JP4179829B2 - リヤクォータパネル構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、３ドアや５ドア等の乗用車や商用車等において、リヤゲートドアを受け止めるリヤクォータパネルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
３ドアや５ドア等の乗用車や商用車等においては、例えば、図１０及び図１に示すように、車体の右及び左の後端部に位置するリヤクォータパネル２１（２）は比較的横幅の大きなものであり、近年ではリヤクォータパネル２１（２）にリヤコンビネーションランプ（図示せず）を配置したものが多くある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術に記載のように、リヤクォータパネルにリヤコンビネーションランプを配置する場合、リヤコンビネーションランプの配置スペース（車体の前後方向）をリヤクォータパネルに確保する為に、例えば図１０に示すように、リヤクォータパネル２１を、車体の左右向きの底壁部２１ａ、底壁部２１ａの右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部２１ｂ、縦壁部２１ｂの右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部２１ｃを備えて構成したものがある。これにより、リヤクォータパネル２１の横壁部２１ｃ及びインナーパネル１３の端部、リヤクォータパネル２１の横壁部２１ｃ及びサイドアウターパネル１４の端部に、スポット溶接Ｓが施されて連結されている。
【０００４】
例えば図１０に示すように、リヤクォータパネル２１を底壁部２１ａ、縦壁部２１ｂ及び横壁部２１ｃを備えて構成すると、リヤクォータパネル２１が例えばアコーデオンのような状態となって、リヤクォータパネル２１の車体の左右方向（図１０の紙面左右方向）の剛性が低下することがある（リヤクォータパネル２１の横幅が、車体の左右方向（図１０の紙面左右方向）に広がったり狭くなったりするような変位の発生することが考えられる）。
本発明は底壁部、縦壁部及び横壁部を備えて構成されたリヤクォータパネルにおいて、生産性の面等からリヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成した場合、リヤクォータパネルの車体の左右方向の剛性を向上させることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、車体の右及び左の後端部に位置するリヤクォータパネルにおいて、リヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成し、車体の左右向きの底壁部、底壁部の右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部、縦壁部の右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部を備えて、リヤクォータパネルの上及び下側部分を構成した場合、
リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とを、重ね合わせて連結している。リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部のうちの一方に、車体の外方側に突出する第１凸部を、右及び左の縦壁部に亘って底壁部に形成している。リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部のうちの他方に、車体の内方側に突出する第２凸部を、底壁部及び横壁部に亘って縦壁部に形成している。第１凸部が車体の外方側に位置し、第２凸部が車体の内方側に位置して、第１及び第２凸部が連なるように、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とを重ね合わせて連結することにより、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネルの上及び下側部分が互いに離れて形成された空間を、底壁部及び縦壁部に亘って形成している。
請求項２の特徴によると、車体の右及び左の後端部に位置するリヤクォータパネルにおいて、リヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成し、車体の左右向きの底壁部、底壁部の右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部、縦壁部の右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部を備えて、リヤクォータパネルの上及び下側部分を構成した場合、
リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とを、重ね合わせて連結している。リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部のうちの一方に、車体の内方側に突出する凸部を、右及び左の縦壁部に亘って底壁部に形成し、且つ底壁部及び横壁部に亘って縦壁部に形成している。凸部が車体の内方側に位置するように、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とを重ね合わせて連結することにより、リヤクォータパネルの上側部 分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネルの上及び下側部分が互いに離れて形成された空間を、底壁部及び縦壁部に亘って形成している。
【０００６】
請求項１及び請求項２の特徴のように、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分に、リヤクォータパネルの上及び下側部分によって囲まれた空間が形成されると、前述の空間の壁部分が補強のリブとして機能することになるので、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネルの車体の左右方向の剛性の低下が防止される（リヤクォータパネルの横幅が車体の左右方向に広がったり狭くなったりするような変位の発生が、前述の空間の壁部分によって防止される）。
【０００７】
［ＩＩ］
【０００８】
請求項１の特徴によると、例えば図２，３，４，５に示すように空間Ｘを形成する場合に、底壁部５，６に形成される第１凸部１１が車体の外方側に突出することになるが、縦壁部７，８に形成される第２凸部１２は底壁部５，６の横側に位置する状態となり、第２凸部１２は底壁部５，６から車体の内方側に突出するような状態にはならない。
これにより、請求項１の特徴によると、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分において、車体の前後方向での幅（図４及び図５の紙面上下方向での幅）が、第２凸部１２により大きくなると言う状態は生じない。
【０００９】
［ＩＩＩ］
【００１０】
請求項２の特徴によると、例えば図８及び図９に示すように空間Ｘを形成する場合に、凸部１５は底壁部５，６及び縦壁部７，８から車体の内方側に突出する状態となるのであり、凸部１５が底壁部５，６及び縦壁部７，８から車体の外方側に突出する状態にはならない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は５ドア型式の乗用車等の車両の後部を示しており、リヤゲートドア１が横軸芯Ｐ１周りに上下に開閉自在に支持されている。車体の右及び左の後端部にリヤクォータパネル２が備えられ、リヤクォータパネル２に縦長のリヤコンビネーションランプ（図示せず）が取り付けられている。
【００１２】
次にリヤクォータパネル２について説明する。
図１及び図２に示すように、リヤクォータパネル２は上側部分３及び下側部分４の２分割構造に構成されており、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされて、スポット溶接によりリヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結されている。
【００１３】
図２，３，６に示すように、リヤクォータパネル２の上及び下側部分３，４は車体の左右向きの底壁部５，６、底壁部５，６の右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部７，８、縦壁部７，８の右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部９，１０を備えて構成されており、リヤクォータパネル２の上及び下側部分３，４において、横壁部９，１０よりも車体の内方側（前方側）に底壁部５，６が位置している。
【００１４】
図２及び図３に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部において、車体の外方側（後方側）に突出する第１凸部１１が、右及び左の縦壁部７に亘って底壁部５に形成されている。リヤクォータパネル２の下側部分４の上部において、車体の内方側（前方側）に突出する第２凸部１２が、底壁部６及び横壁部１０に亘って右及び左の縦壁部８に形成されている。
【００１５】
これにより、図２，３，４，５に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部が車体の外方側（後方側）となり、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部が車体の内方側（前方側）に位置するように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされる。底壁部５，６の部分、右及び左の縦壁部７，８の部分、右及び左の横壁部９，１０の部分において、第１及び第２凸部１１，１２の上及び下の部分にスポット溶接Ｓが施されて、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結されている。
【００１６】
以上のように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結された状態において、図５及び図７（イ）（ロ）に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分に、空間Ｘが底壁部５，６、右及び左の縦壁部７，８に亘って形成されている。
【００１７】
この場合に、空間Ｘにおいて図３，４，５，７（イ）（ロ）に示すように、第１凸部１１の壁部分１１ａ及び第２凸部１２の壁部分１２ａが補強のリブとして機能することになり、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネル２の車体の左右方向の剛性の低下が防止される（リヤクォータパネル２の横幅が車体の左右方向（図５の紙面左右方向）に広がったり狭くなったりするような変位の発生が、第１凸部１１の壁部分１１ａ及び第２凸部１２の壁部分１２ａによって防止される）。
【００１８】
図６に示すように、リヤクォータパネル２の上及び下側部分３，４において、車体の内側の横壁部９，１０及びインナーパネル１３の端部、車体の外側の横壁部９，１０及びサイドアウターパネル１４の端部に、スポット溶接Ｓが施されて連結されている。リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分を除く部分において、底壁部５，６及びインナーパネル１３に、スポット溶接Ｓが施されて連結されている。
【００１９】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明の実施の形態］に代えて、図８及び図９に示すように構成してもよい。
図８に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部においては、前述の［発明の実施の形態］のような凸部（図３の第１凸部１１参照）が形成されていない。リヤクォータパネル２の下側部分４の上部に、車体の内方側（前方側）に突出する凸部１５が、右及び左の縦壁部８に亘って底壁部６に形成され、且つ底壁部６及び横壁部１０に亘って右及び左の縦壁部８に形成されている。
【００２０】
図８及び図９に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部が車体の外方側（後方側）となり、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部が車体の内方側（前方側）に位置するように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされる。底壁部５，６の部分、右及び左の縦壁部７，８の部分、右及び左の横壁部９，１０の部分において、凸部１５の上及び下の部分にスポット溶接Ｓが施されて、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結されている。
【００２１】
以上のように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結された状態において、図９に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分に、空間Ｘが底壁部５，６、右及び左の縦壁部７，８に亘って形成されている。
【００２２】
この場合、空間Ｘにおいて図８及び図９に示すように、凸部１５の壁部分１５ａが補強のリブとして機能することになり、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネル２の車体の左右方向の剛性の低下が防止される（リヤクォータパネル２の横幅が車体の左右方向（図９の紙面左右方向）に広がったり狭くなったりするような変位の発生が、凸部１５の壁部分１５ａによって防止される）。
【００２３】
図８及び図９に示すように、凸部１５（空間Ｘ）がすべて車体の内方側（前方側）に突出するように形成されており、リヤクォータパネル２の上及び下側部分３，４において、凸部１５（空間Ｘ）が底壁部５，６、右及び左の縦壁部７，８から車体の外方側（後方側）に突出しない状態となっている。
【００２４】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明の実施の形態］に関し、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部において、車体の外方側（後方側）に突出する第１凸部１１を、右及び左の縦壁部８に亘って底壁部６に形成し、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部において、車体の内方側（前方側）に突出する第２凸部１２を、底壁部５及び横壁部９に亘って右及び左の縦壁部７に形成してもよい。
【００２５】
このように構成すると、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部が車体の内方側（前方側）となり、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部が車体の外方側（後方側）に位置するように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされて連結される。
【００２６】
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第２別形態］において、第１及び第２凸部１１，１２が同じ位置に配置されるように構成するのではなく、第１及び第２凸部１１，１２が少し上下方向にずれて配置されるように構成してもよい。前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第２別形態］において、右及び左の縦壁部７，８の両方に第２凸部１２を形成するのではなく、右又は左の縦壁部７，８の一方に第２凸部１２を形成し、右又は左の縦壁部７，８の他方に第２凸部１２を形成しないように構成してもよい。
【００２７】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明の実施の第１別形態］に関して、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部に前述の［発明の実施の形態］のような凸部（図３の第１凸部１１参照）を形成せず、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部に、車体の内方側（前方側）に突出する凸部１５を、右及び左の縦壁部７に亘って底壁部５に形成し、且つ底壁部５及び横壁部９に亘って右及び左の縦壁部７に形成してもよい。このように構成すると、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部が車体の内方側（前方側）となり、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部が車体の外方側（後方側）に位置するように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされて連結される。
【００２８】
前述の［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第３別形態］において、右及び左の縦壁部７，８の両方に凸部１５を形成するのではなく、右又は左の縦壁部７，８の一方に凸部１５を形成し、右又は左の縦壁部７，８の他方に凸部１５を形成しないように構成してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１及び請求項２の特徴によると、底壁部、縦壁部及び横壁部を備えて構成されたリヤクォータパネルにおいて、リヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成した場合、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分に空間を形成することにより、リヤクォータパネルの車体の左右方向の剛性の低下を防止することができた。これにより、車体のねじり剛性を向上させることができ、車体のねじり剛性の向上により異音や振動等の発生を抑えることができた。又、リヤクォータパネルの車体の左右方向の剛性の低下によりリヤゲートドアの開閉に不具合が生じると言う状態を少なくすることができ、リヤクォータパネルの連結部分（スポット溶接の部分）の耐久性を向上させることができた。
【００３０】
請求項１の特徴によると、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分に空間を形成する場合に、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、車体の前後方向での幅が第２凸部により大きくなると言う状態は生じないので、リヤクォータパネルのコンパクト化の面で有利なものとなる。
【００３１】
請求項２の特徴によると、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分に空間を形成する場合に、凸部が底壁部及び縦壁部から車体の外方側に突出すると言う状態は生じないので、リヤクォータパネルの車体の外方側にリヤコンビネーションランプを配置する際、凸部が邪魔になるようなことはなく、リヤコンビネーションランプの配置が行い易くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の後部の斜視図
【図２】 車体の右の後端部に位置するリヤクォータパネルの正面図
【図３】 リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部を示す斜視図
【図４】 図２のＡ−Ａ方向から見た断面図
【図５】 図２のＢ−Ｂ方向から見た断面図
【図６】 図２のＣ−Ｃ方向から見た断面図
【図７】 （イ）図５のＤ−Ｄ方向から見た断面図
（ロ）図５のＥ−Ｅ方向から見た断面図
【図８】 発明の実施の第１別形態において、リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部を示す斜視図
【図９】 発明の実施の第１別形態において、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分の横断平面図
【図１０】 従来の技術において、リヤクォータパネルの付近の横断平面図
【符号の説明】
２ リヤクォータパネル
３ リヤクォータパネルの上側部分
４ リヤクォータパネルの下側部分
５，６ 底壁部
７，８ 縦壁部
９，１０ 横壁部
１１ 第１凸部
１２ 第２凸部
１５ 凸部
Ｘ 空間
【発明の属する技術分野】
本発明は、３ドアや５ドア等の乗用車や商用車等において、リヤゲートドアを受け止めるリヤクォータパネルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
３ドアや５ドア等の乗用車や商用車等においては、例えば、図１０及び図１に示すように、車体の右及び左の後端部に位置するリヤクォータパネル２１（２）は比較的横幅の大きなものであり、近年ではリヤクォータパネル２１（２）にリヤコンビネーションランプ（図示せず）を配置したものが多くある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術に記載のように、リヤクォータパネルにリヤコンビネーションランプを配置する場合、リヤコンビネーションランプの配置スペース（車体の前後方向）をリヤクォータパネルに確保する為に、例えば図１０に示すように、リヤクォータパネル２１を、車体の左右向きの底壁部２１ａ、底壁部２１ａの右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部２１ｂ、縦壁部２１ｂの右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部２１ｃを備えて構成したものがある。これにより、リヤクォータパネル２１の横壁部２１ｃ及びインナーパネル１３の端部、リヤクォータパネル２１の横壁部２１ｃ及びサイドアウターパネル１４の端部に、スポット溶接Ｓが施されて連結されている。
【０００４】
例えば図１０に示すように、リヤクォータパネル２１を底壁部２１ａ、縦壁部２１ｂ及び横壁部２１ｃを備えて構成すると、リヤクォータパネル２１が例えばアコーデオンのような状態となって、リヤクォータパネル２１の車体の左右方向（図１０の紙面左右方向）の剛性が低下することがある（リヤクォータパネル２１の横幅が、車体の左右方向（図１０の紙面左右方向）に広がったり狭くなったりするような変位の発生することが考えられる）。
本発明は底壁部、縦壁部及び横壁部を備えて構成されたリヤクォータパネルにおいて、生産性の面等からリヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成した場合、リヤクォータパネルの車体の左右方向の剛性を向上させることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、車体の右及び左の後端部に位置するリヤクォータパネルにおいて、リヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成し、車体の左右向きの底壁部、底壁部の右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部、縦壁部の右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部を備えて、リヤクォータパネルの上及び下側部分を構成した場合、
リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とを、重ね合わせて連結している。リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部のうちの一方に、車体の外方側に突出する第１凸部を、右及び左の縦壁部に亘って底壁部に形成している。リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部のうちの他方に、車体の内方側に突出する第２凸部を、底壁部及び横壁部に亘って縦壁部に形成している。第１凸部が車体の外方側に位置し、第２凸部が車体の内方側に位置して、第１及び第２凸部が連なるように、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とを重ね合わせて連結することにより、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネルの上及び下側部分が互いに離れて形成された空間を、底壁部及び縦壁部に亘って形成している。
請求項２の特徴によると、車体の右及び左の後端部に位置するリヤクォータパネルにおいて、リヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成し、車体の左右向きの底壁部、底壁部の右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部、縦壁部の右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部を備えて、リヤクォータパネルの上及び下側部分を構成した場合、
リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とを、重ね合わせて連結している。リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部のうちの一方に、車体の内方側に突出する凸部を、右及び左の縦壁部に亘って底壁部に形成し、且つ底壁部及び横壁部に亘って縦壁部に形成している。凸部が車体の内方側に位置するように、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とを重ね合わせて連結することにより、リヤクォータパネルの上側部 分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネルの上及び下側部分が互いに離れて形成された空間を、底壁部及び縦壁部に亘って形成している。
【０００６】
請求項１及び請求項２の特徴のように、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分に、リヤクォータパネルの上及び下側部分によって囲まれた空間が形成されると、前述の空間の壁部分が補強のリブとして機能することになるので、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネルの車体の左右方向の剛性の低下が防止される（リヤクォータパネルの横幅が車体の左右方向に広がったり狭くなったりするような変位の発生が、前述の空間の壁部分によって防止される）。
【０００７】
［ＩＩ］
【０００８】
請求項１の特徴によると、例えば図２，３，４，５に示すように空間Ｘを形成する場合に、底壁部５，６に形成される第１凸部１１が車体の外方側に突出することになるが、縦壁部７，８に形成される第２凸部１２は底壁部５，６の横側に位置する状態となり、第２凸部１２は底壁部５，６から車体の内方側に突出するような状態にはならない。
これにより、請求項１の特徴によると、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分において、車体の前後方向での幅（図４及び図５の紙面上下方向での幅）が、第２凸部１２により大きくなると言う状態は生じない。
【０００９】
［ＩＩＩ］
【００１０】
請求項２の特徴によると、例えば図８及び図９に示すように空間Ｘを形成する場合に、凸部１５は底壁部５，６及び縦壁部７，８から車体の内方側に突出する状態となるのであり、凸部１５が底壁部５，６及び縦壁部７，８から車体の外方側に突出する状態にはならない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は５ドア型式の乗用車等の車両の後部を示しており、リヤゲートドア１が横軸芯Ｐ１周りに上下に開閉自在に支持されている。車体の右及び左の後端部にリヤクォータパネル２が備えられ、リヤクォータパネル２に縦長のリヤコンビネーションランプ（図示せず）が取り付けられている。
【００１２】
次にリヤクォータパネル２について説明する。
図１及び図２に示すように、リヤクォータパネル２は上側部分３及び下側部分４の２分割構造に構成されており、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされて、スポット溶接によりリヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結されている。
【００１３】
図２，３，６に示すように、リヤクォータパネル２の上及び下側部分３，４は車体の左右向きの底壁部５，６、底壁部５，６の右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部７，８、縦壁部７，８の右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部９，１０を備えて構成されており、リヤクォータパネル２の上及び下側部分３，４において、横壁部９，１０よりも車体の内方側（前方側）に底壁部５，６が位置している。
【００１４】
図２及び図３に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部において、車体の外方側（後方側）に突出する第１凸部１１が、右及び左の縦壁部７に亘って底壁部５に形成されている。リヤクォータパネル２の下側部分４の上部において、車体の内方側（前方側）に突出する第２凸部１２が、底壁部６及び横壁部１０に亘って右及び左の縦壁部８に形成されている。
【００１５】
これにより、図２，３，４，５に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部が車体の外方側（後方側）となり、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部が車体の内方側（前方側）に位置するように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされる。底壁部５，６の部分、右及び左の縦壁部７，８の部分、右及び左の横壁部９，１０の部分において、第１及び第２凸部１１，１２の上及び下の部分にスポット溶接Ｓが施されて、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結されている。
【００１６】
以上のように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結された状態において、図５及び図７（イ）（ロ）に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分に、空間Ｘが底壁部５，６、右及び左の縦壁部７，８に亘って形成されている。
【００１７】
この場合に、空間Ｘにおいて図３，４，５，７（イ）（ロ）に示すように、第１凸部１１の壁部分１１ａ及び第２凸部１２の壁部分１２ａが補強のリブとして機能することになり、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネル２の車体の左右方向の剛性の低下が防止される（リヤクォータパネル２の横幅が車体の左右方向（図５の紙面左右方向）に広がったり狭くなったりするような変位の発生が、第１凸部１１の壁部分１１ａ及び第２凸部１２の壁部分１２ａによって防止される）。
【００１８】
図６に示すように、リヤクォータパネル２の上及び下側部分３，４において、車体の内側の横壁部９，１０及びインナーパネル１３の端部、車体の外側の横壁部９，１０及びサイドアウターパネル１４の端部に、スポット溶接Ｓが施されて連結されている。リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分を除く部分において、底壁部５，６及びインナーパネル１３に、スポット溶接Ｓが施されて連結されている。
【００１９】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明の実施の形態］に代えて、図８及び図９に示すように構成してもよい。
図８に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部においては、前述の［発明の実施の形態］のような凸部（図３の第１凸部１１参照）が形成されていない。リヤクォータパネル２の下側部分４の上部に、車体の内方側（前方側）に突出する凸部１５が、右及び左の縦壁部８に亘って底壁部６に形成され、且つ底壁部６及び横壁部１０に亘って右及び左の縦壁部８に形成されている。
【００２０】
図８及び図９に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部が車体の外方側（後方側）となり、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部が車体の内方側（前方側）に位置するように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされる。底壁部５，６の部分、右及び左の縦壁部７，８の部分、右及び左の横壁部９，１０の部分において、凸部１５の上及び下の部分にスポット溶接Ｓが施されて、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結されている。
【００２１】
以上のように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが連結された状態において、図９に示すように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分に、空間Ｘが底壁部５，６、右及び左の縦壁部７，８に亘って形成されている。
【００２２】
この場合、空間Ｘにおいて図８及び図９に示すように、凸部１５の壁部分１５ａが補強のリブとして機能することになり、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされた部分において、リヤクォータパネル２の車体の左右方向の剛性の低下が防止される（リヤクォータパネル２の横幅が車体の左右方向（図９の紙面左右方向）に広がったり狭くなったりするような変位の発生が、凸部１５の壁部分１５ａによって防止される）。
【００２３】
図８及び図９に示すように、凸部１５（空間Ｘ）がすべて車体の内方側（前方側）に突出するように形成されており、リヤクォータパネル２の上及び下側部分３，４において、凸部１５（空間Ｘ）が底壁部５，６、右及び左の縦壁部７，８から車体の外方側（後方側）に突出しない状態となっている。
【００２４】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明の実施の形態］に関し、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部において、車体の外方側（後方側）に突出する第１凸部１１を、右及び左の縦壁部８に亘って底壁部６に形成し、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部において、車体の内方側（前方側）に突出する第２凸部１２を、底壁部５及び横壁部９に亘って右及び左の縦壁部７に形成してもよい。
【００２５】
このように構成すると、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部が車体の内方側（前方側）となり、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部が車体の外方側（後方側）に位置するように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされて連結される。
【００２６】
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第２別形態］において、第１及び第２凸部１１，１２が同じ位置に配置されるように構成するのではなく、第１及び第２凸部１１，１２が少し上下方向にずれて配置されるように構成してもよい。前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第２別形態］において、右及び左の縦壁部７，８の両方に第２凸部１２を形成するのではなく、右又は左の縦壁部７，８の一方に第２凸部１２を形成し、右又は左の縦壁部７，８の他方に第２凸部１２を形成しないように構成してもよい。
【００２７】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明の実施の第１別形態］に関して、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部に前述の［発明の実施の形態］のような凸部（図３の第１凸部１１参照）を形成せず、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部に、車体の内方側（前方側）に突出する凸部１５を、右及び左の縦壁部７に亘って底壁部５に形成し、且つ底壁部５及び横壁部９に亘って右及び左の縦壁部７に形成してもよい。このように構成すると、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部が車体の内方側（前方側）となり、リヤクォータパネル２の下側部分４の上部が車体の外方側（後方側）に位置するように、リヤクォータパネル２の上側部分３の下部とリヤクォータパネル２の下側部分４の上部とが重ね合わされて連結される。
【００２８】
前述の［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第３別形態］において、右及び左の縦壁部７，８の両方に凸部１５を形成するのではなく、右又は左の縦壁部７，８の一方に凸部１５を形成し、右又は左の縦壁部７，８の他方に凸部１５を形成しないように構成してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１及び請求項２の特徴によると、底壁部、縦壁部及び横壁部を備えて構成されたリヤクォータパネルにおいて、リヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成した場合、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分に空間を形成することにより、リヤクォータパネルの車体の左右方向の剛性の低下を防止することができた。これにより、車体のねじり剛性を向上させることができ、車体のねじり剛性の向上により異音や振動等の発生を抑えることができた。又、リヤクォータパネルの車体の左右方向の剛性の低下によりリヤゲートドアの開閉に不具合が生じると言う状態を少なくすることができ、リヤクォータパネルの連結部分（スポット溶接の部分）の耐久性を向上させることができた。
【００３０】
請求項１の特徴によると、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分に空間を形成する場合に、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、車体の前後方向での幅が第２凸部により大きくなると言う状態は生じないので、リヤクォータパネルのコンパクト化の面で有利なものとなる。
【００３１】
請求項２の特徴によると、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分に空間を形成する場合に、凸部が底壁部及び縦壁部から車体の外方側に突出すると言う状態は生じないので、リヤクォータパネルの車体の外方側にリヤコンビネーションランプを配置する際、凸部が邪魔になるようなことはなく、リヤコンビネーションランプの配置が行い易くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の後部の斜視図
【図２】 車体の右の後端部に位置するリヤクォータパネルの正面図
【図３】 リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部を示す斜視図
【図４】 図２のＡ−Ａ方向から見た断面図
【図５】 図２のＢ−Ｂ方向から見た断面図
【図６】 図２のＣ−Ｃ方向から見た断面図
【図７】 （イ）図５のＤ−Ｄ方向から見た断面図
（ロ）図５のＥ−Ｅ方向から見た断面図
【図８】 発明の実施の第１別形態において、リヤクォータパネルの上側部分の下部及びリヤクォータパネルの下側部分の上部を示す斜視図
【図９】 発明の実施の第１別形態において、リヤクォータパネルの上側部分の下部とリヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分の横断平面図
【図１０】 従来の技術において、リヤクォータパネルの付近の横断平面図
【符号の説明】
２ リヤクォータパネル
３ リヤクォータパネルの上側部分
４ リヤクォータパネルの下側部分
５，６ 底壁部
７，８ 縦壁部
９，１０ 横壁部
１１ 第１凸部
１２ 第２凸部
１５ 凸部
Ｘ 空間
Claims (2)
- 車体の右及び左の後端部に位置するリヤクォータパネルにおいて、前記リヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成し、
車体の左右向きの底壁部と、前記底壁部の右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部と、前記縦壁部の右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部とを備えて、前記リヤクォータパネルの上及び下側部分を構成して、
前記リヤクォータパネルの上側部分の下部と前記リヤクォータパネルの下側部分の上部とを、重ね合わせて連結すると共に、
前記リヤクォータパネルの上側部分の下部及び前記リヤクォータパネルの下側部分の上部のうちの一方に、車体の外方側に突出する第１凸部を、前記右及び左の縦壁部に亘って前記底壁部に形成し、
前記リヤクォータパネルの上側部分の下部及び前記リヤクォータパネルの下側部分の上部のうちの他方に、車体の内方側に突出する第２凸部を、前記底壁部及び横壁部に亘って前記縦壁部に形成して、
前記第１凸部が車体の外方側に位置し、前記第２凸部が車体の内方側に位置して、前記第１及び第２凸部が連なるように、前記リヤクォータパネルの上側部分の下部と前記リヤクォータパネルの下側部分の上部とを重ね合わせて連結することにより、
前記リヤクォータパネルの上側部分の下部と前記リヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、前記リヤクォータパネルの上及び下側部分が互いに離れて形成された空間を、前記底壁部及び縦壁部に亘って形成してあるリヤクォータパネル構造。 - 車体の右及び左の後端部に位置するリヤクォータパネルにおいて、前記リヤクォータパネルを上側部分及び下側部分の２分割構造に構成し、
車体の左右向きの底壁部と、前記底壁部の右及び左側部分に連なる車体の前後向きの縦壁部と、前記縦壁部の右及び左側部分に連なる車体の左右向きの横壁部とを備えて、前記リヤクォータパネルの上及び下側部分を構成して、
前記リヤクォータパネルの上側部分の下部と前記リヤクォータパネルの下側部分の上部とを、重ね合わせて連結すると共に、
前記リヤクォータパネルの上側部分の下部及び前記リヤクォータパネルの下側部分の上部のうちの一方に、車体の内方側に突出する凸部を、前記右及び左の縦壁部に亘って前記底壁部に形成し、且つ前記底壁部及び横壁部に亘って前記縦壁部に形成して、
前記凸部が車体の内方側に位置するように、前記リヤクォータパネルの上側部分の下部と前記リヤクォータパネルの下側部分の上部とを重ね合わせて連結することにより、
前記リヤクォータパネルの上側部分の下部と前記リヤクォータパネルの下側部分の上部とが重ね合わされた部分において、前記リヤクォータパネルの上及び下側部分が互いに離れて形成された空間を、前記底壁部及び縦壁部に亘って形成してあるリヤクォータパネル構造。
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