JP4337577B2 - 車両のボデー構造 - Google Patents

Description

本発明は、昇降ウインドが車体の一部に設けられた車両のボデー構造に関する。

自動車（車両）には、ドアやゲートのような開閉する部分でなく、開閉しない部分である車体（非開閉部；開閉しない部分）の一部分に昇降するウインド部材を設けた構造がある。これには、例えばピックアップトラックの車室後部にあるリヤウインドを昇降可能とした構造などがある。

このようなウインド部材を昇降させるウインド昇降機構は、車体の一部に組付く場合、通常、車体の最外側に配置されるアウタパネルの内側に設置させている。しかし、窓枠のウインド部材が出入りする出入り口から、雨水などの水が車室内に浸入するおそれがある。

そのため、同ウインド昇降機構が装備される自動車では、水の浸入を防ぐ対策として、室内側を隔てる空間（隔室）を形成することが行われている。従来では、出入り口を挟んだアウタパネルの内側にインナパネルを配置し、そのインナパネル端をリヤピラーなどの車体部材に接合することにより、アウタパネルとインナパネルとの間に空間を形成し、この空間内にウインド昇降機構を収めることが行われている。

一般にこうしたウインド昇降機構が配設されるアウタパネルとインナパネルとの間の空間には、同空間に溜まる雨水を車外に排出するための排水孔が設けられている。

しかし、排水孔の排水能力は限られているために、降雨状態などにより、同空間に雨水が溜まることがある。

このような場合、インナパネルと車体部材とを固定している接合部を通じて、空間内に溜まる水が車室内へ漏水するおそれがある。

この漏水を防ぐためには、シール材を用いた複雑な防水構造が必要とされる。しかも、万一、シール切れが発生したような場合、室内への漏水は避けられない。このため、漏水に十分に対処できるボデー構造の技術が要望されている。

そこで、本発明の目的は、複雑な防水構造を必要とせずに、ウインド昇降機構を収めた空間内の水が、車室内へ漏水するのを防ぐことができる車両のボデー構造を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するため、車体部材に固定されて車室の壁を形成する第１パネル部材と、前記車室の外から前記第１パネル部材と向かい合うように配置されて、前記第１パネル部材との間に空間を形成する第２パネル部材と、を備えている。
前記第１パネル部材は、前記車室と前記空間との間を仕切る第１パネル部と、前記車室の内側と前記車室の外側との間を仕切るとともに前記車体部材に組付く第２パネル部と、を有する。前記第２パネル部材は、前記車室の外側から前記第１パネル部材の第１パネル部を覆うように前記第２パネル部に固定されているとともに、前記空間に通じる排水口を有している。

請求項２に記載の発明によると、第１パネル部材の第１パネル部は、第２パネル部よりも車室内に向けて凹む凹部を有し、第２パネル部材は、車体外形にならう形状に形成されている。

請求項１に記載の発明によれば、たとえ空間内の水が第２パネル部材の接合部を通過しても、同第２パネル部材と接合される部位は、第１パネル部材のうち、車室と車外を仕切るパネル部であるから、車室内でなく、車室外へ流れ出るだけですむ。

したがって、第１および第２パネル部材の固定の仕方だけで、複雑なシール材を用いた防水構造を必要とせずに、ウインド昇降機構を収めた空間内の水が車室内へ漏水するのを防ぐことができる。

請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、車体の外形を規定する第２パネル部材の基本的な形状はそのままに、その内側にウインド昇降機構を収める空間が形成されるから、車室への漏水が、車体の外形を損なわずに防げるといった効果を奏する。

［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。

図１は自動車（車両に相当）、例えばピックアップトラックの車体全体を示していて、同図中１はキャビン、２は同キャビン１の後部に一体に設けられた荷台である。なお、３はキャビン１の前部に設けられた前輪、４は荷台２に設けられた後輪を示す。

キャビン１の前部には、フロントウインド（図示しない）が設けられ、後部にはリヤウインド６が設けられている。またキャビン１内には、例えばフロントシート７、リヤシート８が前後に並んで設けられている。キャビン１の車幅方向両側には、当該両側部に形成されている乗降口（図示しない）を開閉するフロントドア９、リヤドア１０が設けられていて、車体両側から乗員がキャビン１内、つまり車室１１へ乗降できるようにしている。

リヤウインド６には、昇降可能な構造が用いられている。図２には、このリヤウインド６を荷台２側（後部）から見た図が示されている。同構造について説明すると、６ａはリヤウインド６の窓枠である。この窓枠６ａは、キャビン１の後部壁を構成するリヤアウタパネル１３の上段部に設けられている。ここで、リヤアウタパネル１３は、図３中の二点鎖線に示されるようにキャビン１の後側左右の骨格を形成するリヤピラー１ａ，１ａ間に組付く部材をいう。窓枠６ａは、例えば車幅方向の全体を占めるような大きさを有し、また車幅方向両側が一対の仕切り部材１４で仕切られている。このうち各仕切り部材１４と窓枠６ａの側部との間で囲まれる両側の空間には、それぞれ透視部材、例えばガラス板１６が取着されていて、同部分にはめ殺し窓を形成している。また車幅中央の両仕切り部材１４で囲まれる空間には、透視部材、ガラス板１７が昇降可能に設けられ、リヤウインド６の中央部分だけが開閉可能なリヤウインド６としている。

またリヤウインド直下のキャビン後部壁には、図１および図３に示されるようにガラス板１７を昇降するウインド昇降機構、例えばＸアーム式のウインドレギュレータ機構２０が据え付けられている。この据え付けには、図１および図３に示されるようにキャビン後部壁を形成するリヤアウタパネル１３（本願の第１パネル部材に相当）の外側に、カバーパネル１８（本願の第２パネル部材に相当）を設けて、両パネル１３，１８間に機器収容用の空間１９を形成し、この空間１９にウインドレギュレータ機構２０を収めるという構造が用いられている。

このウインドレギュレータ２０の据え付け構造の詳細が図４および図５に示されている。

このウインドレギュレータ機構２０の据付構造を詳しく説明すると、キャビン１の外形を規定するリヤアウタパネル１３の車幅方向中央には、図３〜図５に示されるように車室１１内へ凹んだ凹部２１が形成されている。凹部２１は、ウインドレギュレータ機構２０を収める空間１９を形成するための部分で、例えば窓枠６ａの車幅方向中央部分の直下からパネル下端の近くまでのパネル部分を車室１１の内側へ偏平状に凹陥させてなる。そして、リヤアウタパネル１３のうち、凹陥したパネル部分を、車室１１と空間１９とを仕切るパネル部１３ａ（本願の第１パネル部に相当）とし、凹部２１の周りのキャビン外形にならう形状のパネル部分を、車室１１と車両外側（車外）とを仕切るパネル部１３ｂ（本願の第２パネル部に相当）としている。この凹部２１へ、仕切り部材１４に沿わせて設けてある一対のランチャンネル２２（ガラス板１７の昇降をガイドする部品）の下端部が突き出ている。なお、ランチャンネル２２の下端部は、図示しない固定具で凹部２１の壁面に固定してある。この上下方向に延びる一対のランチャンネル２２間に、上記ガラス板１７が昇降可能に嵌め込まれている。

こうした凹部２１内に上記ウインドレギュレータ機構２０が据え付けられている。ウインドレギュレータ機構２０には、例えば図５に示されるようなモータ２３の回転の動きをＸアーム機構２４で上下方向の動きに変換させて、ガラス板１７を支える座部材２５へ伝える構造が用いられている。つまり、ウインドレギュレータ機構２０による座部材２５の昇降駆動により、リヤウインド６の開閉（全開〜全閉）が行えるようにしている。

カバーパネル１８は、図４に示されるような空間１９の室外側の全体を覆い隠すのに適した大きさならびに形状をもつ。具体的には、カバーパネル１８は、リヤアウタパネル１３の凹んだ部分を元の外形形状に整しながら、空間１９を車両外側から多い隠すパネル部分１８ａと、そのパネル部分１８ａの周りのパネル部分１８ｂとを有して形成されている。パネル部分１８ｂが、凹部２１の周りのパネル部１３ｂと重なり合う。そして、図３に示されるようにこのパネル部分１８ｂがパネル部１３ｂに取着、例えばスポット溶接で固定され、空間１９の周りを形成している。これにより、空間１９、すなわち凹部２１とカバーパネル１８との間にウインドレギュレータ機構２０を収めている。そして、ウインドレギュレータ機構２０の作動により、空間１９に格納されたガラス板１７が、カバーパネル１８の上端縁部と凹部２１の上端縁部との間に形成されるウインド出入り口（図示しない）を通じ上昇して、窓枠開口が閉じられるようにしている。

またカバーパネル１８の下側部分には、空間１９内に溜まる水を車外に排出するための排水口２４が設けられている。

なお、図４および図５中、２７は凹部２１の壁面に形成した、空間１９内のウインドレギュレータ機構２０や他の機器をメンテナンスするのに用いられるメンテナンスホールを示す。但し、同メンテナンスホール２７は、閉塞部材、例えば図示はしないがビニールシートやブチルゴムなどを用いて開口が塞いである。

こうしたウインドレギュレータ機構２０の周りを隔室化する構造、すなわちリヤアウタパネル１３に車室１１と空間１９とを仕切る機能をもたせ、リヤアウタパネル１３に車両外側から空間１９を覆うようカバーパネル１８を設ける構造にすると、たとえ空間１９内の水がカバーパネル１８の接合部を通過することがあっても、カバーパネル１８が接合されるリヤアウタパネル１３のパネル部分１８ｂは、車外に臨んだ車室１１と車両外側（車外）とを仕切る部分であるから、通過した水は、車室１１ではなく、車両外側（車室外）へ流れ出るだけである。

これにより、パネル部材の固定の仕方だけで、従来のアウタパネルの内側に空間を形成するときのような複雑なシール材を用いた防水構造を必要とせずに、ウインドレギュレータ機構２０を収めた空間１９から車室１１内への漏水を防ぐことができる。

特に空間１９の形成には、車室１１内へ凹む凹部２１をリヤアウタパネル１３に形成し、キャビン外形にならう形状をもつリヤアウタパネル１３で、凹部２１の車外側を車両外側から覆う構造を採用したので、リヤアウタパネル１３の基本的な形状はそのままに、その外側に空間１９が形成されるようになるので、キャビン1(車体)の外形を確保しつつキャビン１内（車室内）への漏水を防ぐことができる。

なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態では、凹部を形成したアウタパネルを採用して、キャビン形状が変更されずにすむ構造としたが、これに限らず、例えばアウタパネルの形状はそのままで、代わりに車外へ凹んだ凹部をもつカバーパネルを用いて、アウタパネルの外側に空間を形成しても構わない。むろん、一実施形態では、本発明をキャビンのリヤウインドに適用した例を挙げたが、これに限らず、他の車体上（非開閉部）のウインド昇降機構で開閉されるウインドを有する部分に本発明を適用してもよい。また一実施形態では、Ｘアーム式のウインドレギュレータ機構を用いた例を挙げたが、これに限らず、他の構造のウインドレギュレータ機構を用いてもよい。もちろん、一実施形態で挙げたピックアップトラックに限らず、他の自動車（車両）に本発明を適用しても構わない。

本発明の一実施形態の車両のボデー構造を示す一部切欠した断面図。 同車両のウインド昇降機構を収めたキャビン後部壁を車外から見た斜視図。 図２中のＡ−Ａ線に沿う平断面図。 ウインド昇降機構を収めた構造を説明するための、カバーパネルを取り外したときの状態を示す分解斜視図。 さらにウインド昇降機構を取り外したときの状態を示す分解斜視図。

符号の説明

１…キャビン、１ａ…リヤピラー（車体部材）、１１…車室、１３…リヤアウタパネル（第１パネル部材）、１３ａ…パネル部（第１パネル部）、１３ｂ…パネル部（第２パネル部）、１８…カバーパネル（第２パネル部材）、１９…空間、２０…ウインドレギュレータ機構（ウインド昇降機構）、２４…排水口。

Claims (3)

1. 車室を形成する車体部材と、
   前記車体部材に固定されて、前記車室の壁を形成する第１パネル部材と、
   前記車室の外から前記第１パネル部材と向かい合うように配置され、前記第１パネル部材との間に空間を形成する第２パネル部材と、
   前記第１パネル部材と前記第２パネル部材との間の空間に収められたウインド昇降機構と、を具備する車両のボデー構造であって、
   前記第１パネル部材は、前記車室と前記空間との間を仕切る第１パネル部と、前記車室の内側と前記車室の外側との間を仕切るとともに前記車体部材に組付く第２パネル部と、を有し、
   前記第２パネル部材は、前記車室の外側から前記第１パネル部材の第１パネル部を覆うように前記第２パネル部に固定されているとともに、前記空間に通じる排水口を有することを特徴とする車両のボデー構造。
2. 請求項１の記載において、前記第１パネル部材の第１パネル部は、前記第２パネル部よりも前記車室内に向けて凹む凹部を有し、前記第２パネル部材は、車体外形にならう形状に形成されていることを特徴とする車両のボデー構造。
3. 請求項１の記載において、前記第２パネル部材は、前記第１パネル部材の第２パネル部に対し前記車室の外側から重ね合わせて固定されていることを特徴とする車両のボデー構造。

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