、平面部１２の車幅方向内側端が車両後方に向かって湾曲した部分から、車両後方に向かうに従い車幅方向内側にやや傾斜して延びている。なお、湾曲した部分には、ウェザストリップ２７が設けられている。

また、図２及び図６に示すように、平面部１２の上部に位置する縦壁部１３は、平面部１２の上端（先細りの部分）から車両上方に延び、インナパネル１１の前部における上部まで延びている。平面部１２の上端よりも車両上方側に位置する縦壁部１３には、アウタパネル１７が接合される上側フランジ部（フランジ部）１５ａが設けられている。上側フランジ部１５ａは、車幅方向を臨み、車両上下方向に延びている。

同様に、平面部１２の下部に位置する縦壁部１３は、図２及び図７に示すように、平面部１２の下端から車両下方に延び、インナパネル１１の前部における下部まで延びている。平面部１２の下端よりも車両下方側に位置する縦壁部１３には、アウタパネル１７が接合される下側フランジ部（フランジ部）１５ｂが設けられている。下側フランジ部１５ｂは、上側フランジ部１５ａと同様に、車幅方向を臨み、車両上下方向に延びている。上側フランジ部１５ａ及び下側フランジ部１５ｂと、アウタパネル１７との接合については後で説明する。

続いて、リヤサイドドア１０のインナパネル１１の内側面部１４について説明する。内側面部１４は、縦壁部１３の後端から車幅方向内側に延び、車両上下方向に延びている。内側面部１４の車幅方向内側端は、インナパネル１１の主面部１６に接続されている。この例では、縦壁部１３の後端が車幅方向外側に湾曲した部分から、車幅方向外側に延びている。また、内側面部１４は、図２に示すように、インナパネル１１の前部における上部から下部まで連続して延びている。

また、内側面部１４は、図５に示すように、車幅方向内側に向かうに従い車両後方に傾斜している。さらに、図２～図４に示すように、内側面部１４の車両上下方向中央部よりもやや下方側には、ラッチ取付部１４Ａが設けられている。

続いて、リヤサイドドア１０のアウタパネル１７について説明する。本実施形態では、アウタパネル１７には、図５に示すように、平面部１２に接合される前側接合部（接合部）１８が設けられている。また、アウタパネル１７の前部には、図６及び図７に示すように、上側挟持接合部１９ａ及び下側挟持接合部１９ｂが設けられている。

前側接合部１８は、アウタパネル１７の前部のうち、インナパネル１１の平面部１２に対応するように車両上下方向の中間部に設けられている。また、前側接合部１８は、インナパネル１１の平面部１２に対向しており、アウタパネル１７の外面の前部から車幅方向内側に張り出し且つ車両上下方向に延びている。前側接合部１８は、インナパネル１１の平面部１２にスポット溶接等により接合されている。

上側挟持接合部１９ａは、図６に示すように、平面部１２の上端よりも車両上方側に位置するアウタパネル１７の前部に設けられている。上側挟持接合部１９ａは、アウタパネル１７の前部を車両後方側に折り返すことにより形成されている。上側挟持接合部１９ａは、上側フランジ部１５ａを車幅方向内側から覆った状態で、上側フランジ部１５ａに接合される。この例では、上側フランジ部１５ａは、アウタパネル１７の外面部と、上側挟持接合部１９ａとによって挟持された状態で接合されている。

下側挟持接合部１９ｂは、図７に示すように、平面部１２の下端よりも車両下方側に位置するアウタパネル１７の前部に設けられている。下側挟持接合部１９ｂは、上側挟持接合部１９ａと同様に、アウタパネル１７の前部を車両後方側に折り返すことにより形成されており、下側フランジ部１５ｂを車幅方向内側から覆った状態で、下側フランジ部１５ｂに接合される。この例では、下側フランジ部１５ｂは、下側挟持接合部１９ｂとアウタパネル１７の外面部とによって挟持された状態で接合されている。

上記のように前側接合部１８、上側挟持接合部１９ａ及び下側挟持接合部１９ｂによって、リヤサイドドア１０のアウタパネル１７の前部は、インナパネル１１の前部に接合されている。

次に、フロントサイドドア２０の構成について説明する。フロントサイドドア２０は、リヤサイドドア１０と同様に、図５～図７に示すように、インナパネル２１とアウタパネル２３とを有している。フロントサイドドア２０のインナパネル２１の後部には、車両後方に張り出し車両上下方向に延びている後側フランジ部２２が設けられている。また、インナパネル２１には、ウェザストリップ２７が設けられている。当該ウェザストリップ２７が設けられる部分のインナパネル２１は、リヤサイドドア１０の平面部１２に対向している。

また、フロントサイドドア２０のアウタパネル２３の後部には、インナパネル２１の後側フランジ部２２に接合される後側挟持接合部２４が設けられている。後側挟持接合部２４は、アウタパネル２３の後部が車両前方側に折り返されることにより形成されている。後側フランジ部２２は、後側挟持接合部２４とアウタパネル２３の外面部とによって挟持された状態で接合されている。また、本実施形態の後側挟持接合部２４の後端部は、平面部１２に対向して配置されている。

本実施形態の構成によれば、平面部１２は、縦壁部１３を介して内側面部１４に接続されているため、縦壁部１３の車両前後方向の剛性により支持されている。例えば、当該車両用サイドドア構造を有する車体が前突等を受けてフロントサイドドア２０の後側挟持接合部２４が、リヤサイドドア１０の前部に当接するとき、平面部１２は後側挟持接合部２４の後端部に対向して配置されているため、前突による衝撃荷重は、後側挟持接合部２４から平面部１２に伝達される。

平面部１２は、縦壁部１３を介して内側面部１４に接続されているため、縦壁部１３の車両前後方向の剛性により支持されているので、平面部１２に入力された衝撃荷重は、縦壁部１３を介して、内側面部１４に伝達される。したがって、本実施形態の車両用サイドドア構造によれば、衝撃荷重を効率よく後方に伝達できるため、平面部１２の変形を抑制でき、その結果、リヤサイドドア１０の前部が変形して開閉動作を阻害することを抑制できる。

また、アウタパネル１７の前側接合部１８を設けることにより、インナパネル１１の平面部１２の剛性を向上させることが可能となる。また、前側接合部１８によりインナパネル１１とアウタパネル１７が重なる領域が形成され、フロントサイドドア２０の後端部から衝撃荷重が入力された場合に、リヤサイドドア１０の平面部１２が破損することを抑制することが可能となる。

また、インナパネル１１の縦壁部１３及び内側面部１４が上記したように傾斜することにより、平面部１２から入力された車両前後方向の衝撃荷重は、縦壁部１３を介して車両後方へ傾斜する内側面部１４に伝達される。その結果、平面部１２の剛性が向上する。

さらに、平面部１２の車幅方向長さについて、平面部１２の上部及び下部に対して、車両上下方向の中間部を長く設定することにより、フロントサイドドア２０の後端部、特に後側挟持接合部２４の後端部が、平面部１２に当接しやすくなる。また、ラッチ取付部１４Ａは車体側に連結されるため、ラッチ取付部１４Ａが位置する平面部１２の剛性は高い。平面部１２の上記中間部が高剛性となる部分であるため、フロントサイドドア２０の後端部が当接しても平面部１２が破損することを抑制することが可能となる。

さらに、アウタパネル１７に上側挟持接合部１９ａ及び下側挟持接合部１９ｂを設け、車両上下方向で、上側挟持接合部１９ａ及び下側挟持接合部１９ｂの間には中位部を有し、中位部には平面部１２が配置される。インナパネル１１に上側フランジ部１５ａ及び下側フランジ部１５ｂを設けることにより、平面部１２の車両上下方向において、インナパネル１１が支持される。そのため、平面部１２の上方側及び下方側において、支持剛性が向上する。その結果、フロントサイドドア２０の後端部が平面部１２に当接した場合に、リヤサイドドア１０のインナパネル１１及びアウタパネル１７の双方で支持することができる。また、平面部１２により、フロントドア２０の後側挟持部２４が、リヤサイドドア１０の上側挟持接合部１９ａと下側挟持接合部１９ｂに対し車両内側方向に侵入し、開閉動作を阻害することを抑制できる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、本実施形態では、リヤサイドドア１０は、図示しないリンク部材の周りを回動して開くように構成されているがこれに限らない。例えば、本実施形態の車両用サイドドア構造は、リヤサイドドア１０が開くとき、車幅方向外側にシフトした後に、車両後方に移動するスライドタイプにも適用可能である。

１０ リヤサイドドア
１１ リヤサイドドアのインナパネル
１２ 平面部
１３ 縦壁部
１４ 内側面部
１４Ａ ラッチ取付部
１５ａ 上側フランジ部（フランジ部）
１５ｂ 下側フランジ部（フランジ部）
１６ 主面部
１７ リヤサイドドアのアウタパネル
１８ 前側接合部（接合部）
１９ａ 上側挟持接合部
１９ｂ 下側挟持接合部
２０ フロントサイドドア
２１ フロントサイドドアのインナパネル
２２ 後側フランジ部
２３ フロントサイドドアのアウタパネル
２４ 後側挟持接合部
２７ ウェザストリップ
３０ センターピラー

Claims (4)

1. 車体側部に設けられたフロントサイドドアと、該フロントドアの車両後方側に設けられたリヤサイドドアとを有し、前記リヤサイドドアは、車幅方向及び車両前後方向に移動することによって開閉可能に構成されている車両用サイドドア構造において、
   前記リヤサイドドアの前部は、前記リヤサイドドアの車両外側に設けられ、車幅方向且つ車両上下方向に延びている平面部と、該平面部の車幅方向内側端から車両後方に延び、車両上下方向に延びている縦壁部と、該縦壁部の後端から車幅方向内側に延び、車両上下方向に延びている内側面部とを有し、
   前記フロントサイドドアの後端部と前記リヤサイドドアの前部の前記平面部は、対向して配置されており、
   前記リヤサイドドアは、アウタパネルと、該アウタパネルの車幅方向内側に配置されているインナパネルと、を有し、
   前記平面部、前記縦壁部及び前記内側面部は、前記インナパネルに設けられており、
   前記アウタパネルの前部には、前記平面部に接合される接合部が設けられていることを特徴とする車両用サイドドア構造。
2. 前記内側面部は、車幅方向内側に向かうに従い車両後方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
3. 前記平面部の車両上下方向の中間部における車幅方向の長さは、前記平面部の上部及び下部に対して長く設定されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用サイドドア構造。
4. 前記平面部は、前記インナパネルの前部における車両上下方向の中位部に位置し、
   前記インナパネルの前部のうち、前記平面部の上端よりも車両上方側及び前記平面部の下端よりも車両下方側のそれぞれには、フランジ部が設けられ、
   前記フランジ部は、前記アウタパネルの前部が車両後方側に折り返された部分によって覆われた状態で接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用サイドドア構造。