JPH08188050A - キャビンのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高圧水により洗浄しても、キャビンの乗降口
等の開口部の開口周縁部と、この開口部を閉塞するパネ
ルの周縁部との間を通して外方側から室内側に水が浸入
するのを確実に防止できるシール構造を提供する。 【構成】 パネル２８の周縁部内面と、このパネル２８
周縁部内面に対向する開口周縁部との間にメインシール
３６ｂを設けると共に、このメインシール３６ｂより外
方側に第１のシールリップ３６ｃを、前記メインシール
３６ｂより室内側に第２のシールリップ３８ｂを設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等に搭載され
るキャビンのシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタに搭載されるキャビンにあって
は、キャビン本体の、左右両側面前部に乗降口が、左右
両側面後部に側部窓が、後面側に後部窓が、それぞれ形
成され、これら乗降口等の開口部はパネルによって外方
側から閉塞される。なお、パネルはキャビン本体を構成
する部材にヒンジ等によって取付けられて開閉自在とさ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、開口部の開口周縁部とパネル周縁部との間を通し
て外方側から室内側に水が浸入するのを防止すべく、パ
ネルまたは開口周縁部を構成するキャビン本体構成部材
に、他方に弾接するシール材が取付けられているが、近
年、高圧水による洗車が一般に行われ、このように高圧
水で洗車すると、開口周縁部とパネル周縁部との間を通
して浸入した高圧水が直接シール部材に当たってしま
い、シール材が水の圧力に負けて、キャビン室内に水が
浸入することがあった。

【０００４】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、高
圧水による洗浄でも、キャビン室内に水の浸入すること
のないよう、防水対策を考慮したシール構造を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、キャビン本体に形成
した開口部をパネルで外方側から閉塞するようにしたキ
ャビンにおいて、前記開口部の開口周縁部とパネルの周
縁部との間を通して外方側から室内側に水が浸入するの
を防止すべく、パネルの周縁部内面と、このパネル周縁
部内面に対向する開口周縁部との間にメインシールを設
けると共に、このメインシールより外方側に第１のシー
ルリップを、前記メインシール部材より室内側に第２の
シールリップを設けた点にある。

【０００６】

【作用】高圧水によってキャビンを洗う際において、高
圧水は先ず第１のシールリップに当たってその圧が低減
され、メインシールによって浸入が防止される。また、
たとえわずかに水が浸入したとしても、第２のシールリ
ップによって確実に水の浸入を防止できると共に、メイ
ンシールを経て浸入した水は室内側からは見えず、しか
も、第２のシールリップによってドレン孔等へと案内さ
れて該ドレン孔等から排水される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図９において、１はトラクタの車体で、エンジン
２，クラッチハウジング３，ミッションケース４等を直
結して構成され、その後部にはキャビン５が搭載されて
いる。

【０００８】図１１および図１２に示すように、前記キ
ャビン５は、上部枠６と下部枠７と後部枠８とからなる
メインフレーム９を骨格として有する。上部枠６は角パ
イプ材を折曲して平面視後方に開放状のコ字形に形成さ
れており、後部枠８も角パイプ材を折曲して形成され、
左右一対の後支柱８ａの上端同志を上連結部８ｂで連結
して背面視下方に開放状のコ字形に形成されている。こ
の後部枠８の左右後支柱８ａの上端部に上部枠６の左右
の後端部が溶接固定されており、左右後支柱８ａの上下
中間部は連結部材１０によって連結されている。なお、
左右後支柱８ａの外側面上端側にはクレーン等のフック
を引っ掛けるための引掛部材１３が溶接固定されてい
る。

【０００９】下部枠７は、左右一対の側枠材７ａと、こ
の左右側枠材７ａの前端に溶接固定された前枠材７ｂ
と、左右側枠材７ａの前後方向中間部を連結する連結枠
材７ｃとから構成され、左右側枠材７ａの後端部が左右
後支柱８ａの下端部に溶接固定されている。左右後支柱
８ａ下端、および下部枠７の左右側枠材７ａ前端側には
それぞれ取付プレート１１が設けられ、これら取付プレ
ート１１が車体１側の支持部上にマウントゴムを介して
載置固定され、これによってメインフレーム９が車体１
に取付固定される。

【００１０】また、上部枠６および下部枠７には、上部
枠６の前部左右コーナー部と下部枠７の前部左右両側と
を連結する左右一対の前支柱１２がボルト等によって着
脱自在に取付固定されている。図１３に示すように、下
部枠７の前部上面にはステップ１４が張られ、後部上面
にはフロアシート１７が張られ、左右後支柱８ａ間の下
部背面にはリヤシート１８が張られている。

【００１１】なお、図４に示すように、ステップ１４の
上面には、防振材１５およびマット１６が敷設されてお
り、また、フロアシート１７上には運転席が設けられ
る。メインフレーム９の左右両側面の後下部には後輪フ
ェンダ１９が設けられており、この後輪フェンダ１９は
キャビン５の内外を区画するインナーフェンダ１９ａ
と、後輪を前面から上面にかけて覆うアウターフェンダ
１９ｂとから構成されている。

【００１２】図１０に示すように、上部枠６にはルーフ
２０が設けられ、このルーフ２０は、図１４に示すよう
に、外部のアウタールーフ２０ａと、キャビン室内の天
井部を構成するインナールーフ２０ｂと、これらアウタ
ールーフ２０ａとインナールーフ２０ｂとの間に配置さ
れたスライドルーフ２０ｃとから主構成され、アウター
ルーフ２０ａおよびインナールーフ２０ｂには、採光あ
るいは脱出口としてのルーフ窓２１が開口形成され、こ
のルーフ窓２１のアウタールーフ２０ａ側には該ルーフ
窓２１を閉塞するルーフパネル２２が開閉可能に上方側
から嵌着されている。前記スライドルーフ２０ｃはアウ
タールーフ２０ａの下面側に前後方向移動自在に支持さ
れ、ルーフ窓２１からの光を遮光可能である。

【００１３】メインフレーム９の左右両側には、上部枠
６の左右両側部の外側方および左右後支柱８ａの外側方
を覆うサイドカバー２３が設けられ、左右後支柱８ａの
室内側には、該後支柱８ａの室内側を覆う内装カバー２
６が設けられている。前記メインフレーム９，前支柱１
２，ステップ１４，フロアシート１７，リヤシート１
８，後輪フェンダ１９，ルーフ２０，サイドカバー２３
および内装カバー２６等によってキャビン本体が構成さ
れている。

【００１４】図９、図１０および図１５に示すように、
左右前支柱１２と左右後支柱８ａとの間は乗降口２７と
され、この乗降口２７の開口周縁部は、前支柱１２の後
縁部，サイドカバー２３の縁部，インナーフェンダ１９
ａの縁部およびステップ１４の縁部等によって構成され
ている。また、乗降口２７はドアパネル２８によって外
側方から閉塞され、このドアパネル２８は、図１および
図３に示すように、後端側が上下一対のヒンジ２９によ
って上下方向の軸心廻りに回動自在に取付けられて、開
閉自在とされている。

【００１５】左右後支柱８ａ間の上部は後部窓３０とさ
れ、この後部窓３０の開口周縁部は、ルーフ２０後縁
部，サイドカバー２３後縁部，内装カバー２６後縁部お
よびリヤシート１８上縁部等によって構成されている。
また、後部窓３０はリヤパネル３１によって後方側から
閉塞され、このリヤパネル３１は上端側が左右一対のヒ
ンジ（図示省略）によって後部枠８の上連結部８ｂの後
面に左右方向の軸心廻りに回動自在に取付けられて、開
閉自在とされている。

【００１６】左右前支柱１２間は前部窓３２とされ、こ
の前部窓３２の開口周縁部は、ルーフ２０前縁部，左右
前支柱１２内側縁部およびステップ１４縁部等によって
構成されている。また、前部窓３２は前方側からフロン
トパネル３３によって閉塞され、このフロントパネル３
３はボルト等によって前支柱１２等に取付固定されてい
る。

【００１７】前記ルーフパネル２２，ドアパネル２８，
リヤパネル３１およびフロントパネル３３は透明ガラス
（または透明樹脂等）によって形成され、これらパネル
２２，２８，３１，３３の周縁部には、ルーフ窓２１，
乗降口２７，後部窓３０および前部窓３２の開口部の周
縁部とパネル周縁部との間を通して外方側から室内側に
水が浸入するのを防止するために全周に亘ってシール材
３６が嵌合固定されている。

【００１８】図１乃至図８に示すように、シール材３６
は、前記パネル２２，２８，３１，３３の周縁部に嵌合
される断面Ｕ字形の取付基部３６ａと、パネル２２，２
８，３１，３３の周縁部内面側に対向状とされたルーフ
窓２１等の開口部を構成する部材に弾接するメインシー
ル３６ｂと、開口周縁部とパネル周縁部との間の、メイ
ンシール３６ｂより外方側に位置して、ルーフ窓２１等
の開口部構成部材に弾接する第１のシールリップ３６ｃ
とから構成されている。

【００１９】取付基部３６ａと第１のシールリップ３６
ｃとは、ＥＤＰＭ等のゴム材からなるソリッドから形成
され、取付基部３６ａには断面Ｕ字形の心材３６ｄがイ
ンサートされている。メインシール３６ｂはＥＤＰＭ等
のゴム材からなる発泡体から形成され、中空状とされて
いる。前記ルーフ窓２１，乗降口２７および後部窓３０
の開口周縁には、全周に亘って開口部構成部材によって
フランジ３７が形成され、このフランジ３７全周に亘っ
てシール材３８が嵌合固定されている。

【００２０】このシール材３８は、フランジ３７に嵌合
される断面Ｕ字形の取付基部３８ａと、開口周縁部とパ
ネル周縁部との間の、前記メインシール３６ｂより室内
側に位置して、パネル２２，２８，３１に弾接する第２
のシールリップ３７ｂとから構成されている。このシー
ル材３８は、ＥＤＰＭ等のゴム材からなるソリッドから
形成され、取付基部３７ａには断面Ｕ字形の心材３８ｃ
がインサートされている。

【００２１】前記構成において、高圧水によってキャビ
ン５を洗車する場合、高圧水は先ず第１のシールリップ
３６ｃに当たってその圧が低減され、メインシール３６
ｂによって浸入が防止される。また、たとえわずかに水
が浸入したとしても第２のシールリップ３８ｂによって
確実に水の浸入を防止できると共に、メインシール３６
ｂを経て浸入した水は室内側からは見えず、しかも、第
２のシールリップ３８ｂによってドレン孔等へと案内さ
れて該ドレン孔等から排水される。

【００２２】なお、フロントパネル３３は開閉されない
ので、前部窓３２の開口周縁には、前記のようなフラン
ジおよびシール材は設けられていないが、設けても良
い。また、各図面において、シール材３６，３８は、パ
ネルあるいはキャビン本体構成部材に弾接する前の状態
を示している。前記キャビン５には室内の空気調節のた
めにエアコン装置が設けられ、このエアコン装置の、エ
バポレータ，ブロワ等を備えたエアコンユニット３９
は、図１１に示すように、キャビン５の下部に配置さ
れ、フィルター４０を内有するフィルターボックス４１
はキャビン５の背面側上下中途部に配置され、図１７に
示すように、エアコンユニット３９とフィルターボック
ス４１はダクト４２によって接続され、このダクト４２
には蓋体４３によって開閉自在に閉塞される室内空気取
入れ口が設けられている。

【００２３】前記フィルターボックス４１は、ツインコ
ンポジット成形法等によって、室内側の内装材と、耐候
性を有するキャビン外部側の外装材とを一体成形してな
り、内部にフィルターステー４４がインサートされてい
る。また、フィルターボックス４１の背面には蓋体４１
ａによって開閉自在な点検孔が設けられている。さら
に、図１８に示すように、フィルターボックス４１には
左右両側に接続管４５ａ，４５ｂが設けられ、左側の接
続管４５ａの前側に工具箱収納用スペース４６が設けら
れ、該接続管４５ａの後側下方にナンバープレート用ス
ペース４７が設けられている。

【００２４】図１乃至図３および図１０に示すように、
左右各サイドカバー２３には、通気孔を備えた樹脂製蓋
体４８によって閉塞された外気取入れ口４９が開口形成
され、サイドカバー２３内部には、該サイドカバー２３
と補強部材５０によって形成されたダクト５１が設けら
れている。このダクト５１には、その下部において、フ
ィルターボックス４１が接続管４５ａ，４５ｂ，５２を
介して接続されており、外気をエアコンユニット３９へ
と導入できるように構成されている。

【００２５】前記ダクト５１の底面は後輪フェンダ１９
によって構成され、図３および図１６に示すように、こ
のダクト５１の底面には開口５３が形成され、該開口５
３に、ドレン溝５４およびドレン孔５５を有するゴム等
の弾性体からなる栓体５６が嵌着され、ダクト５１内に
浸入した水はドレン溝５４およびドレン孔５５を介して
排水され、ダクト５１底面にたまったゴミ等は、栓体５
６を取外すことによって、前記開口５３から排除できる
ようになっている。

【００２６】図６に示すように、インナーフェンダ１９
ａの上部外側部は立上げられ、この立上げ部５７の下部
にアウターフェンダ１９ｂがボルト・ナット等の締結具
５８によって固定され、立上げ部５７の内面側には樹脂
製のカバー板５８が設けられている。そして、このカバ
ー板５８を仮想線で示す断面形状にすることで、エアコ
ン，作業灯等のスイッチ５９の取付台として利用可能で
ある。

【００２７】また、図１９に示すものは、アウターフェ
ンダ１９ｂの他の取付構造を示すもので、インナーフェ
ンダ１９ａの上部壁下面にステー６０を溶接固定し、こ
のステー６０にアウターフェンダ１９ａを取付固定した
ものである。さらに、図２０に示すものは、インナーフ
ェンダー１９ａの他の内装構造を示すものであり、内側
スポンジと外面表皮からなる内装材６１に裏板ボード６
２を固着して内装体６３としたものであり、この内装体
６３自体をスイッチ５９の取付台として利用している。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、キャビン本体に形成し
た開口部の開口周縁部とパネルの周縁部との間を通して
外方側から室内側に水が浸入するのを防止すべく、パネ
ルの周縁部内面と、このパネル周縁部内面に対向する開
口周縁部と間にメインシールを設けると共に、このメイ
ンシールより外方側に第１のシールリップを、前記メイ
ンシールより室内側に第２のシールリップを設けたの
で、高圧水によってキャビンを洗う際において、高圧水
は先ず第１のシールリップに当たってその圧が低減さ
れ、メインシールによって浸入が防止される。また、た
とえわずかに水が浸入したとしても、第２のシールリッ
プによって確実に水の浸入を防止できると共に、メイン
シールを経て浸入した水は室内側からは見えず、しか
も、第２のシールリップによってドレン孔等に案内で
き、該ドレン孔等から排水できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１０のＡ−Ａ線矢示断面図である。

【図２】図１０のＢ−Ｂ線矢示断面図である。

【図３】図１０のＣ−Ｃ線矢示断面図である。

【図４】図１０のＤ−Ｄ線矢示断面図である。

【図５】図１０のＥ−Ｅ線矢示断面図である。

【図６】図１０のＦ−Ｆ線矢示断面図である。

【図７】図１０のＧ−Ｇ線矢示断面図である。

【図８】図１０のＨ−Ｈ線矢示断面図である。

【図９】トラクタの全体側面図である。

【図１０】キャビンの斜視図である。

【図１１】メインフレームの斜視図である。

【図１２】メインフレームの斜視図である。

【図１３】キャビンの分解斜視図である。

【図１４】キャビンの分解斜視図である。

【図１５】キャビンの分解斜視図である。

【図１６】図３のＪ−Ｊ線矢示断面図である。

【図１７】エアコン装置の側面断面概略図である。

【図１８】フィルターボックスの斜視図である。

【図１９】後輪フェンダの変形例を示す正面断面図であ
る。

【図２０】インナーフェンダの内装構造の変形例を示す
正面断面図である。

【符号の説明】

５ キャビン ２１ ルーフ窓（開口部） ２２ サイドパネル ２７ 乗降口（開口部） ２８ ドアパネル ３０ 後部窓（開口部） ３１ リヤパネル ３６ シール材 ３６ｂ メインシール ３６ｃ 第１のシールリップ ３８ シール材 ３８ｂ 第２のシールリップ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビン本体に形成した開口部をパネル
   で外方側から閉塞するようにしたキャビンにおいて、 前記開口部の開口周縁部とパネルの周縁部との間を通し
   て外方側から室内側に水が浸入するのを防止すべく、パ
   ネルの周縁部内面と、このパネル周縁部内面に対向する
   開口周縁部との間にメインシールを設けると共に、この
   メインシールより外方側に第１のシールリップを、前記
   メインシールより室内側に第２のシールリップを設けた
   ことを特徴とするキャビンのシール構造。
2. 【請求項２】 メインシールおよび第１のシールリップ
   をパネル側に設けたことを特徴とする請求項１記載のキ
   ャビンのシール構造。
3. 【請求項３】 第２のシールリップをキャビン本体構成
   部材側に設けたことを特徴とする請求項１または２記載
   のキャビンのシール構造。