WO2018235468A1

WO2018235468A1 - 作業車両用キャブ、および作業車両

Info

Publication number: WO2018235468A1
Application number: PCT/JP2018/019051
Authority: WO
Inventors: 憲一村本; 正人北荘; 一成品川; 秀徳竜田; 啓史和田; 正彦 ▲浜▼口
Original assignee: 株式会社小松製作所
Priority date: 2017-06-22
Filing date: 2018-05-17
Publication date: 2018-12-27
Also published as: JP6924082B2; JP2019006194A

Abstract

簡単な構成で水の浸入を抑制できる作業車両用キャブを提供する。キャブ本体には、作業者が作業車両用キャブに乗降するための乗降口が形成されている。ドア（５０）は、乗降口を開閉可能に、キャブ本体に取り付けられている。シール部材（１００）は、ドア（５０）に取り付けられている。シール部材（１００）は、ドア（５０）を閉じたとき、キャブ本体の左フロントピラー（４２）に密着する。ドア（５０）の前縁（５８）の延びる方向に直交する断面視において、シール部材（１００）と左フロントピラー（４２）とが面接触する接触面のうちドア（５０）の前縁（５８）に最も近い接触面端部と、ドア（５０）の前縁とをむすぶ直線（Ｌ１）上に、キャブ本体の保護部材（８０）が位置する。

Description

作業車両用キャブ、および作業車両

　本発明は、作業車両用キャブ、および作業車両に関する。

　従来、作業車両のドアの開口周りに取り付けられ、ドア閉止時にドアの外周を密封するウェザーストリップを、サブシール部材を備えた構成とすることによりドア周りのシール性を向上させた構造が提案されている（たとえば、特開２００９－８３５７０号公報（特許文献１）参照）。

特開２００９－８３５７０号公報

　作業車両用キャブは、清掃時に多量の水を外部より吹き付けて水洗いされる。作業者が搭乗するキャブ内の環境を快適に保つため、洗浄時に水がキャブ内に浸入しないように、ドアの外周を密封する必要がある。上記文献に記載されたシール構造では、主ウェザーストリップに加えてサブシール部材を備えているため、部品点数が多くなりコストが増大する。また、ドアを閉めるときに、主ウェザーストリップとサブシール部材との反力によって、必要な操作力が増大する。

　本発明の目的は、簡単な構成でキャブ内への水の浸入を抑制できる、作業車両用キャブを提供することである。

　本発明者らは、作業車両用キャブのドアとキャブ本体との間をシール部材で封止した構成において、洗浄時にキャブ内に水が浸入する理由について、鋭意検討した。その結果、本発明者らは、ドアとキャブ本体との隙間に流れ込む水流が、その勢いを保ったままシール部材へ到達することで、シール部材と当接するシール面に沿って一部の水がキャブ内に浸入することを見出した。本発明者らはさらに検討を進め、シール部材に到達する以前に水の勢いを弱めることができれば、キャブ内への水の浸入を抑制できることを見出し、本発明を完成するに至った。

　すなわち、本発明に従う作業車両用キャブは、キャブ本体と、ドアと、シール部材とを備えている。キャブ本体には、作業者が作業車両用キャブに乗降するための乗降口が形成されている。ドアは、乗降口を開閉可能に、キャブ本体に取り付けられている。シール部材は、ドアとキャブ本体とのいずれか一方の一方部材に取り付けられている。シール部材は、ドアを閉じたとき、ドアとキャブ本体とのいずれか他方の他方部材に密着する。ドアの縁部の延びる方向に直交する断面視において、シール部材と他方部材とが面接触する接触面のうちドアの縁部に最も近い接触面端部と、ドアの縁部とをむすぶ直線上に、キャブ本体が位置する。

　本発明の作業車両用キャブによると、簡単な構成でキャブ内への水の浸入を抑制することができる。

実施形態に基づくホイールローダの側面図である。ホイールローダのキャブを拡大して示す側面図である。キャブのドアの前縁付近の部分断面図である。図２に示すＡ－Ａ線に沿うキャブの部分断面図である。図２に示すＢ－Ｂ線に沿うキャブの部分断面図である。

　以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の説明では、同一部品には、同一の符号を付している。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。

　本実施形態においては、作業車両の一例としてホイールローダ１について説明する。図１は、実施形態に基づくホイールローダ１の側面図である。

　図１に示されるように、ホイールローダ１は、本体５、作業機３０、前輪３ａおよび後輪３ｂを含む車輪、ならびにキャブ４を備えている。ホイールローダ１は、前輪３ａおよび後輪３ｂが回転駆動されることにより自走可能であるとともに、作業機３０を用いて所望の作業を行なうことができる。

　なお以下の図の説明において、ホイールローダ１が直進走行する方向を、ホイールローダ１の前後方向という。ホイールローダ１の前後方向において、本体５に対して作業機３０が配置されている側を前方向とし、前方向と反対側を後方向とする。ホイールローダ１の左右方向とは、平面視において前後方向と直交する方向である。前方向を見て左右方向の右側、左側が、それぞれ右方向、左方向である。ホイールローダ１の上下方向とは、前後方向および左右方向によって定められる平面に直交する方向である。上下方向において地面のある側が下側、空のある側が上側である。

　前後方向とは、キャブ４内の運転席に着座した作業者の前後方向である。左右方向とは、運転席に着座した作業者の左右方向である。左右方向とは、ホイールローダ１の車幅方向である。上下方向とは、運転席に着座した作業者の上下方向である。運転席に着座した作業者に正対する方向が前方向であり、運転席に着座した作業者の背後方向が後方向である。運転席に着座した作業者が正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。運転席に着座した作業者の足元側が下側、頭上側が上側である。

　図１においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。

　本体５は、フロントフレーム５ａとリアフレーム５ｂとを有している。フロントフレーム５ａとリアフレーム５ｂとは、図示しないセンタピンにより互いに左右方向に揺動可能に連結されている。図示しないステアリングシリンダが伸縮することによって、フロントフレーム５ａがリアフレーム５ｂに対して揺動する。これにより、ホイールローダ１の進行方向が変更される。

　フロントフレーム５ａには、作業機３０および一対の前輪３ａが取り付けられている。作業機３０は、本体５の前方に配設されている。作業機３０は、ブーム３１と、一対のリフトシリンダ３３と、バケット３２とを有している。

　リアフレーム５ｂには、キャブ４および一対の後輪３ｂが取り付けられている。キャブ４は、本体５に搭載されている。キャブ４は、ホイールローダ１を用いて所望の作業を行なう作業者が搭乗する運転室である。キャブ４は、オペレータが着座するシート、および操作用の装置などを有している。

　図２は、図１に示すホイールローダ１の、キャブ４を拡大して示す側面図である。図２に示されるキャブ４は、キャブ本体を備えている。キャブ本体は、箱形の構造体であり、キャブフレームに所望の外装パネルおよびガラス窓などが組み付けられて形成されている。この箱形の構造体の内部に、作業者が搭乗する空間が形成されている。

　キャブフレームは、フロアベース４１、左フロントピラー４２、左リアピラー４３、および天井フレーム４６を有している。フロアベース４１の左右両側部に、上下方向にほぼ直線状に延びる一対のフロントピラーおよび一対のリアピラーが、フロアベース４１に対して略垂直に立てられている。左フロントピラー４２は、一対のフロントピラーのうちの左側に配置された一方のフロントピラーである。左リアピラー４３は、一対のリアピラーのうちの左側に配置された一方のリアピラーである。

　天井フレーム４６は、一対のフロントピラーおよび一対のリアピラーの、各々の上端に固定されている。

　このキャブ本体には、左フロントピラー４２、天井フレーム４６、左リアピラー４３およびフロアベース４１によって囲まれる開口が形成されている。この開口は、キャブ４の内部と外部とを連通しており、作業者がキャブ４に搭乗するための乗降口として使用される。乗降口は、キャブ４の左方の側部に形成されている。左フロントピラー４２と左リアピラー４３との間に、キャブ４の乗降口が形成されている。

　この乗降口を開閉可能に、ドア５０が、キャブ本体に取り付けられている。具体的には、ドア５０は、上ヒンジ５１および下ヒンジ５２を介して、左リアピラー４３に対して両方向に回転可能に、左リアピラー４３に取り付けられている。ドア５０は、キャブ４の左方の側部に設けられている。キャブ４の右側の側部にドアが設けられていてもよい。

　キャブ４を平面視したときに左リアピラー４３に対してドア５０が時計回り方向に回転することで、ドア５０は乗降口を閉じる方向に移動する。キャブ４を平面視したときに左リアピラー４３に対してドア５０が反時計回り方向に回転することで、ドア５０は乗降口を開く方向に移動する。

　ドア５０は、上側左窓７３と、下側左窓７４とを有している。上側左窓７３と下側左窓７４とは、ドアフレームに組み付けられている。上側左窓７３と下側左窓７４とは、ドア５０が閉じられた状態で、前後方向において、左フロントピラー４２と左リアピラー４３との間に配置されている。上側左窓７３と下側左窓７４とは、一体であってもよい。

　左フロントピラー４２よりも前方、すなわち一対のフロントピラーよりも前方に、前窓が設けられている。前窓は、上側前窓７１と、下側前窓７２とを有している。左リアピラー４３よりも後方、すなわち一対のリアピラーよりも後方に、後窓７５が設けられている。上側前窓７１と下側前窓７２とは、一体であってもよい。

　上側前窓７１、下側前窓７２、上側左窓７３、下側左窓７４および後窓７５は、キャブ４に搭乗した作業者がキャブ４の外部を視認可能とするように、透明な材料で形成されている。典型的には、上側前窓７１、下側前窓７２、上側左窓７３、下側左窓７４および後窓７５は、ガラス製である。

　ドア５０の前縁の下端付近の一部分は、左フロントピラー４２から離れて延びている。ドア５０の下端付近における前縁と、左フロントピラー４２との間に、外装パネル９０が設けられている。

　図３は、キャブ４のドア５０の前縁５８付近の部分断面図である。ドア５０は、ドア５０が閉じられた状態で最も前方に配置される、前縁５８を有している。図３に示す断面図は、前縁５８の延びる方向に直交するドア５０の断面の一部を示している。

　図３に示されるように、ドア５０は、アウタプレート５４と、インナプレート６０とを有している。ドア５０は、アウタプレート５４とインナプレート６０が一体に接合されたドアフレームを有している。このドアフレームに、窓枠部材を介して上側左窓７３および下側左窓７４が組み付けられているが、図３および後述する図４，５では、上側左窓７３および下側左窓７４は図示を省略されている。

　アウタプレート５４は、前縁５８付近のドア５０の外表面を構成する外装部５５を有している。外装部５５は、上下方向に延びる細長い平板状の形状を有している。アウタプレート５４の縁部が折り曲げられて、挟持部５６が形成されている。挟持部５６は、上下方向に延びる細長い平板状の形状を有しており、外装部５５と平行に配置されている。外装部５５と挟持部５６とは、湾曲形状の湾曲部５７を介してつながっている。湾曲部５７の湾曲の先端が、ドア５０の前縁５８を構成している。

　インナプレート６０は、外装部５５と挟持部５６とによって挟持された被挟持部６１を有している。被挟持部６１は、インナプレート６０の縁部を構成しており、外装部５５および挟持部５６と平行に上下方向に延びる細長い平板状の形状を有している。インナプレート６０は、キャブ４の内部空間に向く内装面部６２を有している。図３に示す内装面部６２は、被挟持部６１と平行に配置された平板状の形状を有している。内装面部６２は、被挟持部６１よりもキャブ４の内側に配置されている。

　インナプレート６０は、被挟持部６１と内装面部６２とをつなぐ傾斜面部６３を有している。傾斜面部６３は、被挟持部６１および内装面部６２に対して傾斜する方向に延びている。

　ドア５０のインナプレート６０の傾斜面部６３に、シール部材１００が取り付けられている。シール部材１００は、ドア５０の周縁に、全周に亘って取り付けられている。シール部材１００は、全体が容易に変形可能な材料で成形されている。シール部材１００は、エラストマー材料製である。典型的には、シール部材１００は、ゴム材料製である。たとえばシール部材１００は、ＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエン共重合体）ゴムで形成されている。

　シール部材１００は、その全体が、ＥＰＤＭゴムに代表されるエラストマー材料で形成されていてもよい。シール部材１００は、エラストマー材料を主成分とする材料で形成されていてもよい。シール部材１００は、エラストマー材料で形成された部分を主に含み、エラストマー材料でない材料で形成された部分を含んでもよい。

　シール部材１００は、詳細を後述するように、キャブ本体に密着して、ドア５０とシール部材１００との間に形成される隙間を密封する。これによりシール部材１００は、外部から水および粉塵がキャブ４の内部へ浸入することを抑制する。

　シール部材１００は、図３に示されるように、支持部１０１と、弾性部１０２と、リップ１０３とを有している。支持部１０１は、図示しない係止部材を用いて、または接着剤、両面テープなどの周知の接合部材を併用して、インナプレート６０に取り付けられている。弾性部１０２は、中空に形成されており、容易に弾性変形が可能に構成されている。ドア５０が閉じられた状態で、弾性部１０２は、支持部１０１からキャブ４の内部空間に突出している。リップ１０３は、弾性部１０２の一部分が突き出して形成されている。リップ１０３は、シール部材１００がドア５０以外の部材と接触していない図３に示す状態で、弾性部１０２に対してインナプレート６０から離れる方向に突き出している。

　図４は、図２に示すＡ－Ａ線に沿うキャブ４の部分断面図である。図４に示すドア５０は、閉じられた状態である。図４には、ドア５０の前縁５８の延びる方向に直交するドア５０の断面の一部と、左フロントピラー４２、下側前窓７２、および詳細を後述する保護部材８０の断面とが図示されている。左フロントピラー４２、下側前窓７２、および保護部材８０は、キャブ本体を構成する部材である。

　図４に示すシール部材１００は、左フロントピラー４２に接触している。弾性部１０２およびリップ１０３が弾性変形して左フロントピラー４２の外表面に密着しており、これによりドア５０とキャブ本体との隙間が液密にシールされている。弾性部１０２およびリップ１０３の表面は、シール部材１００のシール面を構成している。左フロントピラー４２の外表面は、キャブ本体のシール面を構成している。

　シール部材１００が面接触する左フロントピラー４２の外表面は、平面ではなく、外向きに凸に湾曲した形状を有している。左フロントピラー４２の異形部分にシール部材１００が面接触することにより、シール部材１００が弾性変形し易くなり、ドア５０と左フロントピラー４２との間のシール性が高められている。

　左フロントピラー４２に対してキャブ４の外方側に、下側前窓７２が配置されている。キャブ４を外部から見たとき、左フロントピラー４２は下側前窓７２によって覆われている。これにより、キャブ４の美観性が向上している。

　下側前窓７２の外周には、保護部材８０が取り付けられている。保護部材８０は、下側前窓７２の外周を保護している。保護部材８０は、ガラス製の下側前窓７２をより確実に保護するため、全体が容易に変形可能な、可撓性に優れた材料で成形されている。保護部材８０は、エラストマー材料製である。典型的には、保護部材８０は、ゴム材料製である。また保護部材８０は、キャブ４の外部に露出して配置されているため、耐候性に優れた材料であるのが望ましい。たとえば保護部材８０は、ＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエン共重合体）ゴムで形成されている。

　保護部材８０は、その全体が、ＥＰＤＭゴムに代表されるエラストマー材料で形成されていてもよい。保護部材８０は、エラストマー材料を主成分とする材料で形成されていてもよい。保護部材８０は、エラストマー材料で形成された部分を主に含み、エラストマー材料でない材料で形成された部分を含んでもよい。

　保護部材８０は、キャブ本体を構成する部材である。保護部材８０とドア５０との間には、隙間が形成されている。保護部材８０は、ドア５０の前縁５８と、隙間を介して対向している。保護部材８０がドア５０に接触すると、ドア５０を閉めるときに保護部材８０が反力を作用することになるが、ドア５０と保護部材８０とが非接触であるため、当該反力が作用することはなく、より小さい操作力でドア５０を閉めることが可能とされている。

　保護部材８０は、キャブ４の外表面の一部を構成する外表面部８１を有している。また保護部材８０は、第１折曲部８２、第２折曲部８３、および第３折曲部８４を有している。第１折曲部８２は、外表面部８１に対して、キャブ４の内側に折れ曲がっている。第２折曲部８３は、第１折曲部８２に対して、ドア５０のインナプレート６０の傾斜面部６３に近づく側に、折れ曲がっている。第３折曲部８４は、第２折曲部８３に対して、ドア５０のアウタプレート５４の挟持部５６に近づく側に、折れ曲がっている。

　ドア５０の前縁５８は、保護部材８０の第１折曲部８２と対向している。保護部材８０は、キャブ４に作業員が乗降する乗降口を囲う枠体の一部を構成している。第３折曲部８４は、第２折曲部８３の先端に設けられている。第３折曲部８４の先端において、保護部材８０とドア５０との隙間が、最も小さくなっている。

　図４中に二点鎖線で示す直線Ｌ１は、閉じられたドア５０の前縁５８と、シール部材１００と左フロントピラー４２とが面接触する接触面のうちドア５０の前縁５８に最も近い接触面端部とをむすぶ直線である。ドア５０を閉じた状態で、保護部材８０は、直線Ｌ１上に位置している。より具体的には、保護部材８０の第２折曲部８３が、直線Ｌ１上に位置している。

　図４中に二点鎖線で示す直線Ｌ２は、保護部材８０の第２折曲部８３の延長線である。ドア５０を閉じた状態で、シール部材１００は、直線Ｌ２よりもキャブ４の内側に配置されている。

　左フロントピラー４２にリップ１０３が密着している図４に示す配置において、リップ１０３は、弾性部１０２から、ドア５０の前縁５８に近づく側に突出している。リップ１０３は、弾性部１０２から、ドア５０と保護部材８０との隙間に近づく側に突出している。リップ１０３は、弾性部１０２から、キャブ４の外表面に近づく側に突出している。

　図５は、図２に示すＢ－Ｂ線に沿うキャブ４の部分断面図である。図５に示すドア５０は、閉じられた状態である。図５には、ドア５０の前縁５８の延びる方向に直交するドア５０の断面の一部と、左フロントピラー４２、左フロントピラー４２に固定された構造部材４４、および外装パネル９０の断面とが図示されている。左フロントピラー４２、構造部材４４および外装パネル９０は、キャブ本体を構成する部材である。

　図５に示すシール部材１００は、構造部材４４に接触している。弾性部１０２およびリップ１０３が弾性変形して構造部材４４の外表面に密着しており、これによりドア５０とキャブ本体との隙間が液密にシールされている。弾性部１０２およびリップ１０３の表面は、シール部材１００のシール面を構成している。構造部材４４の外表面は、キャブ本体のシール面を構成している。

　シール部材１００が面接触する構造部材４４の外表面は、平面ではなく、外向きに凸に湾曲した形状を有している。構造部材４４の異形部分にシール部材１００が面接触することにより、シール部材１００が弾性変形し易くなり、ドア５０と構造部材４４との間のシール性が高められている。

　外装パネル９０とドア５０との間には、隙間が形成されている。外装パネル９０は、ドア５０の前縁５８と、隙間を介して対向している。外装パネル９０がドア５０に接触すると、ドア５０を閉めるときに外装パネル９０が反力を作用することになるが、ドア５０と外装パネル９０とが非接触であるため、当該反力が作用することはなく、より小さい操作力でドア５０を閉めることが可能とされている。

　外装パネル９０は、キャブ４の外表面の一部を構成する外表面部９１を有している。また外装パネル９０は、第１折曲部９２および第２折曲部９３を有している。第１折曲部９２は、外表面部９１に対して、キャブ４の内側に折れ曲がっている。第２折曲部９３は、第１折曲部９２に対して、ドア５０のインナプレート６０の傾斜面部６３に近づく側に、折れ曲がっている。ドア５０の前縁５８は、外装パネル９０の第１折曲部９２と対向している。外装パネル９０は、キャブ４に作業員が乗降する乗降口を囲う枠体の一部を構成している。

　図５中に二点鎖線で示す直線Ｌ１は、閉じられたドア５０の前縁５８と、シール部材１００と構造部材４４とが面接触する接触面のうちドア５０の前縁５８に最も近い接触面端部とをむすぶ直線である。ドア５０を閉じた状態で、外装パネル９０は、直線Ｌ１上に位置している。より具体的には、外装パネル９０の第２折曲部９３が、直線Ｌ１上に位置している。

　図５中に二点鎖線で示す直線Ｌ３は、外装パネル９０の第２折曲部９３の延長線である。ドア５０を閉じた状態で、シール部材１００は、直線Ｌ３よりもキャブ４の内側に配置されている。

　構造部材４４にリップ１０３が密着している図５に示す配置において、リップ１０３は、弾性部１０２から、ドア５０の前縁５８に近づく側に突出している。リップ１０３は、弾性部１０２から、ドア５０と外装パネル９０との隙間に近づく側に突出している。

　次に、本実施形態の作用効果について説明する。
　本実施形態のキャブ４によれば、図４に示すドア５０の前縁５８の延びる方向に直交する断面視において、シール部材１００と左フロントピラー４２とが面接触する接触面のうちドア５０の前縁５８に最も近い接触面端部と、ドア５０の前縁５８とをむすぶ直線Ｌ１上に、保護部材８０が位置している。また図５に示す断面視において、シール部材１００と構造部材４４とが面接触する接触面のうちドア５０の前縁５８に最も近い接触面端部と、ドア５０の前縁５８とをむすぶ直線Ｌ１上に、外装パネル９０が位置している。左フロントピラー４２、構造部材４４、保護部材８０および外装パネル９０は、キャブ本体を構成する部材に含まれている。

　キャブ４の外表面からシール部材１００とキャブ本体（左フロントピラー４２、または構造部材４４）との接触面にまで至る、ドア５０とキャブ本体との隙間が、折れ曲がったラビリンス構造を形成している。ドア５０とキャブ本体の間の水が通過できる通路が、狭く形成されておりかつ折れ曲がって形成されているため、当該通路を通過する水の圧力損失が増大している。これにより、ドア５０とキャブ本体との隙間を通過してシール部材１００まで到達する水の量が少なくなっている。

　キャブ４の外表面からドア５０とキャブ本体との隙間に流れ込んだ水は、接触面端部とドア５０の前縁５８とをむすぶ直線上に位置するキャブ本体（保護部材８０、または外装パネル９０）によって、流れを妨げられる。

　図４に示す実施形態を参照して説明すると、ドア５０と保護部材８０との隙間に流れ込んだ水は、保護部材８０の第２折曲部８３によって流れ方向を変えられ、ドア５０のインナプレート６０の傾斜面部６３に向かって流れるようになる。その後、水は、傾斜面部６３に沿ってシール部材１００へ到達するが、この場合の水の流れ方向はリップ１０３をキャブ本体に押し付ける方向となるため、シール部材１００とキャブ本体とのシール性を向上させるように作用する。

　一部の水は、傾斜面部６３に衝突した後に流れ方向を変えて、キャブ本体（左フロントピラー４２、または構造部材４４）の外表面に沿ってシール部材１００のリップ１０３に到達する。この場合には、水の流れ方向が複雑に変化していることにより、シール部材１００に到達する以前に水流の勢いが著しく弱められている。

　したがって、キャブ本体（保護部材８０または外装パネル９０）の形状を一部変更する簡単な構成で、シール部材１００と左フロントピラー４２または構造部材４４との間を通り抜けて水がキャブ４内に浸入することを、抑制することができる。

　図４に示す保護部材８０は、下側前窓７２の外周を保護する保護部材である。このようにすれば、保護部材８０とラビリンス構造とを一体的に成形することができ、ラビリンス構造を容易に形成することができる。保護部材８０の形状を一部変更する簡単な構成で、シール部材１００と、左フロントピラー４２または構造部材４４との間を通り抜けて水がキャブ４内に浸入することを、抑制することができる。

　また、保護部材８０は、エラストマー材料製である。弾性に富むエラストマー材料で保護部材８０を形成することにより、保護部材８０による下側前窓７２の保護機能を、より顕著に得ることができる。また、ドア５０を閉めるときに一時的に保護部材８０にドア５０が接触しても、保護部材８０が弾性変形するので、ドア５０と保護部材８０との接触によってドア５０の動作に対する反力が発生してドア５０の動作が妨げられる事象を、回避することができる。

　また、図４に示す保護部材８０は、外表面部８１と、外表面部８１に対してキャブ４の内側に折れ曲がる第１折曲部８２と、第１折曲部８２に対してドア５０に近づく側に折れ曲がる第２折曲部８３とを有している。ドア５０を閉じたとき、シール部材１００は、第２折曲部８３の延長線である直線Ｌ２よりも、キャブ４の内側に配置されている。図５に示す外装パネル９０は、外表面部９１と、外表面部９１に対してキャブ４の内側に折れ曲がる第１折曲部９２と、第１折曲部９２に対してドア５０に近づく側に折れ曲がる第２折曲部９３とを有している。ドア５０を閉じたとき、シール部材１００は、第２折曲部９３の延長線である直線Ｌ２よりも、キャブ４の内側に配置されている。

　ドア５０とキャブ本体（保護部材８０、または外装パネル９０）との隙間に流れ込む水は、第２折曲部８３，９３によって、流れ方向を変えられる。この第２折曲部８３，９３よりもキャブ４の内側にシール部材１００が配置されていることにより、シール部材１００に到達する水流の流れを、より確実に弱めることができる。

　シール部材１００とキャブ本体との接触面端部とドア５０の前縁５８とをむすぶ直線Ｌ１に対して、第２折曲部８３，９３は、直交により近い角度で交差するのが望ましい。直線Ｌ１と、第２折曲部８３の延長線である直線Ｌ２、または第２折曲部９３の延長線である直線Ｌ３との成す角度は、直角により近い角度（たとえば、７０°以上１１０°以下）であるのが望ましい。このようにすれば、第２折曲部８３，９３が水の流れを妨げる作用をより顕著に得ることができるので、シール部材１００に到達する水流の流れをより確実に弱めることができる。

　また図４に示すように、保護部材８０は、第２折曲部８３に対してドア５０に近づく側に折れ曲がる第３折曲部８４を有している。第３折曲部８４を設けることにより、ドア５０と保護部材８０との隙間が、より小さくなっている。ドア５０と保護部材８０との隙間を通過してシール部材１００まで到達する水の量をより少なくすることができるので、シール部材１００に到達する水流の流れを、より確実に弱めることができる。

　また図４に示すように、保護部材８０の第３折曲部８４は、第２折曲部８３の先端に設けられている。第３折曲部８４は第２折曲部８３に対してドア５０に近づく側に折れ曲がる形状を有しているので、ドア５０を閉めるときに一時的に保護部材８０にドア５０が接触する場合、ドア５０は第３折曲部８４に接触する。第３折曲部８４を第２折曲部８３の先端に設けることにより、ドア５０が第３折曲部８４に接触したときに第２折曲部８３に作用するモーメントがより大きくなるため、第２折曲部８３がより容易に弾性変形することになる。したがって、ドア５０と保護部材８０との接触によってドア５０の動作が妨げられる事象を、より確実に回避することができる。

　なおこれまでに説明した実施形態では、シール部材１００が弾性部１０２とリップ１０３とを有している例について説明したが、シール部材１００はリップ１０３を必ずしも有していなくてもよい。但し、シール部材１００がリップ１０３を有することにより、上述した通り、傾斜面部６３に沿ってシール部材１００へ到達する水の流れ方向がリップ１０３をキャブ本体に押し付ける方向となるため、水圧を利用してシール部材１００とキャブ本体とのシール性を向上させることが可能になる。

　実施形態では、ドア５０の前縁５８の近傍のシール構造について説明したが、ドア５０の後縁、下縁または上縁に、同様のシール構造を適用してもよい。

　実施形態では、ドア５０は、上ヒンジ５１および下ヒンジ５２を介して左リアピラー４３に回転可能に取り付けられるヒンジ式ドアであるが、ドア５０はヒンジ式ドアに限られず、スライドドアであってもよい。スライドドアを有するキャブ４に、実施形態のキャブ本体（保護部材８０、または外装パネル９０）の形状を適用することにより、キャブ４内への水の浸入を抑制できる効果を、同様に得ることができる。

　実施形態では、シール部材１００はドア５０のインナプレート６０に取り付けられており、ドア５０を閉じたときキャブ本体（左フロントピラー４２、または構造部材４４）に密着する構成であるが、シール部材１００はドア５０でなくキャブ本体に取り付けられていてもよい。ドア５０とキャブ本体とのいずれか一方の一方部材にシール部材１００が取り付けられ、閉じられたドア５０とキャブ本体とのいずれか他方の他方部材にシール部材１００が密着するキャブ４においても、シール部材１００と他方部材との接触面端部とドア５０の縁部とをむすぶ直線上にキャブ本体が位置する構成とすることにより、キャブ４内への水の浸入を抑制できる効果を、同様に得ることができる。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１　ホイールローダ、４　キャブ、３０　作業機、３１　ブーム、３２　バケット、４１　フロアベース、４２　左フロントピラー、４３　左リアピラー、４４　構造部材、４６　天井フレーム、５０　ドア、５１　上ヒンジ、５２　下ヒンジ、５４　アウタプレート、５５　外装部、５６　挟持部、５７　湾曲部、５８　前縁、６０　インナプレート、６１　被挟持部、６２　内装面部、６３　傾斜面部、７１　上側前窓、７２　下側前窓、７３　上側左窓、７４　下側左窓、７５　後窓、８０　保護部材、８１，９１　外表面部、８２，９２　第１折曲部、８３，９３　第２折曲部、８４　第３折曲部、９０　外装パネル、１００　シール部材、１０１　支持部、１０２　弾性部、１０３　リップ。

Claims

　作業車両用キャブであって、
　作業者が前記作業車両用キャブに乗降するための乗降口が形成されたキャブ本体と、
　前記乗降口を開閉可能に前記キャブ本体に取り付けられたドアと、
　前記ドアと前記キャブ本体とのいずれか一方の一方部材に取り付けられ、前記ドアを閉じたとき前記ドアと前記キャブ本体とのいずれか他方の他方部材に密着する、シール部材とを備え、
　前記ドアの縁部の延びる方向に直交する断面視において、前記シール部材と前記他方部材とが面接触する接触面のうち前記ドアの前記縁部に最も近い接触面端部と、前記ドアの前記縁部とをむすぶ直線上に、前記キャブ本体が位置する、作業車両用キャブ。
　前記キャブ本体は、前記作業車両用キャブに搭乗した作業者が前記作業車両用キャブの外部を視認可能とする透明材料製の窓と、前記窓の外周を保護する保護部材とを有し、
　前記ドアの前記縁部の延びる方向に直交する断面視において、前記接触面端部と、前記縁部とをむすぶ直線上に、前記保護部材が位置する、請求項１に記載の作業車両用キャブ。
　前記保護部材は、エラストマー材料製である、請求項２に記載の作業車両用キャブ。
　前記キャブ本体は、外表面と、前記外表面に対して前記作業車両用キャブの内側に折れ曲がる第１折曲部と、前記第１折曲部に対して前記ドアに近づく側に折れ曲がる第２折曲部とを有し、
　前記ドアを閉じたとき、前記シール部材は、前記第２折曲部の延長線よりも前記作業車両用キャブの内側に配置されている、請求項１～３のいずれか１項に記載の作業車両用キャブ。
　前記キャブ本体は、前記第２折曲部に対して前記ドアに近づく側に折れ曲がる第３折曲部を有する、請求項４に記載の作業車両用キャブ。
　前記第３折曲部は、前記第２折曲部の先端に設けられている、請求項５に記載の作業車両用キャブ。
　請求項１～６のいずれか１項に記載の作業車両用キャブと、
　前記作業車両用キャブ内に設けられた操作装置によって操作可能な作業機と、を備える、作業車両。