JP2013226900A - アンダーカバー - Google Patents

Abstract

【課題】走行時などにおける座屈や脱落等に対策を施したアンダーカバーの提供。
【解決手段】該アンダーカバー１０がその一方の面側から受ける圧力を低下させるための開口部１３と、該アンダーカバー１０がかかる一方の面側から圧力を受けたときに開口部１３を開放する開放部１４と、を有することを特徴とするアンダーカバー１０。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に取り付けられるアンダーカバーに関する。

バッテリーや燃料タンク、モータなどの保護を行うために車両に取り付けられるアンダーカバーが知られている（たとえば、〔特許文献１〕参照）。このようなアンダーカバーは、バッテリーなどの被保護体を主に下方から保護するために、一般に、車両の下部に取り付けられる。

このように、アンダーカバーは車両の下部に取り付けられるため、走行時に、走行風や水溜りの水などの圧力を受ける。そこで、アンダーカバーは、かかる圧力を受けても、座屈、脱落等の不具合を生じないように車両に取り付けられている。

特開２０１１−２１９０４２号公報

しかし、たとえば、バック走行時などにアンダーカバーに過大な圧力がかかると、かかる不具合が生じ得る。
したがって、そのような圧力がかかったときにも、かかる不具合が生じることが回避されることが望ましい。

本発明は、走行時などにおける座屈や脱落等に対策を施したアンダーカバーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、該アンダーカバーがその一方の面側から受ける圧力を低下させるための開口部と、該アンダーカバーが前記一方の面側から圧力を受けたときに前記開口部を開放する開放部と、を有することを特徴とするアンダーカバーにある。

請求項２に記載の発明は、前記開放部は、該アンダーカバーが前記一方の面と逆の面側から圧力を受けたときに前記開口部を閉塞することを特徴とする請求項１に記載のアンダーカバーにある。

請求項３に記載の発明は、該アンダーカバーが前記逆の面側から圧力を受けたときに前記開放部が前記開口部を開放することを禁止するためのストッパ構造を有することを特徴とする請求項２に記載のアンダーカバーにある。

請求項４に記載の発明は、前記ストッパ構造は、前記開放部の外側面と、該外側面に対向する、前記開口部の内側面とによって形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアンダーカバーにある。

請求項５に記載の発明は、平板状の本体と、前記開口部を備え、車両の進行方向における後方側が下方に傾斜するように配置される、前記本体と一体成型された開閉構造部と、
を有し、前記内側面は、前記本体が延在する平面に垂直であることを特徴とする請求項４に記載のアンダーカバーにある。

請求項６に記載の発明は、前記ストッパ構造は、前記開口部と前記開放部との少なくとも一方に突設され、該アンダーカバーが前記逆の面側から圧力を受けたときに他方に当接することで前記開放部が前記開口部を開放することを禁止する突設部を有することを特徴とする請求項３〜５の何れか１つに記載のアンダーカバーにある。

請求項７に記載の発明は、該アンダーカバーが前記一方の面側から圧力を受けたときに該アンダーカバーの一部が裂けることで前記開放部が前記開口部を開放することを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載のアンダーカバーにある。

請求項８に記載の発明は、前記開放部が前記開口部を開閉可能なように同開放部を支持する、該アンダーカバーの薄肉部によって形成された支持部を有することを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載のアンダーカバーにある。

請求項１に係る本発明は、該アンダーカバーがその一方の面側から受ける圧力を低下させるための開口部と、該アンダーカバーが前記一方の面側から圧力を受けたときに前記開口部を開放する開放部と、を有することを特徴とするアンダーカバーにあるので、走行時などに受ける圧力を開口部から逃がして低下させ、かかる圧力を受けることに起因する座屈や脱落を防止又は抑制することができるアンダーカバーを提供することができる。

請求項２に係る本発明は、前記開放部は、該アンダーカバーが前記一方の面と逆の面側から圧力を受けたときに前記開口部を閉塞することを特徴とする請求項１に記載のアンダーカバーにあるので、走行時などに受ける圧力を開口部から逃がして低下させ、かかる圧力を受けることに起因する座屈や脱落を防止又は抑制することができるとともに、開口部を閉塞することでそのカバー機能を維持可能なアンダーカバーを提供することができる。

請求項３に係る本発明は、該アンダーカバーが前記逆の面側から圧力を受けたときに前記開放部が前記開口部を開放することを禁止するためのストッパ構造を有することを特徴とする請求項２に記載のアンダーカバーにあるので、走行時などに受ける圧力を開口部から逃がして低下させ、かかる圧力を受けることに起因する座屈や脱落を防止又は抑制することができるとともに、ストッパ構造によって開口部を確実に閉塞することでそのカバー機能をより良好に維持可能なアンダーカバーを提供することができる。

請求項４に係る本発明は、前記ストッパ構造は、前記開放部の外側面と、該外側面に対向する、前記開口部の内側面とによって形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアンダーカバーにあるので、走行時などに受ける圧力を開口部から逃がして低下させ、かかる圧力を受けることに起因する座屈や脱落を防止又は抑制することができるとともに、簡易な構成のストッパ構造によって開口部を確実に閉塞することでそのカバー機能をより良好に維持可能なアンダーカバーを提供することができる。

請求項５に係る本発明は、平板状の本体と、前記開口部を備え、車両の進行方向における後方側が下方に傾斜するように配置される、前記本体と一体成型された開閉構造部と、
を有し、前記内側面は、前記本体が延在する平面に垂直であることを特徴とする請求項４に記載のアンダーカバーにあるので、走行時などに受ける圧力を開口部から逃がして低下させ、かかる圧力を受けることに起因する座屈や脱落を防止又は抑制することができるとともに、簡易な構成で成型が容易なストッパ構造によって開口部を確実に閉塞することでそのカバー機能をより良好に維持可能であり、また低廉化可能なアンダーカバーを提供することができる。

請求項６に係る本発明は、前記ストッパ構造は、前記開口部と前記開放部との少なくとも一方に突設され、該アンダーカバーが前記逆の面側から圧力を受けたときに他方に当接することで前記開放部が前記開口部を開放することを禁止する突設部を有することを特徴とする請求項３〜５の何れか１つに記載のアンダーカバーにあるので、走行時などに受ける圧力を開口部から逃がして低下させ、かかる圧力を受けることに起因する座屈や脱落を防止又は抑制することができるとともに、突設部を有するストッパ構造によって開口部をより確実に閉塞することでそのカバー機能をさらに良好に維持可能なアンダーカバーを提供することができる。

請求項７に係る本発明は、該アンダーカバーが前記一方の面側から圧力を受けたときに該アンダーカバーの一部が裂けることで前記開放部が前記開口部を開放することを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載のアンダーカバーにあるので、走行時などに受ける圧力を、該アンダーカバーの一部が裂けることで適時に開放される開口部から逃がして低下させ、かかる圧力を受けることに起因する座屈や脱落を防止又は抑制することができるとともに、該アンダーカバーの一部が裂けるまでは開口部を確実に閉塞することでそのカバー機能を良好に維持可能なアンダーカバーを提供することができる。

請求項８に係る本発明は、前記開放部が前記開口部を開閉可能なように同開放部を支持する、該アンダーカバーの薄肉部によって形成された支持部を有することを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載のアンダーカバーにあるので、走行時などに受ける圧力を開口部から逃がして低下させ、かかる圧力を受けることに起因する座屈や脱落を防止又は抑制することができるとともに、成型が容易で低廉化可能なアンダーカバーを提供することができる。

本発明を適用したアンダーカバーの一例及びこれを搭載した車両の一部を示した概略図である。 図１に示したアンダーカバーの一部の側断面図である。 図１に示したアンダーカバーの他の構成例の一部の斜視図である。 図１に示したアンダーカバーのまた他の構成例の一部の概略図である。 図１に示したアンダーカバーのさらに他の各種構成例の一部の概略側断面図である。 アンダーカバーに不具合が生じる場合の例を説明するための概念図である。

図１に本発明を適用したアンダーカバーの一例の概略及びこれを搭載した車両の一部の概略を示す。同図（ａ）はかかるアンダーカバーを搭載した車両の側面図であり、同図（ｂ）はかかるアンダーカバーの車両に対する取り付け状態を示した斜視図である。

同図において、矢印Ｘはアンダーカバー１０を取り付けられた車両１００の左右方向すなわち車幅方向に対応しており、矢印Ｙは車両１００の前後方向、とくに車両１００の進行方向である前方に対応しており、矢印Ｚは車両１００の上下方向、とくに上方に対応している。Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は、これらが図示されている図において同じ方向を示している。

同図に示されているように、車両１００は、アンダーカバー１０と、Ｚ方向におけるアンダーカバー１０の上方に位置する、アンダーカバー１０による被保護体である電池パック２０と、Ｙ方向における電池パック２０の後方に位置する被保護体である走行用のモータ３０と、アンダーカバー１０を取り付けられた、車両１００の本体４０と、モータ３０の周囲に配設された図示しない変速手段等を含む図示しない駆動系と、を有している。

アンダーカバー１０は、車両１００の下部に取り付けられるものである。アンダーカバー１０は、概略的に平板状をなし車両１００に取り付けられた状態において路面とほぼ平行な方向に延在する本体１１と、本体１１に対して所定の角度をなすように傾斜して形成された傾斜部１２とを有している。傾斜部１２は、アンダーカバー１０が車両１００に取り付けられた状態における本体１１の後縁部にその前縁部が連続するように形成されている。

アンダーカバー１０は樹脂製、具体的にはポリプロピレン製であり、全体が一体成型によって形成されている。アンダーカバー１０の厚みは、飛石の当接等に対する強度を考慮して、ほぼ全体が約３ｍｍとされている。ただし、アンダーカバー１０は、後述するように、一部に、厚みがかかる厚みよりも薄い薄肉部を有している。

アンダーカバー１０は本体１１及び傾斜部１２の両側部において、本体４０に固定されている。アンダーカバー１０を本体４０に固定するときは、本体１１、傾斜部１２のそれぞれを、図示しないクリップで仮固定した後、図示しないフランジボルトで本固定する。同図（ｂ）において黒丸の部分が、フランジボルトの締結部を示している。

傾斜部１２は、アンダーカバー１０が車両１００に取り付けられた状態において、Ｙ方向における後方側がＺ方向における下方に傾斜するように形成されており、Ｙ方向における前方及びＺ方向における下方でモータ３０に対向するようになっている。

アンダーカバー１０はこのような構成により、本体１１において電池パック２０を主にＺ方向における下方から保護し、傾斜部１２においてモータ３０を主にＹ方向における前方及びＺ方向における下方から保護するようになっている。

アンダーカバー１０は車両１００の下部に取り付けられるため、走行時に、走行風や水溜りの水などの圧力を受ける。そこで、アンダーカバー１０は、かかる圧力を受けても、座屈、脱落等の不具合を生じないように、フランジボルトによって車両１００に取り付けられ、固定されている。

しかし、たとえば図６に示すように、車両１００が、水溜りにおいて、Ｙ方向における後方に走行すると、とくに傾斜部１２に大きな水圧がかかる。この場合、アンダーカバー１０、とくに傾斜部１２に過大な圧力がかかると、アンダーカバー１０が、図６において一点鎖線で示されている、図１に示した固定状態から、図６において実線で示されている、座屈や脱落等を生じた状態となり得る。

この状態のまま走行を継続すると、路面との擦れによる異音などの原因となる可能性があり、またアンダーカバー１０の交換を行う場合にはコストがかかることとなる。
したがって、そのような圧力がかかったときにも、かかる状態が生じることが回避されることが望ましい。

そこで、アンダーカバー１０は、図２に示すように、傾斜部１２に、その一方の面側すなわちＹ方向における背面側から受ける圧力を低下させるための開口部１３と、同図において細線の矢印で示されているようにかかる背面側から圧力を受けたときに、同図（ａ）において破線で示され同図（ｂ）において実線で示されているように開口部１３を開放する開放部１４と、開放部１４が開口部１３を開閉可能なように開放部１３を支持したヒンジ部としての支持部１５とを有している。

開放部１４は、支持部１５を中心に、傾斜部１２の他の部分に対して揺動することで、同図（ａ）において破線の矢印で示されているようにアンダーカバー１０の他方の面側すなわちＹ方向における前面側から圧力を受けたときに、同図（ａ）において実線で示すように、開口部１３を閉塞することが可能となっている。

このように、傾斜部１２は、圧力のかかった方向に応じて開口部１３を開閉し、Ｙ方向における背面側から圧力を受けたときはこの圧力を低減して上述したような座屈や脱落等の発生を回避するための開閉構造部として機能するようになっている。

ただし、アンダーカバー１０は、それ自身の出荷時、及びこれが取り付けられた車両１００の出荷時においては、開放部１４が開口部１３を図１（ｂ）に示すように常時閉塞した状態となるように、開放部１４の外側面１４ａが、開口部１３の内側面１３ａに図２（ａ）に示すように対向し、内側面１３ａと連結された状態となっている。

なお、外側面１４ａは、開放部１４の周縁のうち、支持部１５によって支持されている部分を除く部分によって構成されているとともに、内側面１３ａは、開口部１３の周縁のうち、支持部１５が設けられている部分を除く部分によって構成されている。

外側面１４ａと内側面１３ａとの連結は、アンダーカバー１０の成型時に、これらが架橋されるように、図１（ｂ）に示されている架橋部１６が形成されるように、アンダーカバー１０の成型が行われることによってなされている。

ただし、架橋部１６は、開放部１４などの、傾斜部１２の他の部分の肉厚よりも薄肉に成型されている。これによって、開放部１４がＹ方向における背面側から所定の圧力を受けたときに、架橋部１６が裂け、図２（ａ）において破線で示され図２（ｂ）において実線で示されているように、開放部１４が支持部１５のみで傾斜部１２の他の部分に支持された状態となり、開口部１３が開放されるようになっている。かかる所定の圧力は、バック走行の速度が約２０ｋｍ／ｈのときに、路面から２０ｃｍ程度の深さで溜まっている水によって開放部１４が受ける圧力とされている。

このように架橋部１６が裂けて開口部１３が開放されるときにも、開放部１４が支持部１５においてアンダーカバー１０の本体側に連結された状態が保たれるよう、支持部１５の肉厚は、架橋部１６の肉厚よりも厚肉とされている。

ただし、支持部１５の肉厚は、開放部１４が上述のように揺動する程度に、架橋部１６を除く傾斜部１２におけるその他の部分の肉厚よりも薄肉に形成されている。このように、支持部１５は、開放部１４が開口部１３を開閉可能なように開放部１４を支持する、アンダーカバー１０の薄肉部によって形成されている。

架橋部１６や支持部１５のこれらの肉厚は、アンダーカバー１０の成型に用いられる型の形状によって設定されている。このような架橋部１６、支持部１５を成型時に形成することにより、アンダーカバー１０は、その成型時から、開口部１３及び開放部１４を実質的に形成されている。

そして、上述したように、開放部１４がＹ方向における背面側から所定の圧力を受けたときに、アンダーカバー１０の一部である架橋部１６が裂け、開放部１４が開口部１３を開放するようになっている。

アンダーカバー１０の成型時に、内側面１３ａと外側面１４ａとの間に空間が形成され、また架橋部１６が形成されるように、内側面１３ａと外側面１４ａとは、アンダーカバー１０の成型用の型の抜き方向に沿って形成される。

そのため、内側面１３ａと外側面１４ａとは、本体１１が平面状に延在する方向にほぼ垂直となるように形成される。ここにいう「ほぼ垂直」とは、かかる型の抜きが可能となる方向を意味している。

このようにアンダーカバー１０の全体が一体成型によって形成されていることにより、アンダーカバー１０の製造コストが低減されている。
なお、内側面１３ａと外側面１４ａとの形成方向を上述のほぼ垂直な方向としたのは、開閉構造部が本体１１に対して傾斜した傾斜部１２であることも理由となっている。

一旦、架橋部１６が裂けた後は、たとえば、停車時は、通常、開放部１４は開口部１３を開放したままの状態となるが、走行時には、開放部１４が、走行風や水溜まりの水等によってＹ方向における前方から受ける圧力に応じて、開口部１３を閉じる。かかる圧力が大きいときには開放部１４が開口部１３を閉じるため、モータ３０等の保護性が確保される。

なお、架橋部１６は必須の構成ではなく、成型時から、開放部１４が開口部１３を開放可能となっていても良い。たとえば、開放部１４を別部材として別途形成し、その後、適宜のヒンジ構造等によって形成された支持部１５を用いて傾斜部１２の本体側に取り付けてもよい。そのため、内側面１３ａと外側面１４ａとのうち、少なくとも内側面１３ａが、本体１１が平面状に延在する方向にほぼ垂直となるように形成される。そしてこれにより、本体１１と傾斜部１２との一体成型が可能となる。

なお、かかるヒンジ構造に、開口部１３を閉塞する方向に開放部１４を付勢するバネ等の付勢部材を配設すれば、傾斜部１２にＹ方向における背面側から圧力がかかった場合にのみ開口部１３を開放するように構成することが可能である。

ここで、開放部１４がＹ方向における前方からかかる圧力を受けたときに、かりに、図２において一点鎖線で示すように、開放部１４が、傾斜部１２の本体の、Ｙ方向における背面側まで揺動したとすると、これによって開口部１３が開放され、モータ３０等の保護性が低下する可能性がある。

そこで、アンダーカバー１０は、傾斜部１２がＹ方向における前面側から圧力を受けたときに開放部１４が開口部１３を開放することを禁止するためのストッパ構造１７を有している。

本形態のストッパ構造１７は、外側面１４ａと内側面１３ａとによって形成されている。すなわち、傾斜部１２がＹ方向における前面側から圧力を受けたときに、外側面１４ａが内側面１３ａに当接することによって、開放部１４がそれ以上Ｙ方向における傾斜部１２の背面側に揺動することが禁止される。そしてこれによって、開口部１３の開放が禁止される。

このような構成のストッパ構造１７は、内側面１３ａと外側面１４ａとのうちの少なくとも内周面１３ａが、本体１１が平面状に延在する方向にほぼ垂直となるように形成されていることによって実現されている。

以上のような構成により、アンダーカバー１０は、常時、電池パック２０を、Ｙ方向における下方からの飛石、泥、走行風、水、雪等から保護するとともに、車両１００の、Ｙ方向における前方への走行時に、主に傾斜部１２により、モータ３０や駆動系を、図２（ａ）において破線の矢印で示されているような、Ｙ方向における前方およびＺ方向における下方からの飛石、泥、走行風、水、雪等から保護する。そのため、たとえば、駆動系に泥や雪が固着して変速不能になるなどの事態が回避又は抑制される。

また、適時に開口部１３が開放されることにより、車両１００のバック走行等によってアンダーカバー１０に座屈や脱落等を生じることが回避又は抑制され、アンダーカバー１０の交換に伴うコストが回避又は抑制される。

さらに、アンダーカバー１０の全体が一体成型によって形成されていることにより、アンダーカバー１０の製造コストが抑制されており、また、車両１００の製造も抑制されている。

アンダーカバー１０の種々の変形例について、以下、図３〜図５を参照して説明する。
なお、既に説明した事項については、かかる各図に同じ符号を付するなどして、説明を適宜省略する。

図３に示すアンダーカバー１０は、開口部１３を複数有しており、これに伴って開放部１４を複数、具体的には開口部１３と同数有している。このように構成することによって、Ｙ方向における背面側から受ける圧力の分布に応じて、必要な部分の開口部１３が開放され、最小限の開口部１３が開放されることとなるため、アンダーカバー１０の座屈や脱落等を防止又は抑制しながら、モータ３０等の保護性が向上する。

なお、開口部１３の数や位置は、必要に応じて設定され、これに合わせてアンダーカバー１０の成型が行われる。たとえば、上述のように、路面から２０ｃｍ程度の深さで溜まっている水によって開放部１４が受ける圧力に対応するためには、開口部１３の位置は、アンダーカバー１０が車両１００に取り付けられた状態において、路面から２０ｃｍの位置に少なくとも設定する必要がある。

図４に示すアンダーカバー１０は、ストッパ構造１７が、開放部１４にリブとして突設された突設部１７ａを有している。突設部１７ａは、傾斜部１２がＹ方向における背面側から圧力を受けたときに開口部１３側に当接することで、開放部１４が開口部１３を開放することを禁止するストッパとして機能する。突設部１７ａが突設された形状であることによって開口部１３側に確実に当接することで、かかる開放の禁止がより確実に行われる。

また、図４に示した突設部１７ａは、開放部１４が開口部１３を閉塞した状態で、本体１１が平面状に延在する方向にほぼ垂直な方向、言い換えるとアンダーカバー１０の成型用の型の抜き方向に沿って突設されている。これにより、突設部１７ａは、アンダーカバー１０の他の部分と一体成型可能となって、この一体成型によって形成されており、製造コストが抑制されている。

突設部１７ａは、Ｘ方向において一対備えられており、Ｘ方向において開放部１４が延在している領域の一部に備えられているため、かかる領域の全体に備えられている場合に比べて、泥等の汚れの付着量が低減されている。そのため、突設部１７ａがかかる領域の全体に備えられている場合に比べて、開口部１３の閉塞が良好に行われる。なお、突設部１７ａがかかる領域の全体に備えられている場合には強度が増すという利点が得られる。

ストッパ構造１７の構成は、図４に示した構成に限らず、図５に示した構成など、種々の構成とすることが可能である。図５に示したストッパ構造１７では、突設部を、傾斜部１２の延在方向に沿って突設している。

同図（ａ）に示すストッパ構造１７は、開放部１４側に突設された突設部１７ａのみならず、開口部１３側に突設された突設部１７ｂを有している。
同図（ｂ）に示すストッパ構造１７は、開放部１４側に突設された突設部１７ａを有している。
同図（ｃ）に示すストッパ構造１７は、開口部１３側に突設された突設部１７ｂを有している。

同図に示したように、ストッパ構造１７は、開口部１３と開放部１４との少なくとも一方に、他方に当接することで開放部１４による開口部１３の開放を禁止する突設部を有していれば良い。

突設部を開口部１３と開放部１４との両者に有する場合には、同図（ｂ）に示した突設部１７ａと同図（ｃ）に示した突設部１７ｂとを組み合わせてこれらの両者によってストッパ構造１７を形成しても良い。

同図に示した突設部１７ａ、１７ｂは、図４に示した突設部１７ａと同様に、Ｘ方向において開放部１４が延在している領域の一部に設けられている。これにより、突設部１７ａ、１７ｂがかかる領域の全体に備えられている場合に比べて、泥等の汚れの付着量が低減されている。そのため、突設部１７ａ、１７ｂがかかる領域の全体に備えられている場合に比べて、開口部１３の閉塞が良好に行われる。この利点はとくに、傾斜部１２の上面側に位置する、同図（ｂ）に示された突設部１７ｂについて良く得られる。

以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

たとえば、上述の形態では、開閉構造部を、アンダーカバー本体に対して傾斜状に備えているが、開閉構造部は、アンダーカバー本体と同一平面状に形成されていてもよい。この場合、開放部は、たとえば開閉構造部の上方からの圧力、たとえば泥や水、雪等の重さによって開口部を開放するようにすることで、アンダーカバーの座屈や脱落を防止又は抑制するようにすることが可能である。

開閉構造部はアンダーカバー本体に対してほぼ垂直に形成しても良い。
アンダーカバーの材質は、樹脂製に限るものではないが、一体成型可能であり低廉化可能である点で樹脂製であることが好ましい。

本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

１０ アンダーカバー
１１ 本体
１２ 開閉構造部
１３ 開口部
１３ａ 内側面
１４ 開放部
１４ａ 外側面
１５ 支持部
１７ ストッパ構造
１７ａ 突設部
１７ｂ 突設部
１００ 車両

Claims (8)

1. 該アンダーカバーがその一方の面側から受ける圧力を低下させるための開口部と、
   該アンダーカバーが前記一方の面側から圧力を受けたときに前記開口部を開放する開放部と、
   を有することを特徴とするアンダーカバー。
2. 前記開放部は、該アンダーカバーが前記一方の面と逆の面側から圧力を受けたときに前記開口部を閉塞することを特徴とする請求項１に記載のアンダーカバー。
3. 該アンダーカバーが前記逆の面側から圧力を受けたときに前記開放部が前記開口部を開放することを禁止するためのストッパ構造を有することを特徴とする請求項２に記載のアンダーカバー。
4. 前記ストッパ構造は、前記開放部の外側面と、該外側面に対向する、前記開口部の内側面とによって形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアンダーカバー。
5. 平板状の本体と、
   前記開口部を備え、車両の進行方向における後方側が下方に傾斜するように配置される、前記本体と一体成型された開閉構造部と、
   を有し、
   前記内側面は、前記本体が延在する平面に垂直であることを特徴とする請求項４に記載のアンダーカバー。
6. 前記ストッパ構造は、前記開口部と前記開放部との少なくとも一方に突設され、該アンダーカバーが前記逆の面側から圧力を受けたときに他方に当接することで前記開放部が前記開口部を開放することを禁止する突設部を有することを特徴とする請求項３〜５の何れか１つに記載のアンダーカバー。
7. 該アンダーカバーが前記一方の面側から圧力を受けたときに該アンダーカバーの一部が裂けることで前記開放部が前記開口部を開放することを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載のアンダーカバー。
8. 前記開放部が前記開口部を開閉可能なように同開放部を支持する、該アンダーカバーの薄肉部によって形成された支持部を有することを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載のアンダーカバー。

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