JP5478570B2 - スプラッシュガードの取付構造 - Google Patents
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Description
また、延設部材(カバー)の先端をフロントバンパに止めているクリップ(固定部材)の軸が車体上下方向を向いているので、クリップの取外し若しくは取付け作業が車体下方からの作業となりクリップの脱着作業及び内部のメンテナンス作業も困難である。
請求項1に係る発明では、スプラッシュガードの取付構造に、車体側方を覆うフェンダパネルと、このフェンダパネルの内側に設けられ、タイヤの跳ね上げる小石や水によるフェンダパネルの内側のキズ付きや錆び付きを防止するインナフェンダと、このインナフェンダ内に設けられ、小石や水を遮断するスプラッシュガードと、スプラッシュガードを車体に固定する複数個の固定部材とを備える。
スプラッシュガードに、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部と、この本体部の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部と、を備える。
フランジ部の下部に、車体に複数個の固定部材の一つで車体前後方向を軸として回転可能に固定される下固定部が設けられ、本体部の上部に、車体に残りの固定部材で車幅方向に固定される上固定部が設けられ、複数個の固定部材の一つをクリップとし、スプラッシュガードは、下固定部がクリップ止めされ、本体部を外側に回転させたときに、スプラッシュガードがインナフェンダに当接し、本体部が略水平に保持されるストッパ部がクリップの近傍に設けられ、下固定部は、フランジ部から車体前方に膨出された膨出部を有する。
車体から上固定部の固定部材を取り外せば、下固定部の固定部材を外さずに、スプラッシュガードは車体前後方向を軸として回転することができる。従って、スプラッシュガードで隠れていた内部を外部から視認することができる。これにより、内部のメンテナンスを容易におこなうことができるとともに、メンテナンス後に元の状態に容易に復帰することができる。
第1固定部は、車体にインナフェンダを介してクリップ止めされ、第2固定部は、インナフェンダの厚み分のクリップの締結代を吸収する凸部が設けられ、車体に直接クリップ止めされるので、クリップの共通化を図りつつ、スプラッシュガードを前後に延長することができる。例えは、フェンダパネルがフロントフェンダの場合には、後方の車軸近くまでスプラッシュガードを延長することができる。
ボンネット14とフェンダパネル35でタイヤ(前輪)36を覆うホイールハウス37が形成され、このホイールハウス37は、インナフェンダ38で覆われている。
スプラッシュガードの取付構造は、インナフェンダ38内に設けられるスプラッシュガード42の取付けの構造である。
フロントサイドフレーム17は、外壁17aにスプラッシュガード42が取付けられる第1及び第2の取付部61,62(図7、図10参照)が形成されている。
ブラケット63は、固定部材(第3のクリップ)73が嵌号する取付孔63aが形成される。
スプラッシュガード42は、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部65と、この本体部65の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部66と、を備える。
第1固定部78は、車体11(フロントサイドフレーム17の第1の取付部61)にインナフェンダ38を介して固定部材(第1のクリップ)71で固定される。第2固定部79は、インナフェンダ38の厚み分のクリップの締結代を吸収する凸部81が設けられ、車体11(フロントサイドフレーム17の第2の取付部62)に固定部材(第2のクリップ)72で直接固定される。
下固定部68は、1個のクリップ(第3のクリップ)73でフロントバルクヘッド18のブラケット63に、スプラッシュガード42をインナフェンダ38を介して回転自在に取付けられる。すなわち、第3のクリップ73は、ブラケット63にスプラッシュガード42とインナフェンダ38とを共締めしている。
なお、下固定部68は、第3のクリップ73を貫通する貫通孔84が設けられる。
フランジ部66の下部に、車体11に複数個の固定部材71〜73の一つで車体前後方向を軸97として回転可能に固定される下固定部68が設けられ、本体部65の上部に、車体11に残りの固定部材71,72で車幅方向に固定される上固定部67が設けられたので、車体11から上固定部67の固定部材71,72を取り外せば、下固定部68の固定部材73を外さずに、スプラッシュガード42は車体前後方向を軸97として回転することができる。従って、スプラッシュガード42で隠れていた内部を外部から視認することができる。これにより、内部のメンテナンスを容易におこなうことができるとともに、メンテナンス後に元の状態に容易に復帰することができる。
Claims (3)
- 車体側方を覆うフェンダパネルと、このフェンダパネルの内側に設けられ、タイヤの跳ね上げる小石や水による前記フェンダパネルの内側のキズ付きや錆び付きを防止するインナフェンダと、このインナフェンダ内に設けられ、小石や水を遮断するスプラッシュガードと、前記スプラッシュガードを車体に固定する複数個の固定部材とを備えたスプラッシュガードの取付構造において、
前記スプラッシュガードは、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部と、この本体部の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部とを備え、
前記フランジ部の下部に、前記車体に前記複数個の固定部材の一つで車体前後方向を軸として回転可能に固定される下固定部が設けられ、前記本体部の上部に、前記車体に残りの前記固定部材で車幅方向に固定される上固定部が設けら、
前記複数個の固定部材の一つをクリップとし、
前記スプラッシュガードは、前記下固定部がクリップ止めされ、前記本体部を外側に回転させたときに、該スプラッシュガードが前記インナフェンダに当接し、前記本体部が略水平に保持されるストッパ部が前記クリップの近傍に設けられ、
前記下固定部は、前記フランジ部から車体前方に膨出された膨出部を有する、
ことを特徴とするスプラッシュガードの取付構造。 - 前記インナフェンダは、前記フランジ部に対峙するとともに前記本体部に少なくとも一部が重なる壁部が設けられたことを特徴とする請求項1記載のスプラッシュガードの取付構造。
- 残りの前記固定部材はクリップであり、前記上固定部は、車体前方の第1固定部と、車体後方の第2固定部とから構成され、
前記第1固定部は、前記車体に前記インナフェンダを介してクリップ止めされ、前記第2固定部は、前記インナフェンダの厚み分の前記クリップの締結代を吸収する凸部が設けられ、前記車体に直接クリップ止めされることを特徴とする請求項1又は2記載のスプラッシュガードの取付構造。
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