JP2011131722A - ルーフサイドウエザストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、重量を軽減し、見栄えの向上と、シール性を向上させたルーフサイドウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップの取付構造において、ルーフサイドウエザストリップは、全体がスポンジ材で形成され、リテーナー７０に取付けられる取付基部１１とシール部を有する。取付基部は、少なくとも取付基部底壁１２と取付基部車内側側壁１３を備える。シール部は、第1シール部２０と第２シール部３０とを分離して設ける。リテーナーのリテーナー車内側保持壁７７の先端に車内側に突出するようにリテーナー爪部を形成する。取付基部車内側側壁１３の先端からカバーリップ４０を延設し、その先端にカバーリップ突起部を形成する。カバーリップ突起部をリテーナー爪部に係合させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車車体のドア開口縁の上部とドアのドアガラスとの間をシールする自動車用のルーフサイドウエザストリップの取付構造に関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体開口部周縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体開口部周縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体開口部周縁のアウターパネルに当接して車体とドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアにおいて昇降するドアガラスは、ドアサッシュの内周側に設けられたガラスランによって保持され、ガラスランの溝部内を昇降している。このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

しかしながら、この場合には、自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスランや、ドアサッシュが存在し、また、センターピラー部分が目立つ形となっていた。また、ドアサッシュのセンターピラー部分では、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュをなくして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、車体開口部周縁の上部とドアガラス５との間のシールは、図３、ず４に示すように、車体開口部周縁６の上部に取付けられたルーフサイドウエザストリップ１１０にドアガラス５が当接することにより行われる。なお、車体開口部周縁６には、モール部としてのルーフモール１６０に一体的に形成されたリテーナー４が取付けられ、このリテーナー１７０にルーフサイドウエザストリップ１１０が取付けられている。

そのルーフサイドウエザストリップ１１０は、全体がスポンジ材で形成され、車体開口部周縁６のリテーナー１７０に取り付けられる取付基部１１１と、ドアガラス５の上端と当接してシールするシール部１２０、１３０から構成される。取付基部１１１は、リテーナー１７０に取付けられる取付基部底壁１１２と車内側側壁１１３から構成される（例えば、特許文献１参照。）。

シール部は、ドアガラス５の先端と当接する中空シール部１２０と、ドアガラス５の車内側の側面に当接するシールリップ１３０から構成され、中空シール部１２０は、取付基部底壁１１２から延設され、シールリップ１３０は、車内側側壁１１３から延設される。

車内側側壁１１３の先端から車内方向にカバーリップ１４０が延設され、カバーリップ１４０の先端は、車体開口部周縁６に形成されたフランジ７に取付けられたオープニングトリム１５０に当接して、オープニングトリム１５０とルーフサイドウエザストリップ１１０の隙間をカバーして、見栄えを良くしている。

この場合において、ドアガラス５が上昇して、中空シール部１２０を押圧して中空内部方向に凹むとともに、シールリップ１３０がドアガラス５の側面に当接して、上方に引きずられる。そうすると、ルーフサイドウエザストリップ１１０は、全体がスポンジ材で形成されているため、車内側側壁１１３がシールリップ１３０に引っ張られて撓み、カバーリップ１４０がオープニングトリム１５０と離れて、外観が悪くなる恐れがあった。

このため、図５に示すように、取付基部２１１をソリッド材で形成し、第１中空シール部２２０と第２中空シール部２３０及びカバーリップ２４０をスポンジ材で形成し、取付基部２１１の取付基部底壁２１２を両面接着テープ８で車体開口部周縁６に取付けたモール１６０に接着するとともに、ネジ止めされたリテーナー１７０に係止して取付けられたルーフサイドウエザストリップ２１０がある（例えば、特許文献２参照。）。

この場合は、リテーナー１７０への取付強度が向上し、取付基部２１１の撓みも減少するが、ソリッドゴムや両面接着テープ８を使用するためコストが上昇し、また、ルーフサイドウエザストリップ２１０の全体の重量を軽減することができなくなり、車輌の軽量化にも沿わないこととなる。

特開平１０−２２６２３２号公報 特開２００８−１６２４７４号公報

このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、重量を軽減し、見栄えの向上と、車体開口部周縁とドアガラスとの間のシール性を向上させるルーフサイドウエザストリップの取付構造が求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、サッシュレスドアタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアのドアガラスの周辺部との間をシールするルーフサイドウエザストリップの取付構造において、
ルーフサイドウエザストリップは、全体がスポンジ材で形成され、車体開口部周縁に設けられるリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアガラスとの間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも取付基部底壁と取付基部車内側側壁を備え、
シール部は、取付基部底壁から延設されドアガラスの上端と当接しシールする中空形状の第1シール部と、取付基部車内側側壁から延設されドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする中空形状の第２シール部とを分離して設け、
リテーナーの車内側に取付基部車内側側壁を保持するリテーナー車内側保持壁を設け、リテーナー車内側保持壁の先端に車内側に突出したリテーナー爪部を形成し、
取付基部車内側側壁の先端の車内側面から車内方向にカバーリップを延設し、カバーリップの先端にカバーリップ突起部を形成し、ルーフサイドウエザストリップを車体開口部周縁に取付けた時にカバーリップ突起部をリテーナー爪部に係合させたルーフサイドウエザストリップの取付構造である。

請求項１の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、全体がスポンジ材で形成され、車体開口部周縁に設けられるリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアガラスとの間をシールするシール部を有する。このため、ルーフサイドウエザストリップの全体の重量を軽減して、車輌の軽量化に貢献することができるとともに、取付基部を取り付けると、シール部の位置が固定して、確実にドアガラスと当接してシールすることができる。

取付基部は、少なくとも取付基部底壁と取付基部車内側側壁を備えているため、取付基部がリテーナーの取付部に保持されて、後述する第１シール部と第２シール部を所定の位置に保持することができ、確実にドアガラスと当接してシールすることができる。

シール部は、取付基部底壁から延設されドアガラスの上端と当接しシールする中空形状の第1シール部と、取付基部車内側側壁から延設されドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする中空形状の第２シール部とを分離して設けられている。このため、第１シール部でドアガラスの上端をシールして、第２シール部で、ドアガラスの側面をシールする２重シールをすることができ、シール性を確保することができる。さらに、ドア閉時にドアガラスが横方向から当接しても、ドアガラスが昇降するときに、下から当接しても、第１シール部と第２シール部の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

リテーナーの車内側に取付基部車内側側壁を保持するリテーナー車内側保持壁を設け、リテーナー車内側保持壁の先端に車内側に突出させたリテーナー爪部を形成した。このため、リテーナー車内側保持壁で、ルーフサイドウエザストリップの取付基部車内側側壁を保持して、リテーナー爪部でカバーリップの先端を係止することができる。

取付基部車内側側壁の先端の車内側面から車内方向にカバーリップを延設し、カバーリップの先端にカバーリップ突起部を形成し、ルーフサイドウエザストリップを車体開口部周縁に取付けた時にカバーリップ突起部をリテーナー爪部に係合させる。このため、カバーリップをリテーナー爪部に確実に係止することができ、ルーフサイドウエザストリップの全体がスポンジ材で形成されていても、カバーリップがリテーナーから外れることがない。

請求項２の本発明は、リテーナー爪部は、リテーナー車内側保持壁とは、直角又は鋭角を成すように突出形成され、カバーリップ突起部の根元にリテーナー爪部の先端を当接又は食い込ませて係合して、ルーフサイドウエザストリップを車体開口部周縁のリテーナーに取付けたルーフサイドウエザストリップの取付構造である。

請求項２の本発明では、リテーナー爪部は、リテーナー車内側保持壁とは、直角又は鋭角を成すように突出形成され、カバーリップ突起部の根元にリテーナー爪部の先端を当接又は食い込ませて係合して、ルーフサイドウエザストリップを車体開口部周縁のリテーナーに取付けた。このため、カバーリップ突起部を確実に係止することができ、ルーフサイドウエザストリップの車内側側壁が第２シール部により撓むことがなく、シール性を確保することができるとともに、カバーリップがオープニングトリムから離れることがなく見栄えがよい。

請求項３の本発明は、取付基部底壁は、取付基部底壁の両側端がリテーナーの取付部の車外側と車内側に形成された屈曲部に係合されたルーフサイドウエザストリップの取付構造である。

請求項３の本発明では、取付基部底壁は、取付基部底壁の両側端がリテーナーの取付部の車外側と車内側に形成された屈曲部に係合されたため、取付基部の底壁をリテーナーに嵌めやすく、取付基部底壁がリテーナーの取付部に強固に係合することができる。

請求項４の本発明は、第１シール部は、取付基部底壁の車外側側端から形成される第１シール部車外側側壁と、取付基部底壁の中央付近から延設される第１シール部車内側側壁と、第１シール部車内側側壁と第１シール部車外側側壁のそれぞれの先端から延設され中空形状に連結し、ドアガラスの上端と当接しシールする第１シール部当接壁を有するルーフサイドウエザストリップの取付構造である。

請求項４の本発明では、第１シール部は、取付基部底壁の車外側側端から形成される第１シール部車外側側壁と、取付基部底壁の中央付近から延設される第１シール部車内側側壁と、第１シール部車内側側壁と第１シール部車外側側壁のそれぞれの先端から延設され中空形状に連結し、ドアガラスの上端と当接しシールする第１シール部当接壁を有する。このため、ドアガラスが上昇したときに、第１シール部当接壁が中空形状の内部方向に撓んでドアガラス５の先端を包み、シール性を向上させることができる。

請求項５の本発明は、第２シール部は、車内側側壁の取付基部底壁側から延設されＬ字形に屈曲した第２シール保持壁と、第２シール保持壁の先端と取付基部車内側側壁の先端とから延設され中空形状に連結し、ドアガラスの車内側の側面に当接する第２シール車内側当接壁から形成され、ドアガラスが第２シール部に当接したときに、第２シール保持壁がさらに屈曲するように第２シール保持壁屈曲部を第２シール部の先端の位置よりもドアガラスの先端側の位置に形成したルーフサイドウエザストリップの取付構造である。

請求項５の本発明では、第２シール部は、車内側側壁の取付基部底壁側から延設されＬ字形に屈曲した第２シール部保持壁と、第２シール部保持壁の先端と取付基部車内側側壁の先端とから延設され中空形状に連結し、ドアガラスの車内側の側面に当接する第２シール部当接壁から形成される。このため、第２シール部をドアガラスに対して屈曲して形成して当接することができ、第２シール部が下方に突出することがなく、ドアガラスの視界を狭くすることがない。また、第２シール部を中空状にすることができ、第２シール部の全体の柔軟性を増加させることができるとともに、ルーフサイドウエザストリップ全体の重量を低減することができる。また、第２シール部は、１片のリップ状では無く、中空状としてあるため、第２シール部自体の剛性を上げることができ、ドア閉時等における耐久性を向上させることができる。

ドア閉時等のドアガラスが第２シール部に当接したときに、第２シール部保持壁がさらに屈曲するように第２シール部保持壁屈曲部を第２シール部の先端の位置よりも下側の位置に形成した。このため、ドアガラスが当接したときに、第２シール部保持壁屈曲部で確実に屈曲するとともに、ドアガラスの位置がずれても第２シール部が屈曲し易く確実にシールすることができる。さらに、ドアガラスに当接したときに、第２シール部保持壁屈曲部で屈曲するために第２シール部の変化量が小さく、シール性が低下することがない。また、第２シール部がドアガラスに強く押さえつけられることがなく、ドアガラスの昇降時に第２シール部が巻き込まれることがなく、異常変形することがない。

請求項６の本発明は、リテーナーは、第１シール部を保持する車外側保持壁と車外側保持壁の先端から延設されて車体開口部周縁の車外側の端部に取付けられるモール部とを有するルーフサイドウエザストリップの取付構造である。

請求項６の本発明では、リテーナーは、第１シール部を保持する車外側保持壁と車外側保持壁の先端から延設されて車体開口部周縁の車外側の端部に取付けられるモール部とを有する。このため、第１シール部が車外側にはみ出ることがなく、モール部で第１シール部を覆うことができ、車外側からの見栄えをよくすることができる。

本発明では、シール部は、第1シール部と第２シール部とを分離して設けられているため、２重シールをすることができ、ドアガラスが昇降するときに、第１シール部と第２シール部の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

リテーナーのリテーナー車内側保持壁の先端に車内側に突出するリテーナー爪部を形成し、カバーリップの先端にカバーリップ突起部を形成し、カバーリップ突起部をリテーナー爪部に係合させて取付けたため、リテーナー車内側保持壁で、ルーフサイドウエザストリップの取付基部車内側側壁を保持して、リテーナー爪部でカバーリップの先端を係止することができる。

本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁上部の一部断面図である。 本発明の実施の形態における、リテーナー爪部にカバーリップの先端を係止する部分の一部拡大断面図であり、（ａ）は、折り返しのリテーナー爪部、（ｂ）は、断面略三角中空のリテーナー爪部、（ｃ）は、断面略楕円中空のリテーナー爪部の拡大断面図である。 自動車の側面図である。 従来のルーフサイドウエザストリップ断面図である。 従来の他のルーフサイドウエザストリップ断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１と図２（ａ）は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。図３に示すように、本発明のルーフサイドウエザストリップ１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュがなくドアガラス５がほぼ全面に設けられ、ドアガラス５はドア１から上下に昇降することができる。

図１は、図３のＡ−Ａ線における車体開口部周縁６に取付けられたリテーナー７０とルーフサイドウエザストリップ１０のドアガラス５閉時の取付状態を示す断面図であり、図２は、ルーフサイドウエザストリップ１０のカバーリップ４０の先端をリテーナー７０の車内側保持壁の先端に係合する部分の拡大断面図である。まず、リテーナー７０について説明し、次にルーフサイドウエザストリップ１０について説明する。

車体のルーフサイドは、車体開口部周縁６の付近においては、ルーフから連続して車内側に屈曲して、ルーフサイドの外側パネルを形成している。この外側パネルは車体開口部周縁６の入り口部分でフロントドアとリヤドアのドアガラスの上端を収納する平坦部を形成している。この平坦部の下面にリテーナー７０が取付けられる。

リテーナー７０は、図１に示すように、車体開口部周縁６の平坦部に対向してクリップ８０で取付けられる平坦状のリテーナー取付部７１を有する。リテーナー取付部７１はクリップ８０の他、ビスやスポット溶接等により車体開口部周縁６の平坦部に取り付けることができる。

リテーナー取付部７１の車外側には、リテーナー取付部７１から連続して断面Ｃ状に湾曲して形成されるリテーナー車外側第１保持壁７２と、リテーナー車外側第１保持壁７２の先端をヘヤピン状に屈曲して形成されるリテーナー車外側屈曲部７３と、リテーナー車外側屈曲部７３から断面Ｌ字状に形成され、後述するルーフサイドウエザストリップ１０の第１シール部車外側側壁２１を保持するリテーナー車外側第２保持壁７４と、リテーナー車外側第２保持壁７４の先端から車体開口部周縁６の車外側面と同じ角度に位置するように形成されたリテーナーモール部（るふもる）７９が形成されている。
リテーナーモール部７９は、ドアガラス５と車体開口部周縁６との間を塞ぎ、見栄えをよくするとともに、ドアガラス５が上昇し閉まって高速走行する時に、ドアガラス５の先端が車外側に吸い出されないように保持している。

リテーナーモール部７９は、表面には合成樹脂製、熱可塑性エラストマー又は合成ゴム製の装飾層７９ａが形成されている。装飾層７９ａの先端には、先端リップ７９ｂが形成されている。先端リップ７９ｂは車体開口部周縁６の平坦部の最も車外側の部分に当接されて、金属製のリテーナー７０の先端が直接接触するのを防止するとともに、リテーナーモール部７９と車体開口部周縁６の間をシールしている。

リテーナー取付部７１の車内側には、リテーナー取付部７１から連続して断面Ｃ状に湾曲して形成されるリテーナー車内側第１保持壁７５と、リテーナー車外側第１保持壁７５の先端をクランク状に屈曲して形成されるリテーナー車内側屈曲部７６と、リテーナー車内側屈曲部７６から平板状に形成され、後述するルーフサイドウエザストリップ１０の取付基部車内側側壁１３を保持するリテーナー車内側第２保持壁７７と、リテーナー車内側第２保持壁７７の先端に、図２（ａ）に示すように、リテーナー車内側第２保持壁７７とは直角又は鋭角を成すように車内方向に突出して折り返して、屈曲形成されるリテーナー爪部７８を有する。

なお、リテーナー爪部７８は、リテーナー車内側第２保持壁７７から車内側に突出して、後述するルーフウエザストリップ１０のカバーリップ４０の先端に設けられたカバーリップ突起部４２と係止できればよく、例えば、図２（ｂ）に示すように、その断面形状を断面略三角中空に折曲形成されていても、さらには、図２（ｃ）に示すように、断面略楕円中空に形成されていてもよい。

次に、ルーフサイドウエザストリップ１０は、全体がスポンジ材で形成され、車体開口部周縁６に設けられるリテーナー７０に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に一体的に形成され車体開口部周縁６とドアガラス５との間をシールするシール部を有する。

取付基部１１は、少なくとも取付基部底壁１２と取付基部車内側側壁１３を有する。
取付基部底壁１２は断面が平板状又は若干円弧状に湾曲して形成される。取付基部底壁１２の車外側側端にはリップ状の車外側側端１１ａが形成され、リテーナー車外側屈曲部７３に係合され、取付基部底壁１２の車内側側端には階段状の車内側側端１１ｂが形成され、リテーナー７０の車内側屈曲部７６に係合され、取付基部底壁１２をリテーナー７０に取付けている。このため、ルーフサイドウエザストリップ１０を取り付けるときに、取付基部底壁１２をリテーナー７０に嵌めやすく、取付基部底壁１２がリテーナー７０に強固に係合することができる。

取付基部車内側側壁１３は、取付基部底壁１２の車内側端部からドアガラス５の側面と略平行にドアガラス５の下方向（図１における下方）の延設されている。取付基部車内側側壁１３は、後述する第２シール部３０とカバーリップ４０を保持するため、取付基部底壁１２と同じ、又はそれよりも厚肉に形成されている。取付基部車内側側壁１３は、リテーナー７０のリテーナー車内側第２保持壁７７に当接して、リテーナー車内側屈曲部７６と併せて保持される。

シール部は、取付基部底壁１２から延設され、２つのシール部が分離して設けられている。その２つのシール部は、ドアガラス５の上端と当接しシールする中空形状の第1シール部２０と、取付基部車内側側壁１３の車外側面から延設されドアガラス５の先端部の車内側側面に当接してシールする中空形状の第２シール部３０である。

このため、ドアガラス５の上端と上端部の車内側側面で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。さらに、第１シール部２０と第２シール部３０とは、分離して形成されているので、ドア閉時とドアガラス５が昇降するときに、第１シール部２０と第２シール部３０の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

第１シール部２０は、取付基部底壁１２の車外側側端から車外方向に若干延設された後に湾曲してドアガラス５の側面と平行に下方に延びる第１シール部車外側側壁２１と、取付基部底壁１２の中央付近から下方に延設される第１シール部車内側側壁２２と、第１シール部車外側側壁２１と第１シール部車内側側壁２２のそれぞれの先端から延設され、その先端を中空形状に連結し、ドアガラス５が上昇した時にその上端と当接しシールする第１シール部当接壁２３を有する。第１シール部車外側側壁２１と第１シール部当接壁２３とが接続する部分には、リップ状の第１シール部先端部２４が形成されている。第１シール部車外側側壁２１は、リテーナー７０のリテーナー車外側第２保持壁７４に当接して保持される。

このため、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端が第１シール部当接壁２３に当接したときに、第１シール部当接壁２３が第１シール部２０の中空形状の内部方向に撓んで、ドアガラス５の先端を包みこむとともに、第１シール部先端部２４がドアガラス５の車外側の側面に当接し、シール性を向上させることができる。

第２シール部３０は、取付基部車内側側壁１３の取付基部底壁１２側から延設されＬ字形に屈曲した第２シール部保持壁３２と、第２シール部保持壁３２の先端と取付基部車内側側壁１３の先端とから延設され、ドアガラス５の車内側の側面に当接する第２シール部当接壁３１から形成される。第２シール部当接壁３１と第２シール部保持壁３２の先端は、連結され、第２シール部３０は中空状に形成される。

ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の上端部の車内側側面に、第２シール部３０の第２シール部先端部３４が当接する。ドアガラス５の上昇につれて、第２シール部先端部３４は、ドアガラス５の車内側側面を摺動して上方に屈曲しつつ、ドアガラス５の車内側側面と第２シール部３０の間をシールする。

第２シール部当接壁３１と第２シール部保持壁３２の先端の連結された部分は、第２シール部先端部３４を形成する。このため、ドアガラス５が上昇したときに、第２シール部当接壁３１の面に沿ってドアガラス５が上昇し、ドアガラス５の先端が第１シール部当接壁２３に当接したときは、第２シール部先端部３４がドアガラス５の車内側側面に当接してシールすることができる。

また、第２シール部３０を中空状にするため、第２シール部３０の全体の柔軟性を増加させることができるとともに、ルーフサイドウエザストリップ１０全体の重量を低減することができる。また、第２シール部３０は、１片のリップ状では無く、中空状としてあるため、第２シール部３０自体の剛性を上げることができ、ドア閉時等における耐久性を向上させることができる。

また、第２シール部３０の第２シール部先端部３４をリップ状ではなく中空状にしたため、ドアガラス５の昇降時に、リップ形状と比べて、巻き込まれることがなく、異常変形することがない。さらに、ドアガラス５に当接したときに、上述したように所定の屈曲部で屈曲するために、第２シール部３０の全体の変化量が小さく、シール性が低下することがない。

また、第２シール部３０が柔軟に屈曲するため、ドアガラス５に強く押さえつけられることがなく、ドアガラス５の昇降時に第２シール部３０が巻き込まれることがなく、異常変形することがない。
さらに、ドア閉時にドアガラス５が横方向から当接しても、ドアガラス５が昇降するときに、下から当接しても、第１シール部２０と第２シール部３０の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

第２シール部保持壁３２は、第２シール部保持壁３２の中央付近を屈曲させた第２シール部保持壁屈曲部３３を形成する。第２シール部保持壁屈曲部３３は、第２シール部先端部３４の位置よりもドアガラス５の先端側の位置に形成するように形成する。このため、ドア閉時等において、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の車内側の側面に第２シール部３０が当接したときに、第２シール部保持壁３２が容易に屈曲することができる。

このため、ドアガラス５が第２シール部３０に当接したときに、第２シール部保持壁屈曲部３３で確実に屈曲して、ドアガラス５の位置がずれても第２シール部３０が屈曲し易く確実にシールすることができる。さらに、ドアガラス５に当接したときに、第２シール部保持壁屈曲部３３で屈曲するために第２シール部３０の変化量が小さく、シール性が低下することがない。

取付基部車内側側壁１３の先端の車内側面から車内方向にカバーリップ４０が延設されている。カバーリップ４０は、リップ状のカバーリップ本体部４１とカバーリップ本体部４１の先端に形成されたカバーリップ突起部４２から構成される。カバーリップ４０は、車体開口部周縁６の先端に形成されたフランジに取付けられたオープニングトリム５０に当接される。このため、車体開口部周縁６のオープニングトリム５０とルーフサイドウエザストリップ１０との隙間を塞ぎ、見栄えを向上させることができる。

オープニングトリム５０は、断面略Ｕ字形に形成され、オープニングトリム車外側側壁５１、オープニングトリム車内側側壁５２、オープニングトリム底壁５３及びオープニングトリムカバーリップ５４から構成されている。オープニングトリム車外側側壁５１とオープニングトリム車内側側壁５２の内壁面からはそれぞれ保持リップが形成され、フランジを保持している。

ルーフサイドウエザストリップ１０を車体開口部周縁６に取り付けると、カバーリップ４０は、図１、２に点線で示すように、オープニングトリム車外側側壁５１に当接し、撓んで、カバーリップ突起部４２は、リテーナー７０のリテーナー車内側第２保持壁７７の先端に形成されたリテーナー爪部７８に係合される。

このとき、リテーナー爪部７８は、リテーナー車内側第２保持壁７７とは直角又は鋭角に形成されているため、カバーリップ突起部４２の根元にリテーナー爪部７８の先端を当接又は食い込ませて係合して、取付けルことができる。このため、カバーリップ突起部４２をリテーナー爪部７８が確実に係止することができる。ドアガラス５が上昇して第２シール部３０と接触して引っ張るようにしても、カバーリップ突起部４２がリテーナー爪部７８に係止されているため、ルーフサイドウエザストリップ１０の取付基部車内側側壁１３が第２シール部３０により引っ張られて撓むことがなく、シール性を確保することができるとともに、カバーリップ４０がオープニングトリム５０から離れることがなく見栄えがよい。

なお、ルーフウエザストリップ２０の取り付け状態において、カバーリップ４０のリップ状のカバーリップ本体部４１は、オープニングトリム車外側側壁５１と取付基部車内側側壁１３との間に挟まれるように取付けられる形となるので、先に、ルーフサイドウエザストリップ１０をリテーナー７０に取り付け、後からオープニングトリム５０をカバーリップ４０を撓ませながらフランジに取付けた方が、カバーリップ突起部４２をリテーナー爪部７８に係止させやすい。

次に、ドアガラス５の微昇降システムを有する場合について説明する。
ドアガラス５の微昇降システムにおいては、ドアガラス５が上昇した状態で、ドア１の開閉動作が行われた場合には、ドアガラス５の上端はリテーナー７０のリテーナーモール部７９の下端に衝突しないように、リテーナーモール部７９の下端よりも下の位置に若干下げられ、その状態でドアが開かれる。ドア開きの状態においては、ドアガラス５の上端は前記した若干下げられた位置で保持されている。そして、ドアを閉めた場合、ドアガラス５の上端部は上記の位置で、ルーフサイドウエザストリップ１０の第２シール部３０に横方向から当接する。

ドア１が閉じられた後にすぐ、ドアガラス５は再び若干上昇し、ドアガラス５の上端はリテーナー７０内のルーフサイドウエザストリップ１０の第１シール部２０の第１シール部当接壁２３に当接し、第１シール部２０の内部に侵入する。そして、ドアガラス５は、ルーフサイドウエザストリップ１０の第１シール部２０とリテーナー７０によって車外側に吸い出されることなくシールされ、保持されている。

なお、ドア１を閉じた状態でドアガラス５を昇降させるとドアガラス５の上端は、まず第２シール部３０の第２シール部当接壁３１に当接し、この第２シール部当接壁３１を屈曲させつつ、その車内側側面を摺動させて、その後、ドアガラス５の上端が第１シール部２０の第１シール部当接壁２３に当接する。

ドア１の開時、ドアガラス５は、ドアガラス閉の状態からドアガラス微昇降システムによって若干下げられ、即ち、ドアガラス５の上端が、リテーナーモール部７９の下端よりも下の位置となるように降下させられ、その位置で停止し、その後、ドア１が開けられる。このとき、ドアガラス５の上端は、リテーナーモール部７９の下端と干渉しないので、ドア開きには影響せず、ドア１を開くことができる。このように、乗員がドア開時に特に特別の操作をしなくても、ドア１を開く動作に伴って、ドアガラス５の上端がリテーナー７０及びルーフサイドウエザストリップ１０から外れる。これによって、ドアを車外方向に開くことができる。
そして、ドア１が開いた状態では、ドアガラス５は、上記の若干下がった位置の状態で維持されている。そして、再びドア１を閉める時にも上記したとおり、リテーナー７０の下端と干渉せずにドア１を閉め、その後、再びドアガラス５が若干上昇して完全にシールされる。

ルーフサイドウエザストリップ１０は、スポンジ材で形成され、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の製造は完成する。

５ ドアガラス
６ 車体開口部周縁
１０ ルーフサイドウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 取付基部底壁
１３ 取付基部車内側側壁
２０ 第１シール部
２３ 第１シール部当接壁
３０ 第２シール部
３１ 第２シール部当接壁
３２ 第２シール部保持壁
３３ 第２シール部屈曲部
４０ カバーリップ
４２ カバーリップ先端部
７０ リテーナー
７８ リテーナー爪部

Claims (6)

1. サッシュレスドアタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアのドアガラスの周辺部との間をシールするルーフサイドウエザストリップの取付構造において、
   上記ルーフサイドウエザストリップは、全体がスポンジ材で形成され、車体開口部周縁に設けられるリテーナーに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁と上記ドアガラスとの間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、少なくとも取付基部底壁と取付基部車内側側壁を備え、
   上記シール部は、上記取付基部底壁から延設され上記ドアガラスの上端と当接しシールする中空形状の第1シール部と、上記取付基部車内側側壁から延設され上記ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする中空形状の第２シール部とを分離して設け、
   上記リテーナーの車内側に上記取付基部車内側側壁を保持するリテーナー車内側保持壁を設け、該リテーナー車内側保持壁の先端に車内側に突出したリテーナー爪部を形成し、
   上記取付基部車内側側壁の先端の車内側面から車内方向にカバーリップを延設し、該カバーリップの先端にカバーリップ突起部を形成し、上記ルーフサイドウエザストリップを車体開口部周縁に取付けた時に上記カバーリップ突起部を上記リテーナー爪部に係合させたルーフサイドウエザストリップの取付構造。
2. 上記リテーナー爪部は、リテーナー車内側保持壁とは、直角又は鋭角を成すように突出形成され、上記カバーリップ突起部の根元に上記リテーナー爪部の先端を当接又は食い込ませて係合して、ルーフサイドウエザストリップを車体開口部周縁のリテーナーに取付けた請求項１に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
3. 上記取付基部底壁は、該取付基部底壁の両側端が上記リテーナーの取付部の車外側と車内側に形成された屈曲部に係合された請求項１又は請求項２に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
4. 上記第１シール部は、上記取付基部底壁の車外側側端から形成される第１シール部車外側側壁と、上記取付基部底壁の中央付近から延設される第１シール部車内側側壁と、該第１シール部車内側側壁と第１シール部車外側側壁のそれぞれの先端から延設され中空形状に連結し、上記ドアガラスの上端と当接しシールする第１シール部当接壁を有する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
5. 上記第２シール部は、上記車内側側壁の取付基部底壁側から延設されＬ字形に屈曲した第２シール部保持壁と、該第２シール部保持壁の先端と上記車内側側壁の先端とから延設され中空形状に連結し、上記ドアガラスの車内側の側面に当接する第２シール部車内側当接壁から形成され、上記ドアガラスが上記第２シール部に当接したときに、上記第２シール部保持壁がさらに屈曲するように第２シール部保持壁屈曲部を上記第２シール部の先端の位置よりも上記ドアガラスの先端側の位置に形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
6. 上記リテーナーは、上記第１シール部を保持する車外側保持壁と該車外側保持壁の先端から延設されて上記車体開口部周縁の車外側の端部に取付けられるモール部とを有する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。

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