JP2002225752A - トラクタのフェンダー部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストで構成でき、かつ、必要とされる意
匠性と剛性とを両立できるフェンダー部の構成を提供す
る。 【解決手段】 トラクタ１に設けられ、その左右の車輪
５・５の少なくとも上部及び前部を覆うフェンダー部１
９において、該車輪５・５を覆う部分を左右とも含んで
一体状に形成されるフェンダー本体１７であって、その
上面に、トラクタを操作するためのレバー２２・２４を
挿通させるガイド孔１７ａ・１７ａを開設したものと、
該フェンダー本体１７と前記車輪５・５との間に介設さ
れる泥除け板１８と、により構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタに設けら
れるフェンダー部の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタの左右の車輪の上部
や前部を覆うフェンダー部を設け、走行の際に車輪が巻
き上げる泥や水が飛散してオペレータや周囲が汚れるの
を回避するとともに、トラクタの意匠性を向上させる構
成は広く公知とされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、低コ
ストで構成でき、フェンダーとして必要とされる剛性を
容易に確保でき、更にはトラクタの美観を容易に向上さ
せ得るフェンダー部の構成を提供しようとするものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、トラクタに設
けられ、その左右の車輪の少なくとも上部及び前部を覆
うフェンダー部において、該車輪を覆う部分を左右とも
含んで一体に形成されるフェンダー本体であって、その
上面に、トラクタを操作するためのレバーを挿通させる
ガイド孔を開設したものと、前記フェンダー本体と前記
車輪との間に配置される泥除け板と、によりなるもので
ある。

【０００６】請求項２においては、請求項１記載のトラ
クタのフェンダー部において、前記泥除け板は前記車輪
の上方位置で側方へ向かうよう曲げて構成され、該側方
へ向かう部分は少なくとも前記ガイド孔の大きさに相当
するように構成したものである。

【０００７】請求項３においては、請求項２記載のトラ
クタのフェンダー部において、前記泥除け板は前記車輪
の内側の面に沿う略垂直部分を一体に備えてあり、該略
垂直部分は前記レバーより機体側方外側に位置するよう
に構成したものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。まず、本発明のフェンダー部を備える農用トラクタ
１の全体構成を説明する。図１は本発明のフェンダー部
を備えるトラクタの全体側面図である。

【０００９】この農用トラクタ１の全体構成が図１に示
され、この図１に示されるとおり、互いに左右平行とさ
れた前後状の車両フレーム３・３上にエンジン２６を防
振支持している。後述する伝動カバー２の後端位置にお
ける前記車両フレーム３・３の後端部にはトランスミッ
ション１４の前面を取り付け、トランスミッション１４
の後方左右側面にはリアアクスルケース１５・１５が付
設される。トランスミッション１４の前端からは入力軸
１４ｂが、後端からはリアＰＴＯ軸２３が、それぞれ突
出されて支持される。車両フレーム３・３の前下方には
フロントアクスルケース１２を支持しており、該フロン
トアクスルケース１２の左右に前輪４・４を懸架して、
操向自在としている。また、上記リアアクスルケース１
５・１５には左右一対の車軸１６・１６を支持してお
り、該車軸１６・１６の外端に後輪５・５を取り付けて
いる。更には、左右の後輪５・５の前部及び上部を覆う
ように本発明のフェンダー部１９が配設されている。該
フェンダー部１９の具体的な構成は詳述する。前記伝動
カバー２の左右には略水平状のステップ２ａ・２ａが一
体的に形設され、トランスミッション１４の上方には座
席７を配設し、車両フレーム３・３の前後中途部にはダ
ッシュボード８を立設している。該ダッシュボード８の
上面には計器パネル１１を設け、更には、前輪４・４を
操向操作するためのステアリングハンドル９を突設して
いる。

【００１０】また、ダッシュボード８の左右一側側面か
ら変速レバー４１が横向きに突出されて前後回動可能に
支持されており、該変速レバー４１は適宜のリンク機構
を介して、前記トランスミッション１４のＨＳＴ１４ａ
の変速比を変更する、図示しない変速アームと連係され
る。変速レバー４１はその握り部を機体略左右一方向へ
向けており、オペレータが該握り部を握って中立位置か
ら前方へ操作すると機体が前進し、後方へ操作すると後
進するようにし、また、その操作量に応じて無段に増速
できるようにトランスミッション１４を構成している。
機体左側の前記ステップ２ａ上には走行停止ペダル４７
が延出されており、該走行停止ペダル４７を踏動するこ
とにより変速レバー４１が直ちに中立位置に復帰され、
車両を停止できるようにしている。

【００１１】前記トランスミッション１４は左右の前記
車軸１６・１６を駆動するための静油圧式無段変速装置
（以下、「ＨＳＴ」と称する。）１４ａや図示せぬ副変
速機構や差動機構等によりなり、該副変速機構は歯車式
として、上記座席７の側部に配設された副変速レバー２
４により切換可能とされる。また、トランスミッション
１４の内部には、上記リアＰＴＯ軸２３に対する入力軸
１４ｂの動力伝達を選択的に入／切するための油圧多板
式ＰＴＯクラッチ装置２７、および、リアＰＴＯ軸２３
の回転方向や回転速度を変更できるＰＴＯ変速装置２８
が内蔵されている。該ＰＴＯ変速装置２８は座席７の側
部に配設されたＰＴＯ変速レバー２２により操作できる
ようになっている。トランスミッション１４の上面に
は、トラクタ１の後部に連結した作業機を昇降自在とす
るための油圧リフト装置２９が搭載される。該油圧リフ
ト装置２９は左右一対のリフトアーム４５・４５を備え
てその後端に作業機を連結可能とし、図示しない油圧シ
リンダによりリフトアーム４５・４５を上下回動して作
業機を昇降できるようにしている。

【００１２】エンジン２６の前方には図示せぬラジエー
タやバッテリー等が配置され、上方にはエアクリーナや
マフラー等を配設している。エンジン２６を含むこれら
装置群の周囲は図１に示すようにフロントカバー２０や
サイドカバー２１・２１やボンネットフード１３で覆わ
れており、該ボンネットフード１３はその後端を枢支し
て前方を開閉自在としている。フロントカバー２０の前
照灯下部には上記ラジエータへの外気導入口３０が開口
されている（図１）。

【００１３】トランスミッション１４の前面には主変速
機構としてのＨＳＴ１４ａが配置されて副変速機構に連
結され、前記入力軸１４ｂはＨＳＴ１４ａのハウジング
１４ｃから前方へ突出させて支持している。一方、エン
ジン２６のフライホイール４８は機体前後方向にその回
転軸線を向けて配置してあり、該フライホイール４８に
は、そのトルク変動を吸収するための緩衝部材４９や、
伝達シャフト５１や二つのユニバーサルジョイント５０
・５２を介して、前述したトランスミッション１４の入
力軸１４ｂと連動連結させる構成としている。

【００１４】次に、図２及び図３を参照して、本発明の
フェンダー部を詳細に説明する。図２はフェンダー部の
構成を示した側面拡大図、図３は同じく正面断面図であ
る。

【００１５】本発明のフェンダー部１９は、後輪５が巻
き上げる泥土や水からオペレータを防護するためのフェ
ンダー本体１７と、該フェンダー本体１７と後輪５との
間に配置される泥除け板１８とにより構成される。フェ
ンダー本体１７は合成樹脂を原料としブロー成形により
構成される。図３に示すようにフェンダー本体１７の形
状は略左右対称とされ、その左右幅は機体左右幅と略同
じとなるよう構成している。フェンダー本体１７の機体
左右中央部分はトランスミッション１４や油圧リフト装
置２９の上方を略全体にわたって覆うように構成し、機
体左右端側は対応する後輪５・５の上方を覆うよう側方
にせり出した形状とし、一つのフェンダー本体１７で左
右両側の後輪５・５の前部から上部にわたって覆うこと
ができるようになっている。図３に示すように、該せり
出した部分の上面には凸状部分１７ｂを形成してオペレ
ータが肘を置くことができるようにし、更にその前方に
は前記副変速レバー２４やＰＴＯ変速レバー２２等の中
途部を挿通させるためのガイド孔１７ａ・１７ａを欠設
している。それぞれのガイド孔１７ａは前後に細長く形
成してあり、該ガイド孔１７ａに沿ってレバー２４・２
２を前後回動操作できるようになっている。

【００１６】一方、フェンダー本体１７の左右中央部分
においては前記座席７を配置させるための凹部１７ｃが
形成される（図３）。該凹部１７ｃの底には孔１７ｄが
大きく開口されており、トランスミッション１４上面に
立設される支柱１０・１０が前記孔１７ｄを挿通して上
方に延出するように構成している。該支柱１０の上端に
は前記座席７の前部を回動可能に枢支している。この構
成により、オイル交換等のメンテナンスの際には座席７
を前方に回動して倒すことで、フェンダー本体１７中央
部底の前記孔１７ｄを露出させることができる。従って
この孔１７ｄを介して、フェンダー本体１７下方に位置
する前記トランスミッション１４や油圧リフト装置２９
に容易にアクセスできるようになっている。フェンダー
本体１７は前述のとおり合成樹脂を原料とし、ブロー成
形で製造されているため、容易にその形状をデザインす
ることができる。本実施例のフェンダー本体１７におい
ては、目に触れる部分（主に上面や側部）においては曲
線を多用したなめらかな形状に構成して美感性を付与す
る一方、その他の部分（主に下面）においては角状部分
を多く形成するとともに適宜リブ等を形成して、フェン
ダーとして必要とされる剛性を確保している。

【００１７】次に泥除け板１８を説明する。この泥除け
板１８は鉄板を折り曲げて構成され、左右の後輪５・５
に対応して左右各一枚配置されている。泥除け板１８は
その上下一定幅の領域を垂直部分１８ａとして、トラン
スミッション１４と、対応する後輪５との間に位置させ
ている。前記リアアクスルケース１５・１５の側面上部
には取付部材２５を固定し、該取付部材２５に前記垂直
部分１８ａの下端をボルト７１にて固定している。更に
図２・図３に示すように、前記座席７を支持させるため
にトランスミッション１４上面には支柱１０を立設し、
該支柱１０の中途部に取付部材１０ａを設けて側方に延
出し、前記泥除け板１８の垂直部分１８ａの前部が、ボ
ルト７２によって前記取付部材１０ａに固定される。ま
た、前記泥除け板１８の垂直部分１８ａ後部は、油圧リ
フトケース２９のハウジング２９ａに固設される「コ」
字状のシートベルトステー３１の側部に、後述の取付例
で示される構造を介してボルト７３にて固定される。該
垂直部分１８ａは、対応する後輪５の内側の面に沿って
上方に延出される。

【００１８】泥除け板１８の前記垂直部分１８ａ以外の
部分は機体側方に向けて二段階に折曲されて、後輪５の
上方かつフェンダー本体１７の前記せり出した部分の下
方を通過した後、一定幅だけ上方に向けて折曲してい
る。左右に配置される泥除け板１８・１８の機体側方に
向かう部分１８ｂは、前記フェンダー本体１７のガイド
孔１７ａ・１７ａ形設領域より大きく構成し、フェンダ
ー本体１７に複数のガイド孔１７ａ・１７ａが形設され
ている領域の全体にわたって、その下側を覆うように構
成している。泥除け板１８機体左右外側端部の前記上方
折曲部分１８ｃは、その剛性を確保して撓みを防止する
ためのものである。機体側部から見た場合に、泥除け板
１８の大部分は後輪５・５やフェンダー本体１７に隠れ
るようになっており、泥除け板１８自体の露出を避けて
見た目を損なわないように配慮してある。

【００１９】なお、前記副変速レバー２４やＰＴＯ変速
レバー２２は、図２・図３に示すように、いずれもその
基端がトランスミッション１４の一側側面に枢支されて
おり、両レバー２４・２２は図３に示す如く、泥除け板
１８に沿って適宜長さだけ上方に延出させたのち、機体
左右外側に向けて折曲されて前記泥除け板１８とフェン
ダー本体１７との間の空間を通過し、更に上方に折曲さ
れて前記ガイド孔１７ａ・１７ａを挿通し、フェンダー
本体１７の上方に延出させている。

【００２０】この構成により、機体走行時に後輪５・５
が巻き上げる泥や水はフェンダー本体１７や泥除け板１
８に当たって落ちるので、該泥や水等が上方まで飛び散
ってオペレータが汚れてしまうことが防止される。更に
は、泥除け板１８の前記側方に向かう部分１８ｂは前記
フェンダー本体１７に開口されている前記ガイド孔１７
ａより大きく構成し、該ガイド孔１７ａ部分全体にわた
ってその下方を覆うように構成されているので、後輪５
・５が巻き上げる泥や水等の一部がガイド孔１７ａを通
過してフェンダー部１９上方まで飛び散ることはなく、
該ガイド孔１７ａに泥が詰まって前記レバー２２・２４
の操作の障害となることもない。また、泥除け板１８の
前記垂直部分１８ａは前記両レバー２４・２２より外側
に配置されているので、後輪５・５が巻き上げる泥や土
がレバー２４・２２に付着することが防止され、トラブ
ルを誘発する心配もない。

【００２１】次に、泥除け板１８の垂直部分１８ａをボ
ルトにより取り付ける際の取付例を、図４以降の図を参
照して説明する。図４は泥除け板後部の第一の取付例を
示した正面断面拡大図、図５は同じく斜視図、図６は座
席を支持する支柱を左右一体に構成した場合の取付例を
示した斜視図である。図７は第一の取付例の変形例を示
した斜視図、図８は同じく正面断面図である。図９は泥
除け板後部の第二の取付例を示した正面断面拡大図、図
１０は泥除け板後部の第三の取付例を示した正面断面拡
大図である。

【００２２】図４に示されるのは、前記垂直部分１８ａ
後部をボルト７３により取り付ける第一の取付例を示し
たものであり、該垂直部分１８ａとシートベルトステー
３１の側板部を重ねた状態で、単にボルト７３とナット
６０で止める構造である。この場合は、エンジン等から
の振動で泥除け板１８が撓んで大きな音を立てないよう
に、泥除け板１８の厚みｔを適宜大きくして剛性を確保
している。なお、この取付例は図５に示すように、泥除
け板１８の垂直部分１８ａ下部を取付部材２５にボルト
７１によって取り付ける場合にも、まったく同様に適用
できる。垂直部分１８ａ前部においては、側方に延出さ
せて設けられる前記取付部材１０ａの先端面（側面）に
予めボルト孔１０ｂを設けておき、そこにボルト７２を
ネジ止めして固定することとする。

【００２３】なお、図５は前記支柱１０を左右にそれぞ
れ配置した場合の取付例であるが、図６に示すように支
柱１０'を左右一体に構成した場合においても、まった
く同様に適用することができる。この場合は前記取付部
材をも左右一体に構成して（１０ａ'）、その外端面に
ボルト孔１０ｂを設けておき、そこにボルト７２をネジ
止めして固定することとする。

【００２４】また、前部側の前記ボルト７２について
は、図７や図８に示すように、前記取付部材１０ａの先
端部の前面にボルト孔１０ｂを設けておき、そこにネジ
止めするように構成しても良い。この場合は図７や図８
に示すように、泥除け板１８の垂直部分１８ａ前縁を適
宜幅だけ内方に折り曲げておき（１８ａ'）、該折り曲
げた部分１８ａ'をボルト止めしておくこととする。こ
の構成は、泥除け板１８が前後方向に動くガタが防止で
きる点で有用である。

【００２５】図９に示される第二の取付例は、取付ボル
ト７３の軸部にリング状の防振ゴム６１をカラー６２を
介して外嵌させ、該防振ゴム６１の外周面に環状の溝６
１ａを欠設し、該溝６１ａに泥除け板１８の孔を係合さ
せて該泥除け板１８を支持させることとしている。この
ように構成することで、エンジン等からの振動が泥除け
板１８に伝達される前に前記防振ゴム６１によって緩衝
されるから、泥除け板１８がブレて騒音を発することが
防止され、オペレータは快適に作業を行うことができ
る。また、泥除け板１８の厚みｔを前記第一の取付例に
比して薄くすることもでき、製造コストの削減にも寄与
できる。この取付例は、泥除け板１８の垂直部分１８ａ
下部のボルト７１や前部のボルト７２による取付けに
も、同様に適用できる。

【００２６】図１０に示される第三の取付例は、取付ボ
ルト７３を直接油圧リフトケース２９のハウジング２９
ａに螺入して固定するものである。前記第二の取付例と
同様に、取付ボルト７３の軸部にリング状の防振ゴム６
１をカラー６２を介して外嵌させ、該防振ゴム６１の外
周面に環状の溝６１ａを欠設し、該溝６１ａに泥除け板
１８の孔を係合させて該泥除け板１８を支持させてい
る。このように構成することで、泥除け板１８の騒音を
防止できるとともに、前述の第二の取付例に比しても構
成を簡素化することが可能である。

【００２７】以上に本発明の実施例を説明したが、本発
明の技術的範囲は上記の実施例に限定されるものではな
く、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる
本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及
ぶものである。例えば、前記泥除け板１８の前記側方に
向かう部分１８ｂの大きさ（幅）は、少なくとも前記フ
ェンダー本体１７のガイド孔１７ａの下面開口部分の大
きさに相当する大きさであれば足り、必ずしも前記実施
例に示す大きさでなくとも構わない。あるいは、前記ガ
イド孔１７ａを挿通するレバーは、トラクタを操作する
ためのレバーであれば十分であり、副変速レバーやＰＴ
Ｏ変速レバーに限るものでもない。例えば、スロットル
レバーや、主変速のためのレバーや、作業機昇降のため
のレバー等であってもよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００２９】即ち、請求項１に示す如く、トラクタに設
けられ、その左右の車輪の少なくとも上部及び前部を覆
うフェンダー部において、該車輪を覆う部分を左右とも
含んで一体に形成されるフェンダー本体であって、その
上面に、トラクタを操作するためのレバーを挿通させる
ガイド孔を開設したものと、前記フェンダー本体と前記
車輪との間に介設される泥除け板と、によりなるので、
フェンダー本体を、左右車輪を覆う部分を一体的に形成
したものとし、かつレバーのガイド孔をも形成している
ことから、部品点数の削減を図ることができる。また、
フェンダー本体と車輪との間に泥除け板を配設している
ので、車輪が巻き上げる泥や土が前記ガイド孔を通って
フェンダー上方に飛散したり、該ガイド孔に詰まってレ
バー操作の障害になったりするのを防止できる。また、
この泥除けのための構成も簡素な板状に構成できるの
で、製造コストのアップ要因ともなりにくい。

【００３０】請求項２に示す如く、請求項１記載のトラ
クタのフェンダー部において、前記泥除け板は前記車輪
の上方位置で側方へ向かうよう曲げて構成され、該側方
へ向かう部分は少なくとも前記ガイド孔の大きさに相当
するように構成したので、泥除け板がガイド孔の全体に
わたってその下側を覆う構成となることから、走行時に
車輪が巻き上げる泥や土がガイド孔を通過したり詰まっ
たりすることが、請求項１に示すものよりも更に確実に
防止される。また、そのための構成も前記泥除け板を曲
げるという簡素な構成により達成できるので、製造コス
トの低減に寄与できる。

【００３１】請求項３に示す如く、請求項２記載のトラ
クタのフェンダー部において、前記泥除け板は前記車輪
の内側の面に沿う略垂直部分を一体に備えてあり、該略
垂直部分は前記レバーより機体側方外側に位置するよう
に構成したので、車輪が巻き上げる泥や土が該レバーに
付着することも防止されるので、該レバーの操作不良等
のトラブルが発生しにくい構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフェンダー部を備えるトラクタの全体
側面図。

【図２】フェンダー部の構成を示した側面拡大図。

【図３】同じく正面断面図。

【図４】泥除け板後部の第一の取付例を示した正面断面
拡大図。

【図５】同じく斜視図。

【図６】座席を支持する支柱を左右一体に構成した場合
の取付例を示した斜視図。

【図７】第一の取付例の変形例を示した斜視図。

【図８】同じく正面断面図。

【図９】泥除け板後部の第二の取付例を示した正面断面
拡大図。

【図１０】泥除け板後部の第三の取付例を示した正面断
面拡大図。

【符号の説明】

１ トラクタ ５・５ 後輪（車輪） １７ フェンダー本体 １８ 泥除け板 １９ フェンダー部 ２２ ＰＴＯ変速レバー（トラクタを操作するためのレ
バー） ２４ 副変速レバー（トラクタを操作するためのレバ
ー）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタに設けられ、その左右の車輪の
   少なくとも上部及び前部を覆うフェンダー部において、 該車輪を覆う部分を左右とも含んで一体に形成されるフ
   ェンダー本体であって、その上面に、トラクタを操作す
   るためのレバーを挿通させるガイド孔を開設したもの
   と、 前記フェンダー本体と前記車輪との間に配置される泥除
   け板と、 によりなる、トラクタのフェンダー部。
2. 【請求項２】 請求項１記載のトラクタのフェンダー部
   において、前記泥除け板は前記車輪の上方位置で側方へ
   向かうよう曲げて構成され、該側方へ向かう部分は少な
   くとも前記ガイド孔の大きさに相当するように構成した
   ことを特徴とする、トラクタのフェンダー部。
3. 【請求項３】 請求項２記載のトラクタのフェンダー部
   において、前記泥除け板は前記車輪の内側の面に沿う略
   垂直部分を一体に備えてあり、該略垂直部分は前記レバ
   ーより機体側方外側に位置するように構成した、トラク
   タのフェンダー部。